JP3638559B2 - 車両用ブレーキ操作装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキ操作装置、特に、車両用のブレーキ装置と連結体により連結され、前記連結体を介して前記ブレーキ装置を手で操作するための車両用ブレーキ操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自転車などの車両には、ブレーキ装置を操作するためにハンドルバーにレバー式ブレーキ操作装置が装着されている。ブレーキ操作装置は、ハンドルバーに装着されたブラケットと、ブラケットに揺動自在に装着されたブレーキレバーとを有している。ブレーキレバーは、ブレーキ装置と連結するための連結体としてのブレーキケーブルや油圧ピストンに連結され、レバー部材の揺動によりブレーキケーブルやピストンが動作してブレーキ装置が動作する。
【０００３】
この種のブレーキ操作装置において、ブレーキレバーの操作による入力ストロークと連結体を動作させるための出力ストロークとで決定される出入力比（レバー比）を変更可能なものが、実開平５−３９５７３号公報に開示されている。このブレーキ操作装置は、ハンドルバーに装着されるブラケットと、ブラケットに揺動自在に装着されたブレーキレバーと、ブレーキレバーに設けられたケーブル係止部とを備えている。ケーブルコネクタは、前述した出入力比とブレーキレバーのブレーキ開放位置とを調整可能な調整機構を介してブレーキレバーに連結されている。調整機構は、たとえばケーブルコネクタに回動自在に装着されかつブレーキレバーに対して偏芯して連結され、調整機構の回動位置に応じて出入力比つまり、ブレーキレバーの揺動中心からブレーキレバーにおけるケーブルコネクタの連結位置までの距離が変化するように構成されている。
【０００４】
このように出入力比を変更できると、ブレーキレバーを操作するときの重さが変化する。すなわち、同じレバーストロークに対して制動力の変化の具合を変更できる。このため、ライダーの好みや技量、レースのコンディション等にあわせてレバーストロークと制動力との関係を変更できるようになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の構成では、出入力比を変更する場合、連結体に連結された状態にあるケーブルコネクタに装着された調整機構を調整しなければならないので、工具等を使用して調整しなければならない。このため、走行中に出入力比を変更するのは困難である。したがって、たとえばレース中に急に天候が変化して出入力比を変更したくてもそれに対応できない。
【０００６】
本発明の課題は、出入力比を変更可能な車両用ブレーキ操作装置において、出入力比の変更を走行中に行えるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
発明１に係る車両用ブレーキ操作装置は、車両用のブレーキ装置と連結体により連結され、連結体を介してブレーキ装置を手で操作するための装置であって、車両に装着可能なブラケットと、ブレーキレバーと、変速機構と、変更操作機構とを備えている。ブレーキレバーは、ブラケットに揺動自在に設けられ、手で操作可能なものである。変速機構は、ブレーキレバーに連結され、ブレーキレバーの揺動に連動して動作することによりブレーキレバーの操作による入力ストロークを連結体を動作させるための出力ストロークとして連結体に伝達し、入力ストロークと出力ストロークとで決定される出入力比を変更可能な機構である。変更操作機構は、変速機構の出入力比を手で変更操作するための機構である。
このブレーキ操作装置では、ブレーキレバーを操作すると、連結体を介してブレーキ装置が作動する。また、変更操作機構を手で操作して出入力比を変更すると、ブレーキレバーの同じ入力ストロークに対して出力ストロークが変化し連結体の動作が変化する。この結果、ブレーキレバーの同じ入力ストロークに対してブレーキ装置の制動力が変化する。この変更操作機構は、手で簡単に変更操作できるので、走行中であっても出入力比を変更できる。
