CN101028793A - 车辆的减速装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆的减速装置，不易对耐用性造成影响。在从用于使后轮的旋转减速的减速装置(24)分别向左右延伸左主动轴(143)、右主动轴(144)、且在这些左、右主动轴(143、144)的前端连接有后轮(26、27)的车辆中，在减速装置(24)上设有壳体(151)、旋转自如地安装在该壳体(151)上并且分别与左、右主动轴(143、144)连接的左驱动轴(233)及右驱动轴(278)，在这些左、右驱动轴(233、278)的一个上安装有传递发动机侧的动力的从动链轮(87)、和构成对左、右驱动轴(233、278)制动用的盘式制动装置的制动盘(303)，将所述左、右驱动轴(233、278)的另一个拆装自如地接合在所述左、右驱动轴(233、278)的一个上。

Description

车辆的减速装置
技术领域
本发明涉及车辆的减速装置的改进。
背景技术
作为现有的车辆减速装置，公知具有从动链轮、支承该从动链轮的筒部件、旋转自如地支承该筒部件的筒状壳体的减速装置(例如，参照专利文献1)。
专利文献1：(日本)特开昭63-90486号公报
如专利文献1的图1所示，减速装置包括：安装在车体的后部框架6a上的筒状后桥壳8；经由滚珠轴承19a、19b旋转自如地安装在所述后桥壳8上的中央后车桥9；一体地设置在该中央后车桥9的一端上的安装凸缘16；安装该安装凸缘16上的从动链轮12b。
中央后车桥9在另一端的外周部上花键接合凸台部21，在内周部的两侧花键接合内万向节10a、10a的各输入轴30，并且，在凸台部21上安装制动盘13，在各内万向节10a上经由摆动后车桥11而连接外万向节10b，在该外万向节10b上一体地设有支轴34，将该支轴34和后轮2侧的轮毂用花键接合。
由于为将内万向节10a、10b的各输入轴30从左右插入并接合于中央后车桥9的内周部的结构，故这些内万向节10a、10b相对于车体中心向左右较大地突出。
因此，内万向节10a与配置在车宽方向上距离车体中心规定距离的位置上的后轮2侧的外万向节10b的距离变短，后轮2上下动作时的摆动后车桥11的倾斜角度增大，故而，例如配置于内万向节10a及外万向节10b中的滚珠的移动量变大，内万向节10a及外万向节10b大型化。另外，很难长期保持内万向节10a及外万向节10b中的滚珠较小的摩擦。
发明内容
本发明的目的在于，将主动轴向左右驱动轴的连接部小型化，并且长期保持其连接部的摩擦较小。
本发明第一方面，在从用于使驱动轮的旋转减速的减速装置分别向左右延伸主动轴、且在这些主动轴的前端连接有驱动轮的车辆中，在减速装置上设有壳体、旋转自如地安装在该壳体上并且分别与左右的主动轴连接的左、右驱动轴，在这些左、右驱动轴的一个上安装有传递发动机侧的动力的从动链轮、和构成对左、右驱动轴制动用的制动装置的制动盘，将左、右驱动轴的另一个拆装自如地接合在左、右驱动轴的一个上。
其作用为：由于通过将左、右驱动轴的另一个拆装自如地接合在左、右驱动轴的一个上，左驱动轴和右驱动轴在车宽方向上重叠，故分别与左、右驱动轴连接的主动轴的全长增长，在车轮上下动作时，主动轴的倾斜角度减小。
在第一方面的发明中，由于在减速装置上设有壳体、旋转自如地安装在该壳体上并且分别与左右的主动轴连接的左、右驱动轴，在这些左、右驱动轴的一个上安装有传递发动机侧的动力的从动链轮、和构成对左、右驱动轴制动用的制动装置的制动盘，将左、右驱动轴的另一个拆装自如地接合在左、右驱动轴的一个上，故能够确保主动轴的全长较大，能够使主动轴的倾斜角度减小。因此，能够减小在主动轴向左、右驱动轴的连接部内配置的滚珠的移动量，可谋求连接部的小型化。另外，能够长期保持连接部的摩擦较小。
附图说明
图1是本发明的车辆的侧面图。
图2是本发明的车辆的平面图。
图3是本发明的车辆的后部侧面图。
图4是表示本发明的车辆的后下架的前部的侧面图。
图5是图4的5向视图。
图6是本发明的减速装置及车架的剖面图。
图7是表示本发明的车辆的主动轴及后悬架的剖面图。
图8是图3的8-8线剖面图。
附图标记说明
