CN101376413A - 反射器支撑装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供可以在维持辨认性的情况下减少对车身外观造成的影响的反射器支撑装置。在通过悬挂装置(50)把车轮(2)安装在车架(4)上，用挡泥板(33)覆盖车轮(2)的上方，把减震器(53)的上端部安装在在挡泥板(33)的内侧沿车架(4)的左右方向延伸的横车架(4f)上的车辆中，把反射器(100)可从车身外进行辨认地安装在位于挡泥板(33)内侧的横车架(4f)上。

Description

反射器支撑装置

技术领域

本发明涉及用来可以从车身外进行辨认地安装反射器的反射器支撑装置。

背景技术

现有技术中，已知ATV(ALL Terrain Vehicle)车等的鞍乘式车辆(以下称为车辆)，例如参照专利文献1。这样的车辆中，为了提高从外侧进行辨认的辨认性，安装了反射器(リフレクタ)。该反射器主要安装在后托架上，从而可以对从车辆后方照射的光进行反射。另一方面，有的国家规定了把反射器安装在车辆侧面的义务。

专利文献1:日本特开2006-096132号公报

发明内容

在把反射器安装到车辆侧面的情况下，把反射器安装在车辆本体侧面会对车身外观造成影响，因而不好。而且，安装在后托架上的反射器会在载置货物时碍事。

本发明鉴于上述实情而提出，提供一种反射器支撑装置，该反射器支撑装置可以在维持辨认性的同时减少对车身外观造成的影响。

为了解决上述课题，本发明的反射器支撑装置的特征是，在通过悬挂装置把车轮安装在车架上，用挡泥板覆盖车轮的上方，把减震器的上端部安装在挡泥板的内侧沿车架的左右方向延伸的横车架上的车辆中，反射器可从车身外进行辨认地安装在位于所述挡泥板内侧的所述横车架上。

按照这样的构成，通过把反射器配设在挡泥板的内侧可以在维持辨认性的同时减少对外观的影响。

上述构成中，优选为，所述挡泥板在车轮宽度方向的侧面开放着，使得反射器可以从车身外进行辨认。

按照这样的构成，反射器不会被挡泥板的侧面盖住。

另外，上述构成中，优选为，所述挡泥板在车轮前后方向的前面开放着，使得反射器可以从车身外进行辨认。

按照这样的构成，反射器不会被挡泥板的前面盖住。

本发明把反射器可以从车身外进行辨认地安装在位于所述挡泥板内侧的所述横车架上，因此，由于反射器被配置在挡泥板的内侧，所以能在维持辨认性的同时减少对外观造成的影响。结果，可以减少因反射器显眼而对车身外观造成的影响。

另外，由于所述挡泥板在车轮宽度方向的侧面开放着，使得反射器可以从车身外进行辨认，因此反射器不会被挡泥板的侧面盖住而可以确保从车身侧方进行辨认的辨认性。

进而，由于所述挡泥板在车轮前后方向的前面开放着，使得反射器可以从车身外进行辨认，因此反射器不会被挡泥板的前面盖住而可以确保从车身前方进行辨认的辨认性。

附图说明

图1是本发明实施方式涉及的鞍乘式车辆的侧面图。

图2是鞍乘式车辆的俯视图。

图3是放大表示图1所示的前挡泥板的侧面图。

图4是图3的从车身前侧观察的正面图。

图5是图3的从车身后侧观察的放大图。

图6是放大表示前减震器的上端安装部的轴测图。

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的一个实施方式。在进行说明时，所谓前后左右以及上下这样的方向描述是相对于车身的。而且，图中的箭头FR表示车辆前方、箭头R表示车辆右方、箭头UP表示车身上方。

图1是本发明实施方式涉及的鞍乘式车辆的侧面图，图2是其俯视图。

该鞍乘式车辆1是分类为ATV(不规整场地行驶车辆)的四轮车，在小型轻量地构成的车身的前后设有直径比较大的左右前轮2和后轮3，确保了足够的最小离地高度而提高了在不规整场地的通过性。

如图1所示，鞍乘式车辆1具有车架4，左右前轮2通过前悬挂装置50悬架在所述车架4的前部，左右后轮3通过后悬挂装置59悬架在车架4的后部。

发动机5(水冷式发动机)通过多个发动机固定座70支撑在车架4的大致中央部。节流阀体20连接在所述发动机5的气缸部7的后部，空气滤清器箱体22通过连接管21连接在所述节流阀体20的后部，由这些构成发动机5的进气系统。另外，把排气管23连接在发动机5的气缸部7的前方，如图2所示，该排气管23延伸到气缸部7的前方之后向车身右方弯曲然后向后方折返，在气缸部7的右侧方向后方延伸之后，与配置在车身后部的消声器24连接，由这些构成发动机5的排气系统。

