1304036 ⑴ 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於,在車體具備有腳踏部托架,以腳踏部 托架來支承乘客腳踏部的跨騎型機車。 【先前技術】 習知的跨騎型機車,在車體具備有腳踏部托架,以腳 踏部托架來支承乘客腳踏部(例如參照專利文獻1 )。 〔專利文獻1〕 日本特開平11— 301566號公報(第1圖) 在專利文獻1的第1圖,是在用來支承乘客腳踏部的 腳踏板托架1 (以下稱作腳踏部托架1 ),以腳踏板軸4 爲中心可轉動地軸支承著煞車踏板3,將該煞車踏板3的 後端,經由軸銷栓5,連結到煞車總泵7的前端所具備的 煞車桿6,從外側將煞車總泵7固定到腳踏部托架1。 此時,在朝向外側連結於腳踏板軸4的腳踏板(以下 稱作乘客腳踏部)所載置的腳與煞車總泵7之間,需要有 預定的間隙。 假設使乘客腳踏部靠近車體中心側的話,腳會抵接於 煞車總泵部8,而產生了要使乘客腳踏部靠近車體中心側 配置這樣的限制。 因此,則想到藉由將煞車總泵部7配置在腳踏部托架 1的內側,來將乘客腳踏部配置到車輛寬度方向的更內側 -4- (2) (2)1304036 處的方式。 可是,用來將煞車踏板3與煞車總泵7之間予以連結 的連結構件,需要於腳踏部托架1的下方迂迴配置。連結 構件,會因應於煞車操作而上下移動。在該連結構件的下 方,例如要配置排氣管等的構件的話,則需要充分地遠離 連結構件來配置,則不容易利用到腳踏部托架i的下方的 空間。 則需要一種技術,要能將乘客腳踏部配置在車輛寬度 方向的更靠內側處,並且能有效地利用腳踏部托架的下方 的空間。 【發明內容】 〔發明欲解決的課題〕 本發明的課題,要提供一種技術,要能將乘客腳踏部 配置在車輛寬度方向的更靠內側處,並且能有效地利用腳 踏部托架的下方的空間。 〔用來解決課題的手段〕 第1發明,是在車體具備有用來支承乘客腳踏部的腳 踏部托架,在該腳踏部托架可自由擺動地設置有煞車踏 板,經由連結構件將該煞車踏板的動作傳達到煞車總泵, 將施加於煞車踏板的踏力轉換成油壓力的形式的跨騎型機 車,當將腳踏部托架的車體中心側稱作腳踏部托架的內側 時,在該腳踏部托架的內側配置煞車總泵,在腳踏部托架 -5- (3) 1304036 % 的外側配置煞車踏板,在腳踏部托架開設:從內側朝外側 貫穿的長孔部,將連結構件通過該長孔部。 由於在腳踏部托架開設:從內側朝外側貫穿的長孔 部,將連結構件通過該長孔部,所以不會因爲煞車踏板的 動作,讓連結構件干涉到腳踏部托架,而將煞車踏板的動 作傳達到煞車總泵。 第2發明’在車體具備有用來支承乘客腳踏部的腳踏 φ 部托架,在該腳踏部托架可自由擺動地設置有變速踏板, 以連桿構件將該變速踏板的動作連結於引擎的形式的跨騎 型機車,使關節構件中介於連桿構件,在腳踏部托架設置 有:用來將該關節構件的一部分予以收容的凹部。 由於使關節構件中介於連桿構件,在腳踏部托架設置 有:用來將該關節構件的一部分予以收容的凹部,所以藉 '由變速踏板的動作,關節構件不會干涉到腳踏部托架,而 讓變速踏板的動作被傳達到引擎側。 • 第3發明,將滅音器的前部或局部,配置在腳踏部托 架的正下方。 〔發明效果〕 第1發明,是在腳踏部托架的內側配置煞車總泵,在 腳踏部托架的外側配置煞車踏板。 若在腳踏部托架的外側配置煞車總泵的話,則爲了避 免乘客的腳與煞車總泵造成干涉,則需要在其間設置間 隙。因此’會有將乘客腳踏部配置在車輛寬度方向的更內 -6 - (4) 1304036 鬌 側處的限制。 