TWI313659B - - Google Patents

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1313659 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於車輛之減速裝置的改良。 【先前技術】 以往的車輛之減速裝置，已有一種具有：從動鏈齒輪 ^driven sproclcet gear);及，支持此從動鏈齒輪之圓 2構件；及，可迴轉自如地支持此圓筒構件之圓筒狀的外 Λ又如此所成之減速裝置已為人所知（例如，參照專利文 獻1 )。 (專利文獻1)日本專利特開昭63— 90486號公報 如專利文獻1之第i圖所示，減速裝置係具備有：安身 在車體的後部架6a之圓筒狀的後車軸外殼8;及，藉^ 滾珠軸承19a、19b可迴轉自如地安裝在此後車軸外殼 ^央後車軸9;及，—體設在此中央後車軸9之一端备 1凸緣16，及’安裝在此安裝凸緣16之從動鏈齒輪12b 央後車軸9係，在另—端之外周部花鏈結合輪數匈 匕另-端之外周部’而在内周部之兩側 ㈣頭心、他之各輸入卓由3〇的構件，且在輪穀部内2萬 上文4煞車㈣，並藉由搖動後車 再使此支㈣和後輪2側之突面(hub) 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） 312XP/發明說明書(補件)/96_05/961〇3465 6 1313659 由於其係自左右插入結合内萬向接頭1〇a、他之各輸 入軸於中央後車輛9之内周部而結合之構造，因此，此心 内萬向接頭10a、l〇a對車體中心會朝左右大大地突出。 因此’内萬向接頭1 Ga和自車體中^配置在車寬方向的 既定位置之後輪2侧的外萬向接頭1〇b之距離則變短，且 由於後輪2在上下動時之搖動而後車轴n的傾斜角度會 變大，因此，例如，配置在内萬向接頭1〇a及外萬向接頭 内的滾珠之移動量變大，而招致内萬向接頭⑽及外 Λ向接頭10b也成為大型。又，要長期保持内萬向接頭 l〇a及外萬向接頭1Gb内的滾珠摩擦很小則有所困難。 本發明之目的為使對主動軸之左·右驅動軸的連結部小 型化’同時可長期地保持其連結部之摩擦為小者。 (解決問題之手段） 中凊專利範圍第1項之發明係’自為了使驅動輪之迴轉 減速的減速裝置而各別使主動軸在左右延伸，在此等主動 轴的月ίι端連，驅動輪，如此之車輛中，其特徵為，減速裝 、：有外成，及，可迴轉自如地安裝在此外殼上且各別 U左右主動軸之左·右驅動抽；而在此等左右驅動 軸之邊H可傳達^擎侧的動力之從動鍵輪，以及， 構成可制動左·右驅動軸之煞車裝置的煞車圓盤，而使 右驅動轴之另一邊則可裝卸自如地結合在左右驅動 軸之一邊。 其作用為，當伟+ , 工右驅動軸之另一邊可裝卸自如地結 σ在左.右驅動制}夕_、倉 ψ ^ 邊，則由於左驅動軸與右驅動軸在 312ΧΡ/發明說明書(補件)/96_〇5/96職幻 7 1313659 車寬方向重最，m 的全長則變ΪD ’各別連結在左.右驅動轴之主動轴 則變小。、在車輪於上下動時，主動軸的傾斜角度 (發明效果） 及申圍第1項之發明係’減速裝置具有：外殼; 之左如地安裝在此外殼且各別連結在左右主動軸 可值、*驅動軸上；而在此等左.右驅動軸之一邊，安果 !=擎側的動力之從動鏈輪，以及，構成制動左二 =軸=動裝置的煞車圓盤，而由於使左· 咖之-邊，因 度變成車六1、门轴的王長較大，而可將主動軸之傾斜角 部嶋配置於主動軸的左·右驅動轴之連結 之小型^ 1則可變成較小’如此而可謀求連結部 【實施方式】在長期間其可保持連結部之摩擦較小。 以下依照附圖說明本發明之實 以符號的方向所觀看者。 又目式中係 本發明之車輛的側視圖，車輛 此引擎12的變速機13所成之動力單元！ 14的上方配置燃料箱丨6， 几 熱器Π與動力單元14之間之:門科相16之下方且在散 二間’則配置可將揪祖f 料供給至引擎12之燃料泵18以及可 312ΧΡ/發明說明書(補件)/96_〇5/961 〇3465 力单元14内所使用之潤滑油的油箱…並在動力單元4 1313659 .