CN204472810U - 城市轨道工程车转向架及城市轨道工程车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种城市轨道工程车转向架及城市轨道工程车。该转向架包括：沿纵向设置的两个轮对，在两个轮对上设置有用于承载车体的构架；构架包括沿纵向延伸的两个侧梁，以及固定连接在两个所述侧梁中部的枕梁；轮对包括相对设置的两个车轮，以及连接在两个车轮之间的、横向延伸的车轴；车轴位于所述车轮的外端分别设置有轴箱；两个侧梁分别座设在两个轮对对应侧的轴箱上；在轴箱与侧梁之间设置有第一弹簧，在两个所述侧梁中部顶面上分别固定设置有第二弹性橡胶块。本城市轨道工程车转向架，在保证所需的曲线通过性能的同时，还能保证良好的承载性能，满足城市轨道工程车的性能需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种城市轨道工程车转向架及城市轨道工程车。
背景技术
城市轨道工程车用于城市轨道交通(例如地铁)施工、线路维护及检测，是保证城市轨道交通有效、稳定运行的工程设备。
转向架是城市轨道工程车中传递运动和动力的重要部件。在现有技术中，城市轨道工程车主要采用货车转向架，但是货车转向架的悬挂装置刚度较大，严重限制了城市轨道工程车的运行速度及曲线通过性能。而若采用客车转向架，不但增加了成本，且由于客车转向架设计着眼于乘坐舒适性，其承载性能无法满足城市轨道工程车的需求。
实用新型内容
针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种城市轨道工程车转向架及城市轨道工程车，以在保证所需的曲线通过性能的同时，保证良好的承载性能，满足城市轨道工程车的性能需求。
本实用新型提供一种城市轨道工程车转向架，包括：
沿纵向设置的两个轮对，在所述两个轮对上设置有用于承载车体的构架；
所述构架包括沿纵向延伸的两个侧梁，以及固定连接在两个所述侧梁中部的枕梁；所述轮对包括相对设置的两个车轮，以及连接在两个车轮之间的、横向延伸的车轴；所述车轴位于所述车轮的外端分别设置有轴箱；两个所述侧梁分别座设在两个所述轮对对应侧的所述轴箱上；
在所述轴箱与所述侧梁之间设置有第一弹簧，在两个所述侧梁中部顶面上分别固定设置有第二弹性橡胶块。
如上所述的城市轨道工程车转向架，优选地，所述第二弹性橡胶块包括至少两层钢板以及硫化在相邻的两层钢板之间的橡胶层。
如上所述的城市轨道工程车转向架，优选地，所述轴箱的一侧立面上设置有转臂，所述转臂通过橡胶关节与所述侧梁连接；所述轴箱背离所述转臂一侧还通过垂向油压减振器与所述侧梁连接。
如上所述的城市轨道工程车转向架，优选地，所述枕梁中部还固定设置有用于连接车体的牵引装置。
如上所述的城市轨道工程车转向架，优选地，所述牵引装置包括固定设置所述枕梁中部顶面上的销座，所述销座具有垂向延伸的销孔，所述销座内壁固定设置有橡胶套，所述橡胶套围成用于穿设所述车体底部的牵引销的连接孔。
如上所述的城市轨道工程车转向架，优选地，所述连接孔的内壁还固定设置有用于与所述牵引销接触的铜套。
如上所述的城市轨道工程车转向架，优选地，所述销座的顶部还罩设安装罩，所述安装罩上开设有供所述牵引销通过的开口。
如上所述的城市轨道工程车转向架，优选地，还包括用于将动力传递至所述车轴的齿轮箱，所述齿轮箱的箱体一侧通过轴承可旋转地安装在所述车轴上，所述齿轮箱的箱体另一侧通过吊杆连接在所述枕梁上。
本实用新型还提供一种城市轨道工程车，包括：
如上任一所述的城市轨道工程车转向架，以及设置在所述城市轨道工程车转向架上的车体。
本实用新型提供的城市轨道工程车转向架及城市轨道工程车，通过在轴箱与构架的侧梁之间设置第一弹簧，同时在构架的侧梁顶部中部设置第二弹性橡胶块，实现有效吸收钢轨传递来的振动，同时还能通过第二弹性橡胶块提供必要的柔性及刚度，不但能够保证良好的曲线通过性能，且具有较强的承载性能和较高的运行速度，满足的城市轨道工程车的性能需求，还能有效控制制造成本。
附图说明
图1为本实用新型城市轨道工程车转向架实施例的主视图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1中构架的主视图；
图4为图3的俯视图；
图5为图1中轴箱处的放大图；