【０００８】
発明２に係る車両用ブレーキ操作装置は、発明１に記載の装置において、変速操作機構はブレーキレバーの近傍に配置された操作部材を有し、操作部材の押圧操作により出入力比を変更可能である。この場合には、操作部材の押圧操作で出入力比を変更できるので、変更操作がさらに容易になる。
【０００９】
発明３に係る車両用ブレーキ操作装置は、発明１又は２に記載の装置において、ブレーキ装置を有する車両は自転車であり、ブラケットは前記自転車のハンドルバーに装着されている。この場合には、自転車のブレーキ操作装置の出入力比を容易に調整できる。
【００１０】
発明４に係る車両用ブレーキ操作装置は、発明１から３のいずれかに記載の装置において、ブラケットに回動自在に装着され、ブレーキレバーが回転不能に装着された揺動軸をさらに備え、変速機構は、揺動軸に軸方向に並べて回転不能に配置されブレーキレバーと連動して回動する歯数が異なる複数の第１ギアと、揺動軸と平行に配置され、ブラケットに軸方向移動自在かつ回転自在に装着された出力軸と、出力軸に軸方向移動不能かつ回転不能に装着され、第１ギアと異なる間隔で出力軸に並べて配置され、出力軸の軸方向の移動により複数の第１ギアのいずれかひとつに噛み合う歯数が異なる複数の第２ギアと、出力軸の回転により連結体を動作させる動作機構とを有する。
【００１１】
この場合には、ブレーキレバーが揺動すると、それとともに揺動軸が回動し複数の入力歯車も回動する。そして、出力軸の軸方向の移動により第１ギアのいずれかに第２ギアが噛み合い出力軸が回動する。出力軸が回動すると動作機構により連結体が動作する。ここでは、第１及び第２ギアの歯数に応じて異なる変速比で揺動軸の回動が出力軸に伝達され出力軸が回動する。これにより、ブレーキレバーの揺動量に対して動作機構がそれぞれ異なる量で動作する。このため、出力軸を移動させ第１ギアと第２ギアとのかみ合いを変更するだけで簡単に出入力比を変更できる。
【００１２】
発明５に係る車両用ブレーキ操作装置は、発明４に記載の装置において、変速操作機構は、出力軸を軸方向に移動操作するための操作部材と、操作部材の操作に連動して出力軸の軸方向位置を複数位置に位置決めする位置決め機構とを有している。この場合には、操作部材により出力軸を軸方向に移動操作すると、その操作に連動して出力軸の軸方向位置が位置決めされる。このため、変速比の変更による出入力比の変更が容易である。
【００１３】
発明６に係る車両用ブレーキ操作装置は、発明５に記載の装置において、操作部材は、出力軸の軸方向に移動自在に前記ブラケットに装着され、位置決め機構は、操作部材の同じ位置での押圧操作により出力軸の軸方向位置を位置決めする。この場合には、出入力比の変更操作を同じアクションでひとつずつ行えるので変更操作がさらに容易になる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の一実施形態１を搭載した自転車１０のフロント部分を示している。このような自転者１０は、当該技術分野では公知であり、自転車の構成部品についての詳細な説明は省略する。
【００１５】
自転車１０は、従来知られたものであり、ハンドルバー１５を有する自転車フレーム１４と、フロント及びリアフォーク１６（フロントフォークのみ図示）と、前後輪１７（前輪のみ図示）と、スプロケットやチェーンを含む駆動装置と、前後のディスクブレーキシステム（前ディスクブレーキシステムのみ図示）１２とを含んでいる。
【００１６】
