JPH0459434A - 車両のパワートレイン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両のパワートレイン構造に関するものであ
る。

（従来技術） 車両のパワートしイン系のなかには、エンジン近傍にデ
ファレンシャル装置を配設したものがある。例えば、エ
ンジンを車体前部に配置するものにおいて、エンジンと
変速機とを車体前後方向に伸ばした縦置式のものにあっ
ては、エンジンの後端部に変速機が連結され、該変速機
の後端部にさらにトランスファが連結されて、該トラン
スファより前方に伸びるプロペラシャフトを介して、エ
ンジンの発生トルクがデファレンシャル装置へ伝達され
る。このようなエンジン、変速機およびトランスファを
縦置式とするのは、４輪駆動車に多く見られるが、最近
では、車体前部への重量集中を極力避けるためあるいは
特に１ボツクスカーで問題となり易い運転席のスペース
確保等の観点から、前輪駆動車においても採用される傾
向がある。

ところで、デファレンシャル装置はかなりの重量物であ
ることから、デファレンシャル装置をエンジン近傍に配
設したものにあっては、当該デファレンシャル装置の保
持をエンジンに行なわせる、すなわちデファレンシャル
をエンジンに連結するのが一般的である（特開昭６１−
１０５２１８号公報、特開昭６２−２６１５２９号公報
、特開昭６２−２９２５２６号公報参照）。

（発明が解決しようとする間窟点） ところで、デファレンシャル装置は、駆動トルクの反力
を受けて、当該デファレンシャル装置から左右に伸びる
ドライブシャフト回りに揺動されようとする。このよう
なデファレンシャル装置の揺動が極力エンジンに伝達さ
れないようにするのが好ましいが、その一方においてデ
ファレンシャル装置をしっかりと車体側に保持させる必
要があるという要請がある。

本発明は上述のような事情を勘案してなされたもので、
エンジン近傍にデファレンシャル装置を配設したものに
おいて、デファレンシャル装置のしっかりとした保持を
行ないつつ、デファレンシャル装置の揺動がエンジンに
伝達されるのを極力防止できるようにした車両のパワー
トレイン構造を提供することにある。

（発明の構成、作用） 上記目的を達成するため、本発明にあってはその第１の
構成として次のようにしである。すなわち、 エンジンの近傍にデファレンシャル装置が配設されてな
る車両のパワートレイン構造において、 前記デファレンシャル装置が、第１連結手段によってエ
ンジンに連結されると共に、第２連結手段によってエン
ジン以外の強度部材に連結され、 前記第１連結手段が、前記デファレンシャル装置のエン
ジンに対する相対的な揺動を許容する揺動許容機構を備
えている、 ような構成としである。

上記揺動許容機構としては、ポール継手、ゴムブシュあ
るいは板ばね等を利用することができる。

第２連結手段によって連結されるエンジン以外の強度部
材としては、変速機のエンジンとは反対側端部に連結さ
れたトランスファとすることができる。このトランスフ
ァからは、プロペラシャフトを介してデファレンシャル
装置へとトル’７伝？Ａされるが、第２連結手段はこの
プロペラシャフトを囲むように配置された筒状のものと
することができる。

前記目的を達成するため、本発明はその第２の構成とし
て次のようにしである。すなわち、エンジンの近傍にデ
ファレンシャル装置が配設されてなる車両のパワートレ
イン構造において、 前記デファレンシャル装置がエンジンに連結され、 前記デファレンシャル装置のエンジンに対する連結位置
が、該デファレンシャル装置より左右に伸びるドライブ
シャフトに対して車体前後方向にオフセットされた位置
として設定されている、ような構成としである。

（発明の作用、効果） このように、揺動許容機構を介してデファレンシャル装
置をエンジンに連結することによって、デファレンシャ
ル装置の揺動がエンジンに伝達されるのが確実に防止さ
れる。そして、デファレンシャル装置は、エンジン以外
の強度部材例えばトランスファにも連結されているので
、上記揺動許容機構を用いたことによるデファレンシャ
ル装置の保持という点でも回答支障を生じない。

また、デファレンシャル装置のエンジンへの連結位置を
、ドライブシャフトよりも車体前後方向にオフセットし
て設定することにより、このドライブシャフトの細心と
上記連結位置との距離すなわちトルクアームが長（なっ
て、デファレンシャル装置の揺動を阻止するためにエン
ジンに作用するトルクを十分小さいものとすることがで
きる。

そして、この場合は、別途揺動許容機構を用いる必要も
ないので、デファレンシャル装置のエンジンへの連結を
しっかりとしたものとして、デファレンシャル装置の保
持の点でも問題はないものとなる。

