JPS6382893A - 鞍乗型車両のリヤアクスル支持装置 - Google Patents
鞍乗型車両のリヤアクスル支持装置Info
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- JPS6382893A JPS6382893A JP61228450A JP22845086A JPS6382893A JP S6382893 A JPS6382893 A JP S6382893A JP 61228450 A JP61228450 A JP 61228450A JP 22845086 A JP22845086 A JP 22845086A JP S6382893 A JPS6382893 A JP S6382893A
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- axle housing
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Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
(産業上の利用分野)
この発明は、各独立に懸架した左右の後輪をチェーンド
ライブによって一体的に駆動するようにした鞍乗型車両
のリヤアクスル支持装置に関する。
ライブによって一体的に駆動するようにした鞍乗型車両
のリヤアクスル支持装置に関する。
(従来の技術)
鞍乗型車両は、第7図に示すように、1つまたは2つの
前輪1と左右一対の後輪2で支持され、前輪1を棒ハン
ドル3で操舵し、搭載したエンジン4により後輪2を駆
動して走行するようになっている。ライダは鞍乗型シー
ト5に跨って、棒ハンドル3およびエンジン4その他を
コントロールする。
前輪1と左右一対の後輪2で支持され、前輪1を棒ハン
ドル3で操舵し、搭載したエンジン4により後輪2を駆
動して走行するようになっている。ライダは鞍乗型シー
ト5に跨って、棒ハンドル3およびエンジン4その他を
コントロールする。
後輪2は、1本のリヤアクスルの両端に固定して一体に
駆動するもの、ディファレンシャルギアを用いて差動で
きるようにしたものがあり、懸架方式には固定式や緩衝
式がある。緩衝式も左右−体に上下wi画するもの、各
独立に緩衝するものに分かれる。またエンジンからの二
次伝導には、シャフトドライブ式やチェーンドライブ式
が用いられる。それぞれの方式に一長一短があり、車路
、使用目的などに合わせて選択されるが、独立懸架の後
輪をチェーンドライブによって一体的に駆動するように
し、不整地の走行に適合させたものがある。チェーンド
ライブは、構造が簡単で、またスプロケットギアを変更
することによって二次減速比を簡単に変更することがで
き、独立懸架は走行性能が向上し、また一体内駆動は片
輪駆動の走行ができるなどの利点を採択したものである
。また、チェーンを上下揺動させることなく張設でき、
チェーンの耐久性を向上し、メカロスを減少する利点が
ある。
駆動するもの、ディファレンシャルギアを用いて差動で
きるようにしたものがあり、懸架方式には固定式や緩衝
式がある。緩衝式も左右−体に上下wi画するもの、各
独立に緩衝するものに分かれる。またエンジンからの二
次伝導には、シャフトドライブ式やチェーンドライブ式
が用いられる。それぞれの方式に一長一短があり、車路
、使用目的などに合わせて選択されるが、独立懸架の後
輪をチェーンドライブによって一体的に駆動するように
し、不整地の走行に適合させたものがある。チェーンド
ライブは、構造が簡単で、またスプロケットギアを変更
することによって二次減速比を簡単に変更することがで
き、独立懸架は走行性能が向上し、また一体内駆動は片
輪駆動の走行ができるなどの利点を採択したものである
。また、チェーンを上下揺動させることなく張設でき、
チェーンの耐久性を向上し、メカロスを減少する利点が
ある。
上記の構成を前記第7図と第8図に例示する。
後部フレーム6aは横巾を狭く設定され、その両側に枢
支したダブルウィツシュボーン型スイングアーム7の外
端に後輪2を軸支する。同時に後部フレーム6aに取着
けたリヤアクスルハウジング8に中央リヤアクスル9を
軸支する。この中央リヤアクスル9の両端と後輪2との
間をインナユニバーサルジヨイント10a、アウタユニ
バーサルジヨイント10bを介して、揺動リヤアクスル
11によって連結する。中央リヤアクスル9の一端には
ドリブンスプロケットギア12bを固定し、中央フレー
ム6に搭載したエンジン4の出力軸13にドライブスプ
ロケットギア12aを固定し、両スプロケットギア12
a、12bにチェーン14を張設する。チェーンライン
は後部フレーム6aの一側方にレイアウトされる。
支したダブルウィツシュボーン型スイングアーム7の外
