KR20070014783A

KR20070014783A - 프로펠러 샤프트용 센터 베어링 장치

Info

Publication number: KR20070014783A
Application number: KR1020050069696A
Authority: KR
Inventors: 강석용
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-07-29
Filing date: 2005-07-29
Publication date: 2007-02-01

Abstract

본 발명은 2개의 프로펠러 샤프트의 회전중심을 이동시켜 차체에 지지할 수 있도록 함으로써, 리어액슬의 구조상 리어액슬 하우징의 회전 중심축선과 프로펠러 샤프트의 연결부 회전 중심축선이 갖는 일정량의 옵셋(Offset)을 흡수할 수 있도록; 전방의 변속기 출력축과 연결되는 프론트 프로펠러 샤프트와 후방의 리어액슬의 피니언 샤프트와 연결되는 리어 프로펠러 샤프트를 지지하도록, 마운터를 통하여 프레임 크로스 멤버의 일측에 장착되는 하우징; 상기 하우징의 수직선상의 상부와 하부에 일정간격 이격된 상태로 각각 회전 가능하게 설치되는 상부 및 하부 동력전달기어; 상기 상부 및 하부 동력전달기어를 잇는 수직선상의 좌우 양측에 각각 배치되어 상기 하우징에 회전 가능하게 설치되는 좌,우측 지지기어; 상기 프론트 프로펠러 샤프트와 일단이 유니버셜 조인트로 연결되며, 그 타단은 상기 하우징 내부의 상부 및 하부 동력전달기어와 좌측 지지기어 사이에 축방향으로 나란히 배치되는 입력 전달축; 상기 입력 전달축 상의 타단에 장착되어 상기 상부 및 하부 동력전달기어와 좌측 지지기어에 각각 치합되는 입력기어; 상기 리어 프로펠러 샤프트와 일단이 유니버셜 조인트로 연결되며, 그 타단은 상기 하우징 내부의 상부 및 하부 동력전달기어와 우측 지지기어 사이에 축방향으로 나란히 배치되는 출력 전달축; 상기 출력 전달축 상의 타단에 장착되어 상기 상부 및 하부 동력전달기어와 우측 지지기어에 각각 치합되는 출력기어로 이루어지는 것을 특징으로 하는 프로펠러 샤프트용 센터 베어링 장치를 제공한다.

프로펠러 샤프트, 센터 베어링 장치

Description

프로펠러 샤프트용 센터 베어링 장치{A CENTER BEARING DECIVE OF A PROPELLER SHAFT}

도 1은 종래 기술에 따른 후륜 구동용 동력전달계동의 구성도이다.

도 2는 종래 기술에 따른 프로펠러 샤프트용 센터 베어링 유닛의 단면 구성도이다.

도 3은 일반적인 리어액슬의 단면 구성도이다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 프로펠러 샤프트용 센터 베어링 장치의 측단면 구성도이다.

도 5는 도 4의 A-A 선에 따른 단면도이다.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 센터 베어링 장치가 적용된 상태의 후륜 구동용 동력전달계통의 구성도이다.

도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 프로펠러 샤프트용 센터 베어링 장치의 도 4의 A-A선에 따른 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1; 엔진 3; 변속기

5: 출력축 7; 프론트 프로펠러 샤프트

9; 리어액슬 13; 리어 프로펠러 샤프트

23; 하우징 25,27; 동력전달기어

29,31; 지지기어 UJ; 유니버셜 조인트

33; 입력 전달축 35; 입력기어

37; 출력 전달축 39; 출력기어

본 발명은 프로펠러 샤프트용 센터 베어링 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 2개의 프로펠러 샤프트의 회전중심을 이동시켜 차체에 지지할 수 있도록 함으로써, 리어액슬의 구조상 리어액슬 하우징 회전 중심축선과 프로펠러 샤프트의 연결부 회전 중심축선이 갖는 일정량의 옵셋(Offset)을 흡수할 수 있도록 하는 프로펠러 샤프트용 센터 베어링 장치에 관한 것이다.

일반적으로 프로펠러 샤프트는 F-R차량 및 4WD차량에서 엔진의 구동력을 리어 액슬로 연결하는 동력 전달축으로써, 차체 길이 방향으로 배기계의 일측방에 설치된다.