图6为牵引销与销座的连接示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型城市轨道工程车转向架的主视图；图2为图1的俯视图；图3为图1中构架的主视图；图4为图3的俯视图；请参照图1-4，本实施例提供一种城市轨道工程车转向架，包括：沿纵向设置的两个轮对1，在两个轮对1上设置有用于承载车体的构架2；构架2包括沿纵向延伸的两个侧梁21，以及固定连接在两个侧梁中部的枕梁22；轮对1包括相对设置的两个车轮11，以及连接在两个车轮11之间的、横向延伸的车轴10；车轴10位于车轮11的外端分别设置有轴箱12；两个侧梁21分别座设在两个轮对1对应侧的轴箱12上；在轴箱12与侧梁21之间设置有第一弹簧31，在两个侧梁21中部顶面上分别固定设置有第二弹性橡胶块32。
具体地，沿纵向前、后设置的两个轮对1的车轴10互相平行，每个轮对1的两个车轮12相对设置；构架可以为两个侧梁21和一个枕梁22焊接形成，枕梁22连接在两个侧梁21中点之间，整体形成“H”字形结构，且两个侧梁21之间的距离与轮对1中两个车轮11之间的距离匹配，以使每个侧梁21刚好位于两个轮对1的同一侧的两个车轮11上方。
轴箱12可以套设在车轴10的两端，并位于两个车轮11的外侧。轴箱12与构架2的安装方式可以有多种，优选地，如图5所示，轴箱12的一侧立面上设置有转臂14，转臂14通过橡胶关节与侧梁21连接；轴箱12背离转臂14一侧还通过垂向油压减振器13与侧梁21连接；即，轴箱12可以呈立方体状，轴箱12朝后的表面为所述立面，其上固定连接有一转臂14，转臂14的末端则通过橡胶关节与侧梁21上的转臂座连接；而轴箱12与转臂14所在立面相背离的一侧表面上形成伸出的安装杆，该安装杆与其上方的侧梁21之间设置有垂向油压减振器13，垂向油压减振器13的底端与上述安装杆连接，垂向油压减振器13的顶端连接在侧梁21底部的减震器安装座上。
轴箱12的顶面与其上方的侧梁21之间压设有第一弹簧31。具体地，侧梁21对应轴箱12底面上开设有安装孔，安装孔内固设有弹簧筒310，第一弹簧31的顶端穿设在该弹簧筒310中，第一弹簧的底端则可以通过弹簧座安装在轴箱12上。其中第一弹簧31优选为双卷螺旋弹簧。
在两个侧梁21中部顶面上均设置有第二弹性橡胶块32，第二弹性橡胶块32可以为橡胶与金属的组合结构。例如，第二弹性橡胶块32可以包括沿垂向排列的至少两层钢板以及设置在相邻的两层钢板之间的橡胶层，钢板与橡胶层之间可通过硫化方式固定在一起。当车体设置到构架2上后，侧梁21则通过第二弹性橡胶块32与车体接触，以传递垂向力并均匀分配轴重，同时提供车辆过曲线过程中所需的柔性。
本实施例提供城市轨道工程车转向架，通过在轴箱与构架的侧梁之间设置第一弹簧31，同时在构架的侧梁顶部中部设置第二弹性橡胶块，实现有效吸收钢轨传递来的振动，同时还能通过第二弹性橡胶块提供必要的柔性及刚度，不但能够保证良好的曲线通过性能，且具有较强的承载性能和较高的运行速度，满足的城市轨道工程车的性能需求，还能有效控制制造成本。
优选地，第二弹性橡胶块32包括八层钢板、七层橡胶层，相邻的两层钢板之间均设置有一层橡胶层。
在本实用新型一实施例中，本城市轨道工程车转向的枕梁22中部还固定设置有用于连接车体的牵引装置。
具体地，如图1、2和6所示，牵引装置可以包括固定设置枕梁22中部顶面上的销座221，销座221具有垂向延伸的销孔，销座221内壁固定设置有橡胶套222，橡胶套222围成用于穿设车体底部的牵引销33的连接孔。当车体设置到城市轨道工程车转向架上时，车体底部的牵引销33穿入到上述连接孔中，以通过其与转向架的配合带动车体一起运行。
优选地，上述连接孔的内壁还可以固定设置有用于与牵引销接触的铜套223，以通过铜套与牵引销接触，防止磨损牵引销，延长有利于使用寿命。
进一步地，销座221的顶部还可以罩设安装罩224，安装罩224上开设有供牵引销33通过的开口，以使车体安装到城市轨道工程车转向架上后，牵引装置顶部由安装罩224覆盖，以使牵引装置的重要配合部件(牵引销)被封闭在销座221内部，防止灰尘等杂质进入，提高工作可靠性和寿命。