端に後輪2を軸支する。同時に後部フレーム6aに取着
けたリヤアクスルハウジング8に中央リヤアクスル9を
軸支する。この中央リヤアクスル9の両端と後輪2との
間をインナユニバーサルジヨイント10a、アウタユニ
バーサルジヨイント10bを介して、揺動リヤアクスル
11によって連結する。中央リヤアクスル9の一端には
ドリブンスプロケットギア12bを固定し、中央フレー
ム6に搭載したエンジン4の出力軸13にドライブスプ
ロケットギア12aを固定し、両スプロケットギア12
a、12bにチェーン14を張設する。チェーンライン
は後部フレーム6aの一側方にレイアウトされる。
このような構成においては、リヤアクスルハウジング8
を後部フレーム6aに取着ける構造がむつかしい。リヤ
アクスルハウジング8は精度、剛性の高い取着けが要求
され、またメンテナンス上着脱自在な開運が望ましいが
、フレーム自体はパイプ組成が一般的であり、取着ブラ
ケットや補強部材などを複雑にhd置する必要がある。
を後部フレーム6aに取着ける構造がむつかしい。リヤ
アクスルハウジング8は精度、剛性の高い取着けが要求
され、またメンテナンス上着脱自在な開運が望ましいが
、フレーム自体はパイプ組成が一般的であり、取着ブラ
ケットや補強部材などを複雑にhd置する必要がある。
したがって、この部分のflffiが増大し、また特に
り17アクスルハウジング8の取着け、取外しの作業性
が低いという問題を生じやすい。
り17アクスルハウジング8の取着け、取外しの作業性
が低いという問題を生じやすい。
また、チェーンに弛みが生じ、あるいは二次減速比を変
える目的でドリブンスプロケットギアを変更した場合な
どに対処するため、リヤアクスルハウジングを前後調整
可能に固定するチェーン引き装置などが必要とされるが
、この機構によってこの部分の構造がますます複雑化し
、上記問題点がさらに増長するものとなっていた。
える目的でドリブンスプロケットギアを変更した場合な
どに対処するため、リヤアクスルハウジングを前後調整
可能に固定するチェーン引き装置などが必要とされるが
、この機構によってこの部分の構造がますます複雑化し
、上記問題点がさらに増長するものとなっていた。
(発明が解決しようとする問題点)
以上に説明したように、各独立に懸架した左右の後輪を
チェーンドライブによって一体的に駆動するようにした
鞍乗型車両においては、パイプ組成の後部フレームにリ
ヤアクスルハウジングを取着ける場合に、剛性、精度、
取着作業性あるいは軽量化上に相反するいくつかの問題
が生ずるのに鑑み、この発明は構造を簡素化して軽量化
を図った上で、剛性、精度が高く、特にりAファクスル
ハウジング着脱の作業性を向上し、前後位置を簡単に調
整できるようにした鞍乗型車両のリヤアクスル支持装置
を提供することを目的とする。
チェーンドライブによって一体的に駆動するようにした
鞍乗型車両においては、パイプ組成の後部フレームにリ
ヤアクスルハウジングを取着ける場合に、剛性、精度、
取着作業性あるいは軽量化上に相反するいくつかの問題
が生ずるのに鑑み、この発明は構造を簡素化して軽量化
を図った上で、剛性、精度が高く、特にりAファクスル
ハウジング着脱の作業性を向上し、前後位置を簡単に調
整できるようにした鞍乗型車両のリヤアクスル支持装置
を提供することを目的とする。
(発明の構成〕
(問題点を解決するための手段)
上記目的を達成するため、この発明の鞍乗型車両のリヤ
アクスル支持装置では、左右の後輪を後部フレームに各
独立に懸架し、その後部フレームに軸支した中央リヤア
クスルを両後輪との間をユニバーサルジョインと揺動リ
ヤアクスルで連結し、エンジン側ドライブスプロケット
ギアと上記中央リヤアクスルの一端に固定してドリブン
スプロケットギアとの間をチェーンで連結することによ
って、フレーム一側方にチェーンラインを設定したチェ
ーンドライブによって独立懸架の両後輪を一体的に駆動
するようにした鞍乗型車両において、パイプ組成の後部
フレームのチェーンライン側側面に、複数個の前後方向
の長孔を配設したリヤアクスルハウジングの取着板を溶
着固定し、反対側側面には、先端にねじ穴を穿けた取着
ブラケットを溶着配置すると共に、リヤアクスルハウジ
ングの両(llaIIにそれぞれ、ねじ穴を穿けたチェ
ーンライン側フランジングプレートと、前後方向の長孔
を穿けた反対側のフランシブυ−トとを延設して備え、
このリヤアクスルハウジングを上記取着ブラケットの間
から後部フレーム内に挿入し、上記取着板内側面とチェ
ーンライン側フランジングプレート外側面を重ねて長孔
とねじ穴とを合わせ、取着ブラケット外側面と反対側フ
ランジングプレート内側面とを重ねて長孔とねじ穴とを
合わせ、各長孔に通した締着ボルトを各ねじ穴に締着す
ることによってリヤアクスルハウジングを取着位置前後