10：车辆；12：发动机；24：减速装置；26、27：驱动轮(后轮)；28：制动装置(盘式制动装置)；87：从动链轮；143：左主动轴；144：右主动轴；151：壳体；227：孔部(中空部)；233：左驱动轴；278：右驱动轴；303：制动盘
具体实施方式
以下，基于附图说明本发明的最佳实施方式。另外，附图为由箭头方向所看到的结构。
图1是本发明的车辆的侧面图，车辆10是越野四轮车，在成为框架的车架11的中央部安装有由发动机12和一体地设于该发动机12上的变速器13构成的动力单元14，在动力单元14的上方配置有燃料箱16，在该燃料箱16的下方且散热器17与动力单元14之间的空间配置有将燃料箱16内的燃料供给发动机12的燃料泵18和贮存动力单元14中使用的润滑油的油罐21，在动力单元14的后方配置有经由链条23传递动力的减速装置24，在该减速装置24上附设有对左右的后轮26、27制动用的盘式制动装置28。
车架11包括：支承动力单元14的左右一对下主架31、32(仅表示纸面侧的附图标记31)；安装在这些下主架31、32的前端及后端的左右一对上主架33、34(仅表示纸面侧的附图标记33)；从这些上主架33、34的前部向下主架31、32的中间部倾斜延伸的左右一对倾斜架36、37(仅表示纸面侧的附图标记36)；将这些倾斜架36、37及上主架33、34分别连接的上加强架41、42(仅表示纸面侧的附图标记41)；将倾斜架36、37及下主架31、32分别连接的下加强架43、44(仅表示纸面侧的附图标记43)；分别安装在上主架33、34的后部上部及下主架31、32的后端的后上架46、47(仅表示纸面侧的附图标记46)；将这些后上架46、47的后端及后主架31、32的后部下部分别连接的后下架51、52(仅表示纸面侧的附图标记51)；分别安装在下主架31、32的后部及后上架46、47的后端的后副架53、54(仅表示纸面侧的附图标记53)。
发动机12在向上方突出的工作缸部65上设有缸盖66，在该缸盖66上安装有进气装置67及排气装置68。另外，附图标记71是发动机12所具有的曲轴。
进气装置67由安装于缸盖66后部的节气门本体74和经由连接管76与该节气门本体74连接的空气滤清器77构成。
排气装置68由一端安装于缸盖66上的排气管81和与该排气管81的另一端连接的消声器82构成。
变速器13使输出轴85向后部侧部突出并且在该输出轴85上安装有主动链轮86，在该主动链轮86和设于减速装置24侧的从动链轮87上套绕链条23。
图中的附图标记95、96表示前轮，97表示为了掌舵前轮95、96而旋转自如地安装在车架11上的转向轴，101表示安装于转向轴98上端的转向手柄，102～105表示为了安装前轮95、96用悬臂而在车架11上分别左右安装一对的前悬臂支架，107表示座位，111～113表示为了安装后轮26、27用悬臂而安装于车架11上的后悬臂支架，115～117表示燃料用管(从燃料箱16向燃料泵18供给燃料的燃料供给管、从燃料泵18向安装于节气门本体74上的未图示的喷油器供给燃料的燃料供给管、从燃料泵18向燃料箱16返回燃料的返回管)，155是发动机吊架。
图2是本发明的车辆的平面图，表示如下结构：从车架11延伸作为前轮用悬臂的左右一对上臂121、122以及左右一对下臂(未图示)，在这些上臂121、122以及左右一对下臂的前端分别安装转向节126、127，在这些转向节126、127上分别旋转自如地安装轮毂(未图示)，在这些轮毂上分别安装前轮95、96，从车架11延伸作为后轮用悬臂的左右一对上臂(未图示)及左右一对下臂133、134，在这些上臂及左右一对下臂133、134的前端分别安装转向节136、137，在这些转向节136、137上分别旋转自如地安装轮毂(未图示)，在这些轮毂上分别安装后轮26、27。另外，附图标记143、144是为了驱动左右的后轮26、27而从减速装置24延伸的左主动轴及右主动轴。
图3是本发明的车辆的后部侧面图(箭头标记(前)表示车辆前方)，减速装置24具有壳体151，该壳体151设有安装于车架11侧的前部安装部153及后部安装部154和安装构成盘式制动装置28的制动钳156的钳安装部157、158。
左右的后下架51、52(仅表示纸面侧的附图标记51)是架设有横梁161的部件，在该横梁161上安装有车架11所包含的壳体前部安装支架162。