之後方藉由鏈條23配置可傳達動力之減速裝置24，且在 .此減速裝置24附設制動左右後輪26、27用的圓盤煞車裝 置28，如此所成之高低不平（rough)地行駛用四輪車。 車體架11係具備有：支持動力單元14之左右一對下主 架31、32 (僅顯示前面側之符號31 );及，安裝在此等下 主架31、32的前端及後部之左右一對上主架33、34 (僅 顯示前面側之符號33);及，自此等上主架33、34之前 籲部向下主架31、32的中間部傾斜延伸之左右一對傾斜架 36、37 (僅顯示前面侧之符號36 );及， 各別連結在此等傾斜架36、37及上主架33、34之上補 強架41、42 (僅顯示前面侧之符號41 及，各別連結在 傾斜架36、37及下主架31、32之下補強架43、44 (僅 顯示則面側之符號43 );及，各別安裝在上主架33、34 的後部上部及下主架31、32之後端的後上架46、47 (僅 顯不刖面側之符號46 );及，各別連結在此等後上架46、 參47之後端及下主架31、32的後部下部之後下架η、52 (僅顯示前面侧之符號51);及，各別安裝在下主架31、 32的後部及後上架46、47之後端的後副架(僅顯 示前面側之符號53)。 弓」擎12在突出上方之汽缸部65上具有汽紅頭66，且 此汽缸頭66上安裝進氣裝置67及排氣裝置68。又，71 係設在引擎12之曲柄軸。 進氣裝置67係由：安裝在汽缸頭66的後部之節流體 74’·及，藉由連接管76而連接在此節流體74之空氣濾清 312XP/發明說明書(補件)/96-05/96103465 9 1313659 器77 ;如此所構成。 8广，置68係由:使一端安裝在汽缸頭66之排氣管 所構成。’連接在此排氣管81之另一端的消音器t如此 軸ΤΛ13係使輸出轴85突出至後部側部，而在此輪出 女Μ動鏈輪86者，且在此驅動鏈輪86以及設在 減速裝置2 4側之從動鏈輪8 7之間被懸吊有鏈條2 3。 ::之95、96係前輪，97係操縱前輪95、96用而可 =如地安裝在車體· 11之轉向軸，101係安装在轉 之上端的把手（bar handle)，1〇2〜1〇5係為了安 95、96用懸吊臂用而各別設在車體架丨丨之左右一 书臂架’ 1〇7係座墊，ln〜113係為了安裝後輪 6、27用懸吊臂而設在車體架^之後懸吊臂架，〜 Π 7係燃料用軟官（自燃料箱丨6朝向燃料泵18之姆料供 給管、自燃料㈣朝向安裝在節流體74之未圖示的喷射 益之燃料供給管、自燃料泵18朝向燃料箱16之回流管）， 155係引擎吊架（hanger)。 ®係本考X日月之車輛的頂視圖，其顯示自車體架1 1使 前輪用懸吊臂之左右一對上臂121、122及左右一對下臂 (未f示）延伸，並在此等上臂121、122及左右一對下 #之刖端各別安裝轉向節,且在此等 轉向節126、127可迴轉自如地各別安裝輪穀（hub)(未圖 示）在此等輪車又上各別安裝前輪Μ、μ，並自車體架 11使後輪用懸吊臂之左右一對上臂（未圖示）及左右一 312XP/發明說明書(補件)/96-05/96103465 10 1313659 -=::33、134延伸’且在此等上臂及左右-對下臂 3 = 34之前端各別安轉向節i36、i37，並在此等轉 ° ^ 、I37上可迴轉自如地各別安裝輪轂（未圖示）， 在此等輪轂上各別安裝後輪26、27。又，143、144係 為了自減速裝置24驅動左右後輪26、27而延伸之左主 軸及右主動軸。 —圖3係本發明之車輛的後部側視圖（箭頭（抑⑽τ)顯 鲁不車輛刖方），而減速裝置24具有外殼151，此外殼151 =有：安裝在車體架u侧之前部安裝部153及後部安 扁部154 ;及，安裝構成圓盤煞車裝置28的煞車卡鉗 之卡鉗安裝部157、158 ;如此的構件。 左右之後下架51、52 (僅顯示前面側之符號51)係， 延伸至橫向構件161之構件，而在此橫向構件161上安裝 包含車體架11之外殼前部安裝托架162。 