在本实用新型一实施例中，如图1所示，本城市轨道工程车转向架，还可以包括用于将动力传递至车轴的齿轮箱34，齿轮箱34的箱体一侧通过轴承可旋转地安装在车轴10上，齿轮箱34的箱体另一侧通过吊杆连接在枕梁22上。这种设置方式可以保证驱动装置可靠工作，同时可使结构更为紧凑，节约空间。
本实用新型另一实施例还一种城市轨道工程车，包括：
如上任一所述实施例提供的城市轨道工程车转向架，以及设置在该城市轨道工程车转向架上的车体；车体底部中央设置有牵引销33、两侧设置有旁承，牵引销33穿入到城市轨道工程车转向架的枕梁22上的销座221中，旁承刚好座设在两侧侧梁21上的第二弹性橡胶块上。
其中，城市轨道工程车转向架的结构和功能与前述实施例类似，此处不再赘述。
本实施例提供城市轨道工程车，通过在转向架轴箱与构架的侧梁之间设置第一弹簧，同时在构架的侧梁顶部中部设置第二弹性橡胶块，实现有效吸收钢轨传递来的振动，同时还能通过第二弹性橡胶块提供必要的柔性及刚度，不但能够保证良好的曲线通过性能，且具有较强的承载性能和较高的运行速度，满足的城市轨道工程车的性能需求，还能有效控制制造成本。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (9)
1.一种城市轨道工程车转向架，其特征在于，包括：
沿纵向设置的两个轮对，在所述两个轮对上设置有用于承载车体的构架；
所述构架包括沿纵向延伸的两个侧梁，以及固定连接在两个所述侧梁中部的枕梁；所述轮对包括相对设置的两个车轮，以及连接在两个车轮之间的、横向延伸的车轴；所述车轴位于所述车轮的外端分别设置有轴箱；两个所述侧梁分别座设在两个所述轮对对应侧的所述轴箱上；
在所述轴箱与所述侧梁之间设置有第一弹簧，在两个所述侧梁中部顶面上分别固定设置有第二弹性橡胶块。
2.根据权利要求1所述的城市轨道工程车转向架，其特征在于，所述第二弹性橡胶块包括至少两层钢板以及硫化在相邻的两层钢板之间的橡胶层。
3.根据权利要求2所述的城市轨道工程车转向架，其特征在于，所述轴箱的一侧立面上设置有转臂，所述转臂通过橡胶关节与所述侧梁连接；所述轴箱背离所述转臂一侧还通过垂向油压减振器与所述侧梁连接。
4.根据权利要求1-3任一所述的城市轨道工程车转向架，其特征在于，所述枕梁中部还固定设置有用于连接车体的牵引装置。
5.根据权利要求4所述的城市轨道工程车转向架，其特征在于，所述牵引装置包括固定设置所述枕梁中部顶面上的销座，所述销座具有垂向延伸的销孔，所述销座内壁固定设置有橡胶套，所述橡胶套围成用于穿设所述车体底部的牵引销的连接孔。
6.根据权利要求5所述的城市轨道工程车转向架，其特征在于，所述连接孔的内壁还固定设置有用于与所述牵引销接触的铜套。
7.根据权利要求6所述的城市轨道工程车转向架，其特征在于，所述销座的顶部还罩设安装罩，所述安装罩上开设有供所述牵引销通过的开口。
8.根据权利要求4所述的城市轨道工程车转向架，其特征在于，
还包括用于将动力传递至所述车轴的齿轮箱，所述齿轮箱的箱体一侧通过轴承可旋转地安装在所述车轴上，所述齿轮箱的箱体另一侧通过吊杆连接在所述枕梁上。
9.一种城市轨道工程车，其特征在于，包括：
如权利要求1-8任一所述的城市轨道工程车转向架，以及设置在所述城 市轨道工程车转向架上的车体。
Priority Applications (1)
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| CN201420854222.5U CN204472810U (zh) | 2014-12-29 | 2014-12-29 | 城市轨道工程车转向架及城市轨道工程车 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104527697A (zh) * | 2014-12-29 | 2015-04-22 | 北京二七轨道交通装备有限责任公司 | 城市轨道工程车转向架及城市轨道工程车 |
| CN114475685A (zh) * | 2021-12-24 | 2022-05-13 | 洛阳职业技术学院 | 一种城市轨道交通工程车使用的转向架 |
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2014
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