JPS6382893A - 鞍乗型車両のリヤアクスル支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、各独立に懸架した左右の後輪をチェーンド
ライブによって一体的に駆動するようにした鞍乗型車両
のリヤアクスル支持装置に関する。

（従来の技術） 鞍乗型車両は、第７図に示すように、１つまたは２つの
前輪１と左右一対の後輪２で支持され、前輪１を棒ハン
ドル３で操舵し、搭載したエンジン４により後輪２を駆
動して走行するようになっている。ライダは鞍乗型シー
ト５に跨って、棒ハンドル３およびエンジン４その他を
コントロールする。

後輪２は、１本のリヤアクスルの両端に固定して一体に
駆動するもの、ディファレンシャルギアを用いて差動で
きるようにしたものがあり、懸架方式には固定式や緩衝
式がある。緩衝式も左右−体に上下ｗｉ画するもの、各
独立に緩衝するものに分かれる。またエンジンからの二
次伝導には、シャフトドライブ式やチェーンドライブ式
が用いられる。それぞれの方式に一長一短があり、車路
、使用目的などに合わせて選択されるが、独立懸架の後
輪をチェーンドライブによって一体的に駆動するように
し、不整地の走行に適合させたものがある。チェーンド
ライブは、構造が簡単で、またスプロケットギアを変更
することによって二次減速比を簡単に変更することがで
き、独立懸架は走行性能が向上し、また一体内駆動は片
輪駆動の走行ができるなどの利点を採択したものである
。また、チェーンを上下揺動させることなく張設でき、
チェーンの耐久性を向上し、メカロスを減少する利点が
ある。

上記の構成を前記第７図と第８図に例示する。

後部フレーム６ａは横巾を狭く設定され、その両側に枢
支したダブルウィツシュボーン型スイングアーム７の外
端に後輪２を軸支する。同時に後部フレーム６ａに取着
けたリヤアクスルハウジング８に中央リヤアクスル９を
軸支する。この中央リヤアクスル９の両端と後輪２との
間をインナユニバーサルジヨイント１０ａ、アウタユニ
バーサルジヨイント１０ｂを介して、揺動リヤアクスル
１１によって連結する。中央リヤアクスル９の一端には
ドリブンスプロケットギア１２ｂを固定し、中央フレー
ム６に搭載したエンジン４の出力軸１３にドライブスプ
ロケットギア１２ａを固定し、両スプロケットギア１２
ａ、１２ｂにチェーン１４を張設する。チェーンライン
は後部フレーム６ａの一側方にレイアウトされる。

このような構成においては、リヤアクスルハウジング８
を後部フレーム６ａに取着ける構造がむつかしい。リヤ
アクスルハウジング８は精度、剛性の高い取着けが要求
され、またメンテナンス上着脱自在な開運が望ましいが
、フレーム自体はパイプ組成が一般的であり、取着ブラ
ケットや補強部材などを複雑にｈｄ置する必要がある。

したがって、この部分のｆｌｆｆｉが増大し、また特に
り１７アクスルハウジング８の取着け、取外しの作業性
が低いという問題を生じやすい。

また、チェーンに弛みが生じ、あるいは二次減速比を変
える目的でドリブンスプロケットギアを変更した場合な
どに対処するため、リヤアクスルハウジングを前後調整
可能に固定するチェーン引き装置などが必要とされるが
、この機構によってこの部分の構造がますます複雑化し
、上記問題点がさらに増長するものとなっていた。

（発明が解決しようとする問題点） 以上に説明したように、各独立に懸架した左右の後輪を
チェーンドライブによって一体的に駆動するようにした
鞍乗型車両においては、パイプ組成の後部フレームにリ
ヤアクスルハウジングを取着ける場合に、剛性、精度、
取着作業性あるいは軽量化上に相反するいくつかの問題
が生ずるのに鑑み、この発明は構造を簡素化して軽量化
を図った上で、剛性、精度が高く、特にりＡファクスル
ハウジング着脱の作業性を向上し、前後位置を簡単に調
整できるようにした鞍乗型車両のリヤアクスル支持装置
を提供することを目的とする。

