JPS62258113A

JPS62258113A - 車輛の排気装置

Info

Publication number: JPS62258113A
Application number: JP61100892A
Authority: JP
Inventors: Toshimasa Morita; 敏正森田; Hiroshi Nakai; 弘中井
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1986-05-02
Filing date: 1986-05-02
Publication date: 1987-11-10
Anticipated expiration: 2011-07-24
Also published as: JP2516743B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車体中央付近に２サイクルエンジンを搭載し
、車体上部に操向ハンドルバーおよびその後方の跨座式
運転シートを配設した前２輪の車輛における排気装置に
関するものである。

（発明の背景）左右一対の操向前輪を有する不整地走行用の車輛で、車
体中央付近にエンジンを搭載し、車体上部に操向ハンド
ルバーおよびその後方の跨座式運転シートを配設したも
のがある。この種の車輛でエンジンを２サイクルエンジ
ンとした場合には、大容量の排気膨張管をエンジンに接
続するが、従来はこの排気膨張管の容量を増大するため
に、この排気膨張管の一部をエンジンの側方に延在させ
ていた。このため運転者が運転シートに着座した際に、
運転者の足がこの排気膨張管に当たり易くなるばかりで
なく、運転シート下方に通常配設される空気清節器や電
池などの部品のレイアウト上の自由度も減るという問題
があった。

また排気膨張管は従来はエンジンからの前方への突出量
を少なくするためにエンジン前方で複雑に急角度に折曲
されていた。このため排気膨張管内の排気の流れが乱流
となり、運動エネルギ損失が大きく圧力損失も増大する
。この結果エンジンの背圧が増大しエンジン出力が低下
するという問題もあった。

（発明の目的）本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、エ
ンジン前方の排気膨張管の大容量化を図りつつ、運転者
の足がこの排気膨張管に接触することを防止すると共に
、運転シート下方に配設する部品のレイアウト自由度を
増大させ、また排気の流れを円滑にして排気自身の運動
エネルギを有効に活用し、エンジン出力を向上させるこ
とが可能な車輛の排気装置を提供することを目的とする
。

（発明の構成）本発明によればこの目的は、左右一対の操向前輪と、車
体中央付近に搭載された２サイクルエンジンと、車体上
部に配設された操向ハンドルバーおよびその後方の跨座
式運転シートとを備える車輛において、前記エンジンか
ら前下方に向けて導出されこのエンジンの前方で車体前
後方向の鉛直面にほぼ沿って少くとも１回転する排気膨
張管を備えることを特徴とする車輛の排気装置により達
成される。

（実施例）第１図は本発明の一実施例である不整地走行用４輪車の
側面図、第２図はその要部の平面図、第３図は排気膨張
管を一部断面して示す側面図、第４図はそのＴＶ−ｆｆ
線位置での分解断面図、第５図は左側の排気系の平面図
、第６図は同じく側面図、また第７．８図は排気管の着
脱可能な部分の前・後の各接続部の断面図である。

これらの図で符号１０は車体フレームであり、左右一対
の下チューブ１２．１２と、下チューブ１２の前後端に
結合され上方へ凸となるように折曲された左右一対の上
チユーブ１４．１４と、上チユーブ１４の上後部から後
方へのびる左右一対のシートレール１６．１６と、バッ
クチューブ１８（一方のみ図示）と５雨下チューブ１２
．１２をつなぐクロスチューブ２０．２２゜２４と、雨
上チューブ１４．１４をつなぐクロスチューブ２６．２
８．３０．３２と、上下クロスチューブ２２．２８をつ
なぐ左右一対のダウンチューブ３４（一方のみ図示）と
、クロスチューブ２６と下チューブ１２とをつなぐ左右
一対の前立チューブ３６（一方のみ図示）とを備える・
３８は左右一対の前緩衝器（一方のみ図示）であり、そ
の上端は上チユーブ１４に支持され、その下端は上下揺
動自在なロアアーム４ｏの揺動端を保持する。各緩衝器
３８の下端には左右一対の前輪４２．４２が操舵可能に
取付けられ、ストラット型前輪独立懸架装置が形成され
る。４４は操向軸、４６は操向ハンドルバーである。

