1304036 ⑴ 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於，在車體具備有腳踏部托架，以腳踏部 托架來支承乘客腳踏部的跨騎型機車。 【先前技術】 習知的跨騎型機車，在車體具備有腳踏部托架，以腳 踏部托架來支承乘客腳踏部（例如參照專利文獻1 )。 〔專利文獻1〕 日本特開平11— 301566號公報（第1圖） 在專利文獻1的第1圖，是在用來支承乘客腳踏部的 腳踏板托架1 (以下稱作腳踏部托架1 )，以腳踏板軸4 爲中心可轉動地軸支承著煞車踏板3，將該煞車踏板3的 後端，經由軸銷栓5，連結到煞車總泵7的前端所具備的 煞車桿6，從外側將煞車總泵7固定到腳踏部托架1。 此時，在朝向外側連結於腳踏板軸4的腳踏板（以下 稱作乘客腳踏部）所載置的腳與煞車總泵7之間，需要有 預定的間隙。 假設使乘客腳踏部靠近車體中心側的話，腳會抵接於 煞車總泵部8，而產生了要使乘客腳踏部靠近車體中心側 配置這樣的限制。 因此，則想到藉由將煞車總泵部7配置在腳踏部托架 1的內側，來將乘客腳踏部配置到車輛寬度方向的更內側 -4- (2) (2)1304036 處的方式。 可是，用來將煞車踏板3與煞車總泵7之間予以連結 的連結構件，需要於腳踏部托架1的下方迂迴配置。連結 構件，會因應於煞車操作而上下移動。在該連結構件的下 方，例如要配置排氣管等的構件的話，則需要充分地遠離 連結構件來配置，則不容易利用到腳踏部托架i的下方的 空間。 則需要一種技術，要能將乘客腳踏部配置在車輛寬度 方向的更靠內側處，並且能有效地利用腳踏部托架的下方 的空間。 【發明內容】 〔發明欲解決的課題〕 本發明的課題，要提供一種技術，要能將乘客腳踏部 配置在車輛寬度方向的更靠內側處，並且能有效地利用腳 踏部托架的下方的空間。 〔用來解決課題的手段〕 第1發明，是在車體具備有用來支承乘客腳踏部的腳 踏部托架，在該腳踏部托架可自由擺動地設置有煞車踏 板，經由連結構件將該煞車踏板的動作傳達到煞車總泵， 將施加於煞車踏板的踏力轉換成油壓力的形式的跨騎型機 車，當將腳踏部托架的車體中心側稱作腳踏部托架的內側 時，在該腳踏部托架的內側配置煞車總泵，在腳踏部托架 -5- (3) 1304036 % 的外側配置煞車踏板，在腳踏部托架開設：從內側朝外側 貫穿的長孔部，將連結構件通過該長孔部。 由於在腳踏部托架開設：從內側朝外側貫穿的長孔 部，將連結構件通過該長孔部，所以不會因爲煞車踏板的 動作，讓連結構件干涉到腳踏部托架，而將煞車踏板的動 作傳達到煞車總泵。 第2發明’在車體具備有用來支承乘客腳踏部的腳踏 φ 部托架，在該腳踏部托架可自由擺動地設置有變速踏板， 以連桿構件將該變速踏板的動作連結於引擎的形式的跨騎 型機車，使關節構件中介於連桿構件，在腳踏部托架設置 有：用來將該關節構件的一部分予以收容的凹部。 由於使關節構件中介於連桿構件，在腳踏部托架設置 有：用來將該關節構件的一部分予以收容的凹部，所以藉 '由變速踏板的動作，關節構件不會干涉到腳踏部托架，而 讓變速踏板的動作被傳達到引擎側。 • 第3發明，將滅音器的前部或局部，配置在腳踏部托 架的正下方。 〔發明效果〕 第1發明，是在腳踏部托架的內側配置煞車總泵，在 腳踏部托架的外側配置煞車踏板。 若在腳踏部托架的外側配置煞車總泵的話，則爲了避 免乘客的腳與煞車總泵造成干涉，則需要在其間設置間 隙。因此’會有將乘客腳踏部配置在車輛寬度方向的更內 -6 - (4) 1304036 鬌 側處的限制。 