關於這點,在本發明,是在腳踏部托架的內側所具有 的空間配置煞車總泵,所以腳踏部托架的位置會保持原 樣,不會因爲煞車總泵而讓乘客腳踏部的外寬度擴張。 結果,則能將乘客腳踏部配置靠向車輛寬度方向的更 內側處。 在腳踏部托架開設有:從內側朝向外側貫穿的長孔 φ 部,讓連結構件通過該長孔部,所以連結構件不需要迂迴 於腳踏部托架的下方,能在腳踏部托架的下方確保有充分 的空間,能有效利用腳踏部托架的下方的空間。例如,能 確保在腳踏部托架的下方所配置的排氣管等的佈置方式的 自由度。 第2發明,是使關節構件中介於連桿構件,在腳踏部 '托架設置有:用來將該關節構件的一部分予以收容的凹 部。 • 若在腳踏部托架沒有設置凹部的話,則在腳踏部托架 的寬度則需要讓關節構件增加的寬度,因此,會有要將乘 客腳踏部配置在內側處的限制。 關於這點,在本發明,由於在腳踏部托架設置有:用 來將該關節構件的一部分予以收容的凹部,所以腳踏部托 架的位置,保持原樣且能收容關節構件,不會因爲關節構 件i赛乘客腳踏部的外寬度擴張。 結果,則能將乘客腳踏部配置到車輛寬度方向的更內 側處。 (5) (5)1304036 第3發明’將滅苜器的則部或局部,配置在腳踏部托 架的正下方。 由於在腳踏部托架的正下方,不需要設置用來讓連結 構件或連桿構件通過的空間’所以能在腳踏部托架的正下 方確保有充分的空間。 由於能在腳踏部托架的正下方確保有充分的空間,所 以能將滅音器的前部或局部自由地加以配置。 如果可在腳踏部托架的正下方配置滅音器的前部或局 部的話,則可防止滅音器朝向外側伸出的情形,而可抑制 車輛的總寬度。 【實施方式】 以下根據附圖來說明用來實施本發明的最佳的方式。 在圖中,「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、 「右」,是分別代表從駕駛者來觀察的方向。圖面是從圖 號的方向來看。 第1圖是本發明的跨騎型機車的側面圖,機車1 〇,是 具備有車體框架11,該車體框架11其構造是具備有:在 前端所設置的頭管1 2、從該頭管1 2通過引擎1 3的上方而 朝斜後下方延伸的左右的一對上框架1 4、1 4 (僅顯示前側 的圖號1 4 )、從頭管1 2通過引擎1 3的前方朝斜下方延伸 的左右的一對下框架1 5、1 5 (僅顯示前側的圖號1 5 )、 從該上框架1 4、1 4朝後方延伸的座墊軌道1 6、1 6 (僅顯 示前側的圖號1 6 )、用來將該座墊軌道1 6 ' 1 6予以補強 (<Β:ύ -8- (6) (6)1304036 的支承框架1 7、1 7 (僅顯示前側的圖號1 7 )、從上框架 i 4、1 4的下端部延伸設置的延設框架1 8、1 8 (僅顯示前 側的圖號1 8 )、以及在引擎1 3的上方將上框架1 4、1 4與 下框架1 5、1 5予以連結的副框架1 9、1 9 (僅顯示前側的 圖號1 9 )。 機車10,是在頭管12可自由轉向地安裝著前叉21, 在該前叉21的下端安裝前輪22’在前叉21的上部安裝轉 向用車把2 3,經由在上框架1 4、1 4的後部所設置的樞支 軸24,可上下自由擺動地安裝著後搖臂25、25 (僅顯示 前側的圖號2 5 ),在該後搖臂2 5、2 5的後端安裝後輪 26,在支承框架17與後搖臂25之間設置有後避震單元 27、27 (僅顯示前側的圖號27 ) 。28、28 (僅顯示前側的 圖號28)是在後避震單元27、27所附設的儲存槽。 