CN214028978U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，所述车辆包括：车架；座椅，座椅设在车架上；动力总成，所述动力总成设在所述车架上；转向系统，所述转向系统设在所述车架上，所述转向系统包括转向轴，所述转向轴位于所述动力总成的前方；燃油箱，所述燃油箱位于所述转向轴的后方，且所述燃油箱位于所述动力总成的前方。根据本实用新型的车辆，通过将燃油箱布置在转向轴的后方，且使燃油箱位于动力总成的前方,有利于降低车辆的重心，从而可以有效保证车辆行驶时的稳定性。另外，燃油箱的体积可以相对做得更大。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆。

背景技术

相关技术中，全地形车的燃油箱通常布置在驾驶座椅的前方、方向把的后方。然而，这种布置方式的燃油箱，使得燃油箱的容积易受到限制，而且整个全地形车的重心偏高，容易影响全地形车行驶时的平稳性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆，有利于降低车辆的重心，保证车辆行驶时的稳定性。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车架；座椅，所述座椅设在所述车架上；动力总成，所述动力总成设在所述车架上；转向系统，所述转向系统设在所述车架上，所述转向系统包括转向轴，所述转向轴位于所述动力总成的前方；燃油箱，所述燃油箱位于所述转向轴的后方，且所述燃油箱位于所述动力总成的前方。

根据本实用新型实施例的车辆，通过将燃油箱布置在转向轴的后方，且使燃油箱位于动力总成的前方,有利于降低车辆的重心，从而可以有效保证车辆行驶时的稳定性。另外，燃油箱的体积可以相对做得更大。

根据本实用新型的一些实施例，所述燃油箱包括箱体；所述车架包括：两个第一主梁，两个所述第一主梁左右间隔设置；两个第二主梁，两个所述第二主梁左右间隔设置，两个所述第二主梁均位于两个所述第一主梁的下方；两个第一支撑件，两个所述第一支撑件左右间隔设置，每个所述第一支撑件的两端分别与同一侧的所述第一主梁和所述第二主梁相连；两个第二支撑件，两个所述第二支撑件左右间隔设置，每个所述第二支撑件的两端分别与同一侧的所述第一主梁和所述第一支撑件相连，两个所述第一主梁、两个所述第一支撑件和两个所述第二支撑件之间共同限定出容纳空间，所述箱体设在所述容纳空间内。

根据本实用新型的一些实施例，所述容纳空间在所述车辆的纵向中心平面上的投影为三棱柱形或者倒梯形。

根据本实用新型的一些实施例，同一侧的所述第一支撑件和所述第二支撑件之间的距离从上到下逐渐减小，所述箱体与所述容纳空间的形状相适配，且所述箱体的横截面积从上到下逐渐减小。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述第一支撑件从上到下倾斜向后延伸，每个所述第二支撑件从上到下倾斜向前延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述箱体的最高点位于两个所述第一主梁的下方。

根据本实用新型的一些实施例，所述转向系统还包括电子助力转向装置，所述燃油箱与所述电子助力转向装置在所述车辆的在与所述车辆的纵向中心平面垂直的竖直中心平面上的投影至少部分重合。

根据本实用新型的一些实施例，所述转向系统还包括转向拉杆，所述转向拉杆与所述转向轴铰接，且所述转向拉杆与所述转向轴的铰接点在与所述车辆的纵向中心平面垂直的竖直中心平面上的投影位于所述燃油箱在所述车辆的所述竖直中心平面的投影区域内。

根据本实用新型的一些实施例，所述动力总成包括曲轴箱，所述曲轴箱在所述车辆的在与所述车辆的纵向中心平面垂直的竖直中心平面的投影与所述燃油箱在所述车辆的沿与所述车辆的所述竖直中心平面上的投影至少部分重合。

根据本实用新型的一些实施例，两个所述第一支撑件和两个所述第二支撑件之间设有水平布置的支架，所述燃油箱放置在所述支架上。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架上设有垫板。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架上设有连接板，所述转向轴与所述连接板相连；所述燃油箱包括箱体，所述箱体的最高点位于所述连接板的下方。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆还包括变速箱，所述变速箱的进气管位于所述燃油箱的左侧或右侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架上设有空气滤清器和位于所述空气滤清器的下方的传动轴，所述燃油箱位于所述空气滤清器的下方，且所述燃油箱位于所述传动轴的上方。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架上设有排挡杆，所述燃油箱具有加油口，所述加油口和所述排挡杆关于所述车辆的纵向中心平面左右对称。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆为跨骑式全地形车。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆的俯视图；