調整可能に後部フレームに取着け、このリヤアクスルハ
ウジングに前記中央リヤアクスルを軸支した構成にする
。
アクスル支持装置では、左右の後輪を後部フレームに各
独立に懸架し、その後部フレームに軸支した中央リヤア
クスルを両後輪との間をユニバーサルジョインと揺動リ
ヤアクスルで連結し、エンジン側ドライブスプロケット
ギアと上記中央リヤアクスルの一端に固定してドリブン
スプロケットギアとの間をチェーンで連結することによ
って、フレーム一側方にチェーンラインを設定したチェ
ーンドライブによって独立懸架の両後輪を一体的に駆動
するようにした鞍乗型車両において、パイプ組成の後部
フレームのチェーンライン側側面に、複数個の前後方向
の長孔を配設したリヤアクスルハウジングの取着板を溶
着固定し、反対側側面には、先端にねじ穴を穿けた取着
ブラケットを溶着配置すると共に、リヤアクスルハウジ
ングの両(llaIIにそれぞれ、ねじ穴を穿けたチェ
ーンライン側フランジングプレートと、前後方向の長孔
を穿けた反対側のフランシブυ−トとを延設して備え、
このリヤアクスルハウジングを上記取着ブラケットの間
から後部フレーム内に挿入し、上記取着板内側面とチェ
ーンライン側フランジングプレート外側面を重ねて長孔
とねじ穴とを合わせ、取着ブラケット外側面と反対側フ
ランジングプレート内側面とを重ねて長孔とねじ穴とを
合わせ、各長孔に通した締着ボルトを各ねじ穴に締着す
ることによってリヤアクスルハウジングを取着位置前後
調整可能に後部フレームに取着け、このリヤアクスルハ
ウジングに前記中央リヤアクスルを軸支した構成にする
。
(作用)
以上のように構成し、チェーン駆動による負荷が大きく
分布するチェーンライン側に全面的に取着板を固定して
剛性を高め、比較的負荷の小さい反対側には小面積の取
着ブラケットによって必要剛性を得るようにしたので、
構造の簡素化、軽量化が得られ、また所要の蹟度を保持
できる。取着ブラケット間には充分な隙間が設定できる
ので、リヤアクスルハウジングを後部フレーム内に挿入
するのが容易であり、またこのように一方からリヤアク
スルハウジングを挿入して両端部に延設したフランジン
グプレートを取着板、取着ブラケットに同時に合わせて
締着したので、リヤアクスルハウジングの着脱作業がし
やすい。
分布するチェーンライン側に全面的に取着板を固定して
剛性を高め、比較的負荷の小さい反対側には小面積の取
着ブラケットによって必要剛性を得るようにしたので、
構造の簡素化、軽量化が得られ、また所要の蹟度を保持
できる。取着ブラケット間には充分な隙間が設定できる
ので、リヤアクスルハウジングを後部フレーム内に挿入
するのが容易であり、またこのように一方からリヤアク
スルハウジングを挿入して両端部に延設したフランジン
グプレートを取着板、取着ブラケットに同時に合わせて
締着したので、リヤアクスルハウジングの着脱作業がし
やすい。
同時に、締着ボルトを弛めて長孔によりリヤアクスルハ
ウジングを前後に調整でき、チェーンに弛みが生じたと
き、二次減速比を変更するためにドリブンスプロケット
を交換したときのチェーンテンション調整がしやすい。
ウジングを前後に調整でき、チェーンに弛みが生じたと
き、二次減速比を変更するためにドリブンスプロケット
を交換したときのチェーンテンション調整がしやすい。
しかも、締着ボルトは両側共外側に向いているので作業
しゃすい。このような長孔による調整機構は強力なスト
ッパ機構がないと位置ずれの不安が残るのが一般的であ
るが、この場合、ドリブンスプロケットギア12bは定
位置で回転し、チェーン14のテンションが後輪緩衝作
用によって大きく変動することがないので、充分に耐用
できる。
しゃすい。このような長孔による調整機構は強力なスト
ッパ機構がないと位置ずれの不安が残るのが一般的であ
るが、この場合、ドリブンスプロケットギア12bは定
位置で回転し、チェーン14のテンションが後輪緩衝作
用によって大きく変動することがないので、充分に耐用
できる。
(実施例)
以下、この発明の実施例を示す図に就いて詳しく説明す
る。
る。
第1図、第2図、第3図、第4図において、後部フレー
ム6aは、左右一対のフロントパイプ15a、左右一対
のりャパイプ15b1−側のみのアッパパイプ15C1
左右一対のロアパイプ15dで囲んだ横巾の狭い箱形に
構成され、一側方にチェーンラインを設定する。そのチ
ェーンライン側の方形の側面に、はぼ全面に亘って、リ
ヤアクスルハウジング8の取着板16を溶着固定する。
ム6aは、左右一対のフロントパイプ15a、左右一対
のりャパイプ15b1−側のみのアッパパイプ15C1
左右一対のロアパイプ15dで囲んだ横巾の狭い箱形に
構成され、一側方にチェーンラインを設定する。そのチ
ェーンライン側の方形の側面に、はぼ全面に亘って、リ