특히, 대형 트럭과 같이, 후륜 구동이며, 긴 휠 베이스를 가지는 경우, 그 특성상, 도 1에서 도시한 바와 같이, 엔진(101) 및 변속기(103)와 리어액슬(105)을 2개의 프로펠러 샤프트(107,109)로 연결하여 구동력을 전달하게 된다.

이 때, 상기 2개의 프로펠러 샤프트(107,109)를 지지하기 위하여 프론트 프로펠러 샤프트(107)에는 센터 베어링 유닛(111)이 설치되어 프레임 크로스 멤버 (113)에 장착되며, 상기 2개의 프로펠러 샤프트(107,109)에는 유니버셜 조인트(UJ))가 연결되어 엔진(101) 및 변속기(103)와 리어액슬(105)의 회전 중심축선(S1,S2)의 편차(ΔS1)를 보상할 수 있도록 되어 있다.

여기서, 상기 센터 베어링 유닛(111)은, 도 2에서 도시한 바와 같이, 프론트 프로펠러 샤프트(107)와 리어 프로펠러 샤프트(119)가 동심의 스플라인(115)으로 연결되어 토크를 전달하고, 프론트 프로펠러 샤프트(107)는 볼베어링(117)에 의해 지지되어 자유로운 회전을 하며, 진동을 감쇄시키기 위한 러버부쉬(119)와, 이를 장착 및 보호하며 마운팅 브라켓(123)에 결합되어 프레임 크로스 멤버(113)에 장착할 수 있도록 하는 더스트 커버(121)로 구성되어 있다.

그리고 상기한 유니버설 조인트(UJ)는 회전축 중심이 일치하지 않아도 회전력을 전달할 수 있는 기능을 갖지만, 유니버셜 조인트(UJ)의 상대각도에 비례하여 토크 변동이 생기며, 이에 따른 구동력의 불균형에 의해 차량의 주행 성능 및 승차감에 악영향을 끼치게 된다.

따라서, 상기 유니버설 조인트(UJ)의 상대각도를 최대한 작게 설정하기 위해선 엔진(101) 및 변속기(103)의 회전 중심축선(S1)과 리어액슬(105)의 회전 중심축선(S2)의 편차(ΔS1, Offset)를 최대한 작게 유지해야 한다.

즉, 상기 각 회전 중심축선(S1,S2)의 편차(ΔS1)를 상하 방향으로 줄기 위하여 엔진(101) 및 변속기(103)의 장착 각도와 높이에 맞추어 리어액슬(105)이 장착되도록 서스펜션 스프링 마운팅 브라켓(미도시) 및 서스펜션 브라켓(미도시) 등을 설계하고, 이와 동시에 각 프로펠러 샤프트(107,109)도 동력전달계의 정렬각을 최 적화할 수 있는 높이 및 각도를 가지고 장착될 수 있도록 센터 베어링 유닛(111)의 마운팅 구조를 설계한다.

그러나, 차체의 평면 방향에서 보았을 때, 차폭 방향으로의 상기 각 회전 중심축선(S1,S2) 간의 편차(ΔS1_) 이외에도, 회전방향을 90˚변경시키기 위하여, 도 3에서 도시한 바와 같이, 피니언 기어(125) 및 링기어(107)와 차동장치(129)를 갖는 리어액슬(105)의 구조상 리어액슬 하우징(131)의 회전 중심축선(즉, 리어액슬의 회전 중심축선; S2)과 리어 프로펠러 샤프트(109)의 연결부 회전 중심축선(S3)이 일정량의 옵셋(ΔS2; Offset)을 더 가질 수밖에 없는 구조로 되어 있다.

또한, 서스펜션 브라켓트(미도시) 및 브레이크 에어 챔버(미도시) 등의 샤시 관련 파트들은 차량 센터라인을 기준으로 좌우 대칭으로 장착되며 이들과의 간섭을 피하기 위해서는 리어액슬 하우징의 회전 중심축선(S2)도 최대한 차량 센터라인에 맞추어야 하고, 이로 인하여 리어 프로펠러 샤프트(109)의 연결부 회전 중심축선(S3)은 차량 센터라인(즉, 엔진 및 변속기의 회전 중심축선; S1)에서 일정량의 옵셋(ΔS1+ΔS2)을 갖는 것이 불가피하다.

