CN1286670C - 带挂车的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种带挂车的车辆，其目的为，由于如果牵引挂车时欲后退，则会有挂车发生不希望的摆动从而后退困难的情况，所以通过阻止这样的摆动的发生从而使后退变得容易。其构成为，牵引车1侧的连接座61和通过枢销68和连接座61左右摆动自如地连接的挂车侧的连接臂60构成挂车连接部20。在连接臂60上设置锁紧机构62，经由线缆63将其与设在动力单元11上的倒档杆38连接。后退时，如果将倒档杆38从前进位置切换到后退位置，则锁紧机构62开始动作从而使连接臂60被锁住，相对于连接座61不能左右摆动。相反地，如果将倒档杆38从后退位置切换到前进位置，则锁紧自动解除。

Description

带挂车的车辆

技术领域

本发明涉及带挂车的车辆，旨在提高其在牵引挂车的状态下后退时的操作性能。

背景技术

作为带挂车的车辆，例如在特开平10-297498号公报中公开的车辆通过在由机动三轮车构成的牵引车的后部承载台上设置挂车连接部来牵引挂车。

但是，一般在带挂车的车辆中，由于挂车相对于牵引车可以自由摆动地同其连接，所以如果车辆在连接有挂车的状态下后退，则挂车有可能发生不希望的摆动，从而在连接有挂车的状态下后退需要相当熟练的技术。因此，人们都希望得到不需要这样的熟练技术就可以使车辆后退的操作性能好的构造。本发明以实现这种要求为目的。

发明内容

为了解决上述课题，技术方案1的带挂车的车辆经由设于牵引侧的牵引车后部的挂车连接部和挂车挂脱自如地连接，其特征为：

上述挂车连接部具备设于上述牵引车侧的连接座和设于上述挂车侧的连接臂，并且使该连接臂相对于上述连接座至少可以左右自由摆动地与其连接，另外，把用于限制上述连接臂的上述左右摆动的锁紧机构设置于上述挂车连接部，在上述牵引车上设置用于切换前进或后退传动的传动切换机构，通过使该传动切换机构和上述锁紧机构连动，后退时使上述锁紧机构动作，从而限制上述挂车连接部的左右摆动。

如上述技术方案1所述的带挂车的车辆，技术方案2的特征为：传动切换机构设置于动力单元的后端部，上述传动切换机构和上述锁紧机构经由线缆而连动。

根据上述各技术方案，由于将用于限制连接臂的左右摆动的锁紧机构设置于挂车连接部，所以车辆在连接有挂车的状态下后退时，可以通过锁紧机构限制连接臂相对于连接座的摆动。因此，后退时挂车不会发生不希望的摆动从而向后行驶变得容易。由此，不需要熟练技术就可以驾驶，从而操作性能得到提高。由于在牵引车上设置用于从前进传动切换到后退传动的传动切换机构，并且使该传动切换机构和锁紧机构连动，所以后退时使锁紧机构自动动作从而可以限制挂车连接部的左右摆动，相反地，如果从后退传动切换到前进传动，则还是可以自动地解除锁紧，所以锁紧机构的操作不麻烦而是很方便。

附图说明

图1是实施例的带挂车的车辆的侧视图。

图2是实施例的带挂车的车辆的车架的俯视图。

图3是实施例的带挂车的车辆的主要部分的侧视图。

图4是挂车连接部部分的侧视图。

图5是挂车连接部部分的分解立体图。

图6是挂车连接部部分的俯视图。

图7是图4的7-7线的剖视图。

图8是挂车连接部部分的非锁紧时的剖视图。

图9是挂车连接部部分的锁紧时的剖视图。

图10是挂车连接部部分的另一个实施例的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图说明一个实施例。图1-9为本实施例的图，图1是带挂车的车辆的侧视图，图2是带挂车的车辆的车架的俯视图，图3是带挂车的车辆的主要部分的侧视图，图4是挂车连接部部分的侧视图，图5是挂车连接部部分的分解立体图，图6是挂车连接部部分的俯视图，图7是图4的7-7线的剖视图，图8是挂车连接部部分的非锁紧时的剖视图，图9是挂车连接部部分的锁紧时的剖视图。

此外，说明中的前后·左右·上下是以直行时的车辆的行进方向为基准。

在图1中，本实施例的带挂车的车辆具备作为牵引侧的驱动车辆的牵引车1和作为被牵引侧的从动车的挂车2。挂车2挂脱自如地连接于牵引车1的后部，并由牵引车1牵引行驶。牵引车1通过传动的切换不仅可以前进还可以后退。

牵引车1为带顶的机动三轮车，由设置于构成车架的主架3的前端的头管4转动自如地支承车把轴5，在其上端部设有车把6，下部侧经由前叉7支承前轮8。从主架3的后部向左右分支，在该分支处设置有大致水平地向后延伸的后架9，在其后部设有承载台10。