前ディスクブレーキシステム１２は、ダブルクラウン型のサスペンション付きのフロントフォーク１６に装着されたブレーキキャリパ２１及び前輪１７に装着されたディスクロータ２２を有するブレーキ装置１８と、ブレーキ装置１８を操作するためのブレーキ操作機構２３と、ブレーキ装置１８とブレーキ操作機構２３とを連結するための連結体としての油圧システム２５とを備えている。
【００１７】
ブレーキキャリパ２１は、ディスクロータ２２に近接した位置で自転車１０のフロントフォーク１６に取り付けられており、ディスクロータ２２にその回転を停止させる締め付け力を加えることができる。図２に示すように、ブレーキキャリパ２１は、ハウジング７０と、ピストンユニット７１とを備えている。ハウジング７０は、たとえばアルミニウム合金などの熱伝導性材料で構成されており、ボルトで結合された第１ハウジング部材７２ａと、第２ハウジング部材７２ｂとを有している。両ハウジング部材７２ａ，７２ｂは実質的に同じ形状であり、第２ハウジング部材７２ｂには、油圧システム２５の油圧配管８６が連結され、両ハウジング部材７２ａ，７２ｂにブレーキオイルが供給されるようになっている。
【００１８】
ピストンユニット７１は、４つのピストン７４（２つのみ図示）と、１対のブレーキパッド７６とを有している。ピストン７４は、第１ハウジング部材７２ａと、第２ハウジング部材７２ｂとにそれぞれ摺動自在にはめ込まれており、制動解除位置と制動位置との間で移動する。ブレーキパッド７６は、ピストン７４の先端に配置され一体で移動する。したがって、ピストン７４が制動解除位置から制動位置に移動するとブレーキパッド７６も制動解除位置から制動位置に移動する。制動位置にあるとき、ブレーキパッド７６はディスクロータ２２を挟持して摩擦係合し、ディスクロータ２２を介して前輪１７を制動する。制動解除位置にあるとき、ブレーキパッド７６はディスクロータ２２から離れてディスクロータ２２は自由回転可能になる。
【００１９】
ディスクロータ２２は、図１に示すように、前輪１７のハブに固定されており、前輪１７に連動して回転する。ディスクロータ２２は、たとえばステンレス合金製の円板部材であり、中心に位置するハブ取付部２２ａと外周側の摩擦面となるリング状のロータ部２２ｂとを一体形成したものである。
【００２０】
ブレーキ操作機構２３は、ブレーキ装置１８と油圧システム２５により連結され、油圧システム２５を介してブレーキ装置１８を手で操作するための機構である。ブレーキ操作機構２３は、図３〜図５に示すように、ハンドルバー１５に装着可能なブラケット３０と、ブラケット３０に揺動自在に設けられ、手で操作可能なブレーキレバー３１と、ブレーキレバー３１に連結され、ブレーキレバー３１の揺動に連動して動作し、ブレーキレバー３１の操作による入力ストロークと油圧システム２５を動作させるための出力ストロークで決定される出入力比を変更可能な変速機構３２と、変速機構３２の出入力比を手で変更操作するための変更操作機構３３とを備えている。
【００２１】
ブラケット３０は、油圧システム２５と一体形成され、ハンドルバー１５に装着される取付部４０と、取付部４０に固定されたケース４１とを有している。ケース４１には、揺動軸４２が両端を軸受４１ａ，４１ｂに支持された状態で回転自在に装着されている。揺動軸４２は、取付部４０におけるハンドルバー１５の軸芯Ｘと食い違う軸方向に沿って配置されている。
【００２２】
ブレーキレバー３１は、揺動軸４２に回転不能に装着され、ケース４１に対して所定角度範囲内で揺動自在である。ブレーキレバー３１は、ケース４１の一端から突出しており、その突出端がハンドルバー１５に対して接離する用に揺動する。
【００２３】
変速機構３２は、揺動軸４２に回転不能に装着された３つの第１ギア４３ａ，４３ｂ，４３ｃと、揺動軸４２と並べて配置された出力軸４５と、出力軸４５に並べて配置された３つの第２ギア４６ａ，４６ｂ，４６ｃと、出力軸４５の回転により油圧システム２５を動作させる動作機構４７とを有している。
【００２４】