壳体151向车架11侧的安装，详细地说，在壳体前部安装支架162上安装壳体151的前部安装部153，另外，在安装于左右后下架51、52的后部的壳体后部安装支架164上安装壳体151的后部安装部154。
壳体151的前部安装部153具有前后伸长的前部安装长孔166，后部安装部154具有后部安装圆孔167，壳体前部安装支架162具有前部圆孔168、168(仅表示纸面侧的附图标记168)，壳体后部安装支架164具有前后伸长的后部长孔169、169(仅表示纸面侧的附图标记169)。
使用图6详细说明壳体151向壳体前部安装支架162的安装。
详细地说，壳体151向壳体后部安装支架164的安装如下进行：在壳体后部安装支架164的两侧面上分别抵接开设有圆孔171的板状凸轮部件172，螺栓173依次通过一个凸轮部件172的圆孔171、壳体后部安装支架164的后部长孔169、壳体151的后部安装圆孔167、另一个壳体后部安装支架164的后部长孔169、另一个安装部件172的圆孔171后，将螺母(未图示)拧入到螺栓173的前端。
若拧松螺栓173，则通过壳体后部安装支架164的后部长孔169与螺栓173的嵌合，能够使壳体151相对于壳体后部安装支架164在前后方向上移动。
凸轮部件172在外周缘175上设有使距离圆孔171中心的距离连续变化的凸轮面176和用于勾挂手或工具而进行旋转的突出部177，使与壳体后部安装支架164上设置的突起178抵接的凸轮面176随着凸轮部件172的旋转而逐渐增大，由此能够使壳体151与螺栓173一同向车辆后方移动，可调整链条23的张力。
制动钳156向钳安装部157、158的安装如下进行：预先在各钳安装部157、158上开设钳安装孔181、182，在构成制动钳156的钳支架184上预先形成支架侧螺纹186、187，螺栓191通过钳安装孔181而拧入到支架侧螺纹186上，另外，螺栓192通过钳安装孔182而拧入到支架侧螺纹187上。
制动钳156由上述钳支架184和通过销195、196而在纸面的表里方向自如移动地安装在该钳支架184上的钳主体197构成。
后下架51、52通过螺栓202、202(仅表示纸面侧的附图标记202)将各自的前端拆装自如地安装在下主框31、32(仅表示纸面侧的附图标记31)上安装的第一支架201、201上(仅表示纸面侧的附图标记201)，通过螺栓204、204(仅表示纸面侧的附图标记204)将安装于各自的后端部的第二支架203、203(仅表示纸面侧的附图标记203)拆装自如地安装在后上架46、47(仅表示纸面侧的附图标记46)。另外，附图标记206是通过螺栓207A及螺母207B安装在后悬臂支架111上的上臂的基部，208、209是通过螺栓212A及螺母212B分别安装在后悬臂支架112、113上的下臂133、134(参照图2)的基部。
图4是表示本发明的车辆的后下架的前部的侧面图，侧面看重叠地将横梁161及壳体前部安装支架162配置在后下架51、52(仅表示纸面侧的附图标记51)上安装的左右的后悬臂支架112、112(仅表示纸面侧的附图标记112)。另外，附图标记215、215(仅表示纸面侧的附图标记215)是为了将后下架51、52与下主框31、32(参照图3)连接而安装在前端的筒部件。
图5是图4的5向视图，其表示：以位于左右一对后下架51、52上且左右一对后悬臂支架112、112内侧的方式架设安装板状的横梁161，在该横梁161的上面161a上相对于在车辆前后方向延伸的车体中心线220在后下架52附近安装有壳体前部安装支架162。
横梁161通过将平板弯曲形成而提高弯曲刚性，通过如此的刚性提高，壳体前部安装支架162的安装变得牢固，能够可靠地支承减速装置24(参照图3)。另外，可提高后下架51、52的刚性、详细地说，可提高后下架51、52的安装有后悬臂支架112、112的部分的刚性，可容易地确保后下架51、52相对于后悬架的输入的刚性，进而可确保车架11的刚性。
图6是本发明的减速装置及车架的剖面图，相当于图3的6-6线剖面图。
减速装置24包括：经由轴承225旋转自如地安装在壳体151上的中空的左驱动轴形成部件226；花键接合在该左驱动轴形成部件226的中空部227上的右驱动轴形成部件228；与左驱动轴形成部件226上设置的外圈231的外周面花键接合的链轮支承凸缘232；与左驱动轴形成部件226上设置的左驱动轴233的外周面花键接合并且与轴承225的内周面234嵌合的盘支承凸缘236。
