JP2666615B2

JP2666615B2 - ステアリングラックの取付構造

Info

Publication number: JP2666615B2
Application number: JP18867691A
Authority: JP
Inventors: 浩義山本
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1991-07-29
Filing date: 1991-07-29
Publication date: 1997-10-22
Anticipated expiration: 2012-10-22
Also published as: JPH0532169A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はステアリングラックの
取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のステアリングラックの取付構造と
しては、トヨタ自動車株式会社１９８９年９月発行“ト
ヨタセリカ修理書”８−４９頁に開示されているもの
や、例えば図３に示すようなものが知られている。

【０００３】１がファーストクロスメンバで、２がサブ
フレームであり、両者とも両端が図示せぬ左右のフロン
トサイドメンバに取付けられた構造部材である。そし
て、３がセンタメンバで、その前部が前記ファーストク
ロスメンバ１に、そして後部が前記サブフレーム２に各
々取付けられている。このセンタメンバ３の上には、エ
ンジン４とこれに一体化されているトランスミッション
５が設置してある。このエンジン４及びトランスミッシ
ョン５は複数のマウント部材により車体に取付けられて
いる。例えばエンジン４の前側はセンタメンバ３上のフ
ロントマウント部材２２に取付けられている。また、ト
ランスミッション５の後壁５ａの下部にはブラケット６
が設けられていて、このブラケット６の後端をセンタメ
ンバ３上に固定されたリヤマウント部材７に取付けてい
る。

【０００４】そして、サブフレーム２の上方には、エン
ジンルームＥと車室内スペースＲとを区画するダッシュ
ロアパネル８が備えられており、このダッシュロアパネ
ル８の下方は車室内スペースＲ側へ向けた傾斜部８ａと
なっている。そして、この傾斜部８ａの下方は、いわゆ
るデッドスペースＤとなっており、特別な機器或いは装
備等は配されていない。

【０００５】また、このダッシュロアパネル８における
垂直壁部分の下端（傾斜部８ａの上）には、ガセット９
が固定してあり、このガセット９に固定金具１０を介し
てステアリングラック１１が取付けてある。このステア
リングラック１１と固定金具１０の間には防振用のイシ
ュレータ１２が介在せしめてある。１３はステアリング
ギアで、前記ステアリングラック１１に係合しており、
ステアリングホイール１４からの操作力を前記ステアリ
ングラック１１へ伝達している。尚、Ｓはホイールセン
タ（タイヤＴの中心）で、１５はラジエータを示してい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ステアリングラック１１の
位置が比較的高いために、高速直進安定性や旋回性能の
面で不利である。

【０００７】また、ホイールセンタＳとステアリングラ
ック１１との距離Ｌ₁が大きいため、ステアリングラッ
ク１１の端部に取付けられるタイロッド（図示せぬ）の
折れ角が大きくなり、ステアリング効率や操舵感の低下
を招くおそれがある。

【０００８】更に、前記距離Ｌ₁が大きいために、ダッ
シュロアパネル８を前方へ移動して車室内スペースＲの
拡大を図ることが困難である。

【０００９】このような課題を解消するために、ステア
リングラック１１の位置を下方且つ前方へ移動させよう
としても、従来のような構造のままでは、ステアリング
ラック１１がリヤマウント部材７等と干渉してしまうた
めに無理である。

【００１０】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ステアリングラックを従来より
も下方且つ前方へ位置させることができるステアリング
ラックの取付構造を提供するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明に係るステアリ
ングラックの取付構造は、上記の目的を達成するため
に、エンジンと一体化されたトランスミッションの後壁
の直後に、リヤマウント部材が固定されたサブフレーム
を備えると共に、前記トランスミッション後壁の上部か
ら後方へ向けてブラケットを延設して、該ブラケットの
後端を前記リヤマウント部材に取付け、前記トランスミ
ッション後壁とリヤマウント部材の間で且つ前記ブラケ
ットの下方に位置するサブフレーム上に、ステアリング
ラックを取付けたものである。

【００１２】

【作用】ステアリングラックをトランスミッション後壁
とリヤマウント部材の間で且つブラケットの下方に位置
するサブフレーム上に取付けたので、ステアリングラッ
クの位置が従来に比べて下方且つ前方へ移動している。
すなわち、ブラケットをトランスミッション後壁の上部
から後方へ向けて延設し、このブラケットの下方で且つ
後壁とリヤマウント部材の間に若干のスペースが生じる
ので、このスペース内にステアリングラックを通すよう
にしたものである。また、このように後壁の直後にリヤ
マウント部材やステアリングラック等を集中配置して
も、この部分はちょうどダッシュロアパネル下方の傾斜
部によるデッドスペース部分に相当するため、スペース
的には問題なることはない。

【００１３】

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１及び図
２に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。

【００１４】この実施例に係るセンタメンバ１６は従来
よりも短くしてあり、それに応じてサブフレーム１７の
位置も前方へ移動しており、ちょうどトランスミッショ
ン５の後壁５ａの直後に位置している。また、このサブ
フレーム１７の後部には従来よりも高さのあるリヤマウ
ント部材１８が固定されており、このリヤマウント部材
１８には前記後壁５ａの上部から後方へ向けて従来より
も延設した状態のブラケット１９が取付けてある。