第１ギア４３ａ，４３ｂ，４３ｃは、揺動軸４２に軸方向に並べて配置されている。３つの第１ギア４３ａ，４３ｂ，４３ｂの歯数は互いに異なっており、たとえば、１４，１８，２２である。また、３つの第１ギア４３ａ，４３ｂ，４３ｂは異なる間隔で配置されている。第１ギア４３ａ，４３ｂの間にはブレーキレバー３１が装着され、第１ギア４３ｂ，４３ｃの間には位置決め用のカラー４８ａが装着されている。第１ギア４３ａ，４３ｂ，４３ｃはナット４９ａ，４９ｂにより挟まれて全体の軸方向位置が位置決めされている。
【００２５】
出力軸４５は、揺動軸４２と平行に配置されており、ケース４１に回転自在かつ軸方向移動自在に装着されている。出力軸４５の一端は変更操作機構３３に回転自在に装着されており、変更操作機構３３の操作により出力軸４５は所定ストロークずつ３段階にわたって軸方向に位置決めされる。出力軸４５の他端は、第１コイルばね４４により変更操作機構３３側に付勢されている。この第１コイルばね４４は、ケース４１にねじ込み固定されたキャップ部材５４の内部に圧縮状態で収納されており、第１コイルばね４４の一端はキャップ部材５４により係止され他端は出力軸４５に形成された段差部に係止されている。出力軸４５には、第２ギア４６ａ，４６ｂ，４６ｃが軸方向に並べて回転不能かつ軸方向移動不能に装着されている。
【００２６】
第２ギア４６ａ，４６ｂ，４６ｃの各ギア面の間隔は、第１ギア４３ａ，４３ｂ，４３ｃの間隔と後述する変更操作機構３３の位置決め機構５６の位置決めストロークとに合わせて設定されている。具体的には、第１ギア４３ｂ，４３ｃの間隔は、第２ギア４６ｂ，４６ｃの間隔より位置決め機構の一ストローク分長い。また、第１ギア４３ａ，４３ｂの間隔は、第２ギア４６ａ，４６ｂの間隔より位置決め機構の一ストローク分長い。第２ギア４６ａ，４６ｂ，４６ｃの歯数は互いに異なっており、たとえば、２２，１８，１４である。この歯数は、第１ギア４３ａ，４３ｂ，４３ｃの歯数との和が同じであればどのような値でもよい。ここで、出力軸４５の軸方向の移動に応じて、第２ギア４６ａは第１ギア４３ａと噛み合い、第２ギア４６ｂは第１ギア４３ｂと噛み合い、第２ギア４６ｃは第１ギア４３ｃと噛み合う。したがって、第１ギア４３ａと第２ギア４６ａと噛み合うとき揺動軸４２の回動が減速して伝達され、第１ギア４３ｂと第２ギア４６ｂと噛み合うとき等速で、第１ギア４３ｃと第２ギア４６ｃと噛み合うとき増速して伝達される。これにより、出入力比が変化する。第２ギア４６ａ，４６ｂの間にはカラー４８ｂが装着されている。
【００２７】
動作機構４７は、第２ギア４６ａと間隔を隔てて出力軸４５に回転不能かつ方向移動不能に装着された出力ギア５０と、出力ギア５０に噛み合うラック５１と、ラック５１に固定された押圧ロッド５２とを有している。ラック５１は、ガイド機構５３によりケース４１に対して進退自在に配置されており、出力軸４５の回動に応じて図４の上下方向に往復移動する。これにより押圧ロッド５２が進退し、押圧ロッド５２が油圧システム２５を動作させる。
【００２８】
出力ギア５０は、出力軸４５とともに軸方向に移動する。出力ギア５０と第２ギア４６ａとの間にはカラー４８ｃが装着されている。出力ギア５０は、軸方向に移動してもラック５１と常に噛み合っている。出力ギア５０は、第２ギア４６ａ，４６ｂ，４６ｃとともにナット４９ｃにより押圧されて全体の軸方向位置が位置決めされている。
【００２９】
変更操作機構３３は、出力軸４５を軸方向に移動操作するための操作部材５５と、操作部材５５の操作に連動して出力軸４５の軸方向位置を３位置に位置決めする位置決め機構５６とを有している。
【００３０】