在主架3的下方吊有动力单元11，在设置于主架3后端部的枢轴板12上可以在上下方向上自由摆动地连接有摆臂13的前端部，在摆臂13的后端部可以自由旋转地支承有后轮车轴14，在后轮车轴14的左右两端安装有一对后轮15，在摆臂13的后端部和后部车架9之间设有后减震单元16，由挂在动力单元11的驱动轮17和与后轮车轴14一体的从动轮18之间的链条19驱动后轮15。

在承载台10上沿前后方向设有挂车连接部20。该挂车连接部20的枢轴线P的位置比后轮车轴14靠前。在上下方向上设置的左右一对的顶支撑杆22把承载台10和车室21隔开，其下端部安装在枢轴板12上。在形成于车室21内的后架的前部和顶支撑杆22的下部的倾斜部分支承有座椅23。

坐在座椅23上的驾驶者24跨着主架3而坐，脚放在设于动力单元11的左右的脚踏板25上。脚踏板25支承于从主架3的左右向下方延伸出的一对侧梁26，各侧梁26的后端部安装于动力单元11。

图中的符号27是前挡泥板，28是前罩，29是挡风罩，30是顶架，31是车顶，32是把手。顶架30的前端部经由托架33支承于头管4，其后部和顶支撑杆22的上端部连接。图中的符号34是空气滤清器，35是化油器。

挂车2具备侧视图为大致矩形的挂车车架40，其底部架41的前后中央部向下突出，最下部成为脚踏板部42，在夹有该脚踏板部42的前后相向配置有座椅43、43，且支承于底架41。分别坐着的乘客44、44相向而坐。前后的各座椅43、43在左右分别设有2个。

在脚踏板部42的后端部附近可以在上下方向上自由摆动地支承有挂车摆臂45的前端部，在其后端部可以自由旋转地支承有挂车车轴46。在挂车车轴46的左右两端作为从动轮设有挂车车轮47。在挂车摆臂45的后端部和挂车车轮47上方的底架41之间设有减震单元48。

图中的符号49是头枕，50是侧视图呈大致弧状的左右一对的上侧主体部，51、52为左右分开设置的一对扶手，53是前部横管，54、55是中间部横管，56是后部横管，这些共同构成挂车车架40。再者各横管在车宽方向较长地配设。

在前部横管53上经由托架57安装有连接臂60。连接臂60和固定于牵引车1侧的连接座61一起构成挂车连接部20，且向前方延伸出从而装拆自如地连接于连接座61。在该连接状态下，底架41的前部和承载台10的上方重合。

由此，通过将挂车连接部20的枢轴线P配置于比后轮车轴14靠前的位置，使挂车2的载荷作用在牵引车1的前轮8和后轮之间，从而可以防止前轮8的接地负荷变小。

再者，由于挂车2的前部一直延伸到牵引车1侧的后轮的上方，并且座椅43的前列侧配置在后轮上方，所以可以缩短挂车2的全长，结果，变得可以缩短带挂车的车辆的全长，可以减小回转半径。还可以有效利用后轮15上方的空间。

再者，在后轮15的上方配置挂车2的座椅43的前列，其后列配置于挂车车轮47的上方，在前后的座椅43、43之间设有脚踏板部42，该脚踏板部下延到后轮15的车轴14和挂车车轮47的挂车车轴46的位置，所以可以降低乘车时挂车2侧的重心，从而可以提高带挂车的车辆的稳定性。

如图2所示，连接臂60经由左右一对的托架57安装于前部横管53的车宽方向中央部。前部横管53设在挂车车架40的前侧下部，该处分别安装有上侧主体部50的前侧下部和底架41的前端部。

挂车2可以以连接臂60和连接座61的枢轴线P为中心在左右既定角度θ的范围内自由摆动。但是图表示的是向左侧摆动了角度θ的状态，向右侧的摆动只表示出了挂车的中心线。图中的符号36是制动踏板，37是变速踏板。

图3表示包含牵引车1的后部处的挂车连接部20的带挂车的车辆的侧面，在连接于连接座61的连接臂上设有用于限制其左右摆动的锁紧机构62。操作该锁紧机构62的线缆63和设在动力单元11的后端部的倒档杆38连接。

倒档杆38是传动切换机构的一例，是通过转动用于在前进侧和后退侧间切换传动的部件，传动为前进档或空档位置时，上端例为向图的斜右侧倾斜的非后退位置，从而成为松弛由线缆63对锁紧机构62拉紧的状态。后退时，倒档杆38如点划线所示成为使上端侧向图的斜左侧倾斜的后退位置，从而成为由线缆63把锁紧机构62向图的下方拉动的状态。

