RU2349474C1 - Тормозной механизм ведущего колеса с независимой подвеской - Google Patents
Тормозной механизм ведущего колеса с независимой подвеской Download PDFInfo
- Publication number
- RU2349474C1 RU2349474C1 RU2007133311/11A RU2007133311A RU2349474C1 RU 2349474 C1 RU2349474 C1 RU 2349474C1 RU 2007133311/11 A RU2007133311/11 A RU 2007133311/11A RU 2007133311 A RU2007133311 A RU 2007133311A RU 2349474 C1 RU2349474 C1 RU 2349474C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- drive wheel
- braking mechanism
- brake
- independent suspension
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к компоновке органов торможения. Тормозной механизм ведущего колеса с независимой подвеской содержит привод ведущего колеса, подвижную и неподвижную части тормозного механизма. Подвижная и неподвижная части тормозного механизма установлены на подрессоренной массе автомобиля. Достигается улучшение управляемости автомобиля на больших скоростях за счет снижения сопротивления управляемого колеса повороту, повышение надежности тормозной системы автомобиля за счет исключения из привода тормозного цилиндра суппорта резинового шланга, необходимого для компенсации перемещений, вызванных колебаниями подвески, и повышение плавности хода автомобиля за счет уменьшения неподрессоренной массы автомобиля. 1 ил.
Description
Изобретение относится к компоновке органов торможения, т.е. элементов, в которых возникает тормозное усилие.
Известен тормозной механизм переднего ведущего колеса с независимой подвеской автомобиля ВАЗ 2110 (прототип).
Привод каждого ведущего колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей, наружного и внутреннего, и соединяющего их вала. Шлицевые наконечники наружных шарниров устанавливаются в ступицы ведущих колес. Шлицевые наконечники внутренних шарниров устанавливается в полуосевые шестерни дифференциального механизма, совмещенного с коробкой передач.
Тормозной механизм переднего ведущего колеса дисковый. Тормозной механизм содержит подвижную - тормозной диск и неподвижную - суппорт части тормоза. Тормозной диск закреплен на ступице переднего ведущего колеса. Суппорт установлен на поворотном кулаке.
Ступица, тормозной диск, поворотный кулак, суппорт относятся к неподрессоренной массе автомобиля.
Плавность хода автомобиля зависит от соотношения подрессоренной и неподрессоренной масс. Чем меньше неподрессоренная масса автомобиля, тем меньше воздействие неровностей дороги на автомобиль и меньше затраты энергии на колебательные движения неподрессоренных деталей.
Для повышения плавности хода автомобиля за счет уменьшения неподрессоренной массы автомобиля тормозной механизм ведущего колеса, привод ведущего колеса и корпус дифференциального механизма выполнены с возможностью установки подвижной и неподвижной частей тормоза на подрессоренной массе автомобиля.
Конструктивные особенности и преимущества изобретения поясняются чертежом, где приведена схема тормозного механизма ведущих колес с независимой подвеской.
Тормозной механизм ведущего колеса с независимой подвеской содержит колесо 1, ступицу колеса 2, соединенную с колесом, привод ведущего колеса, состоящий из наружного шарнира равных угловых скоростей 3, внутреннего шарнира 4 и соединяющего их вала 5, тормозной диск 6, суппорт 7. Тормозной диск 6 установлен на внутреннем шарнире равных угловых скоростей 4, а суппорт 7 установлен на корпусе дифференциального механизма, совмещенного с коробкой передач 8 автомобиля.
Применение данного изобретения уменьшает неподрессоренную массу автомобиля, что улучшает плавность его хода. Снижение неподрессоренной массы позволяет также уменьшить динамическое воздействие на дорожное покрытие. Размещение тормозного диска на приводе ведущего управляемого колеса позволяет улучшить управляемость автомобиля на больших скоростях за счет снижения сопротивление управляемого колеса повороту. Размещение суппорта на корпусе дифференциального механизма позволяет повысить надежность тормозной системы автомобиля за счет исключения из гидравлической линии тормозного цилиндра суппорта резинового шланга, необходимого для компенсации перемещений, вызванных колебаниями подвески.
