JP5939933B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの下にアンダーガードを備えている自動二輪車に関する。

エンジンの下をアンダーガードでカバーすることにより、エンジンを保護する構造が提案されてきた（例えば、特許文献１（第３図）参照。）。

特許文献１の第３図に示されるように、エンジン（２）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）の車幅方向側方に排気管（３）が通され、この排気管（３）の下に、ロアフレームとも呼ばれるアンダーチューブ（４ａ）が通される。そして、エンジン（２）及びアンダーチューブ（４ａ）を下からカバーするアンダーガード（５）で、エンジン（２）並びに排気管（３）が保護される。

アンダーガード（５）の側板部（５ｂ）上端にフートレストと呼ばれるステップ（６）が固定される。アンダーガード（５）には、頻繁に飛び石が当たって衝撃を受け、ステップ（６）に衝撃力が伝わり、乗り心地に影響する。
そこで、ステップ（６）はアンダーガード（５）ではなく、車体フレームに取付けることが普通に行われている。

ステップ（６）が車体フレームに取付けられることを前提としても、一部の自動二輪車において、ステップ（６）を低位置に設け、このステップ（６）の下に排気管（３）を通すものがある。低重心化を促すことが目的の一つである。
ただし、ステップ（６）が低いため、排気管（３）も下がる。結果、排気管（３）の下面がロアフレーム（アンダーチューブ（４ａ））の下面より下がる。

排気管（３）を保護するアンダーガード（５）が突き上げられ、上方へ移動することがある。すると、上方に移動するアンダーガード（５）とステップ（６）とで排気管（３）が潰される心配がある。排気管（３）が潰れるとエンジン（２）性能が低下する。
また、自動二輪車においては、排気管（３）の部位に、他の部品や機器が配置されることがある。この場合は排気管と同様に、他の部品や機器の損傷も懸念される。

そこで、エンジンの下にアンダーガードを備えている自動二輪車において、アンダーガードに荷重が掛かっても排気管等が損傷する心配がない構造が求められる。

実開平３−２８８５号公報

本発明は、エンジンの下にアンダーガードを備えている自動二輪車において、アンダーガードに荷重が掛かっても排気管等が損傷する心配がない構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームに前後輪を備え、前記車体フレームにステップブラケットを介して運転者が足を載るステップを備え、前記前後輪間にエンジンを備え、このエンジン及び前記ステップブラケットを下から覆う下部保護部材を備える自動二輪車において、前記ステップの下方で且つ前記下部保護部材の上方に、前記エンジンから排気ガスを導出する排気管を備え、前記ステップブラケットには、前記下部保護部材が上方へ移動することを抑制する脚部が下へ延びる形態で設けられ、前記ブラケットの脚部は、前記排気管と前記下部保護部材との間を、車幅方向で前記排気管と重なるように延びていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、車体フレームは、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから下へ延びるダウンフレームと、このダウンフレームから車両後方へ延びるロアフレームを含み、このロアフレームは、下部保護部材の上方にこの下部保護部材とは隙間をおいた状態で配置されることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、脚部と下部保護部材との間に隙間が設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ステップブラケットは締結部材により着脱可能に車体フレームに取付けられ、ステップブラケットの脚部は、車体フレームへの取付部から下方に延び、下部保護部材の上面に平行な底部を備えていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、ステップブラケットに、排気管を締結する排気管係止部が、設けられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、ステップブラケットに、排気管を収納する円弧状の収納凹部が設けられていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、脚部は、底部から立ち上がる壁部と、この壁部と底部とを繋ぐ補強リブとからなることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、ステップブラケットは、ステップの基部に貫通するピンの両端を支える一対のピン支持片を有し、これらのピン支持片の少なくとも一方が補強リブに繋がっていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ステップブラケットに、下部保護部材が上方へ移動することを抑制する脚部を備える。ステップブラケットは、ピボットプレートの下部など車体フレームの強固な部位に取付けられる。このようなステップブラケットで下部保護部材の上方移動を防止するようにした。ステップブラケットと下部保護部材の間に排気管等が置かれる場合は、この排気管等が損傷する心配はない。

また本発明によれば、ステップブラケットと下部保護部材の間に置かれた排気管が保護され、排気管が損傷する心配はない。

請求項２に係る発明では、ロアフレームは、下部保護部材の上方にこの下部保護部材とは隙間をおいた状態で配置される。下部保護部材が外力により上方に移動する場合、この移動防止を、ロアフレームに委ねることなくステップブラケットに専念させることができる。すなわち、ロアフレームの小径化及び軽量化が可能となる。