更洋細地說，外殼151對車體架11側之安裝係，在此 •外殼前部安裝托架162上安裝外殼151之前部安裝部 153 ’又’在安襞於左右後下架51、52之後部的外殼後部 安裝托架164上則安裝外殼151之後部安裝部154。 外殼151之前部安裝部153係在前後備有長的前部安装 長孔166 ’而後部安裝部丨54則備有後部安裴圓孔丨， 外殼前後安裝托架162上設有前部圓孔168、168 (僅顯 示前面側之符號168)，而外殼後部安裝托架164係在前 後備有長的後部長孔169、169 (僅顯示前面侧之符號 169)。 312XP/發明說明書(補件)/96·05/96103465 11 1313659 以下用圖6更詳細說明外殼H ! 二 162之安裝方法。 151輪前部安裝托架 /對外殼151料殼後部安裝托架164之安裝的詳細方法 有圓孔171之板狀的凸輪構件172各別抵觸外 -後4女表托架164之兩側面，將螺栓m依順 一 邊的凸輪構件Π2之圓孔m、外殼後部安褒托㈣4之 後部長孔169、外殼151之後部安裝圓孔167、另 部安裝托架164之後部長孔169、另—邊的凸輪構

件Π2之圓孔17卜而螺帽（未圖示）螺入至螺栓⑺之 端0 J 如將螺栓173鬆下時’藉外殼後部安裝托架164的 長孔169和螺栓173之嵌合’其可對外殼後部安裝 164使外殼151在前後方向移動。 ’、 凸輪構件Π2係在外周緣175上具有：可使自圓孔ΐ7ι 的中心之距離連續變化的凸輪面176 :以及可懸掛手或工 鲁具而迴轉之突出㉝mw，當使抵接設在外殼後部安裝 托架164的突起178之凸輪面176隨著凸輪構件172之迴 轉而逐漸變大，則使其外殼151和螺栓173 一起朝向車輛 後方移動，如此而可調整鏈條23之張力。 煞車卡鉗156對卡鉗安裝部157、158之安裝則係，預 先在各卡鉗安裝部157、158上事先開設卡鉗安裝孔181、 182，並在構成煞車卡鉗156之卡钳托架上事先形 托架側内螺紋186、187,並將螺栓191穿通卡鉗安裝孔 181而扭入托架側内螺紋186，再使螺栓192穿通卡鉗安 312XP/發明說明書(補件)/96-〇5/96103465 12 1313659 裝孔182而扭入托架側内螺紋i87。 鉗===移卡::，及，在此卡 g士a > 了移動自如地安裝在紙面的正 反方向之卡鉗本體197;如此所構成。 *氏曲的正 =架51、52係’使各別的前端以螺栓2〇2、2〇2 (僅 州ί 面側之符號31)之第1托架2〇卜 之第2托架m、203 (絲二:㈣各別的後端部 ΟΛ/) I僅表不刖面侧之符號203 )以螺栓 / 2〇4 (僅顯示前面側之符號204 )可裝卸自如地安裝 在後上架46、47 (僅顯示前面側之符號46)的後端。又： 206係以螺栓顧及螺帽mB安裝在後懸吊臂架⑴之 上臂的基部，m、209係各別以螺栓2m及螺帽2ΐ2Β 安裝在後懸吊臂架112、113之下臂133、134 (參照 的基部。 •圖4表示本發明之車輛的後下架之前部的側視圖，其顯 示在設於後下架51、52 (僅顯示前面側之符號51)之左 右後懸吊臂架112、112 (僅顯示前面側之符號112),以 側面視呈重疊狀地配置橫向構件161及外殼前部安裝托 架162。又’ 215、215 (僅顯示前面侧之符號215)係為 了在下主架3卜32 (參照圖3)連結後下架5卜52而安 裝在前端之圓筒構件。 圖5係圖4之5箭視圖，其顯示使板狀之橫向構件161 跨裝在位於左右一對後下架51、52,且左右—對後懸吊 312ΧΡ/發明說明書(補件)/96-05/96103465 13 1313659 臂架112、112之内側，而在此橫向構件161的上面161a， 對在車輛前後方向延伸之車體中心線220靠近後下架52 處安裝外殼前部安裝托架162。 橫向構件161係將平板彎曲形成而具有高撓曲剛性 =，其因具高剛性，而可使外殼前部安裝托架丨62之安裝 交成強固，且可確實地支持減速裝置24 (參照圖3 )。又， 其可提高後下架51、52的剛性’更詳細而言係可使安裝 後下架51、52之後懸吊臂架112、112的部份之剛性提高， 且對來自後懸吊系統之輸人容易確保後下冑5卜52的剛 性’更可容易確保車體架丨丨之剛性。