（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。なお、実施例では、パワートレイン系を車体前部に塔
載して、前輪を駆動する場合を示している。

第１図において、■はエンジン、２はクラッチ、３は変
速機、４はトランスファ、５はデファレンシャル装置で
、図中右方が車体前方とされている。

エンジン１は、その出力軸が車体前後方向に伸び、該エ
ンジン１の後端部に、クラッチ２を介して変速機３の入
力軸側端部が連結されている。このクラッチ２と変速機
３とはそのケーシングが一体的に構成されており、変速
機３の後端部すなわち出力側端部には、トランスファ４
が連結されている。そして、デファレンシャル装置５は
、エンジン１の近傍、より具体的には第２図、第３図に
示すように、エンジン１の下部側方でその出力軸に対し
て右側にオフセットして配置されている。

トランスファ４からは、前方に向けてプロペラシャフト
６が延在され、このプロペラシャフト６を介して、デフ
ァレンシャル装置５ヘエンジン駆動力が入力される。そ
して、デファレンシャル装置５からは、右または左の前
輪（図示路）に連結される左右一対のドライブシャフト
７Ｌ、７Ｒが伸びている。

右側のドライブシャフト７Ｒは、自在継手８Ｒを介して
デファレンシャル装置５に連結されている。また、デフ
ァレンシャル装置５の左端面には、エンジンｌのオイル
パン１ａ下方に位置されて左右方向に伸びる保持チュー
ブ９の右側端部が固定され、この保持チューブ９内にお
いて左側ドライブシャフト７Ｌが回転自在に保持されて
いる。そして、左側ドライブシャフト７Ｌは、保持チュ
ーブ９の外側で自在継手８Ｌを有し、これによりトルク
ステア防止のためのいわゆる左右等長ドライブシャフト
とされている。

トランスファ４とデファレンシャル装置５とは、第２連
結部材１）により連結されている。この第２連結部材１
）は、特許請求の範囲第１項に記載の第２連結手段を構
成するもので、エンジン１、クラッチ２）変速機３に対
して並列に配置され、鋼管あるいは繊維強化プラスチッ
クにより全体として円筒状として構成されている。そし
て、第２連結部材１）の内部をプロペラシャフト６が貫
通して、当該プロペラシャフト６は軸受１２を介して第
２連結部材１）に回転自在に保持されている。

デファレンシャル装置５は、それぞれ第１連結手段とし
て機能する２つのブラケット１４．１５を介してエンジ
ン１のシリンダブロック１ｂに連結され、このブラケッ
ト１４と１５とは、それぞれ例えば溶接あるいはボルト
によってシリンダブロックｉｂに固定されている。一方
のブラケット１４は、エンジン１の右側面側にすなわち
デファレンシャル装置５の直上方に位置して、このブラ
ケット１４とデファレンシャル装置５とが揺動許容機構
としてのボール継手１６を介して連結されている。また
、他方のブラケット１５は、エンジン１の左側方に位置
されて、保持チューブ９の左端部近傍の上方に位置して
いる。この他方のブラケット１５の位置に対応させて、
保持チューブ９には溶接あるいはボルトによって連結ブ
ラケット１７が固定され、このブラケット１７が揺動許
容機構としてのボール継手１８を介してブラケット１５
に連結されている。このようなボール継手１６あるいは
１８のような揺動吸収型の連結具を用いることにより、
前述したデファレンシャル装置５に作用するトルク反力
がエンジン１に伝達されるのが防止される。なお、上記
ボール継手１６．１８に代えて、ゴムブシュ（ゴムの弾
性を利用して変形可能な継手）を用いてもよい。

エンジンｌから、クラッチ２）変速機３、トランスファ
４を経てデファレンシャル装置５へ至るパワートレイン
系Ｐは、第１図α、β、γで示すように、全体として３
箇所で車体に取付けられている。この車体への取付箇所
のうち、αとβの位置は、エンジンｌの左右位置であり
、γは変速機３の後端部付近である。

前記第２連結部材としてのブラケット１４．１５は、エ
ンジン１を車体に取付けるためのマウント部材を兼用し
ていて、その位置が前記αまたはβに対応している。す
なわち、第３図において１９Ｌ、１９Ｒは左右のフロン
トフレームであり、当該左右のフロントフレーム１９Ｌ
、１９Ｒが第１クロスメンバ２０により連結されている
。そして、一方のブラケット１４がゴムブシュ２１Ｌを
介して第１クロスメンバ２０に取付けられ、他方のブラ
ケット１５がゴムブシュ２１Ｒを介して第１クロスメン
バ２０に取付けられている。