關於這點，在本發明，是在腳踏部托架的內側所具有 的空間配置煞車總泵，所以腳踏部托架的位置會保持原 樣，不會因爲煞車總泵而讓乘客腳踏部的外寬度擴張。 結果，則能將乘客腳踏部配置靠向車輛寬度方向的更 內側處。 在腳踏部托架開設有：從內側朝向外側貫穿的長孔 φ 部，讓連結構件通過該長孔部，所以連結構件不需要迂迴 於腳踏部托架的下方，能在腳踏部托架的下方確保有充分 的空間，能有效利用腳踏部托架的下方的空間。例如，能 確保在腳踏部托架的下方所配置的排氣管等的佈置方式的 自由度。 第2發明，是使關節構件中介於連桿構件，在腳踏部 '托架設置有：用來將該關節構件的一部分予以收容的凹 部。 • 若在腳踏部托架沒有設置凹部的話，則在腳踏部托架 的寬度則需要讓關節構件增加的寬度，因此，會有要將乘 客腳踏部配置在內側處的限制。 關於這點，在本發明，由於在腳踏部托架設置有：用 來將該關節構件的一部分予以收容的凹部，所以腳踏部托 架的位置，保持原樣且能收容關節構件，不會因爲關節構 件i赛乘客腳踏部的外寬度擴張。 結果，則能將乘客腳踏部配置到車輛寬度方向的更內 側處。 (5) (5)1304036 第3發明’將滅苜器的則部或局部，配置在腳踏部托 架的正下方。 由於在腳踏部托架的正下方，不需要設置用來讓連結 構件或連桿構件通過的空間’所以能在腳踏部托架的正下 方確保有充分的空間。 由於能在腳踏部托架的正下方確保有充分的空間，所 以能將滅音器的前部或局部自由地加以配置。 如果可在腳踏部托架的正下方配置滅音器的前部或局 部的話，則可防止滅音器朝向外側伸出的情形，而可抑制 車輛的總寬度。 【實施方式】 以下根據附圖來說明用來實施本發明的最佳的方式。 在圖中，「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、 「右」，是分別代表從駕駛者來觀察的方向。圖面是從圖 號的方向來看。 第1圖是本發明的跨騎型機車的側面圖，機車1 〇，是 具備有車體框架11，該車體框架11其構造是具備有：在 前端所設置的頭管1 2、從該頭管1 2通過引擎1 3的上方而 朝斜後下方延伸的左右的一對上框架1 4、1 4 (僅顯示前側 的圖號1 4 )、從頭管1 2通過引擎1 3的前方朝斜下方延伸 的左右的一對下框架1 5、1 5 (僅顯示前側的圖號1 5 )、 從該上框架1 4、1 4朝後方延伸的座墊軌道1 6、1 6 (僅顯 示前側的圖號1 6 )、用來將該座墊軌道1 6 ' 1 6予以補強 (<Β：ύ -8- (6) (6)1304036 的支承框架1 7、1 7 (僅顯示前側的圖號1 7 )、從上框架 i 4、1 4的下端部延伸設置的延設框架1 8、1 8 (僅顯示前 側的圖號1 8 )、以及在引擎1 3的上方將上框架1 4、1 4與 下框架1 5、1 5予以連結的副框架1 9、1 9 (僅顯示前側的 圖號1 9 )。 機車10，是在頭管12可自由轉向地安裝著前叉21， 在該前叉21的下端安裝前輪22’在前叉21的上部安裝轉 向用車把2 3，經由在上框架1 4、1 4的後部所設置的樞支 軸24，可上下自由擺動地安裝著後搖臂25、25 (僅顯示 前側的圖號2 5 )，在該後搖臂2 5、2 5的後端安裝後輪 26，在支承框架17與後搖臂25之間設置有後避震單元 27、27 (僅顯示前側的圖號27 ) 。28、28 (僅顯示前側的 圖號28)是在後避震單元27、27所附設的儲存槽。 