JPH05178106A - プロペラシャフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 プロペラシャフトの軸方向に過大な力が働い
た場合に、プロペラシャフトを容易に変形させ得て、プ
ロペラシャフトの軸方向長さを短くして長さの変化を充
分に吸収し得て、車体の変形に対してプロペラシャフト
が突っ張る状態を回避し得て、車体の変形に対する影響
を小さくし得て、衝撃を緩和でき、しかも、従来の構造
の変更や部品の追加を要せず実施し得るプロペラシャフ
トを実現する。 【構成】 車両の前後方向に指向させて配設されたプロ
ペラシャフト１０において、その中間部位の軸受３２を
保持する保持部とこの保持部に連続してプロペラシャフ
トの径方向各側において車体に取付けられる取付部４
０，４２とからなる取付ブラケット３６を設け、取付ブ
ラケットのプロペラシャフトの径方向各側の取付部には
夫々車両の前後方向に対して互いに逆方向に開口する取
付ボルト係合用の切欠き４４，４６を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はプロペラシャフトに係
り、特にプロペラシャフトに過大な力が作用した場合に
プロペラシャフトを容易に変形させ得て衝撃を緩和し得
るプロペラシャフトに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、車両の前方に搭載され
る内燃機関の駆動力を変速機により変換して取出し、こ
の駆動力をプロペラシャフトにより車両の後方の終減速
装置に伝達し、後車輪を駆動するものがある。このよう
に、車両の前後方向に指向させて配設されたプロペラシ
ャフトにおいては、懸架装置や変速機の挙動により、変
速機と終減速装置との間の角度や距離が変化する問題が
ある。

【０００３】そこで、このような角度や距離が変化に対
処するために、摺動機構や継手等を設けたプロペラシャ
フトがある。また、全長の長いプロペラシャフトには、
中間部位で分割して等速継手等により接続して設け、こ
の中間部位を軸受により軸支するとともにこの中間部位
の軸受を取付ブラケットにより車体に支持して振動の回
避を図ったものがある。

【０００４】このようなプロペラシャフトとしては、図
４・図５に示すものがある。図において、１０２は車
体、１０４はプロペラシャフト、１０６は第１シャフト
部、１０８は第２シャフト部、１１０は第１継手、１１
２は第２継手、１１４は第３継手、である。このプロペ
ラシャフト１０４は、図示しない車両の前後方向に指向
させて配設されている。

【０００５】プロペラシャフト１０４は、第１シャフト
部１０６と第２シャフト部１０８とに分割するととも
に、夫々第１継手１１０、第２継手１１２、第３継手１
１４により接続して設けている。これら第１継手１１
０、第２継手１１２、第３継手１１４は、軸方向に摺動
可能な等速継手により構成している。

【０００６】このプロペラシャフト１０４は、第１継手
１１０により、図示しない車両の前方に搭載した内燃機
関の変速機の出力軸に接続されている。また、プロペラ
シャフト１０４は、第３継手１１４により、図示しない
車両の後方に搭載した終減速装置の入力軸に接続されて
いる。

【０００７】このプロペラシャフト１０４は、中間部位
を軸受１１６により軸支して設けている。軸受１１６
は、マウンティング１１８を介して取付ブラケット１２
０の保持部１２２に保持されている。取付ブラケット１
２０は、保持部１２２に連続してプロペラシャフト１０
４の径方向各側において車体１０４に取付けられる取付
部１２４・１２６を設けている。この取付部１２４・１
２６には、車体取付用の取付孔１２８・１３０を設けて
いる。取付孔１２８・１３０には、車体取付用の取付ボ
ルト１３２・１３４が係合される。