（発明の構成〕 （問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、この発明の鞍乗型車両のリヤ
アクスル支持装置では、左右の後輪を後部フレームに各
独立に懸架し、その後部フレームに軸支した中央リヤア
クスルを両後輪との間をユニバーサルジョインと揺動リ
ヤアクスルで連結し、エンジン側ドライブスプロケット
ギアと上記中央リヤアクスルの一端に固定してドリブン
スプロケットギアとの間をチェーンで連結することによ
って、フレーム一側方にチェーンラインを設定したチェ
ーンドライブによって独立懸架の両後輪を一体的に駆動
するようにした鞍乗型車両において、パイプ組成の後部
フレームのチェーンライン側側面に、複数個の前後方向
の長孔を配設したリヤアクスルハウジングの取着板を溶
着固定し、反対側側面には、先端にねじ穴を穿けた取着
ブラケットを溶着配置すると共に、リヤアクスルハウジ
ングの両（ｌｌａＩＩにそれぞれ、ねじ穴を穿けたチェ
ーンライン側フランジングプレートと、前後方向の長孔
を穿けた反対側のフランシブυ−トとを延設して備え、
このリヤアクスルハウジングを上記取着ブラケットの間
から後部フレーム内に挿入し、上記取着板内側面とチェ
ーンライン側フランジングプレート外側面を重ねて長孔
とねじ穴とを合わせ、取着ブラケット外側面と反対側フ
ランジングプレート内側面とを重ねて長孔とねじ穴とを
合わせ、各長孔に通した締着ボルトを各ねじ穴に締着す
ることによってリヤアクスルハウジングを取着位置前後
調整可能に後部フレームに取着け、このリヤアクスルハ
ウジングに前記中央リヤアクスルを軸支した構成にする
。

（作用） 以上のように構成し、チェーン駆動による負荷が大きく
分布するチェーンライン側に全面的に取着板を固定して
剛性を高め、比較的負荷の小さい反対側には小面積の取
着ブラケットによって必要剛性を得るようにしたので、
構造の簡素化、軽量化が得られ、また所要の蹟度を保持
できる。取着ブラケット間には充分な隙間が設定できる
ので、リヤアクスルハウジングを後部フレーム内に挿入
するのが容易であり、またこのように一方からリヤアク
スルハウジングを挿入して両端部に延設したフランジン
グプレートを取着板、取着ブラケットに同時に合わせて
締着したので、リヤアクスルハウジングの着脱作業がし
やすい。

同時に、締着ボルトを弛めて長孔によりリヤアクスルハ
ウジングを前後に調整でき、チェーンに弛みが生じたと
き、二次減速比を変更するためにドリブンスプロケット
を交換したときのチェーンテンション調整がしやすい。

しかも、締着ボルトは両側共外側に向いているので作業
しゃすい。このような長孔による調整機構は強力なスト
ッパ機構がないと位置ずれの不安が残るのが一般的であ
るが、この場合、ドリブンスプロケットギア１２ｂは定
位置で回転し、チェーン１４のテンションが後輪緩衝作
用によって大きく変動することがないので、充分に耐用
できる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を示す図に就いて詳しく説明す
る。

第１図、第２図、第３図、第４図において、後部フレー
ム６ａは、左右一対のフロントパイプ１５ａ、左右一対
のりャパイプ１５ｂ１−側のみのアッパパイプ１５Ｃ１
左右一対のロアパイプ１５ｄで囲んだ横巾の狭い箱形に
構成され、一側方にチェーンラインを設定する。そのチ
ェーンライン側の方形の側面に、はぼ全面に亘って、リ
ヤアクスルハウジング８の取着板１６を溶着固定する。

反対側側面には、中央部に配置されたセンタパイプ１５
ｅ後方の方形内に求心方向へ突出する取着ブラケット１
７ａ、１７ｂ、１７ｃを溶着固定する。取着板１６中央
部には、窓１８があき、その周りにボルト挿通用の前後
方向の長孔１９が複数個配設され、取着ブラケット１７
ａ、１７ｂ、１７Ｃの先端部にはねじ穴２０が穿設され
る。

