JP2000291623A - 車両のプロペラシャフト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、プロペラシャフトの共振
回転数を高くし得て、プロペラシャフトの音・振動特性
を向上することにある。 【構成】 このため、この発明は、車両に搭載されたエ
ンジンに変速機を連結して設け、この変速機の駆動力を
差動機に伝達するプロペラシャフトを設けた車両のプロ
ペラシャフト構造において、プロペラシャフトを変速機
側と差動機側とに３つの継手を介して連絡するよう変速
機側の第１シャフト部と差動機側の第２シャフト部とに
２分割して設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両のプロペラシ
ャフト構造に係り、特に、プロペラシャフトの共振回転
数を高くし得て、プロペラシャフトの音・振動特性を向
上し得る車両のプロペラシャフト構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、前輪及び後輪の４輪すべてを
駆動する４輪駆動車がある。４輪駆動車は、エンジンに
連結された変速機にトランスファを設け、このトランス
ファにより駆動力を分配して４輪のすべてを駆動する。

【０００３】このような車両のプロペラシャフト構造と
しては、図６に示すものがある。図６において、２０２
は車両、２０４・２０６は車体フレーム、２０８はエン
ジン、２１０は変速機、２１２はトランスファである。
車両２０２に搭載されるエンジン２０８には、変速機２
１０を連結して設け、この変速機２１０にトランスファ
２１２を設けている。

【０００４】車両２０２は、車体フレーム２０４・２０
６にエンジン２０８をエンジンマウント機構２１４・２
１６により支持して設け、トランスファ２１２をトラン
スファマウント機構２１８により支持して設けている。

【０００５】この車両２０２は、変速機２１０の駆動力
を後側差動機２２０と前側差動機２２２とに伝達する後
側プロペラシャフト２２４と前側プロペラシャフト２２
６とを設けている。

【０００６】後側プロペラシャフト２２４は、一端側を
変速機２１０のメイン軸２２８に後側第１継手２３０に
より連絡して設け、他端側を後側差動機２２０の後側差
動軸２３２に後側第２継手２３４により連絡して設けて
いる。後側差動機２２０には、後側車軸２３６の一端側
を連絡して設け、後側車軸２３６の他端側に後輪２３８
を取付けて設けている。

【０００７】また、前側プロペラシャフト２２６は、一
端側を変速機２１０に設けたトランスファ２１２の出力
軸２４０に前側第１継手２４２により連絡して設け、他
端側を前側差動機２２２の前側差動軸２４４に前側第２
継手２４６により連絡して設けている。前側差動機２２
２には、前側車軸２４８の一端側を連絡して設け、前側
車軸２４８の他端側に前輪２５０を取付けて設けてい
る。

【０００８】このような車両のプロペラシャフト構造と
しては、特開平９−１０９７０８号公報に開示されるも
のがある。この公報に開示されるものは、プロペラシャ
フトに嵌合されるベアリング本体を保持して車体に取付
けられる支持部材を設け、この支持部材のフランジ部に
車体取付用のねじ孔を形成して設け、前記支持部材のね
じ孔とフランジ部車幅方向端部との間に応力集中により
破断する幅狭部を形成して設けたものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、プロペラシ
ャフトには、限界回転数である共振回転数がある。ま
た、プロペラシャフトの回転数は、車両の最高速度時に
最高回転数に達する。