图3是图2中所示的车辆的燃油箱、排挡杆、车架和转向系统的装配示意图；

图4是图2中所示的车辆的燃油箱、排挡杆、车架和转向系统的装配侧视图；

图5是图2中所示的车辆的燃油箱和车架的示意图；

图6是根据本实用新型另一个实施例的车辆的俯视图；

图7是图6中所示的车辆的燃油箱、排挡杆、车架和转向系统的装配的示意图；

图8是根据本实用新型实施例的车辆的车架的示意图；

图9是根据本实用新型实施例的车辆的燃油箱的示意图。

附图标记：

100：车辆；

1：车架；11：第一主梁；12：第二主梁；13：第一支撑件；

14：第二支撑件；15：容纳空间；16：支架；17：连接板；

2：动力总成；21：曲轴箱；

3：转向系统；31：转向轴；32：转向拉杆；

4：燃油箱；41：加油口；42：箱体；

5：空气滤清器；

6：传动轴；

7：排挡杆；71：排挡杆定位槽；

8：座椅；

9：仪表罩；

10：车身装饰罩；

20：车轮。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图9描述根据本实用新型实施例的车辆100。车辆100可以为全地形车例如跨骑式全地形车。在本申请下面的描述中，以车辆100为全地形车例如跨骑式全地形车为例进行说明。当然，本领域技术人员可以理解，车辆100还可以为其它类型的车辆，而不限于全地形车例如跨骑式全地形车。

如图1-图9所示，根据本实用新型实施例的车辆100例如跨骑式全地形车，包括车架1、座椅8、动力总成2、转向系统3和燃油箱4。

具体而言，车架1可以为车辆100例如跨骑式全地形车的各个零部件例如动力总成2、转向系统3等的安装提供安装载体，以保证各个零部件安装的稳定性。座椅8、动力总成2和转向系统3均设在车架1上。转向系统3包括转向轴31，转向轴31位于动力总成2的前方。燃油箱4位于转向轴31的后方，且燃油箱4位于动力总成2的前方。这里，需要说明的是，车辆100例如跨骑式全地形车行驶时前进的方向为“前”，反之，车辆100行驶时后退的方向为“后”。

例如，在图1-图7的示例中，车辆100还包括车轮20和悬挂系统，悬挂系统与车轮20和车架1相连，并将车架1支撑在地面上，保证车架1的稳定性。动力总成2可以安装在车架1的中部，为车辆100例如跨骑式全地形车的行驶提供驱动力。座椅8安装在动力总成2的上方，座椅8的上表面具有水平的座面，驾驶员可以坐在座面上驾驶车辆100，保证驾驶员在车辆100行驶过程中的舒适性。转向系统3可以邻近动力总成2设置，且转向系统3与车辆100的前轮相连，以控制车辆100的行驶方向。燃油箱4可以安装在车架1上，燃油箱4可以包括燃油泵，燃油箱4可以通过燃油泵和油管向动力总成2供油。燃油箱4布置在转向轴31和动力总成2之间，且燃油箱4位于转向轴31的后方、动力总成2的前方，与传统的将燃油箱布置在驾驶座椅的前方、方向把的后方相比，本实用新型的燃油箱4的布置方式使得燃油箱4与地面之间的距离更近，有利于降低车辆100例如跨骑式全地形车的重心，可以有效保证车辆100例如跨骑式全地形车行驶时的稳定性。而且，由于转向轴31和动力总成2之间的空间相对更大，从而可以将燃油箱4的体积做得更大。

根据本实用新型实施例的车辆100例如跨骑式全地形车，通过将燃油箱4布置在转向轴31的后方，且使燃油箱4位于动力总成2的前方有利于降低车辆100的重心，从而可以有效保证车辆100行驶时的稳定性。另外，燃油箱4的体积可以相对做得更大。

根据本实用新型的一些具体实施例，参照图3-图8，燃油箱4包括箱体42。车架1包括两个第一主梁11、两个第二主梁12、两个第一支撑件13和两个第二支撑件14。具体地，两个第一主梁11左右间隔设置，两个第二主梁12左右间隔设置，且两个第二主梁12均位于两个第一主梁11的下方。两个第一支撑件13左右间隔设置，每个第一支撑件13的两端分别与同一侧的第一主梁11和第二主梁12相连。两个第二支撑件14左右间隔设置，每个第二支撑件14的两端分别与同一侧的第一主梁11和第一支撑件13相连。两个第一主梁11、两个第一支撑件13和两个第二支撑件14之间共同限定出容纳空间15，箱体42设在容纳空间15内。