在图2中，附图标记11为换档踏板、12为制动踏板、13、13为搁脚板、14为电瓶。

如图1所示，发动机5的前方配设着发动机冷却用的水箱25。该水箱25通过橡胶制的冷却水管与发动机5进行管连接，从发动机5供给的冷却水由来自车辆前方的行驶风冷却而返回发动机5。在水箱25的背面配设风扇25a，构成为，由所述风扇25a强制使外气流到水箱25而对冷却水进行冷却。而且，在水箱25的下方配设蓄积冷却水的补水器(リザ—バタンク)(未图示)，通过橡胶制的冷却水管与水箱25连接着。

发动机5设有对曲柄轴等进行轴支的曲轴箱6，和连接在所述曲轴箱6的上面的气缸部7。曲轴箱6兼作用来收容变速器的变速器箱，曲轴箱6具有与曲轴箱6内的变速器相连的输出轴，所述输出轴的转动通过未图示的链传动机构传递到车架4后部的最终齿轮箱(未图示)，通过所述最终齿轮箱的左右延伸的驱动轴10(图2)驱动后轮3转动。

如图1所示，在上述车架4的上部的车宽方向中央部，从前侧开始，分别顺次配设操纵前轮2、2的方向的转向轴27、燃料箱28以及鞍乘式的车座29。在转向轴27的上端部安装着位于燃料箱28的斜上前方的横梁式的把手30，转向轴27的下端部与转向机构连接，通过所述转向机构由把手30操纵前轮2、2的方向。

燃料箱28配置在发动机5的上方，所述燃料箱28内的燃料通过未图示的燃料泵供给到配设在节流阀体20上的喷油嘴(未图示)，由该喷油嘴向发动机5内供给燃料。

鞍乘式的车座29在车身前后方向延伸，其前端固定在覆盖在燃料箱28上方的油箱盖31上，同时被固定在车架4上。

另外，在车架4上安装着覆盖车身的树脂制的车身罩32。盖车身罩32设有覆盖车身前部的顶罩35和覆盖车身前部的左右的左右一对的侧罩(未图示)。

进而，在车架4上安装着从各个前轮2的上方覆盖到后方的树脂制的前挡泥板33，和从各个后轮3的前方覆盖到上方的树脂制的后挡泥板34。在后文中对前挡泥板33进行详细说明。

如图2所示，车架4具有在车身的大致前后方向延伸的左右一对的车架本体4a、4a，和连接在车架本体4a、4a的后部的左右一对的副车架60、60。车架本体4a、4a把多种钢材(圆筒状的钢管构架(圆管架))通过焊接等接合而形成，形成以左右一对的上管41、41和左右一对的下管42、42为主的左右一对的闭环构造体，它们通过横车架4f、4m、4r等接合起来，从而形成在车宽方向中央部前后方向较长的箱式构造。

如图1和图2所示，左右一对的上管41、41分别由一根钢管弯曲形成，具有:从其前端向斜上方、并随着相互间隔逐渐扩大而向车身后方延伸的前部倾斜部41a、41a，从前部倾斜部41a、41a的后端以平缓的倾斜角度向斜下方、并按照大致一定的间隔向车身后方延伸的中间部41b、41b，和从中间部41b、41b的后端按照比中间部41b、41b的倾斜角度陡的倾斜角度向斜下方、并以大致一定的间隔向车身后方延伸的后部倾斜部41c、41c。

另外，在上管41、41的中间部41b、41b与后部倾斜部41c、41c的边界上分别连接左右一对的副车架60、60，各个副车架60、60向后方大致水平延伸之后，在车身后方向下弯曲并弯曲成侧面观察呈コ字状，其前端与左右一对的下管42、42连接。

各个副车架60、60的水平延伸的部分60a、60a兼用作车座轨，在所述部分60a、60a上配设着兼用作对车座29的后端进行支撑的支撑部件的上述横车架4m。

如图1所示，左右一对的下管42、42分别由一根钢管弯曲形成，分别在上管41、41的下方向车身前后方向延伸，具有与上管41、41的前部倾斜部41a、41a连接并向车身后方大致水平延伸的水平部42a、42a，和从水平部42a、42a的后端部向斜上方延伸并且后端部与副车架60、60连接的后部倾斜部42b、42b。

左右一对的副车架60、60通过托架72分别连接在下管42、42的水平部42a、42a与后部倾斜部42b的边界处，后轮用的最终齿轮箱支撑在所述副车架60之间。

另外，在副车架60和下管42的后部倾斜部42b上配设左右一对的后副车架44、44，在所述后副车架44和副车架60上配设对构成后悬挂装置59的上臂61(图2)、下臂62(图2)以及后减震器63、63(图1)进行支撑的上臂支撑部64、64、下臂支撑部65、65以及减震器支撑部66、66，由它们支撑后悬挂装置59的各个构成部件。