따라서, 상기의 옵셋에 의해 차량의 주행성능이 저하되며, 동력전달계의 소음 및 진동이 발생하여 승차감에 악영향을 끼치게 되는 종래의 문제점을 극복하기는 다소 어려움이 있는 것이다.

이에, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로써, 본 발명의 목적은 2개의 프로펠러 샤프트의 회전중심을 이동시켜 차체에 지 지할 수 있도록 함으로써, 리어액슬의 구조상 리어액슬 하우징의 회전 중심축선과 프로펠러 샤프트의 연결부 회전 중심축선이 갖는 일정량의 옵셋(Offset)을 흡수할 수 있도록 하는 프로펠러 샤프트용 센터 베어링 장치를 제공하는 것이다.

상기한 목적을 실현하기 위한 본 발명에 따른 프로펠러 샤프트용 센터 베어링 장치는 전방의 변속기 출력축과 연결되는 프론트 프로펠러 샤프트와 후방의 리어액슬의 피니언 샤프트와 연결되는 리어 프로펠러 샤프트를 지지하도록, 마운터를 통하여 프레임 크로스 멤버의 일측에 장착되는 하우징; 상기 하우징의 수직선상의 상부와 하부에 일정간격 이격된 상태로 각각 회전 가능하게 설치되는 상부 및 하부 동력전달기어; 상기 상부 및 하부 동력전달기어를 잇는 수직선상의 좌우 양측에 각각 배치되어 상기 하우징에 회전 가능하게 설치되는 좌,우측 지지기어; 상기 프론트 프로펠러 샤프트와 일단이 유니버셜 조인트로 연결되며, 그 타단은 상기 하우징 내부의 상부 및 하부 동력전달기어와 좌측 지지기어 사이에 축방향으로 나란히 배치되는 입력 전달축; 상기 입력 전달축 상의 타단에 장착되어 상기 상부 및 하부 동력전달기어와 좌측 지지기어에 각각 치합되는 입력기어; 상기 리어 프로펠러 샤프트와 일단이 유니버셜 조인트로 연결되며, 그 타단은 상기 하우징 내부의 상부 및 하부 동력전달기어와 우측 지지기어 사이에 축방향으로 나란히 배치되는 출력 전달축; 상기 출력 전달축 상의 타단에 장착되어 상기 상부 및 하부 동력전달기어와 우측 지지기어에 각각 치합되는 출력기어로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 상부 및 하부 동력전달기어의 이격 거리는 상기 입력기어와 출력기어의 직경 중, 작은 쪽의 직경보다 더 작게 설정되는 것을 특징으로 한다.

상기 상부 및 하부 동력전달기어는 동일 직경을 갖는 것을 특징으로 한다.

상기 하우징의 내부에서, 상기 입력 전달축과 출력 전달축은 대응하는 단부가 일정간격 이상 이격된 상태로 설치되는 것을 특징으로 한다.

상기 좌측 지지기어는 상부 및 하부 동력전달기어 사이의 중앙을 잇는 수평선상의 좌측방에서, 상기 입력기어의 외치면에 치합되어 상기 입력기어를 상부 및 하부 동력전달기어를 향하여 우측방으로 지지하는 것을 특징으로 한다.

상기 우측 지지기어는 상부 및 하부 동력전달기어 사이의 중앙을 잇는 수평선상의 우측방에서, 상기 출력기어의 외치면에 치합되어 상기 출력기어를 상부 및 하부 동력전달기어를 향하여 좌측방으로 지지하는 것을 특징으로 하다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 프로펠러 샤프트용 센터 베어링 장치의 측단면 구성도이고, 도 5는 도 4의 A-A 선에 따른 단면도이며, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 센터 베어링 장치가 적용된 상태의 후륜 구동용 동력전달계통의 구성도이다.