操作部材５５は、図４に示すように、出力軸４５の軸方向に移動自在にケース４１に装着されている。操作部材５５は、基端が拡径されケース４１に回転不能かつ軸方向移動自在に装着された棒状の第１カム部材６０と、第１カム部材６０の先端に固定された押圧操作部材６１とを有している。第１カム部材６０は、先端の小径部分６０ｂの断面が矩形であり、基端の大径部分６０ｃの断面は円形である。第１カム部材６０の大径部分６０ｃの基端面には、図６に示すように、位置決め機構５６を構成する周方向にたとえば鋸歯状の６つの傾斜面で構成された第１カム部６０ａが形成されている。
【００３１】
位置決め機構５６は、ノック式ボールペンに使用される構造と類似した構造であり、第１カム部６０ａと、第１カム部６０ａに噛みあう第２カム部６２ａを一端面に有し第１カム部材６０と相対回転する円柱状の第２カム部材６２と、第２カム部材６２を軸方向の３位置に位置決めする位置決めカム６３と、第１カム部材６０と第２カム部材６２との間に装着された両者を離反する方向に付勢する第２コイルばね６４とを有している。第２コイルばね６４は、第１カム部材６０の内部に軸受６５により回転自在に装着されたばね受け６６により一端が係止され、他端が第２カム部材６２内で係止されている。
【００３２】
第２カム部材６２の第２カム部６２ａは、第１カム部６０ａと同様に周方向にたとえば鋸歯状の６つの傾斜面で構成されている。第２カム部材６２は、第１カム部材６０のカム部６０ａと第２カム部６２ａとの係合作用により、第１カム部材６０が軸方向に押圧されると軸回りに回転する。第２カム部材６２には、径方向に沿って貫通するカムピン６７が圧入固定されている。
【００３３】
位置決めカム６３は、回転した第２カム部材６２を軸方向の３位置で位置決めするために設けられている。位置決めカム６３は、鍔付き円筒状の部材であり、基端に形成された鍔部６３ａがケース４１にボルトにより固定されている。位置決めカム６３の先端面には、カムピン６７に接触する位置決め用の３種類の湾曲した位置決めカム面６８ａ，６８ｂ，６８ｃが６０度間隔でそれぞれ２つずつ形成されている。位置決めカム面６８ａは最も先端側に形成され、位置決めカム面６８ｃは最も基端側に形成され、位置決めカム面６８ｂはその中間に形成されている。これらの３種の位置決めカム面６８ａ〜６８ｃのいずれかにカムピン６７が係合することにより第２カム部材６２を介して出力軸４５が軸方向の３位置のいずれかに位置決めされる。
【００３４】
ここで、位置決めカム面６８ａ〜６８ｂによって位置決めされたときの第１及び第２カム部６０ａ，６２ａと位置決めカム面６８ａ〜６８ｂの位相の関係を図７に示す。ここでは各カム部及びカム面について全周（πＤ（Ｄ：直径））にわたり展開した状態で示している。位置決めカム面６８ａ〜６８ｂによって位置決めされたとき、第１カム部６０ａと第２カム部６２ａとは位相が半分ずれか状態で対向している。これにより、操作部材５５が押圧操作されたとき、第２カム部材６２が図７の右方に回転し、それに応じてカムピン６７が隣の位置決めカム面６８ａ〜６８ｂに移動して係合し、別の位置に出力軸４５が位置決めされる。
【００３５】
具体的には、位置決めカム面６８ａとカムピン６７とが係合すると、出力軸４５は、最も進出した第１位置に位置決めされ、第１ギア４３ａと第２ギア４６ａとが噛み合い、ブレーキレバー３１の揺動に対して減速して出力ギア５０が回転する。また、位置決めカム面６８ｂとカムピン６７とが係合すると、出力軸４５は、中間の第２位置に位置決めされ、第１ギア４３ｂと第２ギア４６ｂとが噛み合い、ブレーキレバー３１の揺動に対して同じ速度で出力ギア５０が回転する。さらに、位置決めカム面６８ｃとカムピン６７とが係合すると、出力軸４５は、最も退入した第３位置に位置決めされ、第１ギア４３ｃと第２ギア４６ｃとが噛み合い、ブレーキレバー３１の揺動に対して増速して出力ギア５０が回転する。
【００３６】
油圧システム２５は、図２及び図３に示すように、ブラケット３０の取付部４０と一体形成されたマスターシリンダ８１と、取付部４０に支持されたマスターピストン８２と、取付部４０に支持されたオイルタンク８３と、マスターシリンダ８１と、ブレーキ装置１８とを結ぶ油圧配管８６とを有している。
