CZ282125B6 - Špalíková brzda pro kolejová vozidla - Google Patents

Abstract

U této brzdy pod vlivem brzdového válce působí brzdové tyčoví prostřednictvím z botek (13) zdrže (14) a špalíků (12) zdrže (14) sestávajících brzdových zdrží (14) radiálně na nejméně jedno dvojkolí (1) podvozku kolejového vozu. Mezi kotouči (3) dvojkolí (1) je uspořádáno pevně na nápravě (2) dvojkolí (1) nejméně jedno rotační symetrické těleso (7) brzdy, na jehož plášťovou plochu (8) dosedá ovládaná brzdová zdrž (14).ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká špalíkové brzdy pro kolejová vozidla, u které pod vlivem brzdového válce působí brzdové tyčoví prostřednictvím, z botek zdrže a špalíků zdrže sestávajících, brzdových zdrží radiálně na nejméně jedno dvojkolí podvozku kolejového vozidla.

Dosavadní stav techniky

Z praxe jsou známé špalíkové brzdy pro kolejová vozidla, zejména v oblasti nákladní dopravy, prostřednictvím kterých se uskutečňuje úplné zabrzdění až do maximální přípustné rychlosti o hodnotě 120 km/h. U těchto známých špalíkových brzd působí brzdové zdrže, vytvořené z botek zdrže a ze špalíků zdrže, přímo na oběžnou plochu obruče kola dvojkolí. Brzdové zdrže jsou zavěšeny na příčníku, který je zpravidla vytvořen ve tvaru trojúhelníku, a tak je nazýván brzdový trojúhelník. Botka zdrže brzdy a příčník brzdy jsou uloženy kloubově na podvozku nebo na rámu tohoto podvozku kolejového vozidla a brzda je ovládána brzdovým válcem prostřednictvím brzdové tažné tyče s mezilehlým vloženým brzdovým tyčovím a případnými spojovacími pákami mezi brzdovými příčníky.

Tato, v úvodu popsaná, špalíkové brzda splňuje uspokojivě svůj úkol až do uvedených rychlostí u nákladní dopravy při obvyklém zatížení až do 22,5 t na nápravu, přičemž sestává z jednoduchých konstrukčních součástí, které lze ekonomicky vyrobit a které lze udržovat jen s nepatrnými náklady. Jako nevýhodná se však ukázala ta skutečnost, že, při brzdění se vytvářející, teplota způsobuje poškození obruče kola a oběžné plochy.

V důsledku toho vzniká drsná a zvlněná pojízdná plocha a za určitých okolností se dokonce vytvářejí trhliny v pojízdné ploše. Mechanickým působením brzdových zdrží na pohybovou plochu se navíc vytvářejí na pojezdové ploše žebra. Tyto změny oběžné plochy obruče potom způsobí značný hluk při jízdě. Při poškození obruče vytvořením trhlin se dokonce musí dvojkolí vyměnit.

Další nedostatek spočívá v tom, že pro omezení vzniku tepla, které se vytváří při brzdění, je nutné omezit přípustné brzdové výkony značně pod tu oblast, kterou by bylo možné teoreticky dosáhnout.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol uspořádat a vytvořit o sobě ekonomicky výhodnou špalíkovou brzdu v kolejovém vozidle tak, aby bylo možné dosáhnout vyšších brzdových výkonů, aby se zabránilo poškození obruče dvojkolí a aby se minimalizoval hluk při odvalování dvojkolí.

Vytčený úkol se řeší špalíkovou brzdou podle vynálezu, jejíž podstata spočívá vtom, že mezi kotouči kol dvojkolí je uspořádáno pevně na nápravě dvojkolí nejméně jedno rotačně symetrické těleso brzdy, na jehož plástovou plochu dosedá ovlivňovaná brzdová zdrž. Tímto opatřením podle vynálezu se při základním zachování jednoduchých a ekonomických konstrukčních součástí známé špalíkové brzdy vytvoří možnost uskutečňovat vyšší brzdové výkony, oprostit pojezdovou plochu obruče od nadměrného množství tepla, vytvářeného brzděním, a zabránit vytváření trhlin na pojezdové ploše.