ヤアクスルハウジング8の取着板16を溶着固定する。
反対側側面には、中央部に配置されたセンタパイプ15
e後方の方形内に求心方向へ突出する取着ブラケット1
7a、17b、17cを溶着固定する。取着板16中央
部には、窓18があき、その周りにボルト挿通用の前後
方向の長孔19が複数個配設され、取着ブラケット17
a、17b、17Cの先端部にはねじ穴20が穿設され
る。
e後方の方形内に求心方向へ突出する取着ブラケット1
7a、17b、17cを溶着固定する。取着板16中央
部には、窓18があき、その周りにボルト挿通用の前後
方向の長孔19が複数個配設され、取着ブラケット17
a、17b、17Cの先端部にはねじ穴20が穿設され
る。
リヤアクスルハウジング8は、第5図、第6図にも示す
ように、軸孔21を有し、チェーンライン側端部外表に
フランジングプレート22a、22b、22c、22d
が延設され、反対側端部外表にフランジングプレート2
3a、23b、23Cおよびディスクブレーキのキャリ
ア取着用プレート24a、24bが延設される。フラン
ジングプレート22a、22b、22C,22dの先端
にはねじ穴25が穿設され、フランジングブレ−ト23
a、23b、23cの先端部にはボルト挿通用の前後方
向の長孔26が形成される。
ように、軸孔21を有し、チェーンライン側端部外表に
フランジングプレート22a、22b、22c、22d
が延設され、反対側端部外表にフランジングプレート2
3a、23b、23Cおよびディスクブレーキのキャリ
ア取着用プレート24a、24bが延設される。フラン
ジングプレート22a、22b、22C,22dの先端
にはねじ穴25が穿設され、フランジングブレ−ト23
a、23b、23cの先端部にはボルト挿通用の前後方
向の長孔26が形成される。
このリヤアクスルハウジング8を、前記取着ブラケット
17a、17b、17Gの隙間から、チェーンライン側
を先にして後部プレート6a内に挿入し、フランジング
プレート22a、22b。
17a、17b、17Gの隙間から、チェーンライン側
を先にして後部プレート6a内に挿入し、フランジング
プレート22a、22b。
22c、22dの外側面を取着板16の内側面に当て、
フランジングプレート23a、23b、23Cの内側面
を取着ブラケット178.17b。
フランジングプレート23a、23b、23Cの内側面
を取着ブラケット178.17b。
17Gの外側面に当てる。
こうして長孔19とねじ穴25が対向し、長孔26とね
じ穴20が合致する。長孔19.26はそれぞれ外側に
位置し、この長孔19,26に通した締着ボルト27,
28をねじ穴25.20に螺合して、リヤアクスルハウ
ジング8を後部フレーム6aに取着ける。取着位置は長
孔19,26により前後に調整できる。締着ボルト27
.28は外側から操作でき、以上のリヤアクスルハウジ
ング8の取着、取外し、特に位V!!igl整のとき作
業しやすい。
じ穴20が合致する。長孔19.26はそれぞれ外側に
位置し、この長孔19,26に通した締着ボルト27,
28をねじ穴25.20に螺合して、リヤアクスルハウ
ジング8を後部フレーム6aに取着ける。取着位置は長
孔19,26により前後に調整できる。締着ボルト27
.28は外側から操作でき、以上のリヤアクスルハウジ
ング8の取着、取外し、特に位V!!igl整のとき作
業しやすい。
こうして取着けられたリヤアクスルハウジング8軸孔2
1には、ホールベアリング29を介して中央リヤアクス
ル9が回転自在に軸支される。中央リヤアクスル9のチ
ェーンライン側端には取着用ディスク30が延設されて
いて、ドリブンスプロケットギア12bを締着ボルト3
1により固定する。反対側端には、セレーションにより
ブレーキディスク32が固定され、前記取着用プレート
24a、24bに跨架されたキャリア33に対応し、デ
ィスクンブレーキを構成する。
1には、ホールベアリング29を介して中央リヤアクス
ル9が回転自在に軸支される。中央リヤアクスル9のチ
ェーンライン側端には取着用ディスク30が延設されて
いて、ドリブンスプロケットギア12bを締着ボルト3
1により固定する。反対側端には、セレーションにより
ブレーキディスク32が固定され、前記取着用プレート
24a、24bに跨架されたキャリア33に対応し、デ
ィスクンブレーキを構成する。
中央リヤアクスル9には内孔34があり、この内孔34
に両側から左右のインナユニバーサルジヨイント(ダブ
ルオフセット等速ボールジヨイント)10aの入力軸3
5を挿入し、スプライン36により回転一体に結合する
。
に両側から左右のインナユニバーサルジヨイント(ダブ
ルオフセット等速ボールジヨイント)10aの入力軸3
5を挿入し、スプライン36により回転一体に結合する
。
一方、後部フレーム6aを構成するフロントパイプ15