請求項３に係る発明では、脚部と下部保護部材との間に隙間が設けられているため、下部保護部材に加えられる衝撃が、ステップに伝わる心配が無く、乗り心地が良好に維持される。

請求項４に係る発明では、ステップブラケットは着脱可能に車体フレームに取付けられ、ステップブラケットの脚部は、車体フレームへの取付部から下方に延び、下部保護部材の上面に平行な底部を備えている。車体フレームの材質とステップブラケットの材質を別々に選定することができる。軽量化を図るために車体フレームをアルミニウム合金とし、剛性を高めるためにステップブラケットを炭素鋼、ステンレス鋼、チタン合金にすることができる。

請求項５に係る発明では、ステップブラケットに、排気管を締結する排気管係止部が、設けられているため、ステップブラケットに対し排気管が位置決めされる。排気管がステップブラケットや下部保護部材に接触する心配がない。

請求項６に係る発明では、ステップブラケットに、排気管を収納する円弧状の収納凹部が設けられている。脚部を下方へ延ばしつつ、この脚部に干渉することなく、排気管をステップの下方の所定位置に配置することができる。

請求項７に係る発明では、脚部は、底部と、壁部と、この壁部と底部とを繋ぐ補強リブとからなる。底部の平面積を大きくすることで、下部保護部材に当たった場合での圧縮応力を下げることができる。また、補強リブにより、全体の剛性を高めることができ、底部及び壁部の薄肉化が可能となり、ステップブラケットの軽量化が図れる。

請求項８に係る発明では、ステップブラケットは、一対のピン支持片を有し、ピン支持片の少なくとも一方が補強リブに繋がっている。ピン支持片の剛性を高めることができ、ピン支持片の薄肉化が可能となる。

本発明に係る自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車の断面図である。 下部保護部材の底面図である。 図３の４−４線断面図である。 左のステップホルダの取付図である。 右のステップホルダの取付図である。 右のステップホルダの平面図である。 自動二輪車の要部斜視図である。 右ステップホルダの正面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。左右前後は、運転者を基準に定める。

図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前後に前輪１２及び後輪１３を備え、前後輪１２、１３間にエンジン１４が配置され、このエンジン１４の出力で駆動輪である後輪１３を回転させることで走行する車両である。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１６と、このヘッドパイプ１６から車両後方へ延びるメインフレーム１７Ｒ（Ｒは右を示す添え字。右側面図につき右の要素が見える。以下同様。）と、このメインフレーム１７Ｒの後部に繋がるピボットプレート１８Ｒと、ヘッドパイプ１６から下方へ延びるダウンフレーム１９と、このダウンレーム１９からエンジン１４の下方を通って車両後方へ延びピボットプレート１８Ｒに繋がるロアフレーム（図３、符号２１Ｌ、２１Ｒ）（Ｌは左を示す添え字である。以下同様）とからなる。

エンジン１４の下部前部及び底が、下部保護部材２２で保護される。エンジン１４の排気ガスは排気管２３で導出され、後端の消音器２４で消音処理され、外へ排出される。

そして、ピボットプレート１８Ｒの下部に、運転者が足を載せるステップ２５Ｒが配置される。このステップ２５Ｒはステップブラケット５０Ｒを介してピボットフレート１８Ｒに取付けられる。なお、ステップブラケット５０Ｒは、ロアフレーム２１Ｒの後部に設けることは差し支えない。ピボットプレート１８Ｒはピボット軸２７を介してスイングアーム２８を支持するメンバーであるため剛性に富む。剛性に富むピボットプレート１８Ｒに連結されるロアフレーム２１Ｒの後部も剛性に富む。
剛性に富むピボットプレート１８Ｒ又はロアフレーム２１Ｒ後部にステップブラケット５０Ｒが取付けられる。

図２に示すように、左右のメインフレーム１７Ｌ、１７Ｒ上にトップ燃料タンク２９が搭載され、エンジン１４の車幅方向側方に且つメインフレーム１７Ｌ、１７Ｒの下方に左右のサイド燃料タンク３１Ｌ、３１Ｒが搭載される。

右のロアフレーム２１Ｒの車幅方向右方に排気管２３が通され、左のロアフレーム２１Ｌの車幅方向左方に燃料ポンプ３２が配置される。
エンジン１４、左右のロアフレーム２１Ｌ、２１Ｒ、排気管２３及び燃料ポンプ３２が、一括して下部保護部材２２でカバーされ、保護される。