なお、取付位置γに代えて、第１図γ′で示す位置とし
てもよいが、この場合はトランスファ４が第２クロスメ
ンバ２２に取付けられるものである。

第４図は本発明の他の実施例を示すもので、前記実施例
を同一構成要素には同一符号を付してその説明は省略す
る（このことは以下のさらに他の実施例についても同じ
）。本実施例では、第１連結手段として、板ばねを用い
である。すなわち、連結部材３１は、１枚のばね鋼を加
工することにより、エンジン１への取付部となる板状の
第１取付部３１ａと、デファレンシャル装置５への取付
部となる板状の第２取付部３１ｂと、該両取付部同士を
連結しているばね部３１ｃとを有し、ばね部３１ｃの弾
性変形を利用して、デファレンシャル装置５からエンジ
ン１へと揺動が伝達されるのを防止する。

第、５図も本発明の別の実施例を示すもので、この実施
例の場合も、第４図の場合と同じように、ばね性すなわ
ち弾性変形可能な部材を利用して、デファレンシャル装
置５とエンジン１とを連結するものとなっている。ただ
し、本実施例では、連結部材４１が、エンジン１の右側
面と、デファレンシャル装置５の頂面と、クラッチ２（
トルクコンバータでも可）のエンジン側端面に対して、
それぞれボルトを利用して固定するようにしである。こ
のような弾性変形可能な連結部材４１は、例えば繊維強
化プラスチックを利用して形成することができる。

第６図、第７図は、それぞれ本発明のさらに別の実施例
を示すもので、特許請求の範囲第３項に対応したもので
ある。すなわち、第６図、第７図の場合共に、鋼板を加
工する等により十分強度を有する連結部材５１あるいは
６１を用いて、デファレンシャル装置５とエンジン１と
を強固（リジットに）に連結したものとなっている。そ
して、第６図の場合は、連結部材５１のエンジン１に対
する連結位置が、ドライブシャフト７Ｒ１７Ｌに対して
車体後方にオフセットしたものとされている。また、第
７図の場合は１、連結部材６１のエンジン１に対する連
結位置が、ドライブシャフト７Ｒ１７Ｌに対して車体前
方にオフセットしたものとされている。

以上実施例について説明したが、パワートレイン系は、
車体後部に塔載されて、後輪を駆動するためのものとし
ても適用し得る（ミツドシップ車用、リアエンジン−リ
アドライブ車用）。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図はパワートレイン系の全体簡略平面図第２図はパワー
トレイン系の全体斜視図、第３図は第２図のパワートレ
イン系を前方から見た図である。 第４図、第５図はそれぞれは本発明の他の実施例を示す
斜視図。 第６図、第７図はぞれぞれ本発明の別の実施例を示す側
面図。 Ｐ：パワートレイン系 工：エンジン ２：クラッチ ３：変速機 ４：トランスファ ５：ファレンシャル装置 ６：プロペラシャフト ７：ドライブシャフト ｌｌ：連結部材（第２連結手段） １４ニブラケツト（第１連結手段） 〕１； ５ニブラケツト（第１連結手段） ６．１８：ポール継手（揺動許容機構）１：連結部材（
第１連結手段） に連結部材（第１連結手段） ｌ：連結部材 １：連結部材 第３図 第５図 第４ 図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンの近傍にデファレンシャル装置が配設さ
   れてなる車両のパワートレイン構造において、 前記デファレンシャル装置が、第１連結手段によってエ
   ンジンに連結されると共に、第２連結手段によってエン
   ジン以外の強度部材に連結され、 前記第１連結手段が、前記デファレンシャル装置のエン
   ジンに対する相対的な揺動を許容する揺動許容機構を備
   えている、 ことを特徴とする車両のパワートレイン構造。
2. （２）特許請求の範囲第１項において、 エンジンと該エンジンに連結された変速機との連結方向
   が車体前後方向となるように設定され、 変速機に対してエンジンとは反対側端においてトランス
   ファが連結され、 前記エンジンの発生トルクが、上記変速機、トランスフ
   ァを経た後、該トランスファより車体前後方向に伸びる
   プロペラシャフトを介して前記デファレンシャルに伝達
   されるように設定され、前記第２連結手段が、前記デフ
   ァレンシャルとトランスファとを連結しているもの。
3. （３）エンジンの近傍にデファレンシャル装置が配設さ
   れてなる車両のパワートレイン構造において、 前記デファレンシャル装置がエンジンに連結され、 前記デファレンシャル装置のエンジンに対する連結位置
   が、該デファレンシャル装置より左右に伸びるドライブ
   シャフトに対して車体前後方向にオフセットされた位置
   として設定されている、ことを特徴とする車両のパワー
   トレイン構造。