상기 도 6에서와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 프로펠러 샤프트용 센터 베어링 장치(10)는 전방의 변속기(3)의 출력축(5)과 연결되는 프론트 프로펠러 샤프트(7)와 후방의 리어액슬(9)의 피니언 샤프트(11)와 연결되는 리어 프로펠러 샤프트(13)를 지지하면서, 엔진(1)의 동력을 변속기(3)를 통해 변속하여 리어액슬(9)로 차폭방향에 대하여 편심되지 않도록 하여 전달해 주게 된다.

이러한 센터 베어링 장치(10)의 구성은, 도 4와 도 5에서 도시한 바와 같이, 2개의 마운터(21)를 통하여 프레임 크로스 멤버(15)의 일측에 하우징(23)이 장착된다.

상기 하우징(23)의 내부에는 그 중앙의 수직선(L1)상의 상부와 하부에 일정간격 이격된 상태로 상부 동력전달기어(25)와 하부 동력전달기어(27)가 각각 하우징(23)에 대하여 회전축(R)이 베어링(B)을 통하여 회전 가능하게 설치된다.

또한, 상기 상부 동력전달기어(25) 및 하부 동력전달기어(27)를 잇는 수직선(L1)상의 좌우 양측에는 좌측 지지기어(29) 및 우측 지지기어(31)가 각각 배치되어 상기 하우징(23)에 그 회전축(R)이 베어링(B)을 통하여 회전 가능하게 설치된다.

여기서, 상기 상부 동력전달기어(25) 및 하부 동력전달기어(27)는 서로 동일 직경의 기어로 이루어지는 것이 바람직하다.

그리고 상기 프론트 프로펠러 샤프트(7)와 일단이 유니버셜 조인트(UJ)로 연결되는 입력 전달축(33)이 구비되는데, 상기 입력 전달축(33)은 그 타단이 상기 하우징(23) 내부의 상부 동력전달기어(25) 및 하부 동력전달기어(27)와 좌측 지지기어(29) 사이에 축방향으로 나란히 배치된다.

또한, 상기 입력 전달축(33) 상의 타단에는 입력기어(35)가 장착되는데, 상기 입력기어(35)는 상기 상부 동력전달기어(25)와 하부 동력전달기어(27) 및 좌측 지지기어(29)에 그 외치를 통하여 각각 치합된다.

그리고 상기 리어 프로펠러 샤프트(13)와 일단이 유니버셜 조인트(UJ)로 연 결되는 출력 전달축(37)이 구비되는데, 상기 출력 전달축(37)은 그 타단이 상기 하우징(23) 내부의 상부 및 하부 동력전달기어(25,27)와 우측 지지기어(31) 사이에 축방향으로 나란히 배치되는 된다.

또한, 상기 출력 전달축(37) 상의 타단에는 출력기어(39)가 장착되는데, 상기 출력기어(39)는 상기 상부 동력전달기어(25)와 하부 동력전달기어(27) 및 우측 지지기어(31)에 그 외치를 통하여 각각 치합된다.

여기서, 상기 상부 동력전달기어(25) 및 하부 동력전달기어(27) 사이의 이격 거리는 상기 입력기어(35)와 출력기어(39)의 직경 중, 작은 쪽의 직경보다 더 작게 설정되어야 한다.

즉, 본 실시예에서는 상기 입력기어(35)와 출력기어(39)를 동일직경으로 구성한 바, 상기 입력기어(35) 또는 출력기어(39) 중 하나의 직경보다 더 작게 상기 상부 동력전달기어(25) 및 하부 동력전달기어(27) 사이의 이격 거리가 설정되면 된다.

한편, 도 7에서 도시한 다른 실시예에서와 같이, 상부 동력전달기어(25)와 하부 동력전달기어(27)의 위치를 변경하고, 입력기어(35)의 피치원의 크기는 작게 하고, 출력기어(39)의 피치원의 크기는 크게 하는 경우에는 상기 직경이 작은 입력기어(35)의 직경보다 작게 상기 상부 동력전달기어(25) 및 하부 동력전달기어(27) 사이의 이격 거리(t1)가 설정되어야 한다.

여기서, 상기와 같이, 입력기어(35)의 피치원의 크기는 작게 하고, 출력기어(39)의 피치원의 크기는 크게 하는 경우에는 출력 회전수를 줄이고, 구동 토크를 크게 하여 리어액슬(9)의 리덕션 기능을 분담하도록 함으로써, 상기 리어액슬(9)의 소형화, 경량화가 가능한 이점이 있다.