aおよびリヤパイプ15bの上部後縁と下部を連結する
ブリッジパイプ37a、37bの左右の後縁にそれぞれ
後方へ突出する取着はボルト38a、38bを溶着して
備え、ダブルウィツシュボーン型スイングアーム7の4
つの内端を球面軸受39aを介して上下揺動自在に枢支
する。
aおよびリヤパイプ15bの上部後縁と下部を連結する
ブリッジパイプ37a、37bの左右の後縁にそれぞれ
後方へ突出する取着はボルト38a、38bを溶着して
備え、ダブルウィツシュボーン型スイングアーム7の4
つの内端を球面軸受39aを介して上下揺動自在に枢支
する。
スイングアーム7の外端には、同じく球面軸受39bを
介して後輪軸受ハウジングから延設された上下の支持ア
ーム41先端を回動自在に枢着する。
介して後輪軸受ハウジングから延設された上下の支持ア
ーム41先端を回動自在に枢着する。
軸受ハウジング40には後輪2の支軸42が回転自在に
軸支されると共にアウタユニバーサルジヨイント10b
の出力軸43とセレーション44により一体に結合して
備えられる。このアウタユニバーサルジヨイント10b
と前記インナユニバーサルジヨイント10aとの間に揺
動リヤアクスル11を接続する。
軸支されると共にアウタユニバーサルジヨイント10b
の出力軸43とセレーション44により一体に結合して
備えられる。このアウタユニバーサルジヨイント10b
と前記インナユニバーサルジヨイント10aとの間に揺
動リヤアクスル11を接続する。
以上のように構成されるので、チェーン14の駆動によ
ってドリブンスプロケットギア12bが回転すると、中
央リヤアクスル9、インナユニバーサルジヨイント10
a1揺動リヤアクスル11、アウタユニバーサルジヨイ
ント10bを経て左右の後輪2を一体的に駆動する。後
輪2は各独立にmiされるが、上記のトルク伝導は変ら
ない。
ってドリブンスプロケットギア12bが回転すると、中
央リヤアクスル9、インナユニバーサルジヨイント10
a1揺動リヤアクスル11、アウタユニバーサルジヨイ
ント10bを経て左右の後輪2を一体的に駆動する。後
輪2は各独立にmiされるが、上記のトルク伝導は変ら
ない。
この場合、ドリブンスプロケットギア12bおよび中央
リヤアクスル9は定位置で軸心不動に回転し、チェーン
14の作用が安定し、耐久性が向上する。また、チェー
ン14のテンション力がリヤアクスルハウジング8のチ
ェーンライン側に片寄って印加されるが、この部分を取
着板16に広い面によって締着したので、充分に強度を
有する。
リヤアクスル9は定位置で軸心不動に回転し、チェーン
14の作用が安定し、耐久性が向上する。また、チェー
ン14のテンション力がリヤアクスルハウジング8のチ
ェーンライン側に片寄って印加されるが、この部分を取
着板16に広い面によって締着したので、充分に強度を
有する。
反対側の比較的負荷が小さい部分は、小型化された取着
ブラケット17a、17b、17cに取着けられ、した
がって後部フレーム6aの小型、軽量化ができる。同時
に、取着ブラケット17a。
ブラケット17a、17b、17cに取着けられ、した
がって後部フレーム6aの小型、軽量化ができる。同時
に、取着ブラケット17a。
17b、17c配置はスペース上余裕があり、この部分
からリヤアクスルハウジング8を出し入れでき、組付け
、取外し、メンテナンスが容易である。
からリヤアクスルハウジング8を出し入れでき、組付け
、取外し、メンテナンスが容易である。
以上の通りこの発明に係る鞍乗型車両のリヤアクスル支
持装置は、後部フレームのチェーンライン側に固定した
長孔を配した取着板と、反対側に配置したねじ穴付きの
小型の取着ブラケットに、この取着ブラケット側から、
ねじ穴付きのフランジングプレートと長孔付きのフラン
ジングプレートを備えたリヤアクスルハウジングを取着
位置前後調整可能に取着けて、このリヤアクスルハウジ
ングにリヤアクスルを軸支するようにしたもので、コン
パクトな構造によってチェーン駆動に対する必要強度を
満たすことができると共に、組付け、メンテナンスおよ
びチェーンテレシ゛ヨン調整の作業性が向上し、独立懸
架チェーン駆動の鞍乗型車両の性能を向上する上で大き
な効果がある。
持装置は、後部フレームのチェーンライン側に固定した
長孔を配した取着板と、反対側に配置したねじ穴付きの
小型の取着ブラケットに、この取着ブラケット側から、
ねじ穴付きのフランジングプレートと長孔付きのフラン
ジングプレートを備えたリヤアクスルハウジングを取着
位置前後調整可能に取着けて、このリヤアクスルハウジ
ングにリヤアクスルを軸支するようにしたもので、コン
パクトな構造によってチェーン駆動に対する必要強度を
満たすことができると共に、組付け、メンテナンスおよ
びチェーンテレシ゛ヨン調整の作業性が向上し、独立懸