圖6係本發明之減速裝置及車體架的剖面圖，其相當於 3之6 - β線剖面圖。 、 安=置24係具備有：藉由軸承225而可迴轉自如地 鏈ί，151之中空的左驅動轴形成構件226 ;及，花 軸形成構件228 ; A，花鏈社…：：㈣的右驅動 226的外輪231夕冰闲 …。在§又於左驅動軸形成構件 結合在钟於左:面的鏈輪支持凸緣232;及，花鏈 面且嵌合在軸承225之:左驅動轴233的外周 此處，24H系為了使右的圓盤支持凸緣跳。 動軸形成構件226的中空部=228難以自左驅 了使轴承225不會自外μ 1ςι 動環，242係為 使鏈輪支持凸緣232不：脫落之止動環，243係為了 231脫落之止動環，244曰工驅動轴形成構件226之外輪 系為了使圓盤支持凸緣236不會 312ΧΡ/__»ί_^.61〇3465 14 1313659 自左驅動軸形成構件2 2 β夕τ*· _ * .., 之左15動軸233脫落而以螺絲結 合在左驅動軸233的前端部之螺帽。 外殼151係在前部安裝邱〗 u λ I女戒。卩153之前部安裝長孔166嵌合 轴玉衣（(3〇118〇246，而力 Ίβ0 在卜Λ又則邛安裝托架162之前部圓 孔168、168與軸環246之*、s a。 之貝通孔247穿通螺栓248，並 在螺检2 4 8之前端扭入螺炉9 ς 1 . 姐从 累巾目251以在車體架11側安裝之 構仵。 由於車由環246對外殼1^1 ^ 1了移動自如地嵌合在前部安裴 =⑽’因I相對於轴環⑽外殼i5i可在前後方向 左驅==構件226係和上述外輪231及左驅動軸 r ^ . ^ 231係構成設在向左側後輪％ C參知圖1 )傳達勤；+ 4 i (.. 主動軸丨43的一端之等速接頭 (j〇int)262的一部之部份。 左主動轴143具有：勒η , a姑 釉Ζβ5，及’設在此軸265之一端 的4速接頭262。 等速接頭262係由：花鏈έ士八在 266;及，可滑動自如地=、、，Γ在軸265之—端的内輪 瓜D在此内輪266的外面之輪罩 (cage)267 ;及’以此輪罩％ 旱 ^ ^ ^ 罩267被保持且可移動自如地配 置在§又於内輪266之複鞑偏向认、秦oeo 971 1 Q 硬數個内輪溝268内之複數個滾珠 Ζ Π，及’形成可配置此等步… 寻展珠Ζ71之複數個外輪潘？79 之前述外輪23Π如此所檨点^ 9ΊΛ… # 111 凡尸^構成。又，274係為了使内給9fifi 不會自軸265脫落之止動環。 輪266 右驅動軸形成構件228係由：外鈐？77 . β 宁田外輪277，及’―體成形 312ΧΡ/發明說明書(補件)/96-05/96103465 15 1313659 在此外輪277的端部之右驅動 鈐977及城丄 初竿由278，如此所構成’而外 輪277係構成設在對右側 之*拿叙虹⑴ 的後輪7 (麥照圖υ傳達動力 ^右主勤軸144的一诚夕笙、由& 曰j鈿之4迷接頭282的一部之部份。 右主動車由144具有：卓由？只ς ^ 85设在此軸285之一端的 寻速接碩282。 等速接頭282係由：花鏈社人扃 化鳃'、口 口在軸285之一端的内輪 •’及’可滑動自如地嵌合在此⑽m的外面之輪罩 Μ7 ’及’以此輪軍287而被保持且可移動自如地配置在 口又於内輪286之複數個内輪_ 288内之複數個滾珠加； 及，形成可配置此等滾珠291之複數個外輪溝292之前述 外輪277;如此所構成。又，m係為了使内輪286不會 自軸2 8 5脫落之止動環。 鏈輪支持凸緣232係在外周部的側面以複數個蟬 及螺帽298而安裝從動鏈輪87之零件。 累栓297 圓盤支持凸緣236係在外周部的側面以複數個螺栓3〇1 而安裝煞車圓盤之零件。 