JP2001030784A - プロペラシャフトの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、エンジンとトランスミッション、
トランスファ、そしてインタミディエートシャフトとを
一回転構造体とするとともに、エンジンマウントブラケ
ットを介して、サイドフレームにマウントし、構成が複
雑化せず、製作が容易で、コストを低廉に維持すること
ができるとともに、音振動特性を向上し得ることを目的
としている。 【構成】 このため、車両のプロペラシャフト構造にお
いて、エンジンをシャーシのサイドフレームに支持する
エンジンマウントブラケットを設け、トランスファとフ
ロントプロペラシャフト間にインタミディエートシャフ
トを設けるとともにインタミディエートシャフト上にサ
ポートブラケットを設け、このサポートブラケットをエ
ンジンマウントブラケットに固定する構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はプロペラシャフト
の構造に係り、特にエンジンとトランスミッション、ト
ランスファ、そしてインタミディエートシャフトとを一
回転構造体とするとともに、エンジンマウントブラケッ
トを介して、サイドフレームにマウントし、音振動特性
を向上し得るプロペラシャフトの構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては、搭載したエンジンか
らの駆動力を車輪に伝達する際に、プロペラシャフトを
使用している。

【０００３】そして、例えば４輪駆動車には、エンジン
やトランスミッション、トランスファが搭載されてお
り、トランスファにはフロント側に駆動力を伝達するフ
ロントプロペラシャフトやリヤ側に駆動力を伝達するリ
ヤプロペラシャフトが設けられている。

【０００４】前記プロペラシャフトの構造としては、特
開平１０−２５０３９０号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるプロペラシャフトの衝撃吸収
構造は、内燃機関側の駆動力を駆動輪側に伝達するプロ
ペラシャフトの軸方向の衝撃吸収構造において、インナ
ー軸部の外周に周設された軸受けを介してアウターレー
スが係合した等速自在継手が第１プロペラシャフトと第
２プロペラシャフトとを連結し、アウターレースが有底
円筒状をなし、その底壁におけるインナー軸部が軸方向
に対向する部分に薄肉部を形成し、等速自在継手全体の
小型化を図り、衝撃吸収エネルギーの吸収量の設定を容
易とし、組付性を向上させている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のプロ
ペラシャフトの構造において、４輪駆動車１０２は、図
８に示す如く、シャーシ１０４と、このシャーシ１０４
上に載置される上部外観を構成するボディ本体部（図示
せず）と有し、シャーシ１０４は、４輪駆動車１０２の
前後方向に延びる２本のサイドフレーム１１０と図示し
ないサブフレームとからなる。

【０００６】そして、前記４輪駆動車１０２のフロント
側に、エンジンマウントブラケット１１４を介してエン
ジン１１２を搭載するとともに、トランスミッション１
１６とトランスファ１１８をも搭載する。

【０００７】このとき、エンジン１１２の下側且つ前輪
１０６間にフロントデフ１２０を配設するとともに、後
輪１０８間にはリヤデフ１２２を配設する。

【０００８】また、前記４輪駆動車１０２のフロント側
に駆動力を伝達するために、前記トランスファ１１８と
フロントデフ１２０とを接続するフロントプロペラシャ
フト１２４を設けるとともに、前記４輪駆動車１０２の
リヤ側に駆動力を伝達するために、前記トランスミッシ
ョン１１６の図示しない出力軸とリヤデフ１２２とを接
続するリヤプロペラシャフト１２８を設ける。

【０００９】更に、前記トランスファ１１８を横置き状
態としてこのトランスファ１１８に接続される前記フロ
ントプロペラシャフト１２４と前記リヤプロペラシャフ
ト１２８とを略水平状態とする。

【００１０】そしてこのとき、前記フロントプロペラシ
ャフト１２４は、図８に示す如く、両端部位にジョイン
トを夫々配設した２ジョイント方式となっており、フロ
ントプロペラシャフトの後端側が４輪駆動車１０２のサ
イドフレーム１１０に固定されていない。