Podle vynálezu může být po obou stranách nápravy dvojkolí upravena nejméně jedna brzdová zdrž a obě brzdové zdrže při uvedení do činnosti radiálně působí na nápravu dvojkolí a dosedají na plášťovou plochu tělesa brzdy.

Toto uspořádání vynálezu také zajišťuje, že na nápravu nepůsobí žádné přídavné podélné síly, takže i při procesu brzdění se může dvojkolí do značné míry nastavit v souladu s průběhem koleje.

Podle dalšího výhodného vytvoření brzdy podle vynálezu jsou na nápravě dvojkolí uspořádána dvě nebo více těles brzdy, a po obou stranách nápravy dvojkolí je pro každé těleso brzdy uspořádána jedna, na něj působící, brzdová zdrž. Zvětšením počtu brzdových těles na jedné nápravě dvojkolí lze dosáhnout vyššího brzdicího výkonu.

Podle vynálezu jsou botky zdrže zavěšeny na závěsu brzdové zdrže a jsou uloženy na příčníku. Podle vynálezu je dále při uspořádání dvou těles brzdy na nápravě dvojkolí příčník vytvořen jako brzdový trojúhelník. Prostřednictvím tohoto uspořádání a vytvoření brzdových součástí podle vynálezu se dosáhne značného přiblížení k obvykle používaným špalíkovým brzdám a tak se zabezpečí jednoduché a ekonomické vytvoření špalíkové brzdy podle vynálezu.

Každá brzdová zdrž může být podle dalšího výhodného provedení vynálezu vedena na tělese brzdy axiálně. Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je příčník brzdy bočně veden na rámu spodku nebo na podvozku kolejového vozidla. Prostřednictvím těchto opatření se zajistí boční vedení brzdových zdrží a tím i provozní spolehlivost.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn svislý podélný řez částí podvozku kolejového vozidla se špalíkovou brzdou podle vynálezu. Na obr. 2 je znázorněn půdorys části podvozku podle obr. 1. Na obr. 3 je znázorněn čelní pohled na část podvozku podle obr. 1.

Příklady provedení vynálezu

Příklad provedení vynálezu, který je znázorněn na výkrese, byl použit na podvozku dvounápravového nákladního železničního vozu. Dvojkolí 1, které v podstatě sestává z nápravy 2 s kotouči 3 kola, je přitom, jak je to známé z praxe prostřednictvím vnějších nápravových ložisek 4 a neznázoměných nosných listových pružnic s mezilehlými, také neznázoměnými, závěsnými oky zavěšeno na pružinových konících 5 rámu 6 spodku železničního nákladního vozu. Mezi kotouči 3 kola dvojkolí 1 je na nápravě 2 po obou stranách střední podélné osy železničního nákladního vozu neotočně uspořádáno vždy jedno rotačně symetrické těleso 7 brzdy. Rotačně symetrické těleso 7 brzdy přitom má válcovou plášťovou plochu 8 a přes plášťovou plochu 8 navenek vyčnívající okolek 9.

V rámu 6 spodku železničního nákladního vozu je prostřednictvím závěsek 10 brzdové zdrže 14 kloubově zavěšen po obou stranách dvojkolí 1. vždy jeden příčník 11 brzdy. Příčník 11 brzdy je na svých obou podélných koncích opatřen vždy jednou brzdovou zdrží 14, která sestává ze špalíku 12 zdrže 4 a z botky. 13 zdrže 14. Špalíky 12 zdrže 14 každé botky 13 zdrže 14 jsou upraveny před plášťovou plochou 8 tělesa 7 brzdy.