在前叉2 1安裝有作爲照明裝置的頭燈29 ° 引擎1 3的主體,是由:曲軸箱41、從該曲軸箱41立 起的氣缸體42、在該氣缸體42的上部所具備的氣缸頭 43、以及將該氣缸體42的下方予以覆蓋的機油承盤44所 構成。 在氣缸體42的上方配置有空氣濾清器單元45,在氣 缸體42的後部經由沒有圖示的節氣門體而連接於氣缸體 42的後部而構成了進氣系統。在氣缸體42的前部連接著 排氣管46、46 (僅顯示前側的圖號46 ),在朝後方延伸 的排氣管46、46的後端連接著滅音器47、47 (僅顯示前 側的圖號47 ),而構成了排氣系統。 -9- (7) (7)1304036 針對引擎1 3的支承部來加以說明。 在下框架1 5的下端部,經由第一引擎支承構件5 1來 支承氣缸體42的前部,在上框架14的下方,經由第二引 擎支承構件52來支承氣缸體42的後部,並且在較樞支軸 24更上方處,從上框架14的後部Hb將保持支架54朝前 方延伸,在該保持支架5 4經由第三引擎支承構件5 3來保 持著曲軸箱4 1的後上部。 從在上框架1 4的下端部所設置的延設框架〗8、i 8, 朝車輛的後方延伸出腳踏部托架6 1 L、6 1 R (僅顯示前側 的圖號6 1 L ),從該腳踏部托架6 1 L、6 1 R,朝車輛的寬度 方向外側延伸出腳載置部也就是乘客腳踏部 62L、62R (僅顯示前側的圖號62L)。 64是用來進行換檔的變速操作部。 針對驅動系統來加以說明。 在氣缸體42的後部設置有引擎13的驅動軸71,在該 驅動軸7 1安裝驅動鏈輪72,在後輪的車軸73安裝從動鏈 輪74,在從動鏈輪74與驅動鏈輪72之間繞掛驅動鏈條 75,來將引擎13的驅動力傳達到後輪26。76是前輪的車 軸。 圖中的79是前煞車單元,81是後煞車單元,82是油 箱,83是燃料泵浦,84是機油冷卻器、85是電池,86是 前擋泥板,87是後外罩構件,88是儀表,89是安裝在座 墊軌道16的乘客座墊。 第2圖是用來說明本發明的跨騎型機車所具備的腳操 •10- (8) (8)1304036 作裝置的正面圖,腳操作裝置90,是具備有··煞車操作部 92與變速操作部64。以下,針對該操作部64、92的配置 構造來加以說明。在圖中,是將引擎予以省略。 在從上框架14、14的下端部14c、14c所延伸設置的 左側的延設框架1 8,設置有左側的腳踏部托架6 1 L ’在該 左側的腳踏部托架61L具備有煞車操作部92。同樣地’ 在從上框架14的下端部14c所延伸設置的右側的延設框 架1 8,設置有右側的腳踏部托架6 1 R,在該右側的腳踏部 托架61R具備有變速操作部64。 而以橫架構件65來將該延設框架1 8、1 8之間予以連 結。而在車輛的左右所配置的腳踏部托架6 1 L、6 1 R的下 方,配置有滅音器47、47。 第3圖是用來將本發明的安裝有煞車踏板的煞車操作 部進行說明的側面圖,在上框架1 4的下端部1 4c所延伸 設置的延設框架1 8,是經由鎖裝構件93、93而朝向後方 安裝著腳踏部托架61R,在該腳踏部托架61R安裝著乘客 腳踏部94R及煞車操作部92,並且在腳踏部托架61 R後 端部,經由鎖裝構件95安裝著滅音器47。 在圖中,煞車操作部92,其主要構件爲:煞車踏板 96、 在該煞車踏板96的後端部96b所安裝的連結構件 97、 以及在該連結構件97所安裝的煞車總泵98 ;將煞車 踏板9 6的動作,經由連結構件9 7來傳達到煞車總泵9 8, 將施加於煞車踏板96的踏力轉換成油壓力。 