CN1123474C - 摩托车的车架结构 - Google Patents

Abstract

使枢轴架31刚度大且重量轻。将枢轴架31分离为上侧的上横撑部40和在下侧的左右一对枢轴板部41。上横撑部40是中空铸造件，具有首部和从其下端向左右突出的搭接部43，在各搭接部43的前端形成嵌合突部60。另一方面，枢轴板部41是在内表面一侧形成有若干凹部70和筋板71的壁厚很薄的锻造件，通过将嵌合突部60嵌合在形成于上端的连接凹部72上，能很容易地定位、组装。

Description

摩托车的车架结构

本发明涉及一种摩托车的车架结构，尤其是轴支承摇臂的枢轴板的新型结构。

日本专利公报实公平1-21919号所公开的车架结构是：合并2块板材使其位于正中，形成管件的插入部，在此插入管件之后，焊接成一体。另外，通过锻造制造摇臂的支承部——枢轴架也是众所周知的。

那么，上述结构的枢轴板都必须通过焊接安装到相对应一侧的车架部件上，这时定位就很难了。再有，在象越野系之类的、用于承受更大的冲击负荷的情况下，需要有更大的刚度，现有技术为实现这一目标，招致重量有相当大程度的增加。因此，本发明是一种重量轻且能获得大刚度的结构，其目的是使其容易组装。

为解决上述问题，本发明的摩托车的车架结构，具备：从头管处穿过发动机的上方向后方延伸的一根主管；将上端安装在其后端、且向下方延伸，可自由摇动地轴支承摇臂前端的枢轴架，其特征是：

上述枢轴架具备：轴支承上述摇臂的左右一对枢轴板；安装在其上端的上横撑件，将向左右延伸的横撑部设置在该上横撑件上、将上述枢轴板的上端安装在其左右两端，而且通过锻造制造枢轴板。

由于设置上横撑件，使其横撑部的前端向左右伸出，所以，能将左右枢轴板重叠在各横撑部的前端，通过焊接进行安装。因此，由于将枢轴板的接合部制成较浅的凹部就足够了，因此能使用大刚度的锻造零件，其结果是，刚度大且重量能比较轻。

图1是应用本实施例的摩托车的整体侧视图。

图2是其车架主要部位的侧视图。

图3是车架主要部位的后视图。

图4是车架主要部位的仰视图。

图5是详细地表示上横撑部40的视图。

图6是表示枢轴板部41的内侧面的视图。

图7是其箭头A所示方向的向视图。

以下根据附图对一实施例进行说明。首先，根据图1简要地对车体的整体结构进行说明。该摩托车是越野式的，前叉3旋转自如地支承在设置于车架1前端的头管2上，由车把4操纵方向。在前叉3的下端，支承有前轮5，安装有由同心设置的制动盘6和制动钳7所构成的前轮制动装置。

制动软管8的一端连接制动钳7，另一端连向设置在车把4上的制动杆(省略图示)附近的主缸9。制动软管8的中部大致沿前叉3配置。标号3a是前叉3的外管，3b是内管，10是前灯，11是兼做号码牌的前罩(小型的前盖)，12是仪表。

油箱15支承在车架1的上面，车座16配置在其后方。车座16支承在从车架1的后方肩部向后方延伸的车座梁17上。车架1侧视图成环形，支承着水冷式发动机18。汽化器20从气缸19的后方连接到水冷式发动机18的吸气口，气化器20通过锥管21连向车座下方的空气滤清器22。

排气系，其排气管23的前端连接气缸19的排气口，而且，该排气管23在向前方延伸之后，急转弯，在与锥管21等吸气系零件相同的一侧，上下分离地向后方延伸，在车体的后部连向消音器24。

冷却系配置在气缸19的前方，从支承在车架1上的散热器25向设置在水冷式发动机18的曲轴箱26上的水泵(本图看不到)供水，从这里送向气缸19以冷却气缸19。还有，膨胀水箱28收纳于曲轴箱26和滑板29之间。

车架1的前侧由主管30、枢轴架31、下车架32以及前下行管33等构成环状。摇臂35的前端摇动自如地支承在枢轴架31上。在该摇臂35的后端支承有后轮36，后减振器37的下端通过铰链安装在其中间部位，其另一端，向上方延伸，支承在枢轴架31上。

标号37a是设置在后减振器37上端的副油箱，设置在与配设车体的锥管21和排气管23的一侧相反的一侧，突向或许阻碍排气管23等通过的位置。34是侧支架，旋转自如地安装在枢轴架31的下端。

润滑系将车架的一部分作为车架内装式油箱，向曲轴箱26的油泵供油。

以下对车架1的结构作更加详细的说明。图2所示是车架1的侧面形状，图3所示是其背面(后面)一侧。如这些图所表明的那样，车架1是沿车体中心仅配设一根的管件。枢轴架31分为上半侧的上横撑部40和下半侧的枢轴板部41，枢轴板部41进一步左右成对设置。