Uprostřed je každý příčník 11 brzdy upevněn kloubově na brzdové páce 15, přičemž brzdová páka 15 je svým nahoře upraveným koncem kloubově uložena na pevném ložisku 16 rámu 6

-2CZ 282125 B6 spodku železničního nákladního vozu. Druhá brzdová páka 15 nese na svém horním volném konci A neznázoměnou brzdovou tažnou tyč. Uprostřed jsou obě brzdové páky 15 navzájem kloubově spojeny spojkou 17 brzdových pák 15. Ta brzdová páka 15, která unáší brzdovou tažnou tyč, je dále spojena kloubově prostřednictvím svého, spojku 17 brzdových pák 15 unášejícího, kloubu 18, se závěskou 19 brzdy, která je upevněna také kloubově na rámu 6 spodku železničního nákladního vozu.

Prostřednictvím neznázoměné brzdové tažné tyče a prostřednictvím také neznázoměného, avšak z praxe známého, centrálního brzdového tyčoví je dvojkolí 1 brzděno prostřednictvím brzdového válce tak, že brzdové zdrže 14 jsou prostřednictvím špalíků 12 zdrže 14 přitlačovány na plášťovou plochu 8 tělesa 7 brzdy.

Podle vynálezu je dále možné místo jednoho okolku 9 tělesa 7 brzdy uspořádat na každé podélné straně tělesa 7 brzdy jeden okolek 9 nebo jím opatřit plášťovou plochu 8 tělesa 7 brzdy, která bočně vede brzdovou zdrž 14 a která má například konvexní nebo konkávní obrys. Dále je také možné zajistit boční vedení příčníku 11 brzdy tím, že je tento sám o sobě veden prostřednictvím bočních vedení v rámu 6 spodku železničního nákladního vozu.

V podstatě lze u špalíkové brzdy podle vynálezu uskutečnit vedení brzdových zdrží 14 na tělese 7 brzdy bud tak, že se uskutečňují potřebné příčné pohyby dvojkolí 1 relativně vzhledem k příčníku 11 brzdy a tím i k brzdové zdrži 14, nebo tak, že se přenášejí příčné pohyby dvojkolí 1 na příčník 11 brzdy a tím i na brzdové zdrže 14 a že, z brzdových zdrží 14 a z příčníku 11 brzdy vznikající, nápravové brzdové tyčoví se při těchto příčných pohybech společně vykyvuje.

Claims (7)

1. Špalíková brzda pro kolejová vozidla, u které pod vlivem brzdového válce působí brzdové tyčoví prostřednictvím, z botek zdrže a špalíků zdrže sestávajících, brzdových zdrží radiálně na nejméně jedno dvojkolí podvozku kolejového vozidla, vyznačující se tím, že mezi kotouči (3) kol dvojkolí (1) je uspořádáno pevně na nápravě (2) dvojkolí (1) nejméně jedno rotačně symetrické těleso (7) brzdy, na jehož plášťovou plochu (8) dosedá ovlivňovaná brzdová zdrž (14).

2. Špalíková brzda podle nároku 1, vyznačující se tím, že po obou stranách nápravy (2) dvojkolí (1) je upravena nejméně jedna brzdová zdrž (14) a obě brzdové zdrže (14) při ovlivnění radiálně působí na nápravu (2) dvojkolí (1) a dosedají na plášťovou plochu (8) tělesa (7) brzdy.

3. Špalíková brzda podle nároků 1 a2, vyznačující se tím, že na nápravě (2) dvojkolí (1) jsou uspořádána dvě nebo více těles (7) brzdy a po obou stranách nápravy (2) dvojkolí (1) je pro každé těleso (7) brzdy uspořádána jedna, na něj působící, brzdová zdrž (14).

4. Špalíková brzda podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že botka (13) zdrže (14) je zavěšena na závěsu (10) brzdové zdrže (14) a je uložena na příčníku (II).

-3CZ 282125 B6

5. Špalíkové brzda podle nároků laž4, vyznačující se tím, že při uspořádání dvou těles (7) brzdy na nápravě (2) dvojkolí (1) je příčník (11) vytvořen jako brzdový trojúhelník.

6. Špalíková brzda podle nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že každá brzdová zdrž (14) je na tělese (7) brzdy vedena axiálně;

io

7. Špalíková brzda podle nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že příčník (11)je axiálně veden na rámu (6) spodku nebo podvozku kolejového vozidla.