圖7表示本發明之車輛的主動軸及後懸吊系統之剖面 圖’左主動軸143係由：軸265;及’等速接頭262;及， 設在軸265的後輪26側之等速接頭306 ;如此所構成。 又’ 307、308係各別設在等速接頭262、306之橡膠罩 (rubber boot) ° 寺速接頭3 0 6係由：花鏈結合在軸2 6 5的另一端之内輪 311 ;及’可滑動自如地欲合在此内輪3Π的外面之輪罩 312 ;及，以此輪罩312被保持且可移動自如地配置在設 312XP/發明說明書(補件)/96-05/96103465 16 1313659 於内輪311之複數個内輪溝313内之複數個滾珠3i4;及， 形成可配置此等滾珠314之複數個外輪溝316之外輪 317;如此所構成。又，318係為了使内輪311不會自^ 265脫落之止動環。 懸掛後輪26之後懸吊系統321係、由：可擺動自如地安 裝在後懸吊臂架⑴之上臂131 ;及，可擺動自如地安裝 在後〜吊#木112、113 (僅顯示一邊之符號j j 2 )之下臂 133，及，可擺動自如地安裝在此等上臂ΐ3ι及下臂 之各前端的轉向節136;及，藉由軸承324可迴轉自如地 安裝在此轉㈣136且以複數個螺栓327 安裝構成後輪26的車輪326之純331;m32。8 又，，係使軸承324不會自轉向節i36脫落之止 此處，333係連結後懸吊臂架⑴與上臂i3i之螺检， = =::連：後懸吊臂架112、113與下臂133之螺栓， 臂133盥=^131與轉向節136之螺栓，337係連結下 傳達衝擊力136之螺检，338係為了防止從後輪％ 孔。 ⑯架11而安裝在後㈣單元之一端的安裝 #速接頭3 0 6之外輪31 7 & 4： α ± 而後輪軸341係花鏈结a在2後輪輛341 一體形成者 份，其使螺帽346扭旋二在輪，V31的中空部343之 在開执於二各山^疋、，口 σ在别端，再將開口銷347安 在開叹於刖端之貫通孔（未 自後輪軸341脫落。 圈不），如此則輪轂331不- 如以上圖6及圖7所干 ,^ 312ΧΡ/__^(·)/9<5·05/96103465 y、’本發明為了使驅動輪之後車 17 1313659 26、27 (參照圖2)的迴轉減速之減速裝置24而使左主 動軸143、右主動軸144各別在左右延伸，在此等左·右 主動軸143 ' 144的前端連結後輪26、27之車輛10 (參 照圖1 )中，其特徵為，減速裝置24具備有：外殼丨5 i ; 及，可迴轉自如地安裝在此外殼丨5丨且各別連結在左.尤 主動軸143、144之左驅動軸233及右驅動軸278 ;而名 此等左.右驅動軸233、278之一邊，安裝可傳達引聲Γ (參照圖1)側的動力之從動鏈輪87,及，為了制動左 右驅動軸233、278而構成圓盤煞車裝置28 (參照圖3) 之煞車圓盤303 ’並使左.右驅動軸233、278之另一邊， 可裝卸自如地結合在設於左·右驅動軸233、278的-邊 内側之孔部的中空部2 2 7。 由此，由於其可確保左·右主動轴143、144之大的全 二，口此可使左·右主動軸143、144之傾斜角度構成 =、。因此左·右主動軸143、144向左.右驅動角轴1成 278的連結部，亦即，可使 之予玻？71 901 別配置在外輪231、277内 ^袞珠27卜291的移動量變小，而可謀求連 又又1在長期間其亦可保持連結部之摩擦力較小。 形成構;：===擦熱$…動轴 1個軸承225 ““ 煞車圓盤303，而以 1個軸承225支持左驅動軸形成構件226 為具有良好的放熱性。 ’，、可成 圖8係圖3之8- 8線剖面圖’圓盤 煞車圓盤亂·及，夾住此煞車;;置28係, 早W盤303而制動之煞專 312ΧΡ/_ 說明書(補件)/96-05/96103465 18 1313659 甜156 ;如此所構成，煞車卡 .,^ 1 卞甜156係由：卡鉗托架184 ; 和卡钳本體197 ;如此所構成。 卡钳本體197係由：大#拟士、 體$成11子形狀之卡钳體351 ; =可夕動自如地插入形成在此卡鉗體351的汽缸脱之 活^州及7移動自如地被保持在卡甜體351且藉由 :二二 力而夹住煞車圓盤之-… =54、356 ;如此所構成。又，361係插入在一邊的