【００１１】この結果、フロントプロペラシャフトの後
端側に振動が発生するとともに音も発生し、音振動特性
が低く、実用上不利であるという不都合がある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、縦置き状態のエンジンとト
ランスミッションとトランスファとを搭載して設け、フ
ロント側に駆動力を伝達するフロントプロペラシャフト
を設けるとともに、リヤ側に駆動力を伝達するリヤプロ
ペラシャフトを設けた車両のプロペラシャフト構造にお
いて、前記エンジンをシャーシのサイドフレームに支持
するエンジンマウントブラケットを設け、前記トランス
ファとフロントプロペラシャフト間にインタミディエー
トシャフトを設けるとともにこのインタミディエートシ
ャフト上にサポートブラケットを設け、このサポートブ
ラケットを前記エンジンマウントブラケットに固定する
構成としたことを特徴とする。

【００１３】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
サポートブラケットをエンジンマウントブラケットに固
定し、エンジンとトランスミッション、トランスファ、
そしてインタミディエートシャフトとを一回転構造体と
するとともに、エンジンマウントブラケットを介して、
サイドフレームにマウントし、剛性を向上させて音振動
特性を向上を図っている。

【００１４】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１５】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は４輪駆動車、４はシャー
シ、６は前輪、８は後輪である。

【００１６】前記４輪駆動車２は、シャーシ４と、この
シャーシ４上に載置される上部外観を構成するボディ本
体部（図示せず）と有し、シャーシ４は、４輪駆動車２
の前後方向に延びる２本のサイドフレーム１０と図示し
ないサブフレームとからなる。

【００１７】そして、前記４輪駆動車２のフロント側に
エンジン１２を搭載すべく、前記エンジン１２をシャー
シ４のサイドフレーム１０に支持するエンジンマウント
ブラケット１４を設けるとともに、トランスミッション
１６とトランスファ１８をも搭載し、トランスミッショ
ン１６とトランスファ１８とを一体的に形成する。

【００１８】このとき、エンジン１６の下側且つ前記前
輪６間にフロントデフ２０を配設するとともに、前記後
輪８間にはリヤデフ２２を配設する。

【００１９】また、前記４輪駆動車２のフロント側に駆
動力を伝達するために、前記トランスファ１８とフロン
トデフ２０とを接続するフロントプロペラシャフト２４
を設けるとともに、前記４輪駆動車２のリヤ側に駆動力
を伝達するために、前記トランスミッション１６のリヤ
アウトプット軸２６とリヤデフ２２とを接続するリヤプ
ロペラシャフト２８を設ける。

【００２０】更に、前記トランスファ１８を横置き状態
としてこのトランスファ１８に接続される前記フロント
プロペラシャフト２４とリヤプロペラシャフト２８とを
略水平状態とする。

【００２１】そして、前記フロントデフ２０を、図２に
示す如く、一側、例えば左側の前輪６に連絡する第１フ
ロントドライブシャフト３０と、他側、例えば右側の前
輪６に連絡する第２フロントドライブシャフト３２間に
配設する。

【００２２】前記トランスファ１８とフロントプロペラ
シャフト２４間にインタミディエートシャフト３４を設
けるとともに、このインタミディエートシャフト３４上
にサポートブラケット３６を設け、このサポートブラケ
ット３６を前記エンジンマウントブラケット１４に固定
する構成とする。

【００２３】詳述すれば、前記インタミディエートシャ
フト３４を、トランスファ１８のフロントアウトプット
軸３８上に設けるとともに、ベアリング支持する。

【００２４】このとき、前記サポートブラケット３６
は、エンジン１２のエンジンマウントブラケット１４に
ボルト結合される。

【００２５】また、前記フロントプロペラシャフト２４
は、図１及び図３に示す如く、軸部４０とパイプ部４２
とに分割されるとともに、衝撃時に軸部４０とパイプ部
４２とを軸方向に摺動可能するスライド機構４４を有す
る。