上横撑部40是铸件，具备沿车体中心上下延伸、用其上端焊接在主管30的后端部的首部42和在其下端左右分枝且伸出的搭接部43。在首部的后部，一体地形成有车座梁17的安装用凸起44和设置在其下方的后减振单元37上端的安装用凸起45。

枢轴板部41是在内侧表面形成有若干筋板的锻造件，其上端46相对搭接部43从侧面重叠、嵌合，通过接触面焊接成一体。在枢轴板部41的中间设有枢轴部47，由此支承摇臂35，下端部48相对下横撑部49从侧面嵌合，进行焊接。

另外，在下端部48的侧面，形成有机座托架的安装孔50，如图3所示，下横撑部49连接左右一对下车架32的后端部。再有，下横撑部49的上方也设有倾斜地连接左右枢轴板部41的各中间部之间的横撑板51。

如图3所示，后减振单元37将上端支承在安装用凸起45上、上下方向配置，其中心相对车体的上下方向中心线C偏向左侧。

图4是从下方看下车架32部分的视图，下车架32由下横撑部49连接其后端部，而且，前端部宽度变窄，与设置在前下行管33的下端的接头件52相连接。接头件52是下方成叉状的零件，其叉部设有排水孔53。

前下行管33兼作内装式油箱，接头件52具备作为封闭前下行管33的下端部的零件的功能。如图2所示，前下行管33构成油箱部54，油箱部54采用导热性优异的铝合金，与头管2铸成一体。在油箱部54的后部连接有与主管30相连接的加强管55。

另外，在头管2的上部和主管30的前端的连接部，设有通气软管56，通过通气管57与气缸19的上部相连接。进一步在其附近设有回油口，从曲轴箱26下部的油泵到这里配设有回油管58。

以下详细地对枢轴架31进行说明。图5是从车体的背面(后面)一侧看上横撑部40的视图，图6是从车体的内侧看车体右侧的枢轴板部41的视图，图7是从图6的箭头A所示方向看的视图。

上横撑部40是铝合金等材料制成的中空锻造零件，在左右搭接部43的前端形成有连接用的嵌合突部60。该嵌合突部60是在从左右安装枢轴板部41时，能嵌合组装且用于使枢轴板部41的定位很容易的零件。在首部42的前端也形成有作为相对主管30的后端安装用的嵌合突起61。

另一方面，如图6所示，枢轴板部41在内面一侧设有若干筋板71，该筋板71通过构成若干凹部70及其边界而形成。尤其上端的凹部是用于搭接部43的嵌合突部60嵌合的连接凹部72。同样，在下端部也设有嵌合下横撑部49的侧部的连接用凹部73。另外，在中间还形成有横撑板51的两端之一方嵌合的连接用凹部74。标号75是枢轴用轴承孔。

图5所示的枢轴板部41由于形成有若干凹部70，实际的壁厚如图7所示，但与其外表相比要薄得多，为适合于锻造的壁厚。另外，作为成品由于锻造和有若干筋板71就能获得必要且足够的刚度。

以下对本实施例的作用进行说明。在组装该车架时，首先相对上横撑部40的左右搭接部43，将枢轴板部41的连接凹部72嵌合在各嵌合突部60上。这样一来，由于搭接部43和枢轴板部41通过嵌合突部60和连接凹部72的嵌合而被定位，所以，能使特别困难的定位作业不那么费力，容易组装，能准确地进行其后的焊接作业。

而且，这种组装横撑板51和下横撑部49也同样，横撑板51通过将其端部嵌合在连接凹部74上、下横撑部49通过将各侧部嵌合在连接用凹部73上，能分别很容易地定位。

而且，由于设计成通过连接用凹部73将枢轴板部41嵌合在嵌合突部60上的结构，所以，能将枢轴板部41一侧做得很薄，因此，枢轴板部41能适合于锻造。其结果是，能获得以往的例子所不能获得的大刚度且重量轻的枢轴架31。尤其适合于经常受大的冲击载荷的越野系列的枢轴架31。

而且，本实施例并不限于上述形式，可以有各种应用，作为上横撑部40的替代物，可仅仅是管状或板状的横撑零件，将其两端嵌合在枢轴板部41上。

Claims (1)

1.一种摩托车的车架结构，具备：从头管穿过发动机的上方向后方延伸的一根主管；将上端安装在其后端、且向下方延伸，并可自由摇动地轴支承摇臂前端的枢轴架，其特征是，上述枢轴架具备：轴支承上述摇臂的左右一对枢轴板；安装在其上端的上横撑件，在该上横撑件上设有向左右延伸的横撑部、在其左右端上安装着上述枢轴板的上端，且枢轴板由锻造而成。

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