CN203666688U - 低地板有轨电车编组用单铰接装置 - Google Patents
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Abstract
一种低地板有轨电车编组用单铰接装置，解决了现有双铰接编组车辆存在的心轴间距大，车体震动噪声大，弯路行驶时轮、轨磨损严重等问题，包括连接前、后车厢底架连接纵梁的中间铰接机构，其技术要点是：所述中间铰接机构由前、后横梁支撑架和带锁紧螺母的铰接中心轴构成，前、后车厢连接纵梁分别与前、后端底架梁固定焊接，并将前、后车厢连接纵梁利用铰接机构的带锁紧螺母的铰接中心轴相互铰接在一起，同时，将前、后车厢底架连接纵梁分别组装在前横梁支撑架和后横梁支撑架上。其设计合理，结构简单，转弯半径小，降低轮、轨磨耗，明显减少车体震动噪声，提高线路和车辆的使用寿命，降低维修成本，提高车辆运行的平稳性。
Description
技术领域
本实用新型是涉及一种六轴有轨电车铰接编组用的连接装置，特别是一种低地板有轨电车编组用单铰接装置。
背景技术
目前，有轨电车主要分为四轴有轨电车和六轴有轨电车两种。其中四轴有轨电车为单节车厢，一般无须铰接编组，未有铰接装置。而六轴有轨电车通常是采用以中间车厢铰接两端车厢的三节车厢，大多以双铰接编组形式。在每节车厢下方都装有转向架，两端车厢下方分别设置结构相同的动力转向架，中间车厢下方设置从动转向架。中间车厢底架梁的两端分别安装有铰接装置，通过铰接装置中的铰接中心轴与两端车厢的连接纵梁联结，由于中间车厢底架梁铰接装置的前后两个心轴之间距离较大，使有轨电车的转弯半径增大，这样车辆在行驶过程中，容易受载荷、线路、坡度、环境等因素影响，导致车辆车体震动较大，产生较大的噪声，舒适度差。电车通过转弯路时，电车的车轮会与轨道碾压通过，造成轮、轨磨损。特别是在快速行驶通过转弯路时，轮、轨磨损会更为严重，大大降低车辆和线路的使用寿命，机械维修工作量大，明显增加了维修成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种低地板有轨电车编组用单铰接装置，解决了现有双铰接编组车辆存在的心轴间距大，车体震动噪声大，弯路行驶时轮、轨磨损严重等问题，其设计合理，结构简单，转弯半径小，降低轮、轨磨耗，明显减少车体震动噪声，提高线路和车辆的使用寿命，降低维修成本，提高车辆运行的平稳性。
本实用新型所采用的技术方案是：该低地板有轨电车编组用单铰接装置包括连接前、后车厢底架连接纵梁的中间铰接机构，其技术要点是：所述中间铰接机构由前、后横梁支撑架和带锁紧螺母的铰接中心轴构成，前车厢底架连接纵梁和后车厢底架连接纵梁分别与前端底架梁和后端底架梁固定焊接，前车厢底架连接纵梁与后车厢底架连接纵梁利用铰接机构的带锁紧螺母的铰接中心轴相互铰接在一起，同时将前车厢底架连接纵梁和后车厢底架连接纵梁分别组装在前横梁支撑架和后横梁支撑架上。
本实用新型具有的优点及积极效果是：由于本实用新型采用两节车厢、单铰接编组型式，利用中间铰接机构连接前、后车厢底架连接纵梁，前、后车厢底架连接纵梁同时利用铰接机构的带锁紧螺母的铰接中心轴相互铰接在一起，同时将前、后车厢底架连接纵梁分别组装在前横梁支撑架和后横梁支撑架上，用来传递车辆的推拉力和起到承重作用，所以其设计合理，结构简单，取消心轴间距大的中间车厢，将两节车厢底架连接纵梁直接利用铰接中心轴铰接在同一轴心，使两节车厢可以最大限度的灵活旋转，转弯半径小，车辆在行驶过程中，可以缓和轮、轨冲击振动，明显减少车体震动和轮、轨冲击的噪声，降低轮、轨磨耗，提高线路和车辆的使用寿命，降低维修成本，提高车辆运行的平稳性。因此，本实用新型解决了现有双铰接编组车辆存在的心轴间距大，车体震动噪声大，弯路行驶时轮、轨磨损严重等问题。
附图说明
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1是本实用新型的一种具体结构示意图；
图2是图1沿A－A线的的剖视图。
图中序号说明：1前端底架梁、2前车厢底架连接纵梁、3从动转向架摇枕机构、4后车厢底架连接纵梁、5后端底架梁、6前横梁支撑架、7铰接中心轴、8后横梁支撑架。
具体实施方式
根据图1～2详细说明本实用新型的具体结构。本实用新型前、后两节车厢铰接编组型式，采用低地板有轨电车编组用单铰接装置，其包括连接前车厢底架连接纵梁2、后车厢底架连接纵梁4的中间铰接机构等件。其中两节车厢下方设置结构相同的动力转向架，中间铰接机构下方设置从动转向架。中间铰接机构由前横梁支撑架6、后横梁支撑架8和带锁紧螺母的铰接中心轴7等构成。前车厢底架连接纵梁2和后车厢底架连接纵梁分别与前端底架梁1和后端底架梁5固定焊接，并将前车厢底架连接纵梁2与后车厢底架连接纵梁4利用铰接机构的带锁紧螺母的铰接中心轴7相互铰接在一起。同时，将前车厢底架连接纵梁2和后车厢底架连接纵梁4分别组装在前横梁支撑架6和后横梁支撑架8上，用来传递车辆的推拉力和起到承重作用。
同时，中间铰接机构下方的从动转向架摇枕机构3采用U型结构。即从动转向架取消车轴，每个车轮的轮轴底座处都通过安装单独短轴来替代，整体车架呈U型结构，使铰接厢内地板与入口处地板高度一致，不需要台阶向高地板区过渡，实现了低地板通道。
Claims (1)
1.一种低地板有轨电车编组用单铰接装置，包括连接前、后车厢底架连接纵梁的中间铰接机构，其特征在于：所述中间铰接机构由前、后横梁支撑架和带锁紧螺母的铰接中心轴构成，前车厢底架连接纵梁和后车厢底架连接纵梁分别与前端底架梁和后端底架梁固定焊接，并将前车厢底架连接纵梁与后车厢底架连接纵梁利用铰接机构的带锁紧螺母的铰接中心轴相互铰接在一起，同时，将前车厢底架连接纵梁和后车厢底架连接纵梁分别组装在前横梁支撑架和后横梁支撑架上。
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| CN201320887924.9U CN203666688U (zh) | 2013-12-31 | 2013-12-31 | 低地板有轨电车编组用单铰接装置 |
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Publications (1)
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN103707898A (zh) * | 2013-12-31 | 2014-04-09 | 沈阳新阳光机电科技有限公司 | 低地板有轨电车编组用单铰接装置 |
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2013
- 2013-12-31 CN CN201320887924.9U patent/CN203666688U/zh not_active Expired - Lifetime
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