在前叉2 1安裝有作爲照明裝置的頭燈29 ° 引擎1 3的主體，是由：曲軸箱41、從該曲軸箱41立 起的氣缸體42、在該氣缸體42的上部所具備的氣缸頭 43、以及將該氣缸體42的下方予以覆蓋的機油承盤44所 構成。 在氣缸體42的上方配置有空氣濾清器單元45，在氣 缸體42的後部經由沒有圖示的節氣門體而連接於氣缸體 42的後部而構成了進氣系統。在氣缸體42的前部連接著 排氣管46、46 (僅顯示前側的圖號46 )，在朝後方延伸 的排氣管46、46的後端連接著滅音器47、47 (僅顯示前 側的圖號47 )，而構成了排氣系統。 -9- (7) (7)1304036 針對引擎1 3的支承部來加以說明。 在下框架1 5的下端部，經由第一引擎支承構件5 1來 支承氣缸體42的前部，在上框架14的下方，經由第二引 擎支承構件52來支承氣缸體42的後部，並且在較樞支軸 24更上方處，從上框架14的後部Hb將保持支架54朝前 方延伸，在該保持支架5 4經由第三引擎支承構件5 3來保 持著曲軸箱4 1的後上部。 從在上框架1 4的下端部所設置的延設框架〗8、i 8， 朝車輛的後方延伸出腳踏部托架6 1 L、6 1 R (僅顯示前側 的圖號6 1 L )，從該腳踏部托架6 1 L、6 1 R，朝車輛的寬度 方向外側延伸出腳載置部也就是乘客腳踏部 62L、62R (僅顯示前側的圖號62L)。 64是用來進行換檔的變速操作部。 針對驅動系統來加以說明。 在氣缸體42的後部設置有引擎13的驅動軸71，在該 驅動軸7 1安裝驅動鏈輪72，在後輪的車軸73安裝從動鏈 輪74，在從動鏈輪74與驅動鏈輪72之間繞掛驅動鏈條 75，來將引擎13的驅動力傳達到後輪26。76是前輪的車 軸。 圖中的79是前煞車單元，81是後煞車單元，82是油 箱，83是燃料泵浦，84是機油冷卻器、85是電池，86是 前擋泥板，87是後外罩構件，88是儀表，89是安裝在座 墊軌道16的乘客座墊。 第2圖是用來說明本發明的跨騎型機車所具備的腳操 •10- (8) (8)1304036 作裝置的正面圖，腳操作裝置90，是具備有··煞車操作部 92與變速操作部64。以下，針對該操作部64、92的配置 構造來加以說明。在圖中，是將引擎予以省略。 在從上框架14、14的下端部14c、14c所延伸設置的 左側的延設框架1 8，設置有左側的腳踏部托架6 1 L ’在該 左側的腳踏部托架61L具備有煞車操作部92。同樣地’ 在從上框架14的下端部14c所延伸設置的右側的延設框 架1 8，設置有右側的腳踏部托架6 1 R，在該右側的腳踏部 托架61R具備有變速操作部64。 而以橫架構件65來將該延設框架1 8、1 8之間予以連 結。而在車輛的左右所配置的腳踏部托架6 1 L、6 1 R的下 方，配置有滅音器47、47。 第3圖是用來將本發明的安裝有煞車踏板的煞車操作 部進行說明的側面圖，在上框架1 4的下端部1 4c所延伸 設置的延設框架1 8，是經由鎖裝構件93、93而朝向後方 安裝著腳踏部托架61R，在該腳踏部托架61R安裝著乘客 腳踏部94R及煞車操作部92，並且在腳踏部托架61 R後 端部，經由鎖裝構件95安裝著滅音器47。 在圖中，煞車操作部92，其主要構件爲：煞車踏板 96、 在該煞車踏板96的後端部96b所安裝的連結構件 97、 以及在該連結構件97所安裝的煞車總泵98 ;將煞車 踏板9 6的動作，經由連結構件9 7來傳達到煞車總泵9 8， 將施加於煞車踏板96的踏力轉換成油壓力。 