在此，附图标记241是使右驱动轴形成部件228不易从左驱动轴形成部件226的中空部227脱离的挡圈，242是使轴承225不从壳体151脱离的挡圈，243是使链轮支承凸缘232不从左驱动轴形成部件226的外圈231脱离的挡圈，244是为了使盘支承凸缘236不从左驱动轴形成部件226的左驱动轴233脱离而螺纹接合在左驱动轴233的前端部上的螺母。
壳体151通过将轴套246嵌入前部安装部153的前部安装长孔166上、将螺栓248插通壳体前部安装支架162的前部圆孔168、168和轴套246的通孔247中后，将螺母251拧入到螺栓248的前端，由此，安装在车架11侧。
由于轴套246相对于壳体151的前部安装长孔166移动自如地嵌合，故能够使壳体151相对于轴套246在前后方向上移动。
左驱动轴形成部件226将上述外圈231及左驱动轴233一体成形，外圈231构成在向左侧的后轮26(参照图1)传递动力的左主动轴143的一端设置的等速万向节262的一部分。
左主动轴143具有轴265和在该轴265的一端设置的等速万向节262。
等速万向节262由与轴265的一端花键接合的内圈266、滑动自如地嵌合在该内圈266外面的隔圈267、由该隔圈67保持且移动自如地配置在内图266上设置的多个内圈槽268上的多个滚珠271以及形成有用于配置这些滚珠271的多个外圈槽272的上述外圈231构成。另外，附图标记274是使内圈266不从轴265脱离的挡圈。
右驱动轴形成部件228由外圈277和在该外圈277的端部一体成型的右驱动轴278构成，外圈277构成在向右侧的后轮27(参照图1)传递动力的右主动轴144的一端设置的等速万向节282的一部分。
右主动轴144具有轴285和设于该轴285一端的等速万向节282。
等速万向节282由与轴285的一端花键接合的内圈286、滑动自如地嵌合在该内圈286外面的罩287、由该罩287保持且移动自如地配置在内圈286上设置的多个内圈槽288上的多个滚珠291以及形成有用于配置这些滚珠291的多个外圈槽292的上述外圈277构成。另外，附图标记294是使内圈286不从轴285脱离的挡圈。
链轮支承凸缘232通过多个螺栓297及螺母298将从动链轮87安装在外周部的侧面。
盘支承凸缘236通过多个螺栓301将制动盘303安装在外周部的侧面。
图7是表示本发明车辆的主动轴及后悬架的剖面图，左主动轴143由轴265、等速万向节262、设于轴265的后轮26侧的等速万向节306构成。另外，附图标记307、308是等速万向节262、306分别具有的橡胶衬垫。
等速万向节306由与轴265的另一端花键接合的内圈311、滑动自如地嵌合在该内圈311外面的罩312、由该罩312保持且移动自如地配置在内圈311设置的多个内圈槽313上的多个滚珠314以及形成有用于配置这些滚珠314的多个外圈槽316的外圈317构成。另外，附图标记318是使内圈311不从轴265脱离的挡圈。
悬架后轮26的后悬架321由摆动自如地安装在后悬臂支架111上的上臂131、摆动自如地安装在后悬臂支架112、113(仅表示一个附图标记112)上的下臂133、摆动自如地安装在这些上臂131及下臂133的各前端的转向节136、经由轴承324旋转自如地安装在该转向节136上且由多个螺栓327、车轮螺母328安装构成后轮26的车轮326的轮毂331构成。另外，附图标记332是使轴承324不从转向节136脱离的挡圈。
在此，附图标记333是将后悬臂支架111和上臂131连接的螺栓，334是分别连接后悬臂支架112、113和下臂133的螺栓，336是连接上臂131和转向节136的螺栓，337是连接下臂133和转向节136的螺栓，338是安装孔，其安装用于防止从后轮26向车架11传递冲击的后缓冲单元的一端。
等速万向节306的外圈317将后轮轴341一体成型，后轮轴341是花键接合在轮毂331的中空部343上的部分，通过在前端螺纹接合螺母346，并且在前端开设的通孔(未图示)上安装开口销347，使轮毂331不从后轮轴341脱离。