【０００８】これにより、車両の前後方向に指向させて
配設されたプロペラシャフト１０４は、軸方向に摺動可
能な等速継手により構成される第１〜第３継手１１０〜
１１４によって、角度や距離の変化を吸収している。ま
た、このプロペラシャフト１０４は、第１シャフト部１
０６と第２シャフト部１０８とに分割して第２継手１１
２により接続して設け、中間部位を軸受１１６により軸
支するとともにこの中間部位の軸受１１６を保持する取
付ブラケット１２０を車体１０４に取付けることによ
り、中間部位の軸受１１６を取付ブラケット１２０によ
り支持して振動の回避を図っている。

【０００９】このようなプロペラシャフトの構造として
は、例えば、特開昭６３−６１２０８号公報に開示され
ているものがある。この公報に開示のものは、プロペラ
シャフトを３分割し、内燃機関出力軸側から数えて第２
の継手のみを等速継手とし、他の３つの継手をクロス継
手とし、第１及び第２の継手を結ぶ軸線と内燃機関出力
軸の軸線とを略一直線上に配置するとともに、第２及び
第３の継手を結ぶ軸線と終減速装置入力軸の軸線とを略
平行に配置したものである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記プロペ
ラシャフトを前後方向に指向させて配設した車両におい
ては、車両の衝突等により車体が変形すると、プロペラ
シャフトに軸方向に対して過大な力が作用し、プロペラ
シャフトの軸方向長さを短縮させようとする。このプロ
ペラシャフトの軸方向長さの変化は、摺動機構や継手等
によりある程度吸収される。

【００１１】ところが、これら摺動機構や継手等による
プロペラシャフトの軸方向長さの変化の吸収は、僅かで
ある。このため、プロペラシャフトの軸方向長さの変化
の吸収が不十分となることにより、車体の変形に対して
プロペラシャフトが突っ張る状態となり、大きな衝撃を
発生する不都合がある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両の前後方向に指向さ
せて配設されたプロペラシャフトにおいて、このプロペ
ラシャフトの中間部位の軸受を保持する保持部とこの保
持部に連続して前記プロペラシャフトの径方向各側にお
いて車体に取付けられる取付部とからなる取付ブラケッ
トを設け、この取付ブラケットのプロペラシャフトの径
方向各側の取付部には夫々前記車両の前後方向に対して
互いに逆方向に開口する取付ボルト係合用の切欠きを設
けたことを特徴とする。

【００１３】

【作用】この発明の構成によれば、取付ブラケットのプ
ロペラシャフトの径方向各側の取付部には、夫々車両の
前後方向に対して互いに逆方向に開口する取付ボルト係
合用の切欠きを設けたことにより、プロペラシャフトの
軸方向に過大な力が作用した場合に、取付部に設けた車
両の前後方向に対して互いに逆方向に開口する切欠きの
いずれか一方から、取付ボルトが離脱することになる。
これにより、プロペラシャフトは、プロペラシャフトの
軸方向に対して過大な力が作用した場合に、取付ブラケ
ットの取付部に設けた切欠きのいずれか一方からの取付
ボルトの離脱により、取付ボルトの離脱していない他方
の切欠きを設けた取付部を中心に屈曲されることにな
る。

【００１４】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。図１〜図３は、この発明の実施例を示すも
のである。図３において、２は車両、４は車体、６は内
燃機関、８は変速機、１０はプロペラシャフト、１２は
終減速装置、１４は前輪、１６は後輪である。

【００１５】前記車両２は、車体４の前方に搭載された
内燃機関６の駆動力を変速機８により変換して取出し、
プロペラシャフト１０により車体４の後方に搭載された
終減速装置１２に伝達して後輪１６を駆動することによ
り、前輪１４を操向して所望方向に走行させる。

【００１６】このように、車両２の前後方向に指向させ
て配設されたプロペラシャフト１０において、図１に示
す如く、前記プロペラシャフト１０を第１シャフト部１
８と第２シャフト部２０とに分割して設けるとともに、
夫々第１継手２２、第２継手２４、第３継手２６により
接続して設けている。これら第１継手２２、第２継手２
４、第３継手２６は、軸方向に摺動可能な等速継手によ
り構成している。