煞車踏板96，是具備有：作爲主體的槓桿部丨丨丨、讓 -11 - 1304036 ⑼ 乘客的腳尖碰觸於該槓桿部1 1 1的前端部96a的腳踩踏部 112、將連結構件97連結到後端部96b的連結部113、以 及在該連結部Π3與腳踩踏部112之間成爲煞車踏板96 的擺動中心的支承部1 1 4。 1 1 7是停車燈開關，1 1 8是用來將煞車總泵9 8與後煞 車單元8 1之間予以連結的油壓配管。 第4圖是第3圖的4一 4線剖面圖，是用來說明煞車 φ 踏板9 6的支承部1 1 4與煞車總泵9 8的安裝部的圖面。 將套環構件1 2 1嵌入到腳踏部托架6 1 R，在該套環構 件121的外周經由軸承構件122R來安裝煞車踏板96的支 承部1 1 4，從車輛的外側將乘客腳踏部94R碰觸到套環構 件121的側面部121c，並且使鎖裝螺栓123貫穿於套環構 件的孔部1 2 1 h，並且將其安裝於腳踏部托架6 1 R。於是， -將用來安裝乘客腳踏部94R的鎖裝螺栓123作爲軸而能可 自由擺動地安裝煞車踏板96。 # 在腳踏部托架6 1 R的內側上部所具備的座部1 25，配 置煞車總泵98，經由固定螺栓、螺母126a、126b來將該 煞車總泵9 8安裝到腳踏部托架6 1 R。 也就是說，在車體11(也可說是車體框架11)具備 有：用來支承乘客腳踏部94R的腳踏部托架61R，在該腳 踏部托架6 1 R可自由擺動地設置著煞車踏板96。 第5圖是第3圖的5 — 5線剖面圖，是用來說明煞車 踏板96的連結部1 1 3的圖面。 在腳踏部托架6 1 R的車寬方向的內側配置煞車總泵 -12- (10) 1304036 9 8，在腳踏部托架61R的外側配置煞車踏板96，從該煞 車踏板9 6的連結部1 1 3起將連結構件9 7朝內側延伸，在 該連結構件97的車輛內側方向配置：包含桿端部1 3 1的 球面滑動軸承1 3 2，並且以貫穿於連結構件9 7與球面滑動 軸承1 3 2的由螺栓1 3 3與螺母1 3 4所構成的鎖裝部1 3 5， 來將連結構件97與球面滑動軸承132之間鎖裝成可自由 轉動，將該球面滑動軸承1 3 2的桿端部1 3 1連接於煞車總 φ 泵98的桿部98a。 球面滑動軸承1 3 2，其滑動部具有球面，是以螺栓 133爲軸而能承受半徑方向的荷重與軸方向荷重的軸承， 能將煞車踏板96的踏力合理地傳達到煞車總泵98。 也就是說，當將腳踏部托架6 1 R的車體中心側稱爲腳 踏部托架6 1 R的內側時，在該腳踏部托架6 1 R的內側配置 •煞車總泵 9 8，在腳踏部托架 6 1 R的外側配置煞車踏板 96 ° φ 煞車踏板96的連結部1 1 3，是以預定的行程移動，所 以涵蓋於腳踏部托架6 1 R的內側與外側之間，爲了讓連結 構件97與腳踏部托架61R不會彼此干涉，而將讓連結構 件97通到腳踏部托架61R的孔部作爲長孔部136。 也就是說，在腳踏部托架6 1 R開設有：從內側朝外側 貫穿的長孔部136，而連結構件97通過該長孔部136。 將滅音器47的前部配置在腳踏部托架61R的正下 方。 在腳踏部托架6 1 R開設有：從內側朝外側貫穿的長孔 ((虜） -13- (11) 1304036 部1 3 6，在該長孔部1 3 6通過用來將煞車踏板96與 泵98予以連結的連結構件97，所以在腳踏部托架 正下方，不需要設置讓連結構件97等通過的空間 腳踏部托架6 1 R的正下方確保有充分的空間。 由於能在腳踏部托架6 1 R的正下方確保有充 間，所以能自由地配置滅音器47。 