如以上图6及图7所示，本发明的特征在于：在从使作为驱动轮的后轮26、27(参照图2)的旋转减速的减速装置24分别向左右延伸左主动轴143、右主动轴144、并且在这些左、右主动轴143、144的前端连接有后轮26、27的车辆10(参照图1)中，在减速装置24上设有壳体151、旋转自如地安装在该壳体151上并且分别与左、右的主动轴143、144连接的左驱动轴233及右驱动轴278，在这些左、右驱动轴233、278的一个上安装有传递发动机侧12(参照图1)的动力的从动链轮87、和构成对左、右驱动轴233、278制动用的制动装置28(参照图3)的制动盘303，将左、右驱动轴233、278的另一个拆装自如地接合在左、右驱动轴233、278的一个的内侧设置的、作为孔部的中空部227上。
由此，可确保左、右主动轴143、144的全长较长，故可减小左、右驱动轴143、144的倾斜角度。因此，可将左、右主动轴143、144向左、右驱动部233、278的连接部、即分别配置在外圈231、277中的滚珠271、291的移动量减小，可谋求连接部的小型化。另外，能够长期保持连接部的摩擦较小。
另外，能够抑制在连接部产生的摩擦热。而且，通过左驱动轴形成部件226支承从动链轮87、制动盘303，左驱动轴形成部件226由一个轴承225支承，故散热性良好。
图8是图3的8-8线剖面图，盘式制动装置28由制动盘303和夹着该制动盘303而进行制动的制动钳156构成，制动钳156由钳支架184和钳主体197构成。
钳主体197由大致呈コ形的钳主体351、移动自如地插入到该钳主体351上形成的工作缸352中的活塞353、移动自如地保持在钳主体351上并且通过来自活塞353的按压力而夹入制动盘303的一对衬垫354、356构成。另外，附图标记361是插入到一个衬垫356与活塞353之间并且由板簧362保持在衬垫356上的隔热件，363、364是密封部件。
制动钳156是附设有停车制动机构367的部件，该停车制动机构367在停车时使盘式制动装置28作为停持制动器而起作用。
停车制动机构367由安装在钳主体351上的基部371、旋转自如地插入该基部371上设置的通孔372中的中空轴373、为了形成在该中空轴373中而将螺纹376与螺纹374拧合并且将前端安装在活塞353上的螺栓部件377、为了使中空轴373相对基部371及螺栓部件377旋转而由螺母378固定在中空轴373上的臂部件381构成。另外，附图标记382～384是O形圈，385是橡胶衬垫。
在使盘式制动装置28动作时，在充满制动液的工作缸352中的液室386中，使制动液压作用，由此将活塞353向一个衬垫356按压。
另外，在使停车制动机构367动作时，通过操作未图示的停车制动杆，经由线材使臂部件381摆动，使中空轴373旋转。结果，螺纹接合在中空轴373上的螺栓部件377沿轴向移动，将活塞353向衬垫356按压。
返回图3，制动钳156的活塞353(详细地说，活塞353的轴线353a(由点表示))和制动钳156向壳体151的安装部即螺栓191、192(详细地说，螺栓191、192各自的轴线191a、192a)位于同一直线390上，在安装未产生拉伸的新链条23而张紧标准张力的状态下，壳体151向壳体前部安装支架162的安装部(详细地说，螺栓248的轴线248a)位于上述直线390上。
因此，使盘式制动装置28动作而通过活塞353的按压力由衬垫354、356(参照图8)夹持制动盘303时，为了使螺栓248位于活塞353产生的制动力的方向(沿直线390的方向、从活塞353向螺栓191的方向)上，可不产生绕螺栓248的转矩，能够由车架11有效地承受制动力。
产业上的可利用性
本发明的减速装置适用于三轮车、四轮车。

Claims (1)

1.一种车辆的减速装置，其特征在于，该车辆从用于使驱动轮的旋转减速的减速装置分别向左右延伸主动轴，并且在这些主动轴的前端连接有所述驱动轮，所述减速装置包括壳体、旋转自如地安装在该壳体上并且分别与左右的所述主动轴连接的左、右驱动轴，
在这些左、右驱动轴的一个上安装有传递发动机侧的动力的从动链轮、和构成对左、右驱动轴制动用的制动装置的制动盘，
将所述左、右驱动轴的另一个拆装自如地接合在所述左、右驱动轴的一个上。
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