架チェーン駆動の鞍乗型車両の性能を向上する上で大き
な効果がある。
第1図はこの発明の実施例を示す鞍乗型車両後部フレー
ムの側面図、第2図は同第3図B−8矢縦断側面図、使
節3図は同平面図、第41図は同第1図A−A矢祝縦断
後面図、第5図は同リヤアクスルハウジングの拡大した
側面図、第6図は同上後面図、第7図は後輪独立懸架、
チェーン駆動の鞍乗型車両の構成を示す側面図、第8図
は鳳上平面図である。 1・・・前輪、2・・・後輪、3 ・・・棒ハンドル、4・・・エンジン、5・・・鞍乗型
シート、6a−・・後 部フレーム、7・・・ダブルライ ツシュ゛ボーン型スイングアー ム、8・・・”リヤアクスルハウジ ング、9・・・中央リヤアクスル、 10a・・・インナユニバーサル ジヨイント、1−Ob・・・アウタ ユニバーサルジヨイント、1 1・・・揺動リヤアクスル、12 b・・・ドリブンスプロケットギ ア、14・・・チェーン、16・・・ 取着板、17a、17b、1 7 c−・・取着ブラケット、22 a、22b、22c、22d ・・・フランジングプレート、2 3a、23b、23G・’77 ンジングプレート、27.2 8・・・締着ボルト。 第8図 手続補正書(自利 昭和61年//月/、2日 特許庁長官 黒 1)明 雄 殿 1、事件の表示 昭和61年特許願第228450号 2、発明の名称 鞍乗型車両のリヤアクスル支持装置 3、補正をする者 \、ノ ロ、補正の内容 (1)「特許請求の範囲」の記載を別紙の通り訂正する
。 (2)明111書中第6頁第19行〜第8頁第7行記載
の「では、左右の・・・・・・構成にする。」を次の通
り訂正する。 「は、左右の後輪を後部フレームに各独立に懸架し、そ
の後部フレームに軸支した中央リヤアクスルと両後輪と
の間をユニバーサルジヨイントと揺動リヤアクスルで連
結し、−エンジン側ドライブスプロケットギアと上記中
央リヤアクスルの一端に固定したドリブンスプロケット
ギアとの間をチェーンで連結することによって、フレー
ム一側方にチェーンラインを設定したチェーンドライブ
によって独立懸架の両後輪を一体的に駆動するようにし
た鞍乗型車両において、パイプ組成の後部フレームのチ
ェーンライン側側面に、複数個の前後方向の長孔を配設
したリヤアクスルハウジングの取着板を溶着固定し、反
対側側面には、先端にねじ穴を穿けた取着ブラケットを
溶着配置すると共に、リヤアクスルハウジングの両側部
にそれぞれ、ねじ穴を穿けたチェーンライン側フランジ
ングプレートと、前後方向の長孔を穿けた反対側の7ラ
ンジプレートとを延設して備え、このリヤアクスルハウ
ジングを上記改心ブラケットの間から後部フレーム内に
挿入し、上記取着板内側面とチェーンライン側フランジ
ングプレート外側面を重ねて長孔とねじ穴とを合わせ、
取着ブラケット外側面と反対側フランシングチレート内
側面とを重ねて長孔とねじ穴とを合わせ、各長孔に通し
た締着ボルトを各ねじ穴に締着することによってリヤア
クスルハウジングを取谷位に前後調整可能に後部フレー
ムに取着け、このリヤアクスルハウジングに前記中央リ
ヤアクスルを軸支したものである。」2、特許請求の範
囲 左右の後輪を後部フレームに各独立に懸架し、その後部
フレームに軸支した中央リャアクスL左画後輪との間を
ユニバーサルジヨイントと揺動リヤアクスルで連結し、
エンジン側ドライブスプロケットギアと上記中央リヤア
クスルの一端に固定に立上りプンスブロケットギアとの
間をチェーンで連結することによって、フレーム一側方
にチェーンラインを設定したチェーンドライブによって
独立懸架の両後輪を一体的に駆動するようにした鞍乗型
車両において、パイプ組成の後部フレームのチェーンラ
イン側側面にり1フアクスルハウジングの取着板を溶着
固定し、反対側側面には取着ブラケットをWJ着配aす
ると共に、リヤアクスルハウジングの両側部にそれぞれ
フランジングプレートを延設して備え、このリヤアクス
ルハウジングを上記取着ブラケットの間から後部フレー
ム内に挿入し、上記取着板内側面とチェーンライン側フ
ランジングプレート外側面を合わせ、取着ブラケット外
側面と反対側フランジングプレート内側面とを合わせて
、それぞれボルトによって締着し、このり1フアクスル
ハウジングに前記中央リヤアクスルを軸支したことを特
徴とする鞍乗型車両のリヤアクスル支持装置。
ムの側面図、第2図は同第3図B−8矢縦断側面図、使
節3図は同平面図、第41図は同第1図A−A矢祝縦断
後面図、第5図は同リヤアクスルハウジングの拡大した
側面図、第6図は同上後面図、第7図は後輪独立懸架、
チェーン駆動の鞍乗型車両の構成を示す側面図、第8図
は鳳上平面図である。 1・・・前輪、2・・・後輪、3 ・・・棒ハンドル、4・・・エンジン、5・・・鞍乗型