그리고 상기 하우징(23)의 내부에서 상기 입력 전달축(33)과 출력 전달축(37)은 대응하는 단부가 일정간격(t2) 이상 이격된 상태로 설치되는 것이 바람직하다.

즉, 상기 입력 전달축(33)과 출력 전달축(37)의 각 대응하는 단부는 다소간의 축방향 거동에 의해 서로 간섭되지 않도록 그 간격(t2)이 설정되어야 한다.

그리고 상기 좌측 지지기어(29)는 상부 동력전달기어(25) 및 하부 동력전달기어(27) 사이의 중앙을 잇는 수평선(L2)상의 좌측방에서, 상기 입력기어(35)의 외치면에 치합되어 상기 입력기어(35)를 상부 동력전달기어(25)와 하부 동력전달기어(27)를 향하여 우측방으로 균등하게 지지하도록 설치되는 것이 바람직하다.

물론, 상기 우측 지지기어(31)도, 상부 동력전달기어(25) 및 하부 동력전달기어(27) 사이의 중앙을 잇는 수평선(L2)상의 우측방에서, 상기 출력기어(39)의 외치면에 치합되어 상기 출력기어(39)를 상부 및 하부 동력전달기어(27)를 향하여 좌측방으로 균등하게 지지하는 것이 바람직하다.

따라서, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 프로펠러 샤프트용 센터 베어링 장치의 작동은 다음과 같다.

먼저, 도 6에서와 같이, 변속기(3)를 통하여 변속된 엔진(1)의 회전력이 프론트 프로펠러 샤프트(7)를 통하여 입력 전달축(33)으로 전달되며, 상기 입력 전달축(33)으로 전달된 회전력은, 도 5에서와 같이, 그 입력기어(35)와 상부 동력전달 기어(25), 하부 동력전달기어(27) 및 출력기어(39)를 통하여 동일방향으로 출력 전달축(37)에 전달된다.

이에, 상기 출력 전달축(37)으로 전달된 회전력은, 상기 도 6에서와 같이, 리어 프로펠러 샤프트(13)로 전달되며, 상기 리어 프로펠러 샤프트(13)로 전달된 회전력은 리어액슬(9)의 피니언 기어(미도시)를 통하여 링기어(미도시)로 전달되며, 차동장치(미도시)를 거쳐 양측 후륜 구동축(41,43)으로 전달되는 것이다.

이러한 본 발명의 프로펠러 샤프트용 센터 베어링 장치(10)는 상기 상부 동력전달기어(25) 및 하부 동력전달기어(27)와 좌측 지지기어(29) 및 우측 지지기어(31)의 위치 조합에 따라 상기 입력 전달축(33)과 출력 전달축(37)의 옵셋량(ΔOS)을 설계자 임의대로 조정할 수 있다.

즉, 도 6에서와 같이, 엔진(1) 및 변속기(3)와 리어액슬(9) 간의 불가피한 회전 중심축선(S1,S2)의 편차(ΔS1)를 제외한, 종래 리어액슬(도 3 참조; 105)의 구조상 리어액슬 하우징(도 3 참조; 131)의 회전 중심축선(도 3참조; 즉, 리어액슬의 회전 중심축선; S2)과 리어 프로펠러 샤프트(도 3참조; 109)의 연결부 회전 중심축선(도 3참 조; S3)이 갖는 일정량의 옵셋(도 3참조; ΔS2)을 최대한 보상할 수 있는 동력전달계를 구성할 수 있어 유니버셜 조인트(UJ)의 상대각도를 줄임으로써 동력전달계의 토크 변동을 줄일 수 있다.

이는 차량의 레이아웃(Lay out) 및 리어액슬(9)의 구조상의 불가피한 제약으로 인한 동력전달계의 회전 중심축선의 편차를 본 발명의 센터 베어링 장치에서 입력 전달축(33)과 출력 전달축(37)이 갖는 옵셋량(ΔOS)으로 흡수함으로써 유니버설 조인트(UJ)의 상대 각도를 줄일 수 있게 되는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 프로펠러 샤프트용 센터 베어링 장치에 의하면, 2개의 프로펠러 샤프트의 회전중심을 이동시켜 차체에 지지할 수 있도록 함으로써, 리어액슬의 구조상 리어액슬 하우징의 회전 중심축선과 프로펠러 샤프트의 연결부 회전 중심축선이 갖는 일정량의 옵셋(Offset)을 흡수할 수 있도록 하여 유니버설 조인트의 상대 각도를 줄일 수 있게 되는 효과가 있다.