煞車踏板96,是具備有:作爲主體的槓桿部丨丨丨、讓 -11 - 1304036 ⑼ 乘客的腳尖碰觸於該槓桿部1 1 1的前端部96a的腳踩踏部 112、將連結構件97連結到後端部96b的連結部113、以 及在該連結部Π3與腳踩踏部112之間成爲煞車踏板96 的擺動中心的支承部1 1 4。 1 1 7是停車燈開關,1 1 8是用來將煞車總泵9 8與後煞 車單元8 1之間予以連結的油壓配管。 第4圖是第3圖的4一 4線剖面圖,是用來說明煞車 φ 踏板9 6的支承部1 1 4與煞車總泵9 8的安裝部的圖面。 將套環構件1 2 1嵌入到腳踏部托架6 1 R,在該套環構 件121的外周經由軸承構件122R來安裝煞車踏板96的支 承部1 1 4,從車輛的外側將乘客腳踏部94R碰觸到套環構 件121的側面部121c,並且使鎖裝螺栓123貫穿於套環構 件的孔部1 2 1 h,並且將其安裝於腳踏部托架6 1 R。於是, -將用來安裝乘客腳踏部94R的鎖裝螺栓123作爲軸而能可 自由擺動地安裝煞車踏板96。 # 在腳踏部托架6 1 R的內側上部所具備的座部1 25,配 置煞車總泵98,經由固定螺栓、螺母126a、126b來將該 煞車總泵9 8安裝到腳踏部托架6 1 R。 也就是說,在車體11(也可說是車體框架11)具備 有:用來支承乘客腳踏部94R的腳踏部托架61R,在該腳 踏部托架6 1 R可自由擺動地設置著煞車踏板96。 第5圖是第3圖的5 — 5線剖面圖,是用來說明煞車 踏板96的連結部1 1 3的圖面。 在腳踏部托架6 1 R的車寬方向的內側配置煞車總泵 -12- (10) 1304036 9 8,在腳踏部托架61R的外側配置煞車踏板96,從該煞 車踏板9 6的連結部1 1 3起將連結構件9 7朝內側延伸,在 該連結構件97的車輛內側方向配置:包含桿端部1 3 1的 球面滑動軸承1 3 2,並且以貫穿於連結構件9 7與球面滑動 軸承1 3 2的由螺栓1 3 3與螺母1 3 4所構成的鎖裝部1 3 5, 來將連結構件97與球面滑動軸承132之間鎖裝成可自由 轉動,將該球面滑動軸承1 3 2的桿端部1 3 1連接於煞車總 φ 泵98的桿部98a。 球面滑動軸承1 3 2,其滑動部具有球面,是以螺栓 133爲軸而能承受半徑方向的荷重與軸方向荷重的軸承, 能將煞車踏板96的踏力合理地傳達到煞車總泵98。 也就是說,當將腳踏部托架6 1 R的車體中心側稱爲腳 踏部托架6 1 R的內側時,在該腳踏部托架6 1 R的內側配置 •煞車總泵 9 8,在腳踏部托架 6 1 R的外側配置煞車踏板 96 ° φ 煞車踏板96的連結部1 1 3,是以預定的行程移動,所 以涵蓋於腳踏部托架6 1 R的內側與外側之間,爲了讓連結 構件97與腳踏部托架61R不會彼此干涉,而將讓連結構 件97通到腳踏部托架61R的孔部作爲長孔部136。 也就是說,在腳踏部托架6 1 R開設有:從內側朝外側 貫穿的長孔部136,而連結構件97通過該長孔部136。 將滅音器47的前部配置在腳踏部托架61R的正下 方。 在腳踏部托架6 1 R開設有:從內側朝外側貫穿的長孔 ((虜) -13- (11) 1304036 部1 3 6,在該長孔部1 3 6通過用來將煞車踏板96與 泵98予以連結的連結構件97,所以在腳踏部托架 正下方,不需要設置讓連結構件97等通過的空間 腳踏部托架6 1 R的正下方確保有充分的空間。 由於能在腳踏部托架6 1 R的正下方確保有充 間,所以能自由地配置滅音器47。 