如图1所示，在车身前部的上管41和下管42之间设有左右一对前车架46、46，该前车架46、46从上管41的前端附近向车身后方延伸。而且，如图1所示，在这些前车架46上前后隔开间隔设置了两个上臂支撑部54、54，在下管42的水平部42a上同样前后隔开间隔设置着两个下臂支撑部55、55。如图2所示，在所述上臂支撑部54、54和下臂支撑部55、55上，以向车身宽度方向外侧突出的状态安装着构成前悬挂装置50的上臂51、51和下臂52、52。

另一方面，如图2所示，在上管41的前部倾斜部41a上跨左右的上管41设置着上述横车架4f，所述横车架4f的两端部比上管41更朝左右方向延伸出去。在所述横车架4f的延伸出的部分(以下称为减震器支撑部56、56)上支撑着前减震器53(参照图1)的上端部。另一方面，前减震器53的下端部安装在下臂62上。

另外，前车架46、46在上臂支撑部54的后方弯曲并以该弯曲部46a为边界向斜下方延伸而与下管42的水平部42a连接。而且，在前车架46的弯曲部46a与上管41(前部倾斜部41a)之间连接着从左右上管41向下方延伸的左右一对下行管47、47(也称为前上管)，而且，在上述弯曲部46a、46a与下管42、42之间也连接着从左右下管42、42延伸的左右一对前下管48、48，由它们形成桁架构造而提高了前部周围的车架刚性。在此，上述下行管47与上管41如图1所示那样通过大致三角形的板部件构成的托架49接合着，通过所述托架49增大接合面积，提高了下行管47与上管41的连接强度。

另外，在上述左右一对下行管47、47上安装着水箱格栅80。所述水箱格栅80由从车辆正面观察配置成左右对称形状的左右一对水箱格栅80R、80L构成。更为详细地说，由水箱格栅80R覆盖水箱25的右侧前面，由水箱格栅80L覆盖水箱25的左侧前面。

图3是放大表示图1的前挡泥板的侧面图。而且，图4是图3的正面图，图5是图3的背面图。

如图3和图4所示，前挡泥板33从车身前方覆盖车身左右的侧方(尤其覆盖前轮2的上方)，由前面部33a、左侧面部33b和右侧面部33c构成。所述前挡泥板33由树脂等形成为一体件。

如图3所示，前挡泥板33的前面部33a形成从前方斜下侧向后方斜上侧延伸的流畅的流线形状，减小了行驶中的空气阻力。而且，如图4所示，在所述前面部33a上形成开口部36。在所述开口部36上安装着未图示的车头灯。

如图3和图4所示，前挡泥板33的左侧面部33b以从前面部33a的后方左侧大致圆弧状地覆盖前轮2的状态向车辆后方延伸。更具体地说，左侧面部33b以自前面部33a的流线形状延长的方式形成流畅的面，如图3所示那样从左侧方向观察时，从左侧面部33b的前端部37a沿前轮2的形状向后方斜上侧延伸之后，从位于转向轴27附近的顶部37b朝后端部37c向后方斜下侧倾斜。而且，前端部37a的上下方向的高度形成为与后端部37c相比处于上侧，从车辆正面观察前挡泥板33时，呈左侧面部33b的前面开放的形状。

如图3～图5所示，所述左侧面部33b的车轮宽度方向上的侧面为开放的形状。进而，如图4所示，左侧面部33b随着从车身内侧朝向外侧而向斜上侧倾斜。通过这样的形状，从图4的A方向(从车身侧方外侧朝车身内侧水平或者斜下侧的方向)观察车辆1时，可以从前轮2与左侧面部33b之间目视观察到前减震器53的上端部(减震器支撑部56)。

如图3～图5所示，在所述可以目视观察到的减震器支撑部56上安装着圆形的反射镜100。所述反射器100的反射面100a朝向车辆外侧的侧方，位于车辆横侧的其它车辆或人目视观察所述反射器100的反射面100a，就可以在夜间或者浓雾的情况下也能辨认车辆的存在。

反射器100也可以按照可从车辆前方和侧方两个方向都能辨认的方式斜向安装。即，把反射器100的反射面100a的朝向配置成朝向车辆前方斜向外侧。

所述反射器100(减震器支撑部56)与前挡泥板33的左侧面部33b的位置关系为，从图3所示车身侧面观察时，反射器100位于左侧面部33b的内侧。而且，从图4所示车身前方观察反射器100时，反射器100位于前挡泥板33的前端部37a的下侧，而且，比前挡泥板33的前面部33a更位于车身宽度方向的外侧。因此，反射器100在车身前方到前轮2的侧方之间可以从车身外被目视观察到。