４８はリヤアームであり、その前端は車体フレーム１０
に上下揺動自在に軸着され、その後端に回転自在に保持
された後輪軸５ｏの左右端にはそれぞれ後輪５２（一方
のみ図示）が固定されている。このリヤアーム４８はリ
ンク５４．５６を介して後緩衝器５８により下方への復
帰力が付与されている。これら前輪４２および後輪５２
には幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイヤ）が装
着されている。

６０は車体の中央付近に搭載された水冷式２サイクル２
気筒エンジンである。このエンジン６０は車体幅方向に
並設された２つの気筒を備え、各気筒を含むシリンダ６
２はクランクケース６４から斜め上曲刃へ起立している
。このシリンダ６２の後面には２つの気化器６６．６６
が車体幅方向に並設されている。

６８．６８は左右一対の排気膨張管である。エンジン６
０の各気筒の排気口はシリンダ前面にあって、左右のダ
ウンチューブ３４間から斜め下前方を指向して開口して
いる。膨張管６８．６８はこれら排気口に接続され、左
右のダウンチューブ３４間から斜め下前方にのびて両前
輪４２．４２間に入る。そしてエンジン６０と操向軸４
４との間で上方へ立上って車体前後方向の鉛直面にほぼ
沿うようにして１回転しながら車体側方に向ってら旋を
描く。これら各膨張管６８はそれぞれ３つの部材６８ａ
、６８ｂ、６８ｃを接続することにより作られている。

すなわちこれら３つの部材６８ａ、６８ｂ、６８ｃの２
つの接続部６８ｄ、６８ｅは平行な円形となっていて、
これら接続部６８ｄ　、６８ｅでの互いに平行な中心軸
ａ、ｂ回りの接続角度のみを変更することにより右側と
左側の各排気膨張管６８．６８を作ることができる。

各膨張管６８はエンジン６０の上部の外側方を通る略均
−径の排気管７０．７０に接続され、各排気管７０．７
０は上チユーブ１４．１４間を通って後方へのびている
。この排気管７０．７０の下流側は消音器７２．７２に
接続されている。これにより部品の左右共通化が可能に
なる。

なおこれらの各部材６８ａ、６８ｂ、６８ｃはそれぞれ
プレス成形した半休を互いに接続して管状に作られてい
る。部材６８ａは第３図に示すようにフランジ部分に掛
止されたばね６８ｆによりエンジン６０に接続される。

これらの各排気管７０は３つの管７０ａ。

７０ｂ　、７０ｃからなり、管７０ａは排気膨張管６８
の部材６８ｃに接続され、管７０ｃと消音器７２とは一
体化されてフレームｌＯに固定されている。また中間の
管７０ｂは他の管７０ａ。

７０ｃに対して着脱可能となっている。すなわちその前
端は第７図に示すようにゴム管７０ｄにより、その後端
は第８図に示すようにゴム管７０ｅによりそれぞれ接続
され、ゴム管７０ｄ　。

７０ｅの締め具を緩めてゴム管７０ｄ、７０ｅを移動さ
せることにより管７０ｂは着脱される。なお前部は管７
０ａの外周面に嵌合されストッパ７０ｆと管７０ｂとが
ゴム管７０ｄで被覆されている。

排気膨張管６８は第４図に示すように／＼ンガブラケッ
ト１００を介して上チユーブ１４に取付けられる。すな
わち排気膨張管６８の部材６８ｂと排気管７０の管７０
ａとはブラケット１０２により相互に結合される一方、
上チユーブ１４にはブラケット１０４が立設され、これ
ら両ブラケット１０２．１０４が中間にゴムダンパ１０
６を有するハンガブラケッ）１００により接続されてい
る。このため排気膨張管６８をバランス良く車体フレー
ム１０に保持できる。

第１，２図で７４．７４はシリンダ６２の上面に取付け
られた点火栓、第１図で７６は操向軸４４の前方に配設
されたラジエタであり、このラジエタ７６はエンジン６
０の冷却液を冷却するものである。このラジエタ７６の
上部にはシリンダ６２の上部中央付近からホース７８に
よって冷却液が送られ、このラジエタ７６の下部からは
冷却された冷却液がホース８０によってエンジン６０の
右側面に導かれる。これらホース７８．８０は再膨張管
６８．６８間を通されている。このためホース７８．８
０は路上障害物により傷付けられにくくなる。このラジ
エタ７６の下方には前記各膨張管６８．６８の間を通っ
てシリンダ６２の前方に向って開いたエンジン冷却風通
路Ａ（第２図）が形成されている。