図３（底面図につき左右が逆になる。）に示すように、下部保護部材２２は、略矩形形状を呈し、複数箇所（この例では４箇所）でロアフレーム２１Ｌ、２１Ｒにラバーマウント機構３４を介して連結される。左のステップブラケット５０Ｌは下部保護部材２２から外れているが、右のステップブラケット５０Ｒは下部保護部材２２に重なっている。

図４（図３の切断面であるが、天地を逆にした。）に示すように、ラバーマウント機構３４は、例えば、金属製の円管部３５と、この円管部３５の両端に設ける鍔部３６、３６と、円管部３５の外で且つ鍔部３６、３６の間に嵌められるラバー３７とからなる。ラバー３７の中央溝３８に下部保護部材２２の凹部２２ａが嵌められる。

ロアフレーム（図３、符号２１Ｌ、２１Ｒ）からブラケット３９を延ばし、このブラケット３９にラバーマウント機構３４を当て、ボルト４１でラバーマウント機構３４をブラケット３９に締結する。
下部保護部材２２はラバー３７を介してブラケット３９に締結されるため、下部保護部材２２は移動し得る。すなわち、下部保護部材２２が受ける衝撃はラバー３７で緩和される。

下部保護部材２２は移動し得るが、図２にて、ロアフレーム２１Ｌ、２１Ｒと下部保護部材２２との間に大きな隙間ａが確保される。隙間ａにより、下部保護部材２２が上へ移動してもロアフレーム２１Ｌ、２１Ｒに当たる心配はない。

なお、ラバーマウント機構３４の構造は変更可能である。また、ラバーマウント機構３４を解することなく、直接的に下部保護部材２２を車体フレーム側に固定することもできる。

次に、ステップブラケット５０Ｌ、５０Ｒの構造を詳細に説明する。
図５に示すように、左のステップブラケット５０Ｌは、標準の形態を呈し、車両前後方向へ延びる底面部５１と、この底面部５１から切り起こされた一対のピン支持片５２、５３とからなる。ピン支持片５３にピン穴５４が設けられ、このピン穴５４にピン（図３、符号５５）が差し込まれる。図３にて、ステップ２５は図面奥へ移動可能にピンで支持される。図５にて、ステップブラケット５０Ｌは、締結部材としてのボルト５６、５７でピボットプレート１８Ｌに着脱可能に固定される。

一方、図６に示すように、右のステップブラケット５０Ｒは、底面部５１及び一対のピン支持片５２、５３に更に、下方へ延びるようにして脚部６１を備える。
脚部６１は、下部保護部材２２の上面に平行な底部６２と、この底部６２から立ち上がる壁部６３と、この壁部６３と底部６２とを繋ぐ補強リブ６４とからなる。一方のピン支持片５３は補強リブ６４に繋がっている。壁部６３は上方の底面部５１に一体的に繋がる。

さらには、壁部６３の車両前上側が張り出され、この張り出し部６５に排気管を止めるためのボルト穴６６が設けられる。すなわち、張り出し部６５とボルト穴６６からなる排気管係止部６７がステップブラケット５０Ｒに設けられる。

このようなステップブラケット５０Ｒは、ボルト５６、５７でピボットプレート１８Ｒに着脱可能に取付けられる。車体フレーム（ピボットプレート１８Ｒ）の材質とステップブラケット５０Ｒの材質を別々に選定することができる。軽量化を図るために車体フレームをアルミニウム合金とし、剛性を高めるためにステップブラケットを炭素鋼、ステンレス鋼、チタン合金にすることができる。

また、下位の下部保護部材２２と底部６２との間に、隙間ｂが設けられる。この隙間ｂは、飛び石が当たることにより下部保護部材２２が揺れるときに、底部６２に下部保護部材２２が接触しない程度の大きさに設定される。この設定により、ステップブラケット５０Ｒに下部保護部材２２の揺れが伝わることはなく、乗り心地性が良好に保たれる。

図７はステップブラケットの平面図であり、底部６２は壁部６３から車幅方向外側及び内側へ延ばされた略矩形状を呈し、面積が大きい。力を面積で割っていられる圧縮応力は、面積が大きいほど小さくなる。圧縮応力が小さければ、構成要素の断面積を小さくすることや構成要素を薄くすることができ、ステップブラケット５０Ｒの軽量化が可能となる。