另外，反射器100(减震器支撑部56)与前轮2的位置关系是，如图4所示那样，在高度方向上，反射器100与前轮2(在前悬挂装置50不起作用的状态下的前轮2的位置)相比处于更上侧的位置。而且，在前悬挂装置50发挥作用而使得前轮2向上方移动的情况下，前轮2的上端到达图4中的符号L所示的线，但是，把反射器100配置成可以从所述前轮2与前挡泥板33的左侧面部33b之间进行辨认(图4的箭头A)，即把反射器100配置在前轮2的移动范围的上侧。

进而，如图4所示，反射器100位于比车轮2更靠车身内侧的位置。因此，通过在宽度方向上错开位置进行配置，减少了行驶中从前轮2飞溅起来的泥水溅到反射器100上的担心。而且，从前轮2飞溅起来的泥水集中到前挡泥板33的后端部37c附近，因此，避开这个部位而把反射器100配置在前轮2的中心(车轴)的大致上方(参照图1和图2)。

前挡泥板33的右侧面部33c和右侧面的反射器100的安装，从车身前方观察与左侧面部33b左右对称地进行。因此省略右侧的详细说明。

图6是放大表示前减震器53的上端安装部的、反射器100的安装部的轴测图。

减震器支撑部56上的横车架4f两端部的截面形状为下侧开口的大致コ字形，在位于横车架4f的前后方向的侧面部104、104上分别形成安装孔105、105。前减震器53的上端部在所述横车架4f的两端部从所述コ字形的下侧插入コ字形的内侧，通过把未图示的螺栓等插入安装孔105、105中、拧紧而进行安装。

另外，在所述横车架4f的左右的自由端部设有用来把上述反射器100安装在车身侧的反射器安装金属件101。所述反射器安装金属件101通过把螺栓102从上侧插入在横车架4f的上面部106上形成的安装孔(未图示)中并拧紧而进行安装。而且，所述反射器安装金属件101设有从横车架4f的两端部向车身外侧方向延伸之后向车身前方折曲的反射器安装面101a。所述反射器安装面101a上形成有反射器安装孔103，通过把未图示的螺栓插入所述反射器安装孔103中而安装反射器100(在图6中未图示)。

按照本发明的实施方式涉及的反射器支撑装置，由于把反射器100安装在前挡泥板33的侧面部33b、33c的内侧，所以，与把反射器100安装在车身外侧的情况下相比，可以使得反射器100不显眼。因此，可以提高车辆1的外观性。

另外，关于与前轮2的位置关系，由于把反射器100安装在比前轮2的可移动范围更靠上侧，所以，即使车辆1在行驶过程中，也可以从车身外目视观察到反射器100。

进而，由于把减震器支撑部56设置在前挡泥板33的侧面部33b、33c的内侧，通过将反射器安装金属件101安装在所述减震器支撑部56上，因此可以把反射器100容易地进行配置。

进而，由于在横车架4f的自由端部把反射器安装金属件101从与前减震器53的螺栓插入方向(前后方向)不同的方向(上下方向)进行螺合设置，因此，可以把反射器100配置在横车架4f的自由端部附近。

而且，由于前挡泥板33的侧面部33b、33c在前轮2的宽度方向上的侧面开放，因此可以提高从车辆侧方外侧对反射器100进行辨认的辨认性。

进而，反射器100位于覆盖前轮2的上方的侧面部33b、33c的前端部37a的下侧，因此，前轮2的前后方向上的前面开放，因而从车辆前方也可以辨认反射器100。即，可以在自车身前方至前轮2的侧方之间从车身外目视观察反射器100。

以上就本发明的实施方式进行了说明，但是基于本发明的技术构思可以进行各种变型以及变更。

例如，在本实施方式中，反射器100配置在前挡泥板33的内侧，但是，同样也可以配置在后挡泥板34的内侧。由此，不仅在车辆后部可以设置反射器，而且，在不损害车辆后部的外观性的情况下也可以安装反射器100。

Claims (3)

1.一种反射器支撑装置，所述反射器支撑装置用于车辆，该车辆通过悬挂装置把车轮安装在车架上，用挡泥板覆盖车轮的上方，把减震器的上端部安装在在挡泥板的内侧沿车架的左右方向延伸的横车架上，其特征在于:

反射器可从车身外进行辨认地安装在位于所述挡泥板内侧的所述横车架上。

2.如权利要求1所述的反射器支撑装置，其特征在于，所述挡泥板在车轮宽度方向的侧面开放着，使得反射器可以从车身外进行辨认。

3.如权利要求1所述的反射器支撑装置，其特征在于，所述挡泥板在车轮前后方向的前面开放着，使得反射器可以从车身外进行辨认。

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