シート、6a−・・後 部フレーム、7・・・ダブルライ ツシュ゛ボーン型スイングアー ム、8・・・”リヤアクスルハウジ ング、9・・・中央リヤアクスル、 10a・・・インナユニバーサル ジヨイント、1−Ob・・・アウタ ユニバーサルジヨイント、1 1・・・揺動リヤアクスル、12 b・・・ドリブンスプロケットギ ア、14・・・チェーン、16・・・ 取着板、17a、17b、1 7 c−・・取着ブラケット、22 a、22b、22c、22d ・・・フランジングプレート、2 3a、23b、23G・’77 ンジングプレート、27.2 8・・・締着ボルト。 第8図 手続補正書(自利 昭和61年//月/、2日 特許庁長官 黒 1)明 雄 殿 1、事件の表示 昭和61年特許願第228450号 2、発明の名称 鞍乗型車両のリヤアクスル支持装置 3、補正をする者 \、ノ ロ、補正の内容 (1)「特許請求の範囲」の記載を別紙の通り訂正する
。 (2)明111書中第6頁第19行〜第8頁第7行記載
の「では、左右の・・・・・・構成にする。」を次の通
り訂正する。 「は、左右の後輪を後部フレームに各独立に懸架し、そ
の後部フレームに軸支した中央リヤアクスルと両後輪と
の間をユニバーサルジヨイントと揺動リヤアクスルで連
結し、−エンジン側ドライブスプロケットギアと上記中
央リヤアクスルの一端に固定したドリブンスプロケット
ギアとの間をチェーンで連結することによって、フレー
ム一側方にチェーンラインを設定したチェーンドライブ
によって独立懸架の両後輪を一体的に駆動するようにし
た鞍乗型車両において、パイプ組成の後部フレームのチ
ェーンライン側側面に、複数個の前後方向の長孔を配設
したリヤアクスルハウジングの取着板を溶着固定し、反
対側側面には、先端にねじ穴を穿けた取着ブラケットを
溶着配置すると共に、リヤアクスルハウジングの両側部
にそれぞれ、ねじ穴を穿けたチェーンライン側フランジ
ングプレートと、前後方向の長孔を穿けた反対側の7ラ
ンジプレートとを延設して備え、このリヤアクスルハウ
ジングを上記改心ブラケットの間から後部フレーム内に
挿入し、上記取着板内側面とチェーンライン側フランジ
ングプレート外側面を重ねて長孔とねじ穴とを合わせ、
取着ブラケット外側面と反対側フランシングチレート内
側面とを重ねて長孔とねじ穴とを合わせ、各長孔に通し
た締着ボルトを各ねじ穴に締着することによってリヤア
クスルハウジングを取谷位に前後調整可能に後部フレー
ムに取着け、このリヤアクスルハウジングに前記中央リ
ヤアクスルを軸支したものである。」2、特許請求の範
囲 左右の後輪を後部フレームに各独立に懸架し、その後部
フレームに軸支した中央リャアクスL左画後輪との間を
ユニバーサルジヨイントと揺動リヤアクスルで連結し、
エンジン側ドライブスプロケットギアと上記中央リヤア
クスルの一端に固定に立上りプンスブロケットギアとの
間をチェーンで連結することによって、フレーム一側方
にチェーンラインを設定したチェーンドライブによって
独立懸架の両後輪を一体的に駆動するようにした鞍乗型
車両において、パイプ組成の後部フレームのチェーンラ
イン側側面にり1フアクスルハウジングの取着板を溶着
固定し、反対側側面には取着ブラケットをWJ着配aす
ると共に、リヤアクスルハウジングの両側部にそれぞれ
フランジングプレートを延設して備え、このリヤアクス
ルハウジングを上記取着ブラケットの間から後部フレー
ム内に挿入し、上記取着板内側面とチェーンライン側フ
ランジングプレート外側面を合わせ、取着ブラケット外
側面と反対側フランジングプレート内側面とを合わせて
、それぞれボルトによって締着し、このり1フアクスル
ハウジングに前記中央リヤアクスルを軸支したことを特
徴とする鞍乗型車両のリヤアクスル支持装置。
Claims (1)
- 左右の後輪を後部フレームに各独立に懸架し、その後部
フレームに軸支した中央リヤアクスルを両後輪との間を
ユニバーサルジョインと揺動リヤアクスルで連結し、エ
ンジン側ドライブスプロケットギアと上記中央リヤアク
スルの一端に固定してドリブンスプロケットギアとの間
をチェーンで連結することによって、フレーム一側方に
チェーンラインを設定したチェーンドライブによって独
立懸架の両後輪を一体的に駆動するようにした鞍乗型車
両において、パイプ組成の後部フレームのチェーンライ
ン側側面に、複数個の前後方向の長孔を配設したリヤア
クスルハウジングの取着板を溶着固定し、反対側側面に
は、先端にねじ穴を穿けた取着ブラケットを溶着配置す
ると共に、リヤアクスルハウジングの両側部にそれぞれ
、ねじ穴を穿けたチェーンライン側フランジングプレー
トと、前後方向の長孔を穿けた反対側のフランジプレー
トとを延設して備え、このリヤアクスルハウジングを上
記取着ブラケットの間から後部フレーム内に挿入し、上
記取着板内側面とチェーンライン側フランジングプレー
ト外側面を重ねて長孔とねじ穴とを合わせ、取着ブラケ