図８に示すように、右のピボットプレート１８Ｒに右のステップブラケット５０Ｒが取付けられ、このステップブラケット５０Ｒにステップ２５Ｒが起倒自在に取付けられ、ステップブラケット５０Ｒに想像線で示す排気管２３が係止具６８を介して係止される。係止されることで、ステップブラケット５０Ｒに対して排気管２３が位置決めされる。係止具６８はボルト穴（図６、符号６６）に取付けられる。

図９に示すように、車両前方から見ると、ステップブラケット５０Ｒは、想像線で示す円筒状の排気管２３を収納するように、円弧状の収納凹部６９を有する。脚部６１を下方へ延ばしつつ、この脚部６１に干渉することなく、排気管２３をステップ（ピン穴５４）の下方の所定位置に配置することができる。

尚、本発明では、右のステップブラケット５０Ｒに脚部６１を設けたが、この脚部６１は左右のステップブラケット５０Ｌ、５０Ｒに設けることもできる。
また、ステップブラケット５０Ｌ、５０Ｒは、実施例ではピボットプレート１８Ｌ、１８Ｒに取付けたが、ロアフレーム２１Ｌ、２１Ｒに取付けることも可能であるため、車体フレーム１１の任意の箇所に取付けることができる。

本発明は、エンジンを保護する下部保護部材を備える自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…前輪、１３…後輪、１４…エンジン、１６…ヘッドパイプ、１９…ダウンフレーム、２１Ｌ、２１Ｒ…ロアフレーム、２２…下部保護部材、２３…排気管、２５Ｌ、２５Ｒ…ステップ、３４…ラバーマウント機構、５０Ｌ、５０Ｒ…ステップブラケット、５２、５３…ピン支持片、５５…ピン、５６、５７…締結部材（ボルト）、６１…脚部、６２…底部、６３…壁部、６４…補強リブ、６７…排気管係止部、６９…収納凹部、ａ…隙間、ｂ…隙間。

Claims (8)

1. 車体フレーム（１１）に前後輪（１２、１３）を備え、前記車体フレーム（１１）にステップブラケット（５０Ｒ）を介して運転者が足を載るステップ（２５Ｒ）を備え、前記前後輪（１２、１３）間にエンジン（１４）を備え、このエンジン（１４）及び前記ステップブラケット（５０Ｒ）を下から覆う下部保護部材（２２）を備える自動二輪車において、
   前記ステップ（２５Ｒ）の下方で且つ前記下部保護部材（２２）の上方に、前記エンジン（１４）から排気ガスを導出する排気管（２３）を備え、
   前記ステップブラケット（５０Ｒ）には、前記下部保護部材（２２）が上方へ移動することを抑制する脚部（６１）が下へ延びる形態で設けられ、
   前記ブラケット（５０Ｒ）の脚部（６１）は、前記排気管（２３）と前記下部保護部材（２２）との間を、車幅方向で前記排気管（２３）と重なるように延びている、
   ことを特徴とする自動二輪車。
2. 前記車体フレーム（１１）は、ヘッドパイプ（１６）と、このヘッドパイプ（１６）から下へ延びるダウンフレーム（１９）と、このダウンフレーム（１９）から車両後方へ延びるロアフレーム（２１Ｒ）を含み、
   このロアフレーム（２１Ｒ）は、前記下部保護部材（２２）の上方にこの下部保護部材（２２）とは隙間（ａ）をおいた状態で配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記脚部（６１）と前記下部保護部材（２２）との間に隙間（ｂ）が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車。
4. 前記ステップブラケット（５０Ｒ）は締結部材（５６、５７）により着脱可能に前記車体フレーム（１１）に取付けられ、
   前記ステップブラケット（５０Ｒ）の脚部（６１）は、車体フレーム（１１）への取付部から下方に延び、前記下部保護部材（２２）の上面に平行な底部（６２）を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車。
5. 前記ステップブラケット（５０Ｒ）に、前記排気管（２３）を締結する排気管係止部（６７）が、設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車。
6. 前記ステップブラケット（５０Ｒ）に、前記排気管（２３）を収納する円弧状の収納凹部（６９）が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自動二輪車。
7. 前記脚部（６１）は、前記底部（６２）から立ち上がる壁部（６３）と、この壁部（６３）と前記底部（６２）とを繋ぐ補強リブ（６４）とからなることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の自動二輪車。
8. 前記ステップブラケット（５０Ｒ）は、前記ステップ（２５Ｒ）の基部に貫通するピン（５５）の両端を支える一対のピン支持片（５２、５３）を有し、これらのピン支持片（５２、５３）の少なくとも一方が前記補強リブ（６４）に繋がっていることを特徴とする請求項７記載の自動二輪車。

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