例如，结合图3-图8，两个第一主梁11可以大致位于同一水平面内，且两个第一主梁11左右彼此间隔开。两个第二主梁12可以大致位于同一水平面内，且两个第二主梁12左右彼此间隔开地设在两个第一主梁11的下方。每个第一支撑件13的上端与其中一个第一主梁11相连，每个第一支撑件13的下端与两个第二主梁12中的与上述其中一个第一主梁11同一侧的一个相连，每个第二支撑件14的上两端与其中一个第一主梁11相连，每个第二支撑件14的下端与两个第一支撑件13中的与上述其中一个第一主梁11同一侧的一个相连。由此，两个第一主梁11、两个第一支撑件13和两个第二支撑件14共同限定出用于放置燃油箱4的容纳空间15，两个第一主梁11、两个第一支撑件13和两个第二支撑件14可以有效包裹住箱体42，提高了燃油箱4的安全系数。可以理解的是，容纳空间15的大小可以根据实际需求具体设置，以更好地适用于不同尺寸的燃油箱4，从而可以更好地满足实际应用。

进一步地，同一侧的第一支撑件13和第二支撑件14之间的距离从上到下逐渐减小，箱体42与容纳空间15的形状相适配，且箱体42的横截面积从上到下逐渐减小。例如，结合图7和图8并结合图9，容纳空间15在车辆100的纵向中心平面上的投影为三棱柱形。如此设置，使得车辆100在行驶过程中处于各种角度(例如上、下很陡的坡度)时，燃油箱4的燃油泵的吸油嘴可以始终处于燃油箱4的最低位置，即使燃油箱4内的剩余燃油较少时，由于燃油箱4的下部的横截面积较小，从而仍然可以保证燃油泵稳定地为动力总成2供油，保证车辆100例如跨骑式全地形车的正常行驶。当然，本实用新型不限于此，容纳空间15在车辆100的纵向中心平面上的投影还可以为倒梯形。

可选地，如图7和图8所示，每个第一支撑件13从上到下倾斜向后延伸，每个第二支撑件14从上到下倾斜向前延伸。如此设置，使得车辆100例如跨骑式全地形车在各种行驶姿态下均可以保证燃油泵能够平稳供油的同时，整个车架1的结构更加稳定，且倾斜设置的第一支撑件13的前方可以预留出更多的空间布置转向系统3，第二支撑件14的后方下端可以预留出更多的空间布置动力总成2，整个车辆100例如跨骑式全地形车的结构可以更加紧凑。

根据本实用新型的一些具体实施例，结合图4和图5，箱体42的最高点位于两个第一主梁11的下方。由此，可以进一步减小燃油箱4与地面之间的距离，使得燃油箱4的重心进一步降低，从而可以进一步降低车辆100的重心，保证车辆100行驶时的稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，转向系统还包括电子助力转向装置，燃油箱4与电子助力转向装置在车辆100的在与车辆100的纵向中心平面垂直的竖直中心平面上的投影至少部分重合。由此，由于电子助力转向装置在车辆100上的安装点较低，通过设置使燃油箱4与电子助力转向装置在车辆100的竖直中心平面上的投影至少部分重合，可以有效降低燃油箱4的中心，从而可以更进一步地降低车辆100的重心。

根据本实用新型的一些实施例，转向系统3还包括转向拉杆32，转向拉杆32与转向轴31铰接。当转向轴31转动时，转向轴31带动转向拉杆32运动，由于转向拉杆32与车轮20相连，从而带动车轮20转动实现车辆100的转弯。转向拉杆32与转向轴31的铰接点在与车辆100的纵向中心平面垂直的竖直中心平面上的投影位于燃油箱4在车辆100的上述竖直中心平面的投影区域内。由于转向拉杆32与转向轴31的铰接点与地面的距离较近，通过上述方式设置燃油箱4，减小了燃油箱4与地面之间的距离，从而降低了燃油箱4的重心。

根据本实用新型的一些实施例，动力总成2包括曲轴箱21，曲轴箱21在车辆100的在与车辆100的纵向中心平面垂直的竖直中心平面上的投影与燃油箱4在车辆100的上述竖直中心平面的投影至少部分重合。参照图4，动力总成2的曲轴箱21安装在第二主梁12上，使得曲轴箱21靠近地面，通过使曲轴箱21的投影和燃油箱4的投影在车辆100的纵向中心平面垂直的竖直中心平面上至少部分重合，同样可以减小燃油箱4与地面之间的距离，从而可以有效降低燃油箱4的重心。