따라서 차량의 주행성능이 향상되며, 동력전달계의 소음 및 진동이 개선되는 효과를 얻을 수 있으며, 승차감을 향상시키게 된다.

또한, 각 동력전달기어의 위치를 변경하고, 입력기어와 출력기어의 직경을 달리하는 경우에는 출력 회전수를 줄이고, 구동 토크를 크게 하여 리어액슬의 리덕션 기능을 분담하도록 함으로써, 상기 리어액슬의 소형화, 경량화가 가능하게 되는 효과가 있다.

Claims

전방의 변속기 출력축과 연결되는 프론트 프로펠러 샤프트와 후방의 리어액슬의 피니언 샤프트와 연결되는 리어 프로펠러 샤프트를 지지하는 프로펠러 샤프트용 센터 베어링 장치에 있어서,

마운터를 통하여 프레임 크로스 멤버의 일측에 장착되는 하우징;

상기 하우징의 수직선상의 상부와 하부에 일정간격 이격된 상태로 각각 회전 가능하게 설치되는 상부 및 하부 동력전달기어;

상기 상부 및 하부 동력전달기어를 잇는 수직선상의 좌우 양측에 각각 배치되어 상기 하우징에 회전 가능하게 설치되는 좌,우측 지지기어;

상기 프론트 프로펠러 샤프트와 일단이 유니버셜 조인트로 연결되며, 그 타단은 상기 하우징 내부의 상부 및 하부 동력전달기어와 좌측 지지기어 사이에 축방향으로 나란히 배치되는 입력 전달축;

상기 입력 전달축 상의 타단에 장착되어 상기 상부 및 하부 동력전달기어와 좌측 지지기어에 각각 치합되는 입력기어;

상기 리어 프로펠러 샤프트와 일단이 유니버셜 조인트로 연결되며, 그 타단은 상기 하우징 내부의 상부 및 하부 동력전달기어와 우측 지지기어 사이에 축방향으로 나란히 배치되는 출력 전달축;

상기 출력 전달축 상의 타단에 장착되어 상기 상부 및 하부 동력전달기어와 우측 지지기어에 각각 치합되는 출력기어로 이루어지는 것을 특징으로 하는 프로펠 러 샤프트용 센터 베어링 장치.
제1항에 있어서,

상기 상부 및 하부 동력전달기어의 이격 거리는 상기 입력기어와 출력기어의 직경 중, 작은 쪽의 직경보다 더 작게 설정되는 것을 특징으로 하는 프로펠러 샤프트용 센터 베어링 장치.
제1항에 있어서,

상기 상부 및 하부 동력전달기어는 동일 직경을 갖는 것을 특징으로 하는 프로펠러 샤프트용 센터 베어링 장치.
제1항에 있어서,

상기 하우징의 내부에서, 상기 입력 전달축과 출력 전달축은

대응하는 단부가 일정간격 이상 이격된 상태로 설치되는 것을 특징으로 하는 프로펠러 샤프트용 센터 베어링 장치.
제1항에 있어서,

상기 좌측 지지기어는 상부 및 하부 동력전달기어 사이의 중앙을 잇는 수평선상의 좌측방에서, 상기 입력기어의 외치면에 치합되어 상기 입력기어를 상부 및 하부 동력전달기어를 향하여 우측방으로 지지하는 것을 특징으로 하는 프로펠러 샤 프트용 센터 베어링 장치.
제1항에 있어서,

상기 우측 지지기어는 상부 및 하부 동력전달기어 사이의 중앙을 잇는 수평선상의 우측방에서, 상기 출력기어의 외치면에 치합되어 상기 출력기어를 상부 및 하부 동력전달기어를 향하여 좌측방으로 지지하는 것을 특징으로 하는 프로펠러 샤프트용 센터 베어링 장치.