【００２６】すなわち、スライド機構４４は、フロント
デフ２０とサポートブラケット３６間に配設され、フロ
ントデフ２０とサポートブラケット３６間の相対位置の
変化を吸収するものである。

【００２７】前記フロントプロペラシャフト２４は、図
１〜図３に示す如く、フロントデフ２０側にクロスジョ
イント４６を設けているとともに、サポートブラケット
３４側には前記スライド機構４４を付設したダブルオフ
セットジョイント（ＤＯＪ）４８を設けている。

【００２８】なお符号５０は、前記フロントデフ２０と
クロスジョイント４６間に配設されるフルタイム用カッ
プリングである。

【００２９】次に作用を説明する。

【００３０】前記エンジン１２を４輪駆動車２に搭載す
る際には、エンジン１２とトランスミッション１６、ト
ランスファ１８、そしてインタミディエートシャフト３
４とが、エンジンマウントブラケット１４を介して、一
回転構造体としてサイドフレーム１０にマウントされ
る。

【００３１】すなわち、前記エンジン１２とトランスミ
ッション１６とトランスファ１８とが、従来のものと同
様に、エンジンマウントブラケット１４を介して、サイ
ドフレーム１０にマウントされるとともに、インタミデ
ィエートシャフト３４がエンジンマウントブラケット１
４にボルト結合され、エンジン１２とトランスミッショ
ン１６、トランスファ１８、そしてインタミディエート
シャフト３４とを、一回転構造体とするものである。

【００３２】これにより、前記トランスファ１８とフロ
ントプロペラシャフト２４間に設けたインタミディエー
トシャフト３４上のサポートブラケット３６をエンジン
マウントブラケット１４に固定したことによって、前記
エンジン１２とトランスミッション１６、トランスファ
１８、そしてインタミディエートシャフト３４とを一回
転構造体とすることができるとともに、エンジンマウン
トブラケット１４を介して、サイドフレーム１０にマウ
ントすることができ、新たにステー等の取付部材を設け
る必要がなく、エンジンマウントブラケット１４の形状
変更のみで対処することができ、構成が複雑化せず、製
作が容易で、コストを低廉に維持することができ、経済
的に有利であるとともに、剛性も向上し、音振動特性を
向上し得て、実用上有利である。

【００３３】つまり、従来の長いフロントプロペラシャ
フトが、短いフロントプロペラシャフト２４とインタミ
ディエートシャフト３４とに分割されることとなり、フ
ロントプロペラシャフト２４の回転バランスが良好とな
るとともに、振動エネルギも小となり、上述した音振動
特性が向上するものである。

【００３４】また、前記インタミディエートシャフト３
４を、トランスファ１８のフロントアウトプット軸３８
上に設けるとともに、ベアリング支持したことにより、
構成の簡略化及び音振動特性の向上に寄与し得る。

【００３５】更に、前記フロントプロペラシャフト２４
にスライド機構４４を設けたことにより、衝撃時に軸部
４０とパイプ部４２とを摺動可能とすることができ、フ
ロントデフ２０とサポートブラケット３６間の相対位置
の変化を吸収し得て、効率の良い衝撃吸収が可能とな
る。

【００３６】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００３７】例えば、この発明の実施例においては、前
記スライド機構４４としてダブルオフセットジョイント
（ＤＯＪ）のものを説明したが、図４に示す如き中間ス
ライドタイプのスライド機構５２、あるいは図５に示す
如きスライディングヨークタイプのスライド機構６２と
することもできる。

【００３８】すなわち、中間スライドタイプのスライド
機構５２は、図４に示す如く、フロントプロペラシャフ
ト２４とサポートブラケット３６間にスライド機能を有
するスライド部５４とヨーク５６とを設けるものであ
る。また、スライディングヨークタイプのスライド機構
６２は、図５に示す如く、フロントプロペラシャフト２
４とサポートブラケット３６間にスライディングヨーク
６４を介設したものである。

