JPH04108037A - 自動車用パワートレーンのマウンティング構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車用パワートレーン、とりわけ４ＷＤ型車
におけるパワートレーンのマウンティング構造に関する
。

従来の技術 第６．７図は従来の構造を示すもので、Ｉはエンジンル
ーム（Ｅ−Ｒ）内に縦置きに配置したエンジン本体で、
その側部にはオイルパン４と一体のケーシング３に設け
られたファイナルドライブユニット２を配設しである。

５はエンジン本体１の長手方向に対して直角方向に配設
した前輪用の駆動軸で、この駆動軸５は前記ケーシング
３に通してファイナルドライブユニット２に連結してあ
り、エンジン本体１およびその後部に直結したトランス
ミッション６からの動力が、図外のトランスファおよび
プロペラシャフト７を経由して前記ファイナルドライブ
ユニット２を介して伝達されるようになっている。この
ように構成されたパワートレーン（Ｐ−Ｔ）は、左右両
側と後側の３点で、マウント部材８．９および１０によ
り図外の車体に防振支持されている。具体的には、エン
ジン本体１の前記駆動軸５よりも前方にオフセットした
位置には、左右両側にマウントブラケット１１をそれぞ
れ突出配置する一方、サスペンションメンバ１２には、
前記マウントブラケット１１に対応した位置にマウント
サポート１３を形成し、これらマウントブラケット１１
とマウントサポート１３とをマウント部材８．９を介し
て結合しである一方、トランスミッション６の後端部を
マウントブラケット１０ａを介してマウント部材１０に
より図外のフロアパネルに支持しである。第６図中１４
．１５はエンジン本体１の前部両側に配置したエンジン
補機、１６はステアリングラックユニットを示す。この
類似構造は、例えば１９８９年８月日産自動車（株）発
行サービス周報第６２９号Ｂ−７２頁、Ｃ−２５頁、Ｃ
−２８頁に示されている。

発明が解決しようとする課題 パワートレーン（Ｐ−Ｔ）の重心位置（Ｇ）は第６図に
示すように略駆動軸５とエンジン本体１との交差部付近
となっていて、この重心位置（Ｇ）から前方にオフセッ
トした左右のマウント部材８゜９と、重心位置（Ｇ）か
ら後方にオフセットしたマウント部材１０とで、パワー
トレーン（Ｐ−Ｔ）の荷重を略均等に負担するようにし
ているため、これらマウント部材８．９．１０のばね定
数をある程度大きくしておく必要がある。このため、特
にトランスミッション６の後部をフロアパネルに防振支
持するマウント部材１０のばね定数が大きくなると、パ
ワートレーン（Ｐ−Ｔ）からフロアパネル側への音、振
動の伝播率が高くなってこもり音が生じ、車室内の静粛
性を阻害する要因となる。また、ファイナルドライブユ
ニット２の第７図矢印ａで示す上下振動は全く抑制でき
ないめ、この振動成分がパワートレーン（Ｐ−Ｔ）の振
動に加わって、音振性能の悪化が助長されてしまうばか
りでなく、マウント部材８．９が駆動軸５サスペンシヨ
ンメンバ１２の中心から前方にオフセットしているため
、パワートレーン（Ｐ−Ｔ）のピッチングによる入力が
モーメントとなって該サスペンションメンバ１２に作用
して、音振性能。

操安性能が悪化する要因もある。更には、マウント部材
８，９がエンジン本体１の前側部に存在しているため、
エンジン補機１４，１５はこれらマウント部材８．９と
の干渉を避けるために前方配置にせさるを得ず、従って
、エンジンルーム（Ｅ・Ｒ）の前後方向寸法の拡大化が
余儀なくされてしまう不具合かあった。

そこで、本発明は音振性能を一段と向上できると共に、
エンジンルームの前後方向寸法の短縮化を実現すること
かできる自動車用パワートレーンのマウンティング構造
を提供するものである。