图中的符号64为安装于承载台10的基板，连接座61经由基板64和从该基板64直立起来的左右一对托架65被支承。符号39是电池，且吊在承载台10的挂车连接部20的下方。

图4表示连接座61和连接臂60处于连接状态的挂车连接部20的侧面形状，连接座61具备可以以轴66为中心自由旋转地安装于托架65的箱部67和在该箱部67内和连接臂60的前端连接的枢销68。

连接臂60的后端部设置在前部横管53的下方，和从其上覆盖的托架57重合，并由螺栓58和螺母59连接二者。螺母59被预先焊接在形成于连接臂60的后部的较宽的安装部69上。

如图5所示，连接座61的箱部67呈向后展开的开放状态，在上表面70的车体中心线上前后地设置有上部凸台71和锁紧孔72，在上部凸台71上设有锁紧螺栓73。在下表面74上设有下部凸台75，从后端到下部凸台75附近形成有切入的缺口部76。左右的侧面77、77相对于俯视的车体中心线(图6)向后方加大宽度地倾斜，臂部78、78从对应的侧面77、77分别向侧方延伸出，在各前端部设置有轴承座79。(图的右侧被挡住看不到)。

连接臂60的俯视图为大致三角形，在其前端部沿轴线的上下方向设置有筒部80。在连接臂60的上表面且为筒部80的后方的位置设置有锁紧机构62，作为其锁板81的前端的锁紧部82可以在上下方向上自由地摆动。

如果把连接臂60从筒部80放入箱部67内，把筒部80放入上部凸台71和下部凸台75之间从而使二者一致，从上方使枢销68通过二者，把锁紧螺栓73固定在上部凸台71的侧面，则可以防止枢销68的抽出，并且经由挂车连接部20把挂车2连接在牵引车1上。

枢销68具备柄部68a、翼部68b、轴部68c和由该轴部68c的上部形成于翼部68b附近的环状槽部68d，翼部68b的直径比上部凸台71的外径还要大，锁紧螺栓73的前端进入到环状槽部68d内从而可以防止枢销68被抽出。轴部68c的外径分别和上部凸台71、筒部80、下部凸台75的内径相等。

如图6所示，连接臂60在和连接座61连接的状态下，可以以枢销68的中心、即枢轴线为中心左右地自由摆动，可以摇动到碰到箱部67的侧面77、77的位置，该左右摆角分别为θ。

直行时，上部凸台71、锁紧孔72和锁紧机构62的锁板81都位于车体中心线C上，锁紧部82可以自由出入锁紧孔72。锁板81的中间部在连接臂60的上表面位于夹着车体中心线C的相向位置并且在形成为切口状的一对支柱83之间由轴84摆动自如地支承。锁板81的后端部分为两股成为两叉部85，圆柱状的连接部件86转动自如地支承于此。符号87是调节轴，88是第1弹簧，89是垫圈，90是调节螺母，这些构成锁紧机构62。(后面详细说明)

如图7所示，连接座61的箱部67把滚针轴承91嵌合在设于左右臂部78、78的各延伸出的端部的轴承座79上，将衬套92插入该滚针轴承91的内侧，用作为螺栓的轴66和螺母94把该衬套92安装于托架65、65，且可以绕各轴66的轴线转动自如地被支承。托架65、65的横断面分别为大致コ字状。

如图8和图9所示，连接臂60为由铸造等适当方法得到的金属制部件，在中央部向下方和前后延伸的肋板95与其整体形成，由止动部99防止电缆管97的端部98从在连接臂60的一部分形成的切口状的支承部96被抽出。线缆63通过设于箱部67的下部凸台75的缺口部76向倒挡杆38延伸。

从线缆管97可以自由进退地延伸出的缆线100的前端和调节轴87的一个端部连接。调节轴87从连接臂60的下方通过设于上表面中央部的孔101向上方穿出，沿与轴垂直的方向贯穿支承于两叉部85的连接部件86，且可以相对于连接部件86沿轴向自由移动。在调节轴87的周围夹有连接部件86地设置有第1弹簧88和第2弹簧102。

第1弹簧88和第2弹簧102分别为线圈弹簧，第1弹簧88配置在连接部件86和垫圈89之间，用于设定把锁板81的两叉部85向图的下方加压从而使锁紧部82沿顺时针方向转动加载的载荷，并由调节螺母90来调整压缩量。

第2弹簧102配置在连接部件86和支承部96之间，是把锁板81的两叉部85向图的上方推从而使锁紧部82沿逆时针方向转动加载的回复弹簧，锁板81的两叉部85的初始位置确定在第1弹簧88和第2弹簧102的平衡点上。由调节螺母90来调整压缩量。