如果能將滅音器47的前部配置在腳踏部托架 正下方的話,則能抑制左右的滅音器47、47的朝 出情形。能抑制滅音器47、47的朝外側的伸出情 能抑制車輛的總寬度。 在本實施例,雖然是將滅音器47的前部配置 部托架61R的正下方,而也可以是滅音器47的局 接著來說明以上所述的煞車操作部的作用。 回到第3圖,是在腳踏部托架6 1 R的內側配置 泵98,在腳踏部托架61R的外側配置煞車踏板96。 在腳踏部托架61R的外側配置煞車總泵98的 了避免乘客的腳與煞車總泵98造成干涉,而需要 設置間隙。因此,會有要將乘客腳踏部94R配置在 限制。 在這方面,在本發明,由於是將煞車總泵9 8 腳踏部托架6 1 R的內側所具有的空間,所以腳踏 6 1 R的車寬方向的位置保持原樣,而藉由煞車總泵 乘客腳踏部94R朝車寬方向外側移動的結果,其優 使不擴張乘客腳踏部的外寬度Ws (參照第1圖 煞車總 6 1 R的 ,而在 分的空 61 R的 外的伸 形,則 在腳踏 卜 煞車總 S舌’爲 在其間 內側的 配置在 部托架 98讓 點是即 )也可 -14- (12) (12)1304036 以。 而在腳踏部托架6 1 R開設了從內側朝外側貫穿的長孔 部1 3 6 ’讓連結構件97通過該長孔部1 3 6,所以能在腳踏 部托架6 1 R的下方確保有充分的空間。由於能在腳踏部托 架6 1 R的下方確保有充分的空間,所以其優點爲例如讓在 腳踏部托架6 1 R的下方所配置的排氣管6等的佈置方式具 有自由度。 第6圖是用來說明本發明的安裝有變速踏板的變速操 作部的側面圖,在上框架1 4的下端部1 4c所延伸設置的 延設框架18,經由鎖裝構件93、93而朝向後方安裝著腳 踏部托架6 1 L,在該腳踏部托架6 1 L安裝著乘客腳踏部 9 4L及變速操作部142,並且在腳踏部托架61L的後端部 經由鎖裝構件95而安裝著滅音器47。 變速操作部1 42,其主要構件爲:將成爲轉動中心的 軸支承部1 44作爲彎曲點而作成略〈字型的變速踏板 146、 安裝於該變速踏板146的另一端146b的關節構件 147、 以及安裝於該關節構件147的連桿構件148 ;將變速 踏板146的動作經由關節構件147而傳達到連桿構件 148,來將施加於變速踏板146的力量傳達到引擎13的變 速軸149。 變速踏板146,爲略〈字型,具備有:作爲主體的腕 部1 5 1、讓乘客的腳尖碰觸於變速踏板1 4 6的其中一端 146a的操作部152、將關節構件M7連結到另一端146b 來傳達力量的傳達部143、以及在該傳達部143與操作部 -15- (13) (13)1304036 152之間成爲變速踏板146的擺動中心的軸支承部144。 1 5 3、1 5 3是用來調整連桿構件1 4 8的長度的調整部。 也就是說,將變速踏板1 46可自由擺動地設置於腳踏 部托架61L,以連桿構件148將該變速踏板146的動作連 結於引擎13。 第7圖是第6圖的7— 7線剖面圖,是用來說明變速 踏板146的支承部1 14與傳達部143的圖面。 將套環構件1 2 1嵌入到腳踏部托架6 i L,在該套環構 件121的外周,經由軸承構件122L來安裝變速踏板146 的軸支承部1 44,從車輛的外側將乘客腳踏部94L配盧到 套環構件1 2 1的側面1 2 1 s,並且將鎖裝構件1 2 3通過套環 構件121的孔部121h而安裝於腳踏部托架61L。