CN1420051A - 小型摩托车的轮部结构 - Google Patents

Abstract

提供一种摩托车轮部结构，能够通过没有空间困难的将车轮阻尼器组装成一个整体而提高驾驶摩托车的舒适性。其构成为：在一种通过在车辆宽度方向上从摆动式发动机延伸的传动轴8支撑后轮9而构成的小型摩托车中，该轮部结构包括：一个离合器构件14，它包括一个安装在该传动轴外周边上的轮毂部分14a，一个形成在该轮毂部分14a上的突缘部分14b和多个从该突缘部分14a竖直地延伸到该轮毂部分14b的离合器从动盘毂14c；其中该后轮9包括一个经阻尼器(弹性构件)19安装有离合器从动盘毂14c的凹槽形动力传动部分9c，和一个装有离合器构件14轮毂部分14a外周边的轮毂部分，离合器构件14的轮毂部分14a和后轮9的轮毂部分安装成在宽度方向上与动力传动部分的位置相同。

Description

小型摩托车的轮部结构

技术领域

本发明涉及一种通过安装摆动式发动机作为驱动源构成的小型摩托车的轮部结构。

背景技术

安装在小型摩托车上的摆动式发动机是由发动机和自动传动的传动机构的组合，速齿轮等组成，在上下方向可转动的支撑在车体后部，沿车辆宽度方向从后部延伸的传动轴(输出轴)通过锯齿形花键直接与后轮连接。

因此，发动机的转动通过自动传动的传动机构或减速齿轮传给传动轴，并从该传动轴直接传到后轮。

(发明要解决的技术问题)

但是，当发动机的转动如上所述从传动轴直接传动到后轮时，发动机扭矩的变化实际上也被传动到后轮，因此引起了降低小型摩托车舒适性的问题。

同时，尽管在使用链条传动机构的其它摩托车中是通过车轮阻尼器吸收发动机扭矩的变化来提高驾驶的舒适性，但是在空间上很难将车轮阻尼器和小型摩托车组合成一个整体。

本发明充分考虑了上述问题，因此本发明的一个目的是提供一种能够通过毫无空间困难地组合车轮阻尼器而提高驾驶舒适性的摩托车轮部结构。

为了达到上述目的，根据本发明的第一方面的特征在于：在一种通过在车辆宽度方向从摆动式发动机延伸出的传动轴支撑后轮的小型摩托车内，该轮部结构包括：

一个离合器构件，它包括一个安装在该传动轴外周边上的轮毂部分，一个形成在该轮毂部分上的突缘部分和多个从该突缘部分竖直地径向延伸到该轮毂部分的离合器从动盘毂；

其中，该后轮包括一个通过弹性构件装有用于离合器构件的离合器从动盘毂的凹形动力传动部分，和一个安装于离合器构件轮毂部分外周边的轮毂部分；及

其中，该离合器构件的轮毂部分和后轮的从动盘毂部分安装成在宽度方向上与动力传动部分的位置相同。

根据本发明的第二方面的特征在于：车轮阻尼器的肋设置在后轮车体中心附近，停车制动设置在根据本发明的第一方面的后车轮阻尼器的肋附近。

因此，根据本发明的第一方面，离合器构件的轮毂部分和后轮的从动轮毂部分安装成在宽度方向上与后轮动力传动部分的位置相同，因此由离合器构件、弹性构件等构成的车轮阻尼器一起装在后轮的宽度内，可以在空间上没有困难地合理布置车轮阻尼器，发动机扭矩变化由车轮阻尼器吸收，从而提高了驾驶小型摩托车的舒适性。

根据本发明的第二方面，即使车轮阻尼器和停车制动彼此相邻地设置在轮上，形成在车体中心附近的车轮阻尼器的肋使车轮得到了加固，因此可以保证车轮所需的足够强度。

附图说明

图1是具有本发明轮部结构的小型摩托车1的侧视图。

图2表示本发明实施例1的后轮结构的后轮部主要部分的剖视图。

图3是沿图2中的线A-A的剖视图。

图4表示本发明实施例2的后轮结构的后轮部主要部分的剖视图。

图5是沿图4中的线B-B的剖视图。

其中：1..小型摩托车              14..离合器构件6..摆动式发动机            14a..轮毂8..传动轴                  14b..突缘9..后轮                    14c..离合器从动盘毂9a..盘毂                   14d..垂直壁9b..车轮阻尼器肋           19..阻尼器13..车轮阻尼器                   20..停车制动