如果能將滅音器47的前部配置在腳踏部托架 正下方的話，則能抑制左右的滅音器47、47的朝 出情形。能抑制滅音器47、47的朝外側的伸出情 能抑制車輛的總寬度。 在本實施例，雖然是將滅音器47的前部配置 部托架61R的正下方，而也可以是滅音器47的局 接著來說明以上所述的煞車操作部的作用。 回到第3圖，是在腳踏部托架6 1 R的內側配置 泵98，在腳踏部托架61R的外側配置煞車踏板96。 在腳踏部托架61R的外側配置煞車總泵98的 了避免乘客的腳與煞車總泵98造成干涉，而需要 設置間隙。因此，會有要將乘客腳踏部94R配置在 限制。 在這方面，在本發明，由於是將煞車總泵9 8 腳踏部托架6 1 R的內側所具有的空間，所以腳踏 6 1 R的車寬方向的位置保持原樣，而藉由煞車總泵 乘客腳踏部94R朝車寬方向外側移動的結果，其優 使不擴張乘客腳踏部的外寬度Ws (參照第1圖 煞車總 6 1 R的 ，而在 分的空 61 R的 外的伸 形，則 在腳踏 卜 煞車總 S舌’爲 在其間 內側的 配置在 部托架 98讓 點是即 )也可 -14- (12) (12)1304036 以。 而在腳踏部托架6 1 R開設了從內側朝外側貫穿的長孔 部1 3 6 ’讓連結構件97通過該長孔部1 3 6，所以能在腳踏 部托架6 1 R的下方確保有充分的空間。由於能在腳踏部托 架6 1 R的下方確保有充分的空間，所以其優點爲例如讓在 腳踏部托架6 1 R的下方所配置的排氣管6等的佈置方式具 有自由度。 第6圖是用來說明本發明的安裝有變速踏板的變速操 作部的側面圖，在上框架1 4的下端部1 4c所延伸設置的 延設框架18，經由鎖裝構件93、93而朝向後方安裝著腳 踏部托架6 1 L，在該腳踏部托架6 1 L安裝著乘客腳踏部 9 4L及變速操作部142，並且在腳踏部托架61L的後端部 經由鎖裝構件95而安裝著滅音器47。 變速操作部1 42，其主要構件爲：將成爲轉動中心的 軸支承部1 44作爲彎曲點而作成略〈字型的變速踏板 146、 安裝於該變速踏板146的另一端146b的關節構件 147、 以及安裝於該關節構件147的連桿構件148 ;將變速 踏板146的動作經由關節構件147而傳達到連桿構件 148，來將施加於變速踏板146的力量傳達到引擎13的變 速軸149。 變速踏板146，爲略〈字型，具備有：作爲主體的腕 部1 5 1、讓乘客的腳尖碰觸於變速踏板1 4 6的其中一端 146a的操作部152、將關節構件M7連結到另一端146b 來傳達力量的傳達部143、以及在該傳達部143與操作部 -15- (13) (13)1304036 152之間成爲變速踏板146的擺動中心的軸支承部144。 1 5 3、1 5 3是用來調整連桿構件1 4 8的長度的調整部。 也就是說，將變速踏板1 46可自由擺動地設置於腳踏 部托架61L，以連桿構件148將該變速踏板146的動作連 結於引擎13。 第7圖是第6圖的7— 7線剖面圖，是用來說明變速 踏板146的支承部1 14與傳達部143的圖面。 將套環構件1 2 1嵌入到腳踏部托架6 i L，在該套環構 件121的外周，經由軸承構件122L來安裝變速踏板146 的軸支承部1 44，從車輛的外側將乘客腳踏部94L配盧到 套環構件1 2 1的側面1 2 1 s，並且將鎖裝構件1 2 3通過套環 構件121的孔部121h而安裝於腳踏部托架61L。