【００１７】プロペラシャフト１０は、第１シャフト部
１８の前端を第１継手２２により変速機８の出力軸２８
に接続して設けるとともに、第１シャフト部１８の後端
を第２継手２４により第２シャフト部２０の前端に接続
して設けている。第２シャフト部２０の後端は、第３継
手２６により終減速装置１２の入力軸３０に接続して設
けている。

【００１８】また、このプロペラシャフト１０は、中間
部位を軸受３２により軸支して設けている。軸受３２
は、マウンティング３４を介して取付ブラケット３６の
保持部３８に保持されている。

【００１９】取付ブラケット３６は、図２に示す如く、
軸受３２を保持する半円環形状の保持部３８と、この保
持部３８に連続して各端から突設されてプロペラシャフ
ト１０の径方向各側において車体４に取付けられる取付
部４０・４２と、からなり、全体として略Ｕ字形状に形
成している。

【００２０】この取付ブラケット３６のプロペラシャフ
ト１０の径方向各側の取付部４０・４２には、夫々切欠
き４４・４６を設けている。この切欠き４４・４６は、
夫々車両２の前後方向に対して互いに逆方向に指向して
開口４８・５０するように設けられてている。また、こ
の切欠き４４・４６には、車体取付用の取付ボルト５２
・５４が係合される。

【００２１】次に作用を説明する。

【００２２】前記車両２は、車体４の前方に搭載された
内燃機関６の駆動力を、変速機８により変換して取出
す。取出された駆動力は、プロペラシャフト１０により
車体４の後方に搭載された終減速装置１２に伝達され、
後輪１６を駆動する。これにより、車両２は、前輪１４
を操向して所望方向に走行させることができる。

【００２３】このような車両２の前後方向に指向させて
配設された前記プロペラシャフト１０は、第１シャフト
部１８と第２シャフト部２０とに分割し、軸方向に摺動
可能な等速継手により構成される第１〜第３継手２２〜
２６によって接続している。これにより、このプロペラ
シャフト１０は、角度や距離の変化を吸収することがで
きる。

【００２４】また、このプロペラシャフト１０は、第１
シャフト部１８と第２シャフト部２０とに分割して第２
継手２４によりの接続して設け、中間部位を軸受３２に
より軸支するとともにこの中間部位の軸受３２を保持す
る取付ブラケット３６を車体４に取付けることにより、
中間部位の軸受３２を取付ブラケット３６により支持し
て振動の回避を図っている。

【００２５】このように、車両２の前後方向に指向させ
て配設されたプロペラシャフト１０おいて、取付ブラケ
ット３６は、プロペラシャフト１０の径方向各側の取付
部４０・４２に夫々車両２の前後方向に対して互いに逆
方向に開口４８・５０する切欠き４４・４６を設け、こ
の切欠き４４・４６に取付ボルト５２・５４を係合して
車体４に取付けている。

【００２６】これにより、車両２の衝突時に車体４が変
形した際には、取付部４０・４２に設けた車両２の前後
方向に対して互いに逆方向に指向して開口４８・５０す
る切欠き４４・４６のいずれか一方から、取付ボルト５
２・５４が離脱することになる。

【００２７】例えば、図１に示す如く、取付ブラケット
３６は、プロペラシャフト１０に矢印Ａ方向の過大な力
が加わった場合に、取付部４０が切欠き４４を取付ボル
ト５２に係合する方向に移動され、取付部４２が切欠き
４６を取付ボルト５４から離脱する方向に移動される。
この結果、取付ブラケット３６は、一方の取付部４２の
切欠き４６から取付ボルト５４が離脱され、他方の取付
部４０の切欠き４４に取付ボルト５２がより係合される
状態になる。

【００２８】これにより、プロペラシャフト１０は、プ
ロペラシャフト１０の軸方向に対して過大な力が作用し
た場合に、取付ブラケット３６の一方の取付部４２に設
けた切欠き４６から取付ボルト５４が離脱することによ
り、取付ボルト５２の離脱していない他方の切欠き４４
を設けた取付部４０を中心に屈曲されることになる。