具体实施方式

下面将参照附图说明本发明的实施例。

(实施例1)

图1是具有本发明的轮部结构的小型摩托车1的侧视图，转向轴(未示出)可转动的插入并由一个位于所示小型摩托车1车体前上部的顶管支撑(未示出)，手柄2连接在转向轴上端。此外，前叉3安装在转向轴下端，前叉3下端部可旋转地轴向支撑前轮4。

此外，座5设置在手柄2后下侧并位于车体下侧的后部，摆动式发动机6设置其前端部成轴向支撑，因此可以通过一个枢轴(未示出)在上下方向转动。

根据该摆动式发动机6，作为驱动源的发动机、V-带型自动传动机构、减速齿轮等整体安装在传动箱7上，后轮9由在内侧方向从后部延伸的传动轴(输出轴)8(参见图2)支撑。此外，后轮9和支撑后轮9的摆动式发动机6的后部通过后垫10悬挂在车体侧面附近。

接着将参照图2和3说明本发明的要点。此外，图2是后轮部主要部分的剖视图，图3是沿图2中A-A线的剖视图。

如图2所示，在侧向从摆动式发动机6的传动箱7后部伸出的传动轴延伸端通过滚动轴承11由后臂12旋转支撑。此外，后臂12由位于其一端的枢轴(未示出)轴向支撑，并沿摆动式发动机6以共同的枢轴为中心在上下方向可转动连接。

此外，根据该实施例，采用了一种通过车轮阻尼器13将传动轴8的转动传动到后轮9的结构。即，在构成车轮阻尼器3的离合器构件14中，设置在其中心部分的圆柱形轮毂14a通过1锯齿状连接器连接在传动轴8的外周边，离合器构件14通过环15和16以及滚动轴承17定位于该传动轴8上。在图2中，附图标记32，33和34代表油密封。

此外，具有多片(在本发明中为6片)等角矩径向朝向后轮9的离合器从动盘毂14c的离合器构件14的突缘14b向外突出(参见图3)。

这里，如图2所示，后轮可旋转地安装在离合器构件14轮毂14a外周边上，并通过滚针轴承18和滚动轴承17由离合器构件14的轮毂14a和传动轴8旋转支撑。

同时，如图3所示，车轮阻尼器的多个肋9b(在本实施例中为6个)径向设置在后轮9盘毂9b的左端表面，并位于车体中心线(参见图2)的附近，由盘毂9b隔开的多个凹槽部分9c形成在盘毂9a的左端表面。此外，离合器构件14的离合器从动盘毂14c面对各个凹槽部分9c，橡胶制成的阻尼器19设置在位于凹槽部分9c内的车轮阻尼器的离合器从动盘毂14c和肋9b之间，车轮阻尼器13由阻尼器19、车轮阻尼器肋9b和离合器构件14构成。

此外，如图2所示，在后轮9的盘毂9a邻接车轮阻尼器肋14b的一部分上，停车制动20与垂直壁9d连接为一个整体，作为位于垂直壁9d右侧的一个边界。这样，停车制动20是鼓形制动器，该鼓形制动器的构成包括一个在后轮9的盘毂9b内周扩张的制动衬套21，两个设置在该制动衬套内侧并以联结轴销为中心转动的半圆形闸皮23，两个迫使闸皮23朝直径方向收缩的复位弹簧24，和一个凸轮，其通过停车操作转动，因而推动打开闸皮23。

此外，在制动小型摩托车1时，当驾驶员操纵停车杆(未示出)时，停车制动20的凸轮转动，从而抵抗复位弹簧24的推力推动打开两个闸皮23，使闸皮23压到制动器衬套21的内周表面上，在二者之间产生摩擦力，通过摩擦力锁定后轮9的转动。

此外，在后轮9的盘毂9a右端表面，构成液压型盘式制动器的环形制动盘25通过多个(图2中也表示了一个)螺栓连接，后臂12通过螺栓安装有一个卡钳，其通过来自两侧的液压夹紧制动盘25产生必要的制动力。

根据本发明的具有上述结构的小型摩托车1，当摆动式发动机6起动时，发动机(未示出)被驱动转动，该转动通过V-带型自动传动机构传动到传动轴8，减速齿轮(未示出)等，该驱动传动轴8转动。此外，传动轴8的转动通过车轮阻尼器13传动到后轮9。