リヤアクスルハウジング８は、第５図、第６図にも示す
ように、軸孔２１を有し、チェーンライン側端部外表に
フランジングプレート２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ
が延設され、反対側端部外表にフランジングプレート２
３ａ、２３ｂ、２３Ｃおよびディスクブレーキのキャリ
ア取着用プレート２４ａ、２４ｂが延設される。フラン
ジングプレート２２ａ、２２ｂ、２２Ｃ，２２ｄの先端
にはねじ穴２５が穿設され、フランジングブレ−ト２３
ａ、２３ｂ、２３ｃの先端部にはボルト挿通用の前後方
向の長孔２６が形成される。

このリヤアクスルハウジング８を、前記取着ブラケット
１７ａ、１７ｂ、１７Ｇの隙間から、チェーンライン側
を先にして後部プレート６ａ内に挿入し、フランジング
プレート２２ａ、２２ｂ。

２２ｃ、２２ｄの外側面を取着板１６の内側面に当て、
フランジングプレート２３ａ、２３ｂ、２３Ｃの内側面
を取着ブラケット１７８．１７ｂ。

１７Ｇの外側面に当てる。

こうして長孔１９とねじ穴２５が対向し、長孔２６とね
じ穴２０が合致する。長孔１９．２６はそれぞれ外側に
位置し、この長孔１９，２６に通した締着ボルト２７，
２８をねじ穴２５．２０に螺合して、リヤアクスルハウ
ジング８を後部フレーム６ａに取着ける。取着位置は長
孔１９，２６により前後に調整できる。締着ボルト２７
．２８は外側から操作でき、以上のリヤアクスルハウジ
ング８の取着、取外し、特に位Ｖ！！ｉｇｌ整のとき作
業しやすい。

こうして取着けられたリヤアクスルハウジング８軸孔２
１には、ホールベアリング２９を介して中央リヤアクス
ル９が回転自在に軸支される。中央リヤアクスル９のチ
ェーンライン側端には取着用ディスク３０が延設されて
いて、ドリブンスプロケットギア１２ｂを締着ボルト３
１により固定する。反対側端には、セレーションにより
ブレーキディスク３２が固定され、前記取着用プレート
２４ａ、２４ｂに跨架されたキャリア３３に対応し、デ
ィスクンブレーキを構成する。

中央リヤアクスル９には内孔３４があり、この内孔３４
に両側から左右のインナユニバーサルジヨイント（ダブ
ルオフセット等速ボールジヨイント）１０ａの入力軸３
５を挿入し、スプライン３６により回転一体に結合する
。

一方、後部フレーム６ａを構成するフロントパイプ１５
ａおよびリヤパイプ１５ｂの上部後縁と下部を連結する
ブリッジパイプ３７ａ、３７ｂの左右の後縁にそれぞれ
後方へ突出する取着はボルト３８ａ、３８ｂを溶着して
備え、ダブルウィツシュボーン型スイングアーム７の４
つの内端を球面軸受３９ａを介して上下揺動自在に枢支
する。

スイングアーム７の外端には、同じく球面軸受３９ｂを
介して後輪軸受ハウジングから延設された上下の支持ア
ーム４１先端を回動自在に枢着する。

軸受ハウジング４０には後輪２の支軸４２が回転自在に
軸支されると共にアウタユニバーサルジヨイント１０ｂ
の出力軸４３とセレーション４４により一体に結合して
備えられる。このアウタユニバーサルジヨイント１０ｂ
と前記インナユニバーサルジヨイント１０ａとの間に揺
動リヤアクスル１１を接続する。

以上のように構成されるので、チェーン１４の駆動によ
ってドリブンスプロケットギア１２ｂが回転すると、中
央リヤアクスル９、インナユニバーサルジヨイント１０
ａ１揺動リヤアクスル１１、アウタユニバーサルジヨイ
ント１０ｂを経て左右の後輪２を一体的に駆動する。後
輪２は各独立にｍｉされるが、上記のトルク伝導は変ら
ない。