【００１０】ところが、従来の車両のプロペラシャフト
構造においては、プロペラシャフトの取付寸法（継手間
寸法）が長くなる場合に、車両の最高速度でのプロペラ
シャフト回転数が共振回転数に近づいてしまう問題があ
り、共振回転数を高めることが望まれている。また、組
付上の理由等により一体のプロペラシャフトの場合には
成り立たない。さらに、車両が独立式の懸架装置を採用
している場合には、プロペラシャフトの回転まわりの振
動が差動機マウントから入力される等により、音・振動
特性を低下させる問題があった。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載されたエンジ
ンに変速機を連結して設け、この変速機の駆動力を差動
機に伝達するプロペラシャフトを設けた車両のプロペラ
シャフト構造において、前記プロペラシャフトを前記変
速機側と前記差動機側とに３つの継手を介して連絡する
よう前記変速機側の第１シャフト部と前記差動機側の第
２シャフト部とに２分割して設けことを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】この発明の車両のプロペラシャフ
ト構造は、変速機の駆動力を差動機に伝達するプロペラ
シャフトを、変速機側と差動機側とに３つの継手を介し
て連絡するよう、変速機側の第１シャフト部と差動機側
の第２シャフト部とに２分割して設けたことにより、プ
ロペラシャフトの第１・２シャフト部の各継手間距離を
短くして共振回転数を高くすることができ、また、２分
割された一方の第１シャフト部をエンジンマウント機構
に支持し、さらに、２分割された第１・第２シャフト部
を摺動式の等速継手で連絡することにより、音や振動に
対して有利とすることができる。

【００１３】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図４は、この発明の実施例を示すもので
ある。図４において、２は車両、４・６は車体フレー
ム、８はエンジン、１０は変速機、１２はトランスファ
である。車両２に搭載されるエンジン８には、変速機１
０を連結して設け、この変速機１０にトランスファ１２
を設けている。

【００１４】この車両２は、車体フレーム４・６にエン
ジン８をエンジンマウント機構１４・１６により支持し
て設け、車体フレーム６にトランスファ１０をトランス
ファマウント機構１８により支持して設けている。

【００１５】前記変速機１０は、図２に示す如く、変速
機ケース２０にエンジン２から駆動力を入力される入力
軸２２とこの入力軸２２と同軸なメイン軸２４と入力軸
２２及びメイン軸２４と平行なカウンタ軸２６とを軸支
して設け、メイン軸２４及びカウンタ軸２６と平行な後
退アイドラ軸２８を支持して設けている。

【００１６】変速機１０は、入力軸２２、メイン軸２
４、カウンタ軸２６、後退アイドラ軸２８間に前進段と
後進段との複数段からなる変速ギヤ列３０を設け、これ
ら変速ギヤ列３０を切換える変速機構３２を設けてい
る。

【００１７】前記トランスファ１２は、変速機ケース２
０に連結されるトランスファケース３４にメイン軸２４
と平行な出力軸３６を軸支して設け、トランスファケー
ス３４内のメイン軸２４にドライブスプロケット３８を
取付けて設け、出力軸３６にドリブンスプロケット４０
を取付けて設けている。ドライブスプロケット３８とド
リブンスプロケット４０とには、トランスファチェーン
４２を巻掛けている。

【００１８】この車両２は、図４に示す如く、変速機１
０の駆動力を後側差動機４４と前側差動機４６とに伝達
する後側プロペラシャフト４８と前側プロペラシャフト
５０とを設けている。

【００１９】後側プロペラシャフト４８は、一端側をト
ランスファケース３４内のメイン軸２４に後側第１継手
５２により連絡して設け、他端側を後側差動機４４の後
側差動軸５４に後側第２継手５６により連絡して設けて
いる。後側差動機４４には、後側車軸５８の一端側を連
絡して設け、後側車軸５８の他端側に後輪６０を取付け
て設けている。

【００２０】また、前側プロペラシャフト５０は、一端
側をトランスファ１２の出力軸３６に前側第１継手６２
により連絡して設け、他端側を前側差動機４６の前側差
動軸６４に前側第２継手６６により連絡して設けてい
る。前側差動機４６には、前側車軸６８の一端側を連絡
して設け、前側車軸６８の他端側に前輪７０を取付けて
設けている。なお、図２において、符号７２は粘性継手
である。

【００２１】この車両２のプロペラシャフト構造は、図
１に示す如く、前側プロペラシャフト５０を変速機１０
側たるトランスファ１２側と前側差動機４６側とに３つ
の継手を介して連絡するよう、トランスファ１２側の前
側第１シャフト部５０−１と前側差動機４６側の前側第
２シャフト部５０−２とに２分割して設けている。

【００２２】前記前側プロペラシャフト５０は、前側第
１シャフト部５０−１の一端側をトランスファ１２の出
力軸３６にクロスジョイントからなる前側第１継手６２
により連絡して設け、前側第２シャフト部５０−２の他
端側を前側差動機４６の前側差動軸６４にクロスジョイ
ントからなる前側第２継手６６により連絡して設けてい
る。