【００３７】
マスターピストン８２は、マスターシリンダ８１内に移動可能に取り付けられており、図示しないばね部材により押圧ロッド５２に接近する方向に押圧されている。この結果、ブレーキレバー３１はブレーキ解除側に付勢されている。さらに具体的に言うと、オイルタンク８３はマスターシリンダ８１に取り付けられており、マスターシリンダ８１の内孔と連通してそれに作動流体を供給する。マスターピストン８２は一端部で押圧ロッド５２の先端に当接しているため、ブレーキレバー３１の揺動によりマスターピストン８２をマスターシリンダ８１内で軸方向に移動させることができる。
【００３８】
このようにマスターピストン８２がマスターシリンダ８１内を移動することによって、圧油がブレーキキャリパ２１に連結された油圧配管８６へ送られる。このため、圧油がピストン７４およびブレーキパッド７６を移動させてディスクロータ２２を挟持し、前輪１７を制動する。
【００３９】
次に、ブレーキ操作機構２３の動作について説明する。
ブレーキレバー３１をハンドルバー１５に接近する方向に操作すると、揺動軸４２が図３時計回りに回転する。揺動軸４２が回動すると、第２ギア４６ａ〜４６ｃに噛み合う第１ギア４３ａ〜４３ｃから増速、等速又は減速して出力軸４５に回動が伝達され出力軸４５が図３反時計回りに回転する。出力軸４５が回転すると出力ギア５０が同方向に回転し、ラック５１を介して押圧ロッド５２が進出して、マスターピストン８２がばね部材の付勢力に抗してマスターシリンダ８１内を退入方向に移動する。
【００４０】
このようにマスターピストン８２がマスターシリンダ８１内を移動すると、圧油がブレーキキャリパ２１に連結された油圧配管８６へ送られる。このため、圧油がピストン７４およびブレーキパッド７６を移動させてディスクロータ２２を挟持し、前輪１７を制動する。
【００４１】
出入力比を変更する場合には、変更操作機構３３の操作部材５５の押圧操作部材６１を所定ストロークだけ押圧操作する。押圧操作部材６１を押圧操作すると、第１カム部材６０と第２カム部材６２との係合により第２カム部材６２が図４左方に移動しつつ回転し、カムピン６７が位置決めカム６３の別の位置決めカム面に移動し、第１〜第３位置のいずれかに位置決めされる。この操作部材５５の所定ストロークの押圧操作により位置決め位置は第１〜第３位置の間を循環的に変化する。この操作部材５５の操作は押圧方向への同じ所定ストロークの操作だけでよいので、走行中における出入力比の変更操作を容易にできる。
【００４２】
〔他の実施形態〕
（ａ） 前記実施形態では、連結体として油圧システムを用いた油圧式のディスクブレーキのブレーキ操作機構を例に本発明を説明したが、連結体としてインナーケーブルとアウターケーシングとを有するブレーキケーブルを用いたブレーキ操作機構にも本発明を適用できる。この場合、ブレーキレバーの操作によりブレーキケーブルのインナーケーブルを引っ張るために、出力ギアの回転を前記実施形態と逆にする必要がある。たとえば出力ギアと出力軸との間等に従動ギアを介在させて出力ギアの回転を逆にすることができる。また、押圧ロッドにインナーケーブルの先端に固着された円柱状の係止具を係止可能なインナー係止部を設ければよい。
【００４３】
（ｂ）前記実施形態では、変速機構としてギアによる３段変速の機構を例示したが、たとえばベルトによる無断変速機構やカムによる変速機構等を採用することもできる。
【００４４】
（ｃ）前記実施形態では、出入力比の表示手段を設けていないが、出入力比を表示手段を設けてもよい。たとえば第２コイルばね４４を収納するキャップ部材５４に出力軸４５の先端位置を確認可能な表示窓を設け、設けた表示窓に第１〜第３位置のいずれかに位置決めされているかを示すインジケータを設けてもよい。また、ケース４１にカムピン６７の位置を目視可能な表示窓を設けてもよい。
