CN1287078A - 摩托车的车架结构 - Google Patents

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Abstract

使枢轴架31刚度大且重量轻。将枢轴架31分离为上侧的上横撑部40和在下侧的左右一对枢轴板部41。上横撑部40是中空铸造件,具有首部和从其下端向左右突出的搭接部43,在各搭接部43的前端形成嵌合突部60。另一方面,枢轴板部41是在内表面一侧形成有若干凹部70和筋板71的壁厚很薄的锻造件,通过将嵌合突部60嵌合在形成于上端的连接凹部72上,能很容易地定位、组装。

Description

摩托车的车架结构
本发明涉及一种摩托车的车架结构,尤其是轴支承摇臂的枢轴板的新型结构。
日本专利公报实公平1-21919号所公开的车架结构是:合并2块板材使其位于正中,形成管件的插入部,在此插入管件之后,焊接成一体。另外,通过锻造制造摇臂的支承部--枢轴架也是众所周知的。
那么,上述结构的枢轴板都必须通过焊接安装到相对应一侧的车架部件上,这时定位就很难了。再有,在象越野系之类的、用于承受更大的冲击负荷的情况下,需要有更大的刚度,现有技术为实现这一目标,招致重量有相当大程度的增加。因此,本发明是一种重量轻且能获得大刚度的结构,其目的是使其容易组装。
为解决上述问题,本发明的摩托车的车架结构,具备:从头管处穿过发动机的上方向后方延伸的一根主管;将上端安装在其后端、且向下方延伸,可自由摇动地轴支承摇臂前端的枢轴架,其特征是:
上述枢轴架具备:轴支承上述摇臂的左右一对枢轴板;安装在其上端的上横撑件,将向左右延伸的横撑部设置在该上横撑件上、将上述枢轴板的上端安装在其左右两端,而且通过锻造制造枢轴板。
由于设置上横撑件,使其横撑部的前端向左右伸出,所以,能将左右枢轴板重叠在各横撑部的前端,通过焊接进行安装。因此,由于将枢轴板的接合部制成较浅的凹部就足够了,因此能使用大刚度的锻造零件,其结果是,刚度大且重量能比较轻。
图1是应用本实施例的摩托车的整体侧视图。
图2是其车架主要部位的侧视图。
图3是车架主要部位的后视图。
图4是车架主要部位的仰视图。
图5是详细地表示上横撑部40的视图。
图6是表示枢轴板部41的内侧面的视图。
图7是其箭头A所示方向的向视图。
以下根据附图对一实施例进行说明。首先,根据图1简要地对车体的整体结构进行说明。该摩托车是越野式的,前叉3旋转自如地支承在设置于车架1前端的头管2上,由车把4操纵方向。在前叉3的下端,支承有前轮5,安装有由同心设置的制动盘6和制动钳7所构成的前轮制动装置。
制动软管8的一端连接制动钳7,另一端连向设置在车把4上的制动杆(省略图示)附近的主缸9。制动软管8的中部大致沿前叉3配置。标号3a是前叉3的外管,3b是内管,10是前灯,11是兼做号码牌的前罩(小型的前盖),12是仪表。
油箱15支承在车架1的上面,车座16配置在其后方。车座16支承在从车架1的后方肩部向后方延伸的车座梁17上。车架1侧视图成环形,支承着水冷式发动机18。汽化器20从气缸19的后方连接到水冷式发动机18的吸气口,气化器20通过锥管21连向车座下方的空气滤清器22。
排气系,其排气管23的前端连接气缸19的排气口,而且,该排气管23在向前方延伸之后,急转弯,在与锥管21等吸气系零件相同的一侧,上下分离地向后方延伸,在车体的后部连向消音器24。
冷却系配置在气缸19的前方,从支承在车架1上的散热器25向设置在水冷式发动机18的曲轴箱26上的水泵(本图看不到)供水,从这里送向气缸19以冷却气缸19。还有,膨胀水箱28收纳于曲轴箱26和滑板29之间。
车架1的前侧由主管30、枢轴架31、下车架32以及前下行管33等构成环状。摇臂35的前端摇动自如地支承在枢轴架31上。在该摇臂35的后端支承有后轮36,后减振器37的下端通过铰链安装在其中间部位,其另一端,向上方延伸,支承在枢轴架31上。
标号37a是设置在后减振器37上端的副油箱,设置在与配设车体的锥管21和排气管23的一侧相反的一侧,突向或许阻碍排气管23等通过的位置。34是侧支架,旋转自如地安装在枢轴架31的下端。
润滑系将车架的一部分作为车架内装式油箱,向曲轴箱26的油泵供油。
以下对车架1的结构作更加详细的说明。图2所示是车架1的侧面形状,图3所示是其背面(后面)一侧。如这些图所表明的那样,车架1是沿车体中心仅配设一根的管件。枢轴架31分为上半侧的上横撑部40和下半侧的枢轴板部41,枢轴板部41进一步左右成对设置。