Claims (1)
- Тормозной механизм ведущего колеса с независимой подвеской, содержащий привод ведущего колеса, вращающуюся и неподвижную части тормозного механизма, отличающийся тем, что, с целью повышения плавности хода автомобиля за счет уменьшения неподрессоренной массы автомобиля, вращающаяся и неподвижная части тормозного механизма выполнены с возможностью установки на подрессоренной массе автомобиля, причем вращающаяся часть выполнена с возможностью установки на приводе ведущего колеса.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007133311/11A RU2349474C1 (ru) | 2007-09-06 | 2007-09-06 | Тормозной механизм ведущего колеса с независимой подвеской |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007133311/11A RU2349474C1 (ru) | 2007-09-06 | 2007-09-06 | Тормозной механизм ведущего колеса с независимой подвеской |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2349474C1 true RU2349474C1 (ru) | 2009-03-20 |
Family
ID=40545184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007133311/11A RU2349474C1 (ru) | 2007-09-06 | 2007-09-06 | Тормозной механизм ведущего колеса с независимой подвеской |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2349474C1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102015012087A1 (de) | 2015-09-15 | 2017-03-16 | Alexander Degtjarew | Die Zusammenstellung der Glieder der Inhibition, der Transmission und der Kupplung im Fahrzeug. |
| RU2625216C2 (ru) * | 2016-08-20 | 2017-07-12 | Александр Васильевич Дегтярев | Компоновка органов торможения, трансмиссии и сцепления в транспортном средстве |
| EA029605B1 (ru) * | 2015-08-27 | 2018-04-30 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Дисковый тормозной механизм транспортного средства с независимой подвеской колес |
-
2007
- 2007-09-06 RU RU2007133311/11A patent/RU2349474C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA029605B1 (ru) * | 2015-08-27 | 2018-04-30 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Дисковый тормозной механизм транспортного средства с независимой подвеской колес |
| DE102015012087A1 (de) | 2015-09-15 | 2017-03-16 | Alexander Degtjarew | Die Zusammenstellung der Glieder der Inhibition, der Transmission und der Kupplung im Fahrzeug. |
| RU2625216C2 (ru) * | 2016-08-20 | 2017-07-12 | Александр Васильевич Дегтярев | Компоновка органов торможения, трансмиссии и сцепления в транспортном средстве |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8746383B2 (en) | Vehicle suspension and drive system | |
| US6257604B1 (en) | Assembly containing a wheel and a suspension integrated with the wheel | |
| JP4133186B2 (ja) | 操舵輪用インホイールモータシステム | |
| CN205615576U (zh) | 具有四轮轮边电机驱动和四轮独立转向的电动汽车底盘总成 | |
| CN101493472B (zh) | 两轮机动车 | |
| KR100748475B1 (ko) | 차량의 승차감을 개선한 차륜지지장치 | |
| US20100000811A1 (en) | In-wheel motor system | |
| WO2013073308A1 (ja) | 車輪の転舵装置 | |
| CN105313953B (zh) | 具备独立转向和轮边驱动的汽车单轮装置及控制方法 | |
| WO2005097534A1 (ja) | インホイールモータ搭載車輌 | |
| WO2000038939A1 (en) | Wheel suspension arrangement in a vehicle | |
| CN101638052A (zh) | 独立驱动、转向、悬挂和制动的一体化车轮总成 | |
| CN105128620A (zh) | 一种汽车用电机后置式连杆整体式后桥悬架 | |
| JPS5996008A (ja) | 車両用懸架装置 | |
| EP3753760B1 (en) | Suspension device of a motor-vehicle wheel | |
| CN106994875A (zh) | 轮毂电机直驱式电动汽车的多连杆悬架轮边驱动系统 | |
| CN102343937A (zh) | 一种液压盘式制动转向桥 | |
| RU2349474C1 (ru) | Тормозной механизм ведущего колеса с независимой подвеской | |
| JP4607603B2 (ja) | 車輪支持装置 | |
| CN206797043U (zh) | 轮毂电机直驱式电动汽车的多连杆悬架轮边驱动系统 | |
| AU2011230694A1 (en) | Travelling vehicle for uneven terrain | |
| JP5648358B2 (ja) | イン・ホイール・モータ車用車輪 | |
| JP2005306090A (ja) | 自動車のモータ駆動システム | |
| CN1420051A (zh) | 小型摩托车的轮部结构 | |
| CN108274988B (zh) | 具有动态吸振功能的轮边电驱动系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120907 |