於是， 將用來安裝乘客腳踏部94L的鎖裝構件123作爲軸部，而 能可自由擺動地安裝變速踏板146。 也就是說，在車體11(也可說是車體框架11)具備 有用來支承乘客腳踏部94L的腳踏部托架61L，在該腳踏 部托架61L可自由擺動地設置有變速踏板146。 在變速踏板146的另一端146b所具備的傳達部143 的車輛內側方向，配置有球面滑動軸承1 63，並且以貫穿 於傳達部1 4 3與球面滑動軸承1 6 3的由螺栓1 6 4與螺母 1 6 5所構成的鎖裝部1 6 6，將傳達部1 4 3與球面滑動軸承 1 6 3之間鎖裝成可自由轉動。 球面滑動軸承1 6 3，其滑動部具有球面，是能夠承受 螺栓1 64的半徑方向的荷重與軸方向的荷重的軸承，能將 -16- (14) 1304036 變速踏板1 46的力量合理地傳達到引擎1 3 (參照第6圖） 的變速軸1 4 9。 變速踏板146的傳達部143，是朝圖表背面方向擺 動，所以爲了讓作爲關節構件1 4 7的球面滑動軸承1 6 3與 腳踏部托架6 1 L不會彼此干涉，而在腳踏部托架6〗l設置 有具有預定的寬度B的凹部167。 也就是說，是使關節構件1 4 7中介在連桿構件1 4 8， φ 在腳踏部托架6 1 L設置有：用來將該關節構件i 4 7的一部 分予以收容的凹部167。 在腳踏部托架6 1 L的正下方配置滅音器47的前部。 由於不需要在腳踏部托架6 1 L的正下方設置讓連結構 件或連桿構件通過的空間，所以能在腳踏部托架6 i L的正 下方確保有充分的空間。 •由於能在腳踏部托架的正下方確保有充分的空間，所 以能自由地配置滅音器4 7的前部或局部。 # 如果可將滅音器47的前部配置在腳踏部托架61L的 正下方的話，則能防止滅音器4 7、4 7朝向外側的伸出情 形。藉由抑制滅音器47、47的朝向外側的伸出情形，則 可抑制車輛的寬度。 第8圖是第6圖的8 - 8線剖面圖，從腳踏部托架 6 1 L (參照第6圖）的後端部起，在下方經由軸襯1 7 i、 套環172、及鎖裝構件173，安裝著滅音器47。 軸襯1 7 1，例如是以橡膠等的彈性構件所形成。 接著來說明以上所述的變速操作部的作用。 -17- 148， (15) 1304036 的一部 的朝向 148的 回到第6圖，使關節構件1 47中介於連桿構件 在腳踏部托架6 1 L設置有：用來將該關節構件1 4 7 分予以收容的凹部167，所以能抑制連桿構件148 車輛寬度方向的外側的伸出量。藉由抑制連桿構件 朝向外側的伸出量，則可抑制車輛的寬度。 〔產業上的可利用性〕 φ 本發明適合用於機車。 【圖式簡單說明】 第1圖是本發明的跨騎型機車的側面圖。 的腳操 車操作 第2圖是用來說明本發明的跨騎型機車所具備 作裝置的正面圖。 第3圖是用來將本發明的安裝有煞車踏板的煞 部進行說明的側面圖。 # 第4圖是第3圖的4 — 4線剖面圖。 第5圖是第3圖的5 — 5線剖面圖。 變速操 第6圖是用來說明本發明的安裝有變速踏板的 作部的側面圖。 第7圖是第6圖的7— 7線剖面圖。 第8圖是第6圖的8 — 8線剖面圖。 【主要元件符號說明】 1 〇 :跨騎型機車 -18 - (16) (16)1304036 1 1 :車體框架 13 :引擎 47 :滅音器 6 1 L、6 1 R :腳踏部托架 9 4 L、9 4 R :乘客腳踏部 96 :煞車踏板 97 :連結構件 9 8 :煞車總泵 1 3 6 :長孔部 146 :變速踏板 147 :關節構件 148 :連桿構件 167 :凹部 -19-