襯墊356與活塞353之間且以拓蹓媒ODO 1且以板弹頁362保持在襯墊356 之絕熱材料，而363、364係密封構件。 作156係附設有停車時可使圓盤煞車裝置28當 /brake)的功能用之停車煞車機構 00 ί ° 」亭車煞車機構367係由：㈣在卡钳體351之底座部 71及’可迴轉自如地插入在設於此底座部a”的貫通 之工軸373 ’及，形成於此中空軸373之内螺紋 > 374而螺旋結合外螺紋抓且使前端安裝在活絲3之螺 2構件m ’及’為了使中空抽373對底座部奶及螺栓 構件377迴轉而以螺帽⑽固定在中空軸373之臂構件 381，如此所構成。X，382〜384係〇環，而385係橡膠 罩。 要使圓盤煞車裝置28動作時，則在充滿煞車液之汽缸 3 5 2内的液室3 8 6择4女垂、、戌两a m 便…、車/夜壓作用，再使活塞353壓住一 邊的襯墊356。 又，要使停車煞車機構367動作時，則操作未圖示之停 312XP/mmmmm/96.05/96103465 19 r £ 1313659 2煞車桿，而藉由纜線（wire)使臂構件381搖擺，再使中 工軸373迴轉。結果，扭入結合在中空軸373之螺栓構件 377則在軸方向移動，而使活塞353壓住襯墊。 回到圖3,煞車卡鉗156之活塞353 (更詳細為活塞 之軸線353a (以點表示））’以及對煞車卡鉗工％之外殼 151的安裝部之螺栓191、192 (更詳細為螺栓丨^、 :各別的軸線l91a、192a)係在同一直線39〇上又， 田裝上未發生伸長之新的鏈條而在正常張開的張開狀態 下’向外殼前部安裝托架162之外殼151的安裝部（更 細為螺栓248之軸線248a)則在上述直線39〇上。 因此，當使圓盤煞車裝置28動作而藉活塞353按壓力 以襯墊354、356 (參照圖8)挟持煞車圓盤3{)3時，由於 螺拴248位於活塞353上發生制動力的方向上（沿 390之方向而從活塞353朝向螺检191之方向），因此， 其不會發生螺栓248旋轉的力矩，而其制 11而有效地承受。 以早體罙 (產業上之可利用性） 本發明之減速裝置可適用於三輪車、四 【圖式簡單說明】 輪車 圖 圖 圖 圖 圖 圖。 之剛部的侧視圖 1係本發明之車輛的側視圖。 2係本發明之車輛的頂視圖。 3係本發明之車輛的後部側視 4表示本發明之車輛的後下架 5係圖4之5箭視圖。 312XP/胃明說明書(補件)/96-05/96103465 20 1313659 圖6係本發明之減速裝置及車體架的剖面圖。 圖7表示本發明之車輛的主動軸及後懸吊系統之剖面

圖8係圖3之8 - 8線剖面圖。

【主要元件符號說明】 10 車輛 11 車體架 12 引擎 13 變速機 14 動力單元 16 燃料箱 17 散熱器 18 燃料泵 21 油箱 23 鏈條 24 減速裝置 26、27 後輪 28 圓盤煞車裝置 31、32 下主架 33、34 上主架 36、37 傾斜架 41 ' 42 上補強架 43 ' 44 下補強架 46 > 47 後上架 312XP/發明說明書(補件)/96-05/96103465 21 1313659 • 51 ' 52 後下架 .53 、 54 後副架 65 汽缸部 66 汽缸頭 67 進氣裝置 68 排氣裝置 71 曲柄軸 74 節流體 •76 連接管 77 空氣濾、清器 81 排氣管 82 消音器 85 輸出轴 86 驅動鏈輪 '87 從動鏈輪 • 95 、 96 前輪 97 轉向軸 101 把手 102〜105 前懸吊臂架 107 座墊 111 〜113 後懸吊臂架 115〜117 燃料用軟管 121 、 122 、 131 上臂 126 ' 127 轉向節 312XP/發明說明書(補件)/96-05/96103465 22 1313659 