課題を解決するための手段 側部にファイナルドライブユニットを設けたエンジン本
体をエンジンルーム内に縦置きに配置すると共に、エン
ジン本体の長手方向に対して直角方向に配設された駆動
軸を前記ファイナルドライブユニットに連結して、エン
ジン本体およびその後部に直結したトランスミッション
からの動力を、前記ファイナルドライブユニットを介し
て駆動軸に伝達するようにした自動車用パワートレーン
において、前記パワートレーンをブラケットを介して車
体に防振支持するマウント部材を、前記駆動軸の両側部
上方に配設しである。

作用 パワートレーンをその重心位置を通る駆動軸の両側部上
でマウント部材を介して車体側に防振支持するため、こ
れらパワートレーン両側部のマウント部材のばね定数を
大きくして支持剛性を高めて、パワートレーン後部のマ
ウント部材のばね定数を小さくすることができ、フロア
パネル側への音、振動の伝播率を低めることができる。

また、これらパワートレーン両側部のマウント部材によ
ってファイナルドライブユニットの上下振動を抑制する
こともできる。更に、左右マウント部材の駆動軸上方へ
の配置により、エンジン補機の駆動軸前方へのオフセッ
ト量を狭めることかでき、エンジンルームの前後方向寸
法の短縮化が可能となる。

実施例 以下、本発明の実施例を前記従来の構成と同一部分に同
一符号を付して詳述する。

第１〜３図において、側部にファイナルドライブユニッ
ト２を設けたエンジン本体１をエンジンルーム（Ｅ−Ｒ
）内に縦置きに配置しである点、エンジン本体ｌの長平
方向に対して直角方向に配設した駆動軸５を前記ファイ
ナルドライブユニット２に連結しである点、そして、エ
ンジン本体１およびその後部に直結したトランスミッシ
ョン６からの動力を、図外のトランスファにより取り出
し、プロペラシャフト７を経由して前記ファイナルドラ
イブユニット２を介して駆動軸５に伝達するようにした
点、等の基本的構成は前記従来と同様である。

ここで、前述の如く構成されたパワートレーン（Ｐ−Ｔ
）は、エンジン本体１の左右側部、およびトランスミッ
ション６の後部の３点において、ブラケット１７　１８
．１０ａを介してマウント部材８．９および１０により
車体に防振支持されるが、エンジン本体１の左右側部を
防振支持するマウント部材８．９は、前記駆動軸５の両
側部上方に配設しである。具体的には、エンジン本体１
の左右側部と、オイルパン４を一体成形したファイナル
ドライブユニット２のケーシング３の左右側部上面とに
跨ってエンジン側のマウントブラケット１７．１８を固
着しである一方、サスペンションメンバ１２には、これ
らエンジン側のマウントブラケット１７．１８に対応し
て車体側のマウントサポート１９．２０を立設してあり
、これらマウントブラケット１７．１８とマウントサポ
ート１９．２０との間にそれぞれ前述のマウント部材８
．９を介装しである。また、この実施例にあってはマウ
ントサポート１９，２０をそれぞれ車体フロント部の前
後方向骨格部材であるフロントサイドメンバ２１にボル
ト・ナツト２２結合しである。

以上の実施例構造によれば、パワートレーン（Ｐ　−Ｔ
）のフロント側にあっては、その重心位置（Ｇ）を通る
駆動軸５の両側部上でマウント部材８．９を介して車体
側に防振動支持しであるため、これらフロント側のマウ
ント部材８，９のばね定数を大きくして支持剛性を高め
る一方、その分、車室内に影響し易いリヤ側のマウント
部材１０のばね定数を小さくして、パワートレーン（Ｐ
・Ｔ）をバランスよく防振支持することが可能となる。