この場合、ドリブンスプロケットギア１２ｂおよび中央
リヤアクスル９は定位置で軸心不動に回転し、チェーン
１４の作用が安定し、耐久性が向上する。また、チェー
ン１４のテンション力がリヤアクスルハウジング８のチ
ェーンライン側に片寄って印加されるが、この部分を取
着板１６に広い面によって締着したので、充分に強度を
有する。

反対側の比較的負荷が小さい部分は、小型化された取着
ブラケット１７ａ、１７ｂ、１７ｃに取着けられ、した
がって後部フレーム６ａの小型、軽量化ができる。同時
に、取着ブラケット１７ａ。

１７ｂ、１７ｃ配置はスペース上余裕があり、この部分
からリヤアクスルハウジング８を出し入れでき、組付け
、取外し、メンテナンスが容易である。

〔発明の効果〕

以上の通りこの発明に係る鞍乗型車両のリヤアクスル支
持装置は、後部フレームのチェーンライン側に固定した
長孔を配した取着板と、反対側に配置したねじ穴付きの
小型の取着ブラケットに、この取着ブラケット側から、
ねじ穴付きのフランジングプレートと長孔付きのフラン
ジングプレートを備えたリヤアクスルハウジングを取着
位置前後調整可能に取着けて、このリヤアクスルハウジ
ングにリヤアクスルを軸支するようにしたもので、コン
パクトな構造によってチェーン駆動に対する必要強度を
満たすことができると共に、組付け、メンテナンスおよ
びチェーンテレシ゛ヨン調整の作業性が向上し、独立懸
架チェーン駆動の鞍乗型車両の性能を向上する上で大き
な効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す鞍乗型車両後部フレー
ムの側面図、第２図は同第３図Ｂ−８矢縦断側面図、使
節３図は同平面図、第４１図は同第１図Ａ−Ａ矢祝縦断
後面図、第５図は同リヤアクスルハウジングの拡大した
側面図、第６図は同上後面図、第７図は後輪独立懸架、
チェーン駆動の鞍乗型車両の構成を示す側面図、第８図
は鳳上平面図である。 １・・・前輪、２・・・後輪、３ ・・・棒ハンドル、４・・・エンジン、５・・・鞍乗型
シート、６ａ−・・後 部フレーム、７・・・ダブルライ ツシュ゛ボーン型スイングアー ム、８・・・”リヤアクスルハウジ ング、９・・・中央リヤアクスル、 １０ａ・・・インナユニバーサル ジヨイント、１−Ｏｂ・・・アウタ ユニバーサルジヨイント、１ １・・・揺動リヤアクスル、１２ ｂ・・・ドリブンスプロケットギ ア、１４・・・チェーン、１６・・・ 取着板、１７ａ、１７ｂ、１ ７　ｃ−・・取着ブラケット、２２ ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ ・・・フランジングプレート、２ ３ａ、２３ｂ、２３Ｇ・’７７ ンジングプレート、２７．２ ８・・・締着ボルト。 第８図 手続補正書（自利 昭和６１年／／月／、２日 特許庁長官　　黒　１）明　雄　殿 １、事件の表示 昭和６１年特許願第２２８４５０号 ２、発明の名称 鞍乗型車両のリヤアクスル支持装置 ３、補正をする者 ＼、ノ ロ、補正の内容 （１）「特許請求の範囲」の記載を別紙の通り訂正する
。 （２）明１１１書中第６頁第１９行〜第８頁第７行記載
の「では、左右の・・・・・・構成にする。」を次の通
り訂正する。 「は、左右の後輪を後部フレームに各独立に懸架し、そ
の後部フレームに軸支した中央リヤアクスルと両後輪と
の間をユニバーサルジヨイントと揺動リヤアクスルで連
結し、−エンジン側ドライブスプロケットギアと上記中
央リヤアクスルの一端に固定したドリブンスプロケット
ギアとの間をチェーンで連結することによって、フレー
ム一側方にチェーンラインを設定したチェーンドライブ
によって独立懸架の両後輪を一体的に駆動するようにし
た鞍乗型車両において、パイプ組成の後部フレームのチ
ェーンライン側側面に、複数個の前後方向の長孔を配設