於是, 將用來安裝乘客腳踏部94L的鎖裝構件123作爲軸部,而 能可自由擺動地安裝變速踏板146。 也就是說,在車體11(也可說是車體框架11)具備 有用來支承乘客腳踏部94L的腳踏部托架61L,在該腳踏 部托架61L可自由擺動地設置有變速踏板146。 在變速踏板146的另一端146b所具備的傳達部143 的車輛內側方向,配置有球面滑動軸承1 63,並且以貫穿 於傳達部1 4 3與球面滑動軸承1 6 3的由螺栓1 6 4與螺母 1 6 5所構成的鎖裝部1 6 6,將傳達部1 4 3與球面滑動軸承 1 6 3之間鎖裝成可自由轉動。 球面滑動軸承1 6 3,其滑動部具有球面,是能夠承受 螺栓1 64的半徑方向的荷重與軸方向的荷重的軸承,能將 -16- (14) 1304036 變速踏板1 46的力量合理地傳達到引擎1 3 (參照第6圖) 的變速軸1 4 9。 變速踏板146的傳達部143,是朝圖表背面方向擺 動,所以爲了讓作爲關節構件1 4 7的球面滑動軸承1 6 3與 腳踏部托架6 1 L不會彼此干涉,而在腳踏部托架6〗l設置 有具有預定的寬度B的凹部167。 也就是說,是使關節構件1 4 7中介在連桿構件1 4 8, φ 在腳踏部托架6 1 L設置有:用來將該關節構件i 4 7的一部 分予以收容的凹部167。 在腳踏部托架6 1 L的正下方配置滅音器47的前部。 由於不需要在腳踏部托架6 1 L的正下方設置讓連結構 件或連桿構件通過的空間,所以能在腳踏部托架6 i L的正 下方確保有充分的空間。 •由於能在腳踏部托架的正下方確保有充分的空間,所 以能自由地配置滅音器4 7的前部或局部。 # 如果可將滅音器47的前部配置在腳踏部托架61L的 正下方的話,則能防止滅音器4 7、4 7朝向外側的伸出情 形。藉由抑制滅音器47、47的朝向外側的伸出情形,則 可抑制車輛的寬度。 第8圖是第6圖的8 - 8線剖面圖,從腳踏部托架 6 1 L (參照第6圖)的後端部起,在下方經由軸襯1 7 i、 套環172、及鎖裝構件173,安裝著滅音器47。 軸襯1 7 1,例如是以橡膠等的彈性構件所形成。 接著來說明以上所述的變速操作部的作用。 -17- 148, (15) 1304036 的一部 的朝向 148的 回到第6圖,使關節構件1 47中介於連桿構件 在腳踏部托架6 1 L設置有:用來將該關節構件1 4 7 分予以收容的凹部167,所以能抑制連桿構件148 車輛寬度方向的外側的伸出量。藉由抑制連桿構件 朝向外側的伸出量,則可抑制車輛的寬度。 〔產業上的可利用性〕 φ 本發明適合用於機車。 【圖式簡單說明】 第1圖是本發明的跨騎型機車的側面圖。 的腳操 車操作 第2圖是用來說明本發明的跨騎型機車所具備 作裝置的正面圖。 第3圖是用來將本發明的安裝有煞車踏板的煞 部進行說明的側面圖。 # 第4圖是第3圖的4 — 4線剖面圖。 第5圖是第3圖的5 — 5線剖面圖。 變速操 第6圖是用來說明本發明的安裝有變速踏板的 作部的側面圖。 第7圖是第6圖的7— 7線剖面圖。 第8圖是第6圖的8 — 8線剖面圖。 【主要元件符號說明】 1 〇 :跨騎型機車 -18 - (16) (16)1304036 1 1 :車體框架 13 :引擎 47 :滅音器 6 1 L、6 1 R :腳踏部托架 9 4 L、9 4 R :乘客腳踏部 96 :煞車踏板 97 :連結構件 9 8 :煞車總泵 1 3 6 :長孔部 146 :變速踏板 147 :關節構件 148 :連桿構件 167 :凹部 -19-