８２は前後方向に長い跨座式運転シートであり、車体の
上部すなわちシートレール１６の上方から上チユーブ１
４の後部上方にかけて位置する。８４．８４は左右一対
の足置台であり、エンジン６０の下側方に位置するよう
に下チューブ１２．１２に固定されている。また８６は
前輪４２を覆う前フェンダ、８８は後輪５２を覆う後フ
ェンダ、９０は燃料タンク（図示せず）を覆うタンクカ
バーである。

運転者は第１図に示すように足置台８４．８４に両足を
置いて運転シート８２に着座する。

排気膨張管６８はエンジン６０の前方で両前軸４２．４
２間に一部が入るように配設されているので、エンジン
６０の上部側方にはほぼ均一径の小径の排気管７０を通
せば足りる。従って膨張管６８の大容量化を図ったにも
かかわらず運転者の足が膨張管６８に接触することがな
い。

また運転シート８２の下方に通常配設される空気清浄器
や電池等のレイアウト自由度が増大する。

排気膨張管６８はエンジン６０の前方で側方から見て円
を描くように折曲されて滑らかに排気管７０に接続され
ている。このためエンジン６０の排気が滑らかに排気膨
張管６８内を流動し、排気の乱れが少なくなる。このた
め排気の運動エネルギの損失による圧力損失が少なく、
排気慣性を有効に利用してエンジン背圧を下げることが
でき、エンジン性能の向上が図れる。

この実施例ではエンジンを２気筒としたが、本発明は単
気筒あるいは３気筒以上の２サイクルエンジンとしたも
のも含む。またほぼ均一径の排気管はエンジンの上側方
を通るものだけでなく、エンジン下部の側方あるいはエ
ンジン中間部付近の側方を通るものも含む。

またこの実施例では排気Ｗ張管６８は車体外側方へ向っ
てら旋を描くように形成されているので、エンジン６０
の側方を通る排気管７０に滑らかに接続できる。　　　
　　　　　　　　　　　　４なお排気膨張管の一部がエ
ンジンの側方へ延出したものも本発明は含む。

（発明の効果）本発明は以上のように、排気膨張管をエンジンから前方
へ導出してエンジン前方で車体前後方向の鉛直面にほぼ
沿って１回転させたので、エンジン前方の空間を有効に
利用して排気膨張管の大容量化が可能となる。また排気
膨張管はエンジンの前方だけで十分大きな８績を確保で
きるので、エンジン側方まで大径の排気膨張管をのばす
必要がなくなる。従って運転者の足が排気膨張管や排気
管に当たりにくくなる。なおエンジン側方には排気膨張
管の後部の比較的小径な部分あるいはほぼ均一径の小径
な排気管が位置するだけなので、運転シート下方に配設
する部品のレイアウト自由度が増大する。またエンジン
の排気は排気膨張管により円を描くように整然と流れる
から、排気の流動に乱れが少なくなり、背圧が減少して
エンジン出力が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である不整地走行用４輪車の
側面図、第２図はその要部の平面図、第３図は排気膨張
管を一部断面して示す側面図、第４図はそのＩＴ−ｆｆ
線位置での分解断面図、第５図は左側の排気系の平面図
、第６図は同じく側面図、また第７．８図は排気管の着
脱可能な部分の前・後の各接続部の断面図である。４２・・・操向前輪、４６・・・操向ハンドルバー、６０・・・エンジン。６８・・・排気膨張管、７０・・・排気管、８２・・・運転シート。

Claims

【特許請求の範囲】左右一対の操向前輪と、車体中央付近に搭載された２サ
イクルエンジンと、車体上部に配設された操向ハンドル
バーおよびその後方の跨座式運転シートとを備える車輛
において、前記エンジンから前下方に向けて導出されこのエンジン
の前方で車体前後方向の鉛直面にほぼ沿って少くとも１
回転する排気膨張管を備えることを特徴とする車輛の排
気装置。