【００１５】この実施例におけるエンジン４はエンジン
ルームＥ内に横置配置してあると共に、このエンジン４
と一体化されているトランスミッション５及びトランス
ファ２０からは軸２１が後方へ向けて設けられ、四輪駆
動（４ＷＤ）を構成している。そして、このエンジン４
の前側はセンタメンバ１６上のフロントマウント部材２
２に取付けられ、左側のトランスミッション５は左側の
フロントサイドメンバ２３のサイドマウント部材２４に
取付けられ、そしてエンジン４の右側は右側のフロント
サイドメンバ２５のサイドマウント部材２６に取付けら
れ、そして結果として、前述のリヤマウント部材１８も
含め、エンジン４及びトランスミッション５を支持する
ためのマウント部材２２、２４、２６、１８の配置が、
いわゆる「十字配置」となり、確実な支持構造が図られ
ている。また、サブフレーム１７の両端、及びセンタメ
ンバ１６の前部の取付けは、いずれもインシュレータを
介したソフトマウントＭになっており、タイヤＴからの
振動が車体に伝わらないようになっている。

【００１６】そして、サブフレーム１７上に固定金具２
７により取付けられているのがステアリングラック１１
である。このステアリングラック１１と固定金具２７と
の間には従来同様にインシュレータ１２が介在せしめて
あり、前記防振性能を更に確実なものとしている。この
ステアリングラック１１は、図１に示す如く、ちょうど
トランスミッション５の後壁５ａとリヤマウント部材１
８との間で、前記ブラケット１９の下方を通過した状態
で取付けられており、ダッシュロアパネル２８に取付け
ていた従来に比べ、その位置がより下方で且つ前方とな
っている。

【００１７】尚、トランスファ２０にはトランスファリ
ングギア３１が配設されており、トランスミッション５
から得られる駆動力が不図示のチェーンベルトを介して
トランスファリングギア３１に伝達される。そして、ト
ラスファリングギア３１にはトランスファピニオンギア
３２が噛合しており、トランスファピニオンギア３２に
固定された軸２１は、フランジ３３、３４、ジョイント
３５を介してピニオンシャフト３６に連結されている。
ここで、トランスファリングギア３１の中心に位置する
デファレンシャルギアセンタラインＨ₁の地上高より
も、トランスファピニオンギア３２に連結されたピニオ
ンシャフト３６のセンタラインＨ₂の地上高が、距離α
だけ上側にあるように両ラインＨ₁、Ｈ₂がオフセット
された状態に設定されている。

【００１８】従って、従来に比べて、ホイールセンタＳ
とステアリングラック１１との距離Ｌ₂が小さくなり、
結果としてステアリングラック１１とタイロッド２９と
が成す角度（タイロッド折れ角）θ₁が小さくなり且つ
それに伴ってナックルアーム３０とタイロッド２９との
成す角度θ₂が大きくなるので、ステアリング効率や操
舵感が向上する。

【００１９】また、従来に比べてステアリングラック１
１の位置が低くなるので、高速直進安定性や旋回性能の
面でも有利となる。

【００２０】更に、前述のように、ホイールセンタＳと
ステアリングラック１１との距離Ｌ₂が小さいので、こ
の実施例のダッシュロアパネル２８はその分だけ従来の
ダッシュロアパネル８と比べて前方へ移動しており、車
室内スペースＲの拡大が図られている。このようにダッ
シュロアパネル２８を前方へ移動しても、前記ステアリ
ングラック１１やリヤマウント部材１８が、このダッシ
ュロアパネル２８下方の傾斜部２８ａにおいて従来デッ
ドスペース化していたスペースＤ内に位置するため、ダ
ッシュロアパネル２８がリヤマウント部材１８等と干渉
するおそれはない。

【００２１】加えて、ステアリングラック１１がサブフ
レーム１７に直接取付けられているため、ステアリング
ラック１１の取付剛性が高く、操舵感が向上すると共
に、音振対策（振動及び振動音の抑制を図ること）の面
でも優れている。

【００２２】

【発明の効果】この発明に係るステアリングラックの取
付構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、
ステアリングラックをトランスミッション後壁とリヤマ
ウント部材の間で且つブラケットの下方に位置するサブ
フレーム上に取付けたので、ステアリングラックの位置
を従来に比べて下方且つ前方へ移動することができる。
従って、ステアリング効率や操舵感が向上すると共に、
高速直進安定性や旋回性能の面でも有利となる。

【００２３】また、ステアリングラックの位置を前方へ
移動した分、ダッシュロアパネルを前方へ移動させて、
車室内スペースの拡大を図ることもできる。

【００２４】更に、ステアリングラックをサブフレーム
に直接取付けるため、ラジエータラックの取付剛性が高
くなり、操舵感が向上すると共に、音振対策（振動及び
振動音の抑制を図ること）の面でも優れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係るステアリングラック
の取付構造を示す概略側面図である。

【図２】図１中矢示ＤＡ方向から見た平面図である。

【図３】従来のステアリングラックの取付構造を示す概
略側面図である。

【符号の説明】

５トランスミッション５ａトランスミッションの後壁１１ステアリングラック１７サブフレーム１８リヤマウント部材１９ブラケットＥエンジンルームＲ車室内スペース

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンと一体化されたトランスミッシ
ョンの後壁の直後に、リヤマウント部材が固定されたサ
ブフレームを備えると共に、前記トランスミッション後壁の上部から後方へ向けてブ
ラケットを延設して、該ブラケットの後端を前記リヤマ
ウント部材に取付け、前記トランスミッション後壁とリヤマウント部材の間で
且つ前記ブラケットの下方に位置するサブフレーム上
に、ステアリングラックを取付けたことを特徴とするス
テアリングラックの取付構造。