【００２３】前側プロペラシャフト５０は、図３に示す
如く、前側第１シャフト部５０−１の他端側をエンジン
４のエンジンマウント機構１４にセンターサポート７４
により支持して設けている。

【００２４】前記エンジンマウント機構１４は、エンジ
ン４に取付けられるエンジン側ブラケット部材７６と、
車体フレーム４に取付けられるフレーム側ブラケット部
７８と、エンジン側ブラケット部材７６及びフレーム側
ブラケット部７８を連絡するマウント８０と、からな
る。

【００２５】前記センターサポート７４は、前側第１シ
ャフト部５０−１の他端側に嵌合された軸受８２と、軸
受８２に外嵌された内側サポート体８４と、内側サポー
ト８４に内周側を固着された円環状の弾性体８６と、弾
性体８６の外周に固着された外側サポート体８８と、外
側サポート体８８をエンジンマウント機構１４のエンジ
ン側ブラケット部材７６に取付ける取付ブラケット９０
と、からなる。取付ブラケット９０は、エンジン側ブラ
ケット部材７６に設けられた取付ステー９２に取付ボル
ト９４により取付けられる。

【００２６】これにより、前側プロペラシャフト５０
は、前側第１シャフト部５０−１の他端側をエンジン４
のエンジンマウント機構１４を構成するエンジン側ブラ
ケット部材７６に、センターサポート７４により支持し
て設けている。

【００２７】また、前側プロペラシャフト５０は、セン
ターサポート７４よりも前側の前側第２シャフト部５０
−２側に突出された前側第１シャフト部５０−１の他端
側と前側第２シャフト部５０−２の一端側とを、スライ
ド式バーフィールドジョイント（ＤＯＪ：ダブルオフセ
ットジョイント）からなる摺動式の等速継手９６により
連絡して設けている。

【００２８】等速継手９６は、外輪９８と内輪１００と
ボール１０２とケージ１０４とからなる。等速継手９６
は、外輪９８に形成した延長部１０６を前側第１シャフ
ト部５０−１の前側第１取付軸部１０８に取付ナット１
１０により取付けて設け、内輪１００に前側第２シャフ
ト部５０−２の前側第２取付軸部１１２をクリップ１１
４により取付けて設け、前側第２取付軸部１１２をシー
ルするシール部材１１６を取付具１１８により外輪９８
に取付けて設けている。

【００２９】このように、この車両のプロペラシャフト
構造は、前側プロペラシャフト５０をトランスファ１２
側と前側差動機４６側とに、前側第１継手６２と前側第
２継手６６と等速継手９６との３つの継手を介して連絡
するよう、トランスファ１２側の前側第１シャフト部５
０−１と前側差動機４６側の前側第２シャフト部５０−
２とに２分割して設けている。

【００３０】このため、この車両２のプロペラシャフト
構造は、前側プロペラシャフト５０の前側第１・２シャ
フト部５０−１・５０−２の各継手間距離を短くし得
て、継手間距離を短くし得ることにより共振回転数を高
くすることができる。

【００３１】また、この車両２のプロペラシャフト構造
は、２分割された一方の前側第１シャフト部５０−１を
エンジンマウント機構１４を構成するエンジン側ブラケ
ット部材７６にセンターサポート７４によりに支持した
ことにより、エンジン８や変速機１０、トランスファ１
２、前側第１シャフト部５０−１が一体となり、同一回
転構造体として支持されることになる。一方、２分割さ
れた前側第２シャフト部５０−２は、前側差動機と一体
となっと支持されることになる。

【００３２】これら分割された前側第１・第２シャフト
部５０−１・５０−２の相対位置の変化は、摺動式の等
速継手９６により吸収される。また、前側プロペラシャ
フト５０は、２分割された前側第２シャフト部５０−２
の重量が低減されることにより、回転バランスが良くな
り、振動エネルギも小さくなる。