ット外側面と反対側フランジングプレート内側面とを重
ねて長孔とねじ穴とを合わせ、各長孔に通した締着ボル
トを各ねじ穴に締着することによってリヤアクスルハウ
ジングを取着位置前後調整可能に後部フレームに取着け
、このリヤアクスルハウジングに前記中央リヤアクスル
を軸支したことを特徴とする鞍乗型車両のリヤアクスル
支持装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61228450A JPS6382893A (ja) | 1986-09-29 | 1986-09-29 | 鞍乗型車両のリヤアクスル支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61228450A JPS6382893A (ja) | 1986-09-29 | 1986-09-29 | 鞍乗型車両のリヤアクスル支持装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6382893A true JPS6382893A (ja) | 1988-04-13 |
Family
ID=16876682
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61228450A Pending JPS6382893A (ja) | 1986-09-29 | 1986-09-29 | 鞍乗型車両のリヤアクスル支持装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6382893A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1826109A1 (en) * | 2006-02-27 | 2007-08-29 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Speed reduction device of vehicle |
AU2007200290B2 (en) * | 2006-02-27 | 2009-08-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Mounting structure of speed reduction device and brake device of vehicle |
US8043179B2 (en) | 2005-08-31 | 2011-10-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Drive chain adjustment mechanism of chain-driven vehicle |
-
1986
- 1986-09-29 JP JP61228450A patent/JPS6382893A/ja active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8043179B2 (en) | 2005-08-31 | 2011-10-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Drive chain adjustment mechanism of chain-driven vehicle |
EP1826109A1 (en) * | 2006-02-27 | 2007-08-29 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Speed reduction device of vehicle |
AU2007200290B2 (en) * | 2006-02-27 | 2009-08-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Mounting structure of speed reduction device and brake device of vehicle |
AU2007200295B2 (en) * | 2006-02-27 | 2009-09-10 | Honda Motor Co., Ltd | Speed reduction device of vehicle |
US7950493B2 (en) | 2006-02-27 | 2011-05-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Speed reduction device of vehicle |
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