根据本实用新型的进一步实施例，两个第一支撑件13和两个第二支撑件14之间设有水平布置的支架16，燃油箱4放置在支架16上。参照图5和图8，支架16的左端与左侧的第一支撑件13和第二支撑件14均相连，支架16的右端与右侧的第一支撑件13和第二支撑件14均相连。安装燃油箱4时，可以将燃油箱4放置在支架16上，此时支架16对燃油箱4起到支撑作用，可以有效保证燃油箱4的稳定性。容纳空间15由两个第一主梁11、两个第一支撑件13、两个第二支撑件14和支架16共同限定出容纳空间15，容纳空间15的侧面的形状大体为倒梯形，燃油箱4在车辆100的纵向中心平面上的投影的形状也大致呈倒梯形，两个第一主梁11、两个第一支撑件13、两个第二支撑件14和支架16可以共同包裹住燃油箱4，使燃油箱4更加安全。

可选地，两个第一支撑件13和两个第二支撑件14可以均为支撑管。但不限于此。

在一些可选的实施例中，支架16上设有垫板。当车辆100例如跨骑式全地形车在较差的路况上行驶时，垫板可以吸收一定程度的振动，对燃油箱4起到减振的效果，从而可以保证车辆100例如跨骑式全地形车行驶过程中燃油箱4的稳定性，进一步提高了燃油箱4的安全性。

可选地，垫板为柔性胶垫。柔性胶垫可以是以EVA(Ethylene Vinyl AcetateCopolymer，乙烯-醋酸乙烯共聚物)泡棉为基材，单面或者双面涂布高性能压敏胶，复合单硅或双硅离型材料模切冲压而成。柔性胶垫具有优异的耐候性能，耐化学性，缓冲性、吸音性和优越的粘接性。柔性胶垫的质地较软，在保证对燃油箱4具有较好的支承作用的同时，可以有效保证车辆100例如跨骑式全地形车行驶时燃油箱4的平稳性。但不限于此。

根据本实用新型的一些实施例，车架1上设有连接板17，转向轴31与连接板17相连，箱体42的最高点位于连接板17的下方。如图3-图5所示，连接板17安装在第一主梁11的上方，连接板17可以作为安装转向轴31的载体，保证转向轴31安装的稳定性。由此，通过将箱体42的最高点设置在连接板17的下方，可以有效保证燃油箱4位于转向轴31和动力总成2之间，从而可以有效降低燃油箱4的重心。

根据本实用新型的一些实施例，车辆100还包括变速箱，变速箱的进气管位于燃油箱4的左侧或右侧。如此设置，可以有效地保证车辆100的结构紧凑，同时便于车辆100的装配。

根据本实用新型的一些实施例，如图1、图2和图6所示，车架1上设有空气滤清器5和位于空气滤清器5的下方的传动轴6，燃油箱4位于空气滤清器5的下方，且燃油箱4位于传动轴6的上方。例如，空气滤清器5可以安装在两个第一主梁11之间，空气滤清器5可以通过空气管道与动力总成2相连，保证动力总成2内部空气的清洁。传动轴6设置在两个第二主梁12之间，燃油箱4布置在空气滤清器5和传动轴6之间。由此，可以进一步降低燃油箱4的高度，从而可以降低车辆100例如跨骑式全地形车的重心，保证车辆100行驶时的平稳性。而且，转向轴31、动力总成2、空气滤清器5和传动轴6可以共同将燃油箱4包裹住，进一步提高了燃油箱4的安全性。如此，使得燃油箱4布置在车辆100例如跨骑式全地形车的动力总成2的前方、转向轴31的后方、空气滤清器5的下方和传动轴6的上方。