【００３９】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、縦置き状態のエンジンとトランスミッションとト
ランスファとを搭載して設け、フロント側に駆動力を伝
達するフロントプロペラシャフトを設けるとともに、リ
ヤ側に駆動力を伝達するリヤプロペラシャフトを設けた
車両のプロペラシャフト構造において、エンジンをシャ
ーシのサイドフレームに支持するエンジンマウントブラ
ケットを設け、トランスファとフロントプロペラシャフ
ト間にインタミディエートシャフトを設けるとともにこ
のインタミディエートシャフト上にサポートブラケット
を設け、このサポートブラケットをエンジンマウントブ
ラケットに固定する構成としたので、エンジンとトラン
スミッション、トランスファ、そしてインタミディエー
トシャフトとを一回転構造体とすることができるととも
に、エンジンマウントブラケットを介して、サイドフレ
ームにマウントすることができ、新たにステー等の取付
部材を設ける必要がなく、エンジンマウントブラケット
の形状変更のみで対処することができ、構成が複雑化せ
ず、製作が容易で、コストを低廉に維持することがで
き、経済的に有利であるとともに、剛性も向上し、音振
動特性を向上し得て、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すプロペラシャフトの構
造の要部切欠き断面図である。

【図２】４輪駆動車の概略構成図である。

【図３】インタミディエートシャフトとサポートブラケ
ット間に配設したスライド機構の概略拡大図である。

【図４】この発明の他の第１の実施例を示すインタミデ
ィエートシャフトとサポートブラケット間に配設したス
ライド機構の概略拡大図である。

【図５】この発明の他の第２の実施例を示すインタミデ
ィエートシャフトとサポートブラケット間に配設したス
ライド機構の概略拡大図である。

【図６】この発明の従来技術を示す４輪駆動車の概略構
成図である。

【符号の説明】

２ ４輪駆動車 ４ シャーシ ６ 前輪 ８ 後輪 １０ サイドフレーム １２ エンジン １４ エンジンマウントブラケット １６ トランスミッション １８ トランスファ ２０ フロントデフ ２２ リヤデフ ２４ フロントプロペラシャフト ２８ リヤプロペラシャフト ３４ インタミディエートシャフト ３６ サポートブラケット ４４ スライド機構 ４６ クロスジョイント ４８ ダブルオフセットジョイント（ＤＯＪ） ５０ フルタイム用カップリング

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 縦置き状態のエンジンとトランスミッシ
   ョンとトランスファとを搭載して設け、フロント側に駆
   動力を伝達するフロントプロペラシャフトを設けるとと
   もに、リヤ側に駆動力を伝達するリヤプロペラシャフト
   を設けた車両のプロペラシャフト構造において、前記エ
   ンジンをシャーシのサイドフレームに支持するエンジン
   マウントブラケットを設け、前記トランスファとフロン
   トプロペラシャフト間にインタミディエートシャフトを
   設けるとともにこのインタミディエートシャフト上にサ
   ポートブラケットを設け、このサポートブラケットを前
   記エンジンマウントブラケットに固定する構成としたこ
   とを特徴とするプロペラシャフトの構造。
2. 【請求項２】 前記インタミディエートシャフトは、ト
   ランスファのフロントアウトプット軸上に設けられると
   ともに、ベアリング支持される請求項１に記載のプロペ
   ラシャフトの構造。
3. 【請求項３】 前記フロントプロペラシャフトは、軸部
   とパイプ部とに分割されるとともに、常時は軸部とパイ
   プ部とを軸方向に摺動不可能とし且つ衝撃時には軸部と
   パイプ部とを摺動可能とするスライド機構を有する請求
   項１に記載のプロペラシャフトの構造。
4. 【請求項４】 前記スライド機構は、中間スライドタイ
   プである請求項３に記載のプロペラシャフトの構造。
5. 【請求項５】 前記スライド機構は、スライディングヨ
   ークタイプである請求項３に記載のプロペラシャフトの
   構造。