【００３３】このため、前側プロペラシャフト５０は、
前側第１・第２シャフト部５０−１・５０−２に２分割
して摺動式の等速継手９６で連絡することにより、音や
振動に対して有利とすることができる。

【００３４】図５は、この発明の変形例を示すものであ
る。この変形例においては、前側第１シャフト部５０−
１と前側第２シャフト部５０−２とに２分割した前側プ
ロペラシャフト５０が、トランスファ１２の出力軸３６
と前側差動機４６の前側差動軸６４とに対して同軸的に
配設されるように、前側第１継手６２と前側第２継手６
６と等速継手９６との３つの継手を介して連絡して設け
たものである。

【００３５】このように、前側プロペラシャフト５０の
前側第１・第２シャフト部５０−１・５０−２と出力軸
３６と前側差動軸６４とを同軸的に配設した場合には、
エンジン８側と前側差動機４６側との相対位置の変化に
対して、各継手６２・６６・９６の継手角の変化を小さ
くすることができ、音や振動に対してさらに有利とする
ことができる。

【００３６】なお、上述実施例においては、プロペラシ
ャフト５０を２分割したが、３分割することにより、分
割された各シャフト部の共振回転数をさらに高めること
ができる。また、上述実施例においては、プロペラシャ
フト５０の略中間部位において２分割したが、長手方向
いずれか一方に偏らせて２分割して等速継手により連絡
して設け、分割されたシャフト部の断面積を長さに応じ
て相対的に異ならせて設けるとともに長いシャフト部を
２以上のサポートによりエンジン８側あるいは車体フレ
ーム４側に支持することにより、共振回転数を高めなが
ら音や振動に対して有利とすることができる。

【００３７】

【発明の効果】このように、この発明の車両のプロペラ
シャフト構造は、プロペラシャフトの２分割によって、
プロペラシャフトの第１・第２シャフト部の各継手間距
離を短くして共振回転数を高くすることができ、また、
２分割された一方の第１シャフト部をエンジンマウント
機構に支持し、さらに、２分割された第１・第２シャフ
ト部を摺動式の等速継手で連絡することにより、音や振
動に対して有利とすることができる。

【００３８】このため、このプロペラシャフト構造は、
プロペラシャフトの共振回転数を高くし得て、プロペラ
シャフトの音・振動特性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す前側プロペラシャフト
の断面図である。

【図２】変速機及びトランスファと後側・前側プロペラ
シャフトの断面図である。

【図３】図４の３−３線による拡大断面図である。

【図４】車両の駆動力伝達系の概略平面図である。

【図５】変形例を示す車両の駆動力伝達系の概略平面図
である。

【図６】従来例を示す車両の駆動力伝達系の概略平面図
である。

【符号の説明】

２ 車両 ８ エンジン １０ 変速機 １２ トランスファ １４ エンジンマウント機構 ２４ メイン軸 ３６ 出力軸 ４６ 前側差動機 ５０ 前側プロペラシャフト ５０−１ 前側第１シャフト部 ５０−２ 前側第２シャフト部 ６２ 前側第１継手 ６４ 前側差動軸 ６６ 前側第２継手 ７４ センターサポート ９６ 等速継手

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載されたエンジンに変速機を連
   結して設け、この変速機の駆動力を差動機に伝達するプ
   ロペラシャフトを設けた車両のプロペラシャフト構造に
   おいて、前記プロペラシャフトを前記変速機側と前記差
   動機側とに３つの継手を介して連絡するよう前記変速機
   側の第１シャフト部と前記差動機側の第２シャフト部と
   に２分割して設けたことを特徴とする車両のプロペラシ
   ャフト構造。
2. 【請求項２】 前記プロペラシャフトは、前記第１シャ
   フト部の他端側を前記エンジンのエンジンマウント機構
   にセンターサポートにより支持して設けたことを特徴と
   する請求項１に記載の車両のプロペラシャフト構造。
3. 【請求項３】 前記プロペラシャフトは、前記センター
   サポートよりも第２シャフト部側に突出された第１シャ
   フト部の他端側と前記第２シャフト部の一端側とを摺動
   式の等速継手により連絡して設けたことを特徴とする請
   求項２に記載の車両のプロペラシャフト構造。