即，传动轴8的转动通过利用锯齿形连接器连接到传动轴8的离合器构件14的离合器从动盘毂14c、阻尼器19、车轮阻尼器的肋9b传动到后轮9，驱动后轮9以预定速度转动，使小型摩托车行驶，发动机扭矩的变化由橡胶制成的阻尼器19的弹性变形吸收，切断该变化向后轮19的传动，从而提高驾驶小型摩托车的舒适性。

此外，当驾驶员在驾驶小型摩托车1的过程中进行制动时，液压压力从主汽缸(未示出)传到盘型制动器的卡钳27，制动盘25的两个表面被卡钳27夹紧，产生必要的制动力，从而利用制动力使小型摩托车1减速或停止。

如上所述，根据该实施例，后轮9可转动的安装在构成车轮阻尼器13的离合器构件14的轮毂14a的外周边侧，从而使车轮阻尼器13整体位于后轮9的宽度内，可以毫无空间困难地合理设置车轮阻尼器13，发动机的扭矩变化由车轮阻尼器13吸收，并提高了驾驶小型摩托车的舒适性。

此外，根据该实施例，即使车轮阻尼器13和工作制动20彼此相邻地设置在后轮9上，由于后轮9被形成在后轮9车体中心附近的车轮阻尼器的肋9b加强，也能够保证后轮9具有所需的足够强度。

实施例2

接着将参照图4和5说明本发明的实施例2。此外，图4是后轮部主要部分的剖视图，图5是沿图4中B-B线的剖视图，在这些附图中，与图2和图3中相同的元件用相同的附图标记表示，在下面将省略对它们的说明。

根据该实施例，车轮阻尼器的多个(在该实施例中为6个)肋9b径向形成在后轮9盘毂9a内周边部分(参见图5)，车轮阻尼器13与盘毂9a中央部分连接为一个整体，盖子构件29通过螺栓26以及制动盘25与盘毂9a端表面连接，从而覆盖住车轮阻尼器13。

这里，车轮阻尼器13的构成是：通过锯齿形连接器将离合器盘毂14c连接在车轮阻尼器的后轮9侧面的车轮阻尼器的肋9b之间，该离合器盘毂14c径向竖立在连接传动轴8外周边的离合器构件14的轮毂14a的外周边上，并且将橡胶制成的阻尼器19设置在车轮阻尼器的离合器盘毂14c和肋9b之间。

此外，后轮9通过滚动轴承30和31由传动轴8旋转支撑。此外，根据该实施例，由鼓状制动器构成的停车制动20与盖子构件29连接为一个整体。

此外，根据该实施例，车轮阻尼器13整体设置在后轮9的宽度内，可以合理设置车轮阻尼器23而不会出现空间困难，同时发动机扭矩的变化由车轮阻尼器13吸收，从而提高了驾驶小型摩托车的舒适性。

发明效果

从上述说明中很显然，根据本发明，在一种通过在车辆宽度方向上从摆动式发动机延伸的传动轴支撑后轮而构成的小型摩托车中，该轮部结构包括：

一个离合器构件，它包括一个安装在该传动轴外周边上的轮毂部分，一个形成在该轮毂部分上的突缘部分和多个从该突缘部分竖直地延伸到该轮毂部分的离合器从动盘毂；

其中该后轮包括一个经弹性构件安装有离合器构件的离合器从动盘毂的凹槽形动力传动部分，和一个安装于离合器构件轮毂部分外周边上的轮毂部分；及

其中该离合器构件的轮毂部分和后轮的轮毂部分安装成与在宽度方向的动力传动部分的位置相同，从而达到了能够通过将车轮阻尼器安装成一个整体，提高驾驶舒适性而又不带有空间困难的效果。

Claims (2)

1.一种小型摩托车的轮部结构，其特征是在一种通过由从摆动式发动机和车辆宽度方向延伸出的传动轴支撑后轮而构成的小型摩托车内，该轮部结构包括：

一离合器构件，其包括一个安装在该传动轴外周边上的轮毂部分，一个形成在该轮毂部分上的突缘部分和多个从该突缘部分竖直地径向延伸到该轮毂部分的离合器从动盘毂；

其中，该后轮包括一个通过弹性构件安装具有用于离合器构件的离合器从动盘毂的凹槽形动力传动部分，和一个安装于离合器构件轮毂部分外周边的轮毂部分；及

其中，该离合器构件的轮毂部分和后轮的轮毂部分相互安装成在宽度方向上与动力传动部分的位置相同。

2.根据权利要求1小型摩托车轮部结构，其特征在于车轮阻尼器的肋设置在后轮车体中心附近，而且停车制动设置在后车轮的车轮阻尼器的肋的附近。

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