【００４５】
（ｄ）前記実施形態では、車両として自転車を例に説明したが、手で操作するブレーキレバーを有する車両であれば、自動二輪車や三輪車や四輪車などの全ての車両に本発明を適用できる。
【００４６】
【発明の効果】
本発明によれば、変更操作機構を設けて出入力比を手で簡単に変更操作できるので、走行中であっても出入力比を変更できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態を採用した自転車の前部側面図。
【図２】 油圧ブレーキシステムの概略構成図。
【図３】 ブレーキ操作機構の部分断面図。
【図４】 ブレーキ操作機構の断面図。
【図５】 ブレーキ操作機構の部分断面図。
【図６】 変更操作機構の分解斜視図。
【図７】 変更操作機構の各カムの位相を示す模式図。
【符号の説明】
１５ ハンドルバー
１８ ブレーキ装置
２３ ブレーキ操作機構
２５ 油圧システム
３０ ブラケット
３１ ブレーキレバー
３２ 変速機構
３３ 変更操作機構
４２ 揺動軸
４３ａ，４３ｂ，４３ｃ 第１ギア
４５ 出力軸
４６ａ，４６ｂ，４６ｃ 第２ギア
４７ 動作機構
５５ 操作部材
５６ 位置決め機構

Claims (6)

1. 車両用のブレーキ装置に連結体を介して連結された車両用ブレーキ操作装置であって、
   前記車両に装着可能なブラケットと、
   前記ブラケットに揺動自在に設けられ、手で操作可能なブレーキレバーと、
   前記ブレーキレバーに連結され、前記ブレーキレバーの揺動に連動して動作することにより前記ブレーキレバーの操作による入力ストロークを前記連結体を動作させるための出力ストロークとして前記連結体に伝達し、前記入力ストロークと前記出力ストロークとで決定される出入力比を変更可能な変速機構と、
   前記変速機構の前記出入力比を手で変更操作するための変更操作機構と、
   を備えた車両用ブレーキ操作装置。
2. 前記変速操作機構は前記ブレーキレバーの近傍に配置された操作部材を有し、前記操作部材の押圧操作により前記出入力比を変更可能である、請求項１に記載の車両用ブレーキ操作装置。
3. 前記ブレーキ装置を有する車両は自転車であり、
   前記ブラケットは前記自転車のハンドルバーに装着されている、請求項１又は２に記載の車両用ブレーキ操作装置。
4. 前記ブラケットに回動自在に装着され、前記ブレーキレバーが回転不能に装着された揺動軸をさらに備え、
   前記変速機構は、
   前記揺動軸に軸方向に並べて回転不能に配置され前記ブレーキレバーと連動して回動する歯数が異なる複数の第１ギアと、
   前記揺動軸と平行に配置され、前記ブラケットに軸方向移動自在かつ回転自在に装着された出力軸と、
   前記出力軸に軸方向移動不能かつ回転不能に装着され、前記第１ギアと異なる間隔で前記出力軸に並べて配置され、前記出力軸の軸方向の移動により前記複数の第１ギアのいずれかひとつに噛み合う歯数が異なる複数の第２ギアと、
   前記出力軸の回転により前記連結体を動作させる動作機構と、
   を有する、請求項１から３のいずれかに記載の車両用ブレーキ操作装置。
5. 前記変速操作機構は、
   前記出力軸を軸方向に移動操作するための操作部材と、
   前記操作部材の操作に連動して前記出力軸の軸方向位置を複数位置に位置決めする位置決め機構と、
   を有する、請求項４に記載の車両用ブレーキ操作装置。
6. 前記操作部材は、前記出力の軸方向に移動自在に前記ブラケットに装着され、
   前記位置決め機構は、前記操作部材の同じ位置での押圧操作により前記出力軸の軸方向位置を位置決めする、請求項５に記載の車両用ブレーキ操作装置。

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