その結果、マウント部材１０から図外のフロアパネルへ
の音、振動の伝播率を低めることができて、車室内の静
粛性を向上することができる。

また、マウントブラケット１７．１８は何れもエンジン
本体１の側部とファイナルドライブユニット２のケーシ
ング３の両側部上面とに跨って固設しであるため、これ
らマウントブラケット１７１８がガセットとして機能し
、ファイナルドライブユニット２の取付は剛性を高める
ことかできると共に、該ファイナルドライブユニット２
の上下方向振動をマウント部材８．９で制振できるため
、ファイナルドライブユニット２の上下振動にもとづく
音、振動の低減化を図ることができる。そして、このよ
うに、マウント部材８．９の駆動軸５゜サスペンション
メンバ１２の中心からの前方オフセット量をなくすこと
ができるため、パワートレーン（Ｐ　−Ｔ）のピッチン
グによる入力がサスペンションメンバ１２にモーメント
として作用することがなく、従って、より一層音振性能
を向上できると共に操業性能を向上することができる。

更には、マウント部材８．９の駆動軸５上方への配置に
より、エンジン補機１４，１５を駆動軸５側へ偏寄させ
て搭載することができ、その分、エンジンルーム（Ｅ−
Ｒ）の前後方向寸法を短縮化することができる。

前記実施例にあってはマウント部材８．９は何れもブロ
ックタイプのものとして示したが、第４図に示すように
ロッドタイプのものを使用することができる。

マウント部材２３．２４は、ロッド２５とその両端部の
外、内筒２６，２７間に介装した円筒状の弾性ブツシュ
２８とを備えていて、両端の内筒２７に挿通した支軸２
９によりエンジン側のマウントブラケット１７Ａ、１８
Ａおよびフロントサイドメンバ２１とその母体のフード
レッジパネル３０とに亘って接合配置した車体側のマウ
ントブラケット３１とに軸支しである。従って、この実
施例によればサスペンションメンバ１２に前記実施例の
如くマウントサポート１９．２０を立設せずに済み、構
造を簡単化することができると共に軽量化を図ることが
できる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、パワートレーンのフロン
ト側にあっては、その重心位置を通る駆動軸の両側部上
でマウント部材により車体に防振支持しであるため、フ
ロント側のマウント部分のばね定数を大きくして支持剛
性を高める一方、その分、車室内に影響し易いリヤ側の
マウント部材のばね定数をパワートレーン支持バランス
を損なうことなく小さくすることが可能となり、この結
果、車室内への音、振動の伝播率を低めて車室内の静粛
性を向上することができる。また、マウント部材の駆動
軸上への配置によりファイナルドライブユニットの上下
振動を抑制できて、より一層音振性能を向上できると共
に、マウント部材前側のエンジン補機配設位置を駆動軸
側へ後退させることができて、エンジンルームの前後方
向寸法の短縮化を実現できる等の実用上多大な効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す略示的平面図、第２図
は第１図のＡ矢視図、第３図は第１図のＢ矢視図、第４
図は本発明の異なる例を示す第２図と同様の正面説明図
、第５図は同実施例のマウント部材取付部の断面説明図
、第６図は従来の構造を示す略示的平面図、第７図は第
６図のＣ矢視図である。 １・・・エンジン本体、２・・・ファイナルドライブユ
ニット、５・・・駆動軸、６・・トランスミッション、
８　９、　２３．　２４・・・マウント部材、Ｐ−Ｔ・
・・パワートレーン、Ｅ−Ｒ・・・エンジンルーム。 第２図 第３図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）側部にファイナルドライブユニットを設けたエン
   ジン本体をエンジンルーム内に縦置きに配置すると共に
   、エンジン本体の長手方向に対して直角方向に配設され
   た駆動軸を前記ファイナルドライブユニットに連結して
   、エンジン本体およびその後部に直結したトランスミッ
   ションからの動力を、前記ファイナルドライブユニット
   を介して駆動軸に伝達するようにした自動車用パワート
   レーンにおいて、前記パワートレーンをブラケットを介
   して車体に防振支持するマウント部材を、前記駆動軸の
   両側部上方に配設したことを特徴とする自動車用パワー
   トレーンのマウンティング構造。