133 、 134 下臂 136 、 137 轉向節 143 左主動轴 144 右主動軸 151 外殼 153 前部安裝部 154 後部安裝部 155ι 引擎吊架 156 煞車卡鉗 157 、 158 卡鉗安裝部 161 橫向構件 161a 上面 162 外殼前部安裝托架 164 外殼後部安裝托架 166 前部安裝長孔 167 後部安裝圓孔 168 前部圓孔 169 後部長孔 171 圓孔 172 凸輪構件 173 、 19卜 192 螺栓 175 外周緣 176 凸輪面 177 突出部 312XP/發明說明書(補件)/96-05/96103465 23 1313659 178 突起 181 ' 182 卡鉗安裝孔 184 卡鉗托架 186 、 187 托架側内螺紋 191a' 192a 軸線 195 、 196 銷 197 卡甜本體 201 後第1托架 202 、 204 螺栓 203 後第2托架 206 上臂基部 207A 、 212A 螺栓 207B 、 212B 螺帽 208 、 209 下臂基部 215 圓筒構件 220 車體中心線 225 、 324 軸承 226 左驅動轴形成構件 227 中空部 228 右驅動轴形成構件 231 ' 277 > 317 外輪 232 鏈輪支持凸緣 233 左驅動轴 234 軸承内周面 312XP/發明說明書(補件)/96-05/96103465 24 1313659

236 241〜243 244 、 251 、 298 246 247 248 248a 262 、 282 、 306 265 、 285 266 、 286 、 311 267 、 287 、 312 268 、 288 、 313 271 ' 291 ' 314 272 、 292 、 316 274 、 294 、 318 278 297 、 301 、 301 303 307 、 308 、 385 321 326 327 、 333 、 334 328 331 圓盤支持凸緣 止動環 螺帽 軸環 貫通孔 螺栓 軸線 專速接頭 轴 内輪 輪罩 内輪溝 滾珠 外輪溝 止動環 右驅動軸 螺栓 煞車圓盤 橡膠罩 後懸吊系統 車輪 螺栓 車輪螺帽 輪穀 312XP/發明說明書(補件)/96-05/96103465 25 1313659

332 止動環 336 、 337 螺栓 338 安裝孔 341 後輪軸 343 中空部 346 、 378 螺帽 347 開口銷 351 卡鉗體 352 汽缸 353 活塞 353a 轴線 354 、 356 襯塾 361 絕熱材料 362 板彈簧 363 ' 364 密封構件 367 停車煞車機構 371 底座部 372 貫通孔 373 中空軸 374 内螺紋 376 外螺紋 377 螺栓構件 381 臂構件 382〜384 0環 312XP/發明說明書(補件)/96-05/96103465 26 1313659 液室 直線 386 390

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Claims (1)

1313659 十、申請專利範圍： 1 · 一種車輛之減速裝署，白你sm· 、击继吳杜士 4 置自使驅動輪之迴轉減速用的減 k裝置使主動軸各別在左右 紝-、+、±Λ 在此寻主動軸的前端連 …刖述驅動輪，如此之車輛中，其特徵為， 前述減速裝置具有：外超Γρ?；1ς;Μ . β 卜成（case)，及’可迴轉自如地安 裝在此外殼且各別遠社名产士#、+、 遇、、、σ在左右別述主動軸之左.右驅動 軸； φ 在此等左.右驅動軸之一邊，安裝可傳達引擎側的動力 之從動鏈輪；及，構成可制動左.右驅動軸用之制動裝置 的煞車圓盤， < 並使4述左.右驅動轴之另一邊可裝卸自如地結入在前 述左.右驅動軸之一邊。

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