【００２９】このため、プロペラシャフト１０を容易に
変形させることができる。これにより、プロペラシャフ
ト１０の軸方向長さを短くして長さの変化を充分に吸収
することができ、車体４の変形に対してプロペラシャフ
ト１０が突っ張る状態を回避し得て、車体４の変形に対
する影響を小さくし得て、衝撃を緩和することができ
る。しかも、取付ブラケット３６に従来の取付孔に変え
て切欠きを設けるだけなので、従来の構造の変更や部品
の追加を要することなく実施し得て、実用上有利であ
る。

【００３０】なお、取付ブラケット３６は、プロペラシ
ャフト１０に矢印Ａ方向と逆の力が加わった場合に、他
方の取付部４０の切欠き４４から取付ボルト５２が離脱
され、一方の取付部４２の切欠き４６に取付ボルト５４
がより係合される状態になる。これにより、プロペラシ
ャフト１０は、取付ボルト５４の離脱していない一方の
切欠き４６を設けた取付部４２を中心に屈曲されて容易
に変形され、プロペラシャフト１０の軸方向長さを短く
して長さの変化を充分に吸収し得て、車体４の変形に対
してプロペラシャフト１０が突っ張る状態を回避し得
て、車体の変形に対する影響を小さくし得て、衝撃を緩
和し得る。

【００３１】

【発明の効果】このように、この発明によれば、プロペ
ラシャフトは、プロペラシャフトの軸方向に対して過大
な力が作用した場合に、取付ブラケットの取付部に設け
た切欠きのいずれか一方からの取付ボルトの離脱によ
り、取付ボルトの離脱していない他方の切欠きを設けた
取付部を中心に屈曲されることになる。

【００３２】このため、プロペラシャフトを容易に変形
させ得て、プロペラシャフトの軸方向長さを短くして長
さの変化を充分に吸収し得て、車体の変形に対してプロ
ペラシャフトが突っ張る状態を回避し得て、車体の変形
に対する影響を小さくし得て、衝撃を緩和することがで
きる。しかも、取付ブラケットに従来の取付孔に変えて
切欠きを設けるだけなので、従来の構造の変更や部品の
追加を要することなく実施し得て、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すプロペラシャフトの平
面図である。

【図２】取付ブラケットの拡大正面図である。

【図３】プロペラシャフトを配設した車両の側面図であ
る。

【図４】従来例を示す取付ブラケットの拡大正面図であ
る。

【図５】従来例を示すプロペラシャフトの平面図であ
る。

【符号の説明】

２ 車両 ４ 車体 ６ 内燃機関 ８ 変速機 １０ プロペラシャフト １２ 終減速装置 １４ 前輪 １６ 後輪 １８ 第１シャフト部 ２０ 第２シャフト部 ２２ 第１継手 ２４ 第２継手 ２６ 第３継手 ２８ 変速機８の出力軸 ３０ 終減速装置１２の入力軸 ３２ 軸受 ３４ マウンティング ３６ 取付ブラケット ３８ 保持部 ４０・４２ 取付部 ４４・４６ 切欠き ４８・５０ 開口 ５２・５４ 取付ボルト

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【手続補正書】

【提出日】平成４年３月４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図５】

【図２】

【図３】

【図４】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前後方向に指向させて配設された
   プロペラシャフトにおいて、このプロペラシャフトの中
   間部位の軸受を保持する保持部とこの保持部に連続して
   前記プロペラシャフトの径方向各側において車体に取付
   けられる取付部とからなる取付ブラケットを設け、この
   取付ブラケットのプロペラシャフトの径方向各側の取付
   部には夫々前記車両の前後方向に対して互いに逆方向に
   開口する取付ボルト係合用の切欠きを設けたことを特徴
   とするプロペラシャフト。