图8是锁紧机构62未开始动作的非后退状态，即向前行驶或停止时的状态，这时由于倒档杆38处于非后退位置(图3)，所以线缆63的缆线100为松弛状态，因此锁板81通过第1弹簧88和第2弹簧102的平衡将锁紧部82从锁紧孔72抽出，连接臂60可以绕枢轴线P在左右上摆动。

另一方面，图9为锁紧机构62已经开始动作的后退状态，即向后行驶状态，这时由于倒档杆38处于后退位置，所以线缆63的缆线100为拉紧状态，因此锁板81通过克服第2弹簧102将其压缩，以轴84为中心顺时针转动从而锁紧部82进入锁紧孔72内，连接臂60被锁住而不能绕枢轴线P在左右上自由摆动。此外，筒部80的下端部前侧成为向前上方倾斜的导向斜面。另外，箱部67处的上表面70的开口缘部为向斜上方倾斜的导向面，这样较容易分别插入筒部80。

下面，说明本实施例的作用。首先向前行驶时，由于倒档杆38处于前进位置，所以锁紧机构62为还未开始动作的图8的状态，因此连接臂60可以绕枢轴线P在左右上自由摆动。因此，如图2所示，回转行驶时牵引车1和挂车2通过挂车连接部20自由弯曲，所以行驶时可以减小回转半径，回转变得容易。

另一方面，后退时，如图9所示，由于倒档杆38位于后退位置，所以锁紧机构62开始动作从而使连接臂60被锁住而不能在左右上摆动，因此挂车2的中心和车体中心C重合。所以向后行驶时由于挂车2不会向不希望的方向随便摆动，由此向后行驶变得容易不需要熟练技术就可以驾驶。相反地，如果把倒档杆38从后退位置切换到前进位置，则还是可以自动解除锁紧。而且，由于使锁紧机构62与传动的前进和后退的切换连动从而使其自动开始动作，所以不用费事，操作很方便。

下面，说明另一个实施例。图10是另一个实施例的与图8和图9相对应的部位的剖视图。此外，由于本实施例关于筒部的安装和前面的实施例只有很少的不同，所以和前面的实施例相同的部分用同一符号，并且省略关于相同部分的重复说明。在该例中，在筒部80的上部周围安装有环状衬套110。环状衬套110为由防震橡胶113连接内筒111和外筒112之间的防震部件，内筒111的内径和筒部80的外径相等，通过把筒部80向内筒111的内侧压使二者一体化。

在外筒112的上端部设置有向上突出的凸缘114。该凸缘114成为下周部向下的锥部，凸缘114的最后面的部分和内筒111的上端之间的尺寸差为d，该差为紧固量。此外，筒部80的下端面成为向前上方倾斜的导向斜面115。

为了连接连接臂60，如果把筒部80放入箱部67，则环状衬套110的凸缘114在上表面70的下表面上滑动到上部凸台71的下方。这时由于凸缘114为锥状，所以该面成为导面从而可以容易得插入箱部67内，并且由于由尺寸d的范围使外筒112克服防震橡胶113的弹力向下移动，所以可以提供为了保持密封的充分的紧固量。另外，由于筒部80的下部形成为导向斜面115，所以可以较容易地越至下部凸台75的上方。

因此，虽然筒部80和上部凸台71及下部凸台75之间存在组装时不可避免的间隙，但是通过设置环状衬套110，可以吸收这样的间隙，而且通过给定适当的紧固量，可以减弱引擎振动从而降低“咣铛”等的噪音，可以提高商品性。

进而，由于设置有锥状凸台，并且在凸台和内筒的各上端部间设置了尺寸差d，所以组装性能得到提高。另外，可以在本实施例的挂车连接部上自由设置和前面的实施例一样的锁紧机构。

此外，本发明并不限于上述各实施例，而是在发明的原理内的各种变形和应用都可以。例如，锁紧机构62不限于上述实施例的构造，也可以为后退时限制连接臂60的摆动的构造。因此，每当后退时，可以用手动使锁紧销插入连接座61和连接臂60之间或从其间将其抽出。

Claims (2)

1.一种带挂车的车辆，经由设于牵引侧的牵引车后部的挂车连接部和挂车挂脱自如地连接，其特征为：

上述挂车连接部具备上述牵引车侧的连接座和上述挂车侧的连接臂，并且使该连接臂相对于上述连接座至少可以左右自由摆动地与其连接，另外，把用于限制上述连接臂处的上述左右摆动的锁紧机构设置于上述挂车连接部；

在上述牵引车上设置用于切换前进或后退传动的传动切换机构，通过使该传动切换机构和上述锁紧机构连动，后退时使上述锁紧机构动作，从而限制上述挂车连接部的左右摆动。

2.如权利要求1所述的带挂车的车辆，其特征为：

传动切换机构设置于动力单元的后端部，上述传动切换机构和上述锁紧机构经由线缆而连动。

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