上横撑部40是铸件,具备沿车体中心上下延伸、用其上端焊接在主管30的后端部的首部42和在其下端左右分枝且伸出的搭接部43。在首部的后部,一体地形成有车座梁17的安装用凸起44和设置在其下方的后减振单元37上端的安装用凸起45。
枢轴板部41是在内侧表面形成有若干筋板的锻造件,其上端46相对搭接部43从侧面重叠、嵌合,通过接触面焊接成一体。在枢轴板部41的中间设有枢轴部47,由此支承摇臂35,下端部48相对下横撑部49从侧面嵌合,进行焊接。
另外,在下端部48的侧面,形成有机座托架的安装孔50,如图3所示,下横撑部49连接左右一对下车架32的后端部。再有,下横撑部49的上方也设有倾斜地连接左右枢轴板部41的各中间部之间的横撑板51。
如图3所示,后减振单元37将上端支承在安装用凸起45上、上下方向配置,其中心相对车体的上下方向中心线C偏向左侧。
图4是从下方看下车架32部分的视图,下车架32由下横撑部49连接其后端部,而且,前端部宽度变窄,与设置在前下行管33的下端的接头件52相连接。接头件52是下方成叉状的零件,其叉部设有排水孔53。
前下行管33兼作内装式油箱,接头件52具备作为封闭前下行管33的下端部的零件的功能。如图2所示,前下行管33构成油箱部54,油箱部54采用导热性优异的铝合金,与头管2铸成一体。在油箱部54的后部连接有与主管30相连接的加强管55。
另外,在头管2的上部和主管30的前端的连接部,设有通气软管56,通过通气管57与气缸19的上部相连接。进一步在其附近设有回油口,从曲轴箱26下部的油泵到这里配设有回油管58。
以下详细地对枢轴架31进行说明。图5是从车体的背面(后面)一侧看上横撑部40的视图,图6是从车体的内侧看车体右侧的枢轴板部41的视图,图7是从图6的箭头A所示方向看的视图。
上横撑部40是铝合金等材料制成的中空锻造零件,在左右搭接部43的前端形成有连接用的嵌合突部60。该嵌合突部60是在从左右安装枢轴板部41时,能嵌合组装且用于使枢轴板部41的定位很容易的零件。在首部42的前端也形成有作为相对主管30的后端安装用的嵌合突起61。
另一方面,如图6所示,枢轴板部41在内面一侧设有若干筋板71,该筋板71通过构成若干凹部70及其边界而形成。尤其上端的凹部是用于搭接部43的嵌合突部60嵌合的连接凹部72。同样,在下端部也设有嵌合下横撑部49的侧部的连接用凹部73。另外,在中间还形成有横撑板51的两端之一方嵌合的连接用凹部74。标号75是枢轴用轴承孔。
图5所示的枢轴板部41由于形成有若干凹部70,实际的壁厚如图7所示,但与其外表相比要薄得多,为适合于锻造的壁厚。另外,作为成品由于锻造和有若干筋板71就能获得必要且足够的刚度。
以下对本实施例的作用进行说明。在组装该车架时,首先相对上横撑部40的左右搭接部43,将枢轴板部41的连接凹部72嵌合在各嵌合突部60上。这样一来,由于搭接部43和枢轴板部41通过嵌合突部60和连接凹部72的嵌合而被定位,所以,能使特别困难的定位作业不那么费力,容易组装,能准确地进行其后的焊接作业。
而且,这种组装横撑板51和下横撑部49也同样,横撑板51通过将其端部嵌合在连接凹部74上、下横撑部49通过将各侧部嵌合在连接用凹部73上,能分别很容易地定位。
而且,由于设计成通过连接用凹部73将枢轴板部41嵌合在嵌合突部60上的结构,所以,能将枢轴板部41一侧做得很薄,因此,枢轴板部41能适合于锻造。其结果是,能获得以往的例子所不能获得的大刚度且重量轻的枢轴架31。尤其适合于经常受大的冲击载荷的越野系列的枢轴架31。
而且,本实施例并不限于上述形式,可以有各种应用,作为上横撑部40的替代物,可仅仅是管状或板状的横撑零件,将其两端嵌合在枢轴板部41上。

Claims (1)

1.一种摩托车的车架结构,具备:从头管穿过发动机的上方向后方延伸的一根主管;将上端安装在其后端、且向下方延伸,并可自由摇动地轴支承摇臂前端的枢轴架,其特征是,上述枢轴架具备:轴支承上述摇臂的左右一对枢轴板;安装在其上端的上横撑件,在该上横撑件上设有向左右延伸的横撑部、在其左右端上安装着上述枢轴板的上端,且枢轴板由锻造而成。
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