根据本实用新型的一些实施例，车架1上设有排挡杆7，燃油箱4具有加油口41，加油口41和排挡杆7关于车辆100的纵向中心平面左右对称。例如，在图1-图7的示例中，车辆100还包括仪表罩9、车身装饰罩10和一组车轮20，车身装饰罩10安装在座椅8和仪表罩9之间，加油口41和排挡杆定位槽71分别在车身装饰罩10的左侧和右侧，使得加油口41和排挡杆7关于车辆100的纵向中心平面近似左右对称。排挡杆7可以通过排挡杆定位槽71安装在车架1的宽度方向的一侧，且排挡杆7邻近第一主梁11设置，其中，排挡杆7可以连接到动力总成2上，以改变动力总成2的动力的输出比率和输出方向。燃油箱4的上部具有加油口41。以车辆100的车轮20限定出的纵向中心平面为基准，加油口41与排挡杆7可以近似对称地布置在整车的左侧和右侧。可以理解的是，加油口41和排挡杆7布置在车辆100例如跨骑式全地形车的座椅8和仪表罩9之间的车身装饰罩10的左侧和右侧。其中，加油口41可以布置在车辆100的纵向中心平面的左侧，排挡杆7布置在车辆100的纵向中心平面的右侧(如图2和图3所示)；或者，加油口41还可以布置在车辆100的纵向中心平面的右侧，排挡杆7布置在车辆100的纵向中心平面的左侧(如图6和图7所示)。由此，使得加油口41的位置容易接近，方便加油，且在燃油箱4的安装过程中，加油口41不易与其他零部件发生碰撞。

根据本实用新型实施例的车辆100例如跨骑式全地形车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (16)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

车架；

座椅，所述座椅设在所述车架上；

动力总成，所述动力总成设在所述车架上；

转向系统，所述转向系统设在所述车架上，所述转向系统包括转向轴，所述转向轴位于所述动力总成的前方；

燃油箱，所述燃油箱位于所述转向轴的后方，且所述燃油箱位于所述动力总成的前方。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述燃油箱包括箱体；

所述车架包括：

两个第一主梁，两个所述第一主梁左右间隔设置；

两个第二主梁，两个所述第二主梁左右间隔设置，两个所述第二主梁均位于两个所述第一主梁的下方；

两个第一支撑件，两个所述第一支撑件左右间隔设置，每个所述第一支撑件的两端分别与同一侧的所述第一主梁和所述第二主梁相连；

两个第二支撑件，两个所述第二支撑件左右间隔设置，每个所述第二支撑件的两端分别与同一侧的所述第一主梁和所述第一支撑件相连，

两个所述第一主梁、两个所述第一支撑件和两个所述第二支撑件之间共同限定出容纳空间，所述箱体设在所述容纳空间内。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述容纳空间在所述车辆的纵向中心平面上的投影为三棱柱形或者倒梯形。

4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，同一侧的所述第一支撑件和所述第二支撑件之间的距离从上到下逐渐减小，所述箱体与所述容纳空间的形状相适配，且所述箱体的横截面积从上到下逐渐减小。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，每个所述第一支撑件从上到下倾斜向后延伸，每个所述第二支撑件从上到下倾斜向前延伸。

6.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述箱体的最高点位于两个所述第一主梁的下方。

7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述转向系统还包括电子助力转向装置，所述燃油箱与所述电子助力转向装置在所述车辆的在与所述车辆的纵向中心平面垂直的竖直中心平面上的投影至少部分重合。

8.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述转向系统还包括转向拉杆，所述转向拉杆与所述转向轴铰接，且所述转向拉杆与所述转向轴的铰接点在与所述车辆的纵向中心平面垂直的竖直中心平面上的投影位于所述燃油箱在所述车辆的所述竖直中心平面的投影区域内。

9.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述动力总成包括曲轴箱，所述曲轴箱在所述车辆的在与所述车辆的纵向中心平面垂直的竖直中心平面上的投影与所述燃油箱在所述车辆的所述竖直中心平面上的投影至少部分重合。

10.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，两个所述第一支撑件和两个所述第二支撑件之间设有水平布置的支架，所述燃油箱放置在所述支架上。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述支架上设有垫板。

12.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车架上设有连接板，所述转向轴与所述连接板相连；

所述燃油箱包括箱体，所述箱体的最高点位于所述连接板的下方。

13.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括变速箱，所述变速箱的进气管位于所述燃油箱的左侧或右侧。

14.根据权利要求1-13中任一项所述的车辆，其特征在于，所述车架上设有空气滤清器和位于所述空气滤清器的下方的传动轴，所述燃油箱位于所述空气滤清器的下方，且所述燃油箱位于所述传动轴的上方。

15.根据权利要求1-13中任一项所述的车辆，其特征在于，所述车架上设有排挡杆，

所述燃油箱具有加油口，所述加油口和所述排挡杆关于所述车辆的纵向中心平面左右对称。

16.根据权利要求1-13中任一项所述的车辆，其特征在于，所述车辆为跨骑式全地形车。

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