したリヤアクスルハウジングの取着板を溶着固定し、反
対側側面には、先端にねじ穴を穿けた取着ブラケットを
溶着配置すると共に、リヤアクスルハウジングの両側部
にそれぞれ、ねじ穴を穿けたチェーンライン側フランジ
ングプレートと、前後方向の長孔を穿けた反対側の７ラ
ンジプレートとを延設して備え、このリヤアクスルハウ
ジングを上記改心ブラケットの間から後部フレーム内に
挿入し、上記取着板内側面とチェーンライン側フランジ
ングプレート外側面を重ねて長孔とねじ穴とを合わせ、
取着ブラケット外側面と反対側フランシングチレート内
側面とを重ねて長孔とねじ穴とを合わせ、各長孔に通し
た締着ボルトを各ねじ穴に締着することによってリヤア
クスルハウジングを取谷位に前後調整可能に後部フレー
ムに取着け、このリヤアクスルハウジングに前記中央リ
ヤアクスルを軸支したものである。」２、特許請求の範
囲 左右の後輪を後部フレームに各独立に懸架し、その後部
フレームに軸支した中央リャアクスＬ左画後輪との間を
ユニバーサルジヨイントと揺動リヤアクスルで連結し、
エンジン側ドライブスプロケットギアと上記中央リヤア
クスルの一端に固定に立上りプンスブロケットギアとの
間をチェーンで連結することによって、フレーム一側方
にチェーンラインを設定したチェーンドライブによって
独立懸架の両後輪を一体的に駆動するようにした鞍乗型
車両において、パイプ組成の後部フレームのチェーンラ
イン側側面にり１フアクスルハウジングの取着板を溶着
固定し、反対側側面には取着ブラケットをＷＪ着配ａす
ると共に、リヤアクスルハウジングの両側部にそれぞれ
フランジングプレートを延設して備え、このリヤアクス
ルハウジングを上記取着ブラケットの間から後部フレー
ム内に挿入し、上記取着板内側面とチェーンライン側フ
ランジングプレート外側面を合わせ、取着ブラケット外
側面と反対側フランジングプレート内側面とを合わせて
、それぞれボルトによって締着し、このり１フアクスル
ハウジングに前記中央リヤアクスルを軸支したことを特
徴とする鞍乗型車両のリヤアクスル支持装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右の後輪を後部フレームに各独立に懸架し、その後部
   フレームに軸支した中央リヤアクスルを両後輪との間を
   ユニバーサルジョインと揺動リヤアクスルで連結し、エ
   ンジン側ドライブスプロケットギアと上記中央リヤアク
   スルの一端に固定してドリブンスプロケットギアとの間
   をチェーンで連結することによって、フレーム一側方に
   チェーンラインを設定したチェーンドライブによって独
   立懸架の両後輪を一体的に駆動するようにした鞍乗型車
   両において、パイプ組成の後部フレームのチェーンライ
   ン側側面に、複数個の前後方向の長孔を配設したリヤア
   クスルハウジングの取着板を溶着固定し、反対側側面に
   は、先端にねじ穴を穿けた取着ブラケットを溶着配置す
   ると共に、リヤアクスルハウジングの両側部にそれぞれ
   、ねじ穴を穿けたチェーンライン側フランジングプレー
   トと、前後方向の長孔を穿けた反対側のフランジプレー
   トとを延設して備え、このリヤアクスルハウジングを上
   記取着ブラケットの間から後部フレーム内に挿入し、上
   記取着板内側面とチェーンライン側フランジングプレー
   ト外側面を重ねて長孔とねじ穴とを合わせ、取着ブラケ
   ット外側面と反対側フランジングプレート内側面とを重
   ねて長孔とねじ穴とを合わせ、各長孔に通した締着ボル
   トを各ねじ穴に締着することによってリヤアクスルハウ
   ジングを取着位置前後調整可能に後部フレームに取着け
   、このリヤアクスルハウジングに前記中央リヤアクスル
   を軸支したことを特徴とする鞍乗型車両のリヤアクスル
   支持装置。