CN1273348C - 两轮机动车的车把部结构 - Google Patents

Abstract

提供一种机动两轮车的车把部结构和燃料箱周围结构。在具备主缸单元41和对其进行推压操作的制动杆37而成的两轮机动车中，所说制动杆37的推压所说主缸单元41的推压部37b较操作杆部37a的转动平面向下方偏移而呈台阶状形成，所说主缸单元41整体被左右对称的车把外罩10遮盖。因此，可实现车把外罩10的左右对称及小型化。在向车体后方朝斜上方倾斜地延伸的左右一对的各车座导轨框架8上直立设置有上表面自所说车座导轨框架8向宽度方向外伸而向宽度方向展宽的支架29，将配置在左右支架29之间的燃料箱24的凸缘部24a放置在两个支架29的上表面上加以紧固从而将该燃料箱24固定。因此，可增加燃料箱24的容量。

Description

两轮机动车的车把部结构

技术领域

本发明涉及作为制动手段具有盘式制动装置的、至少在一个车把的把套部附近设有主缸单元及对其进行推压操作的制动杆而成的两轮机动车的车把部及燃料箱的周围结构。

背景技术

对设在机动两轮车前轮处的盘式制动装置的驱动一般是通过操作设在车把的把套附近的制动杆进行。此时，通过操作制动杆对其进行推压时可产生所期望的油压的主缸和储存油的副油箱作为主缸单元设置在制动杆的附近，主缸所产生的油压经油压管到达盘式制动装置的抱箍处，在该油压的作用下，组装在抱箍内的制动衬垫将与车轮一起旋转的制动盘抱紧，靠二者之间产生的摩擦力获得所需要的制动力。

例如在小型的踏板式两轮机动车中，在车体后部配置燃料箱，图12示出现有的燃料箱的周围结构。

即，图12是对现有燃料箱周围结构加以展示的踏板式两轮机动车后部的局剖侧视图，该图中，108是向车体后方(图的右方)朝斜上方延伸的左右一对车座导轨框架，在该左右一对的车座导轨框架108的后部之间架设有门柱型支架129。并且，在该门柱型支架129所围起来的空间内设有燃料箱124，该燃料箱124是通过由螺栓136将其凸缘部124a进行紧固而固定在车体上的。

但是，现有技术存在这样的问题，即，由于将制动杆和主缸配置在一条直线上，作为对主缸进行推压的结构较为理想，但由于副油箱向上方突出，因此需要加工出可使副油箱穿过车把外罩的缺口或者可将副油箱遮盖起来的凸部，特别是对于仅前轮具有盘式制动装置的机动两轮车来说，车把外罩为左右不对称，导致车把部周围外观的商品性降低。

此外，还存在这样的问题，即，按照上述现有技术的结构，为保证强度及刚性，门柱型支架129具有“コ”字形横截面，因此无法使其形状顺沿于外装罩(未图示)，配置于该门柱型支架129的内侧的燃料箱124的尺寸及形状受到限制，该燃料箱124的容量受到限制。

本发明的一个目的是提供一种燃料箱的容量得以增加的机动两轮车的燃料箱周围结构。

按照现有技术的结构，由于燃料箱124从门柱型支架129向后方大幅度突出，因此，为对其进行保护，需要另外设置增强用支架130，而要保证增强用支架130具有较大强度是困难的。

因此，本发明的再一个目的是提供一种能够以简单的结构有效地保护燃料箱的机动两轮车的燃料箱周围结构。

发明内容

本发明旨在解决上述问题，其目的是提供一种通过使车把外罩小型化及左右对称而实现外观的商品性得以提高的机动两轮车的车把部结构。

为实现上述目的，技术方案1所说的发明属于所述两轮机动车具有：车把、覆盖前述车把的车把外罩、作为车轮的制动机构的盘式制动装置、向前述盘式制动装置送出油压的主缸单元、制动杆；前述主缸单元和前述制动杆配置在前述车把的把套附近，前述制动杆具有推压前述主缸单元的推压部，其特征在于，前述推压部比前述制动杆的操作杆部的中心的转动平面更向下方偏移，前述主缸单元被前述车把外罩覆盖。

技术方案2所说的发明特征为在技术方案1所说的发明中，在所说主缸单元的副油箱的外侧端面上设有用于目视观察油量的观察窗。

技术方案3所说的发明为一种燃料箱的周围结构，其特征是，在向车体后方朝斜上方倾斜地延伸的左右一对的各个车座导轨框架上，直立设置了上表面自所说车座导轨框架向宽度方向外伸而向宽度方向展宽的支架，将配置在左右支架之间的燃料箱的凸缘部放置在两个支架的上表面上加以紧固从而将该燃料箱进行固定。

技术方案4所说的发明特征为在技术方案3所说的发明中，所说各支架在前后方向上的长度与所说燃料箱在该方向上的长度大致相等，并且，在两个支架之间的上部与后部架设有增强支架。

因而，根据技术方案1所说的发明，制动杆的推压部较操作杆部向下方偏移而呈台阶状形成，因此，能够使主缸单元的高度降低该偏移量，实现将该主缸单元整体遮盖的车把外罩为左右对称及小型化，从而提高了机动两轮车外观的商品性。

根据技术方案2所说的发明，在主缸单元的副油箱的外侧端面上设置了用来目视观察油量的观察窗，因此，不必拆卸零部件而通过目视即可很容易地确认副油箱内的油量。

根据技术方案3所说的发明，对燃料箱进行固定的左右一对的支架的上表面自车座导轨框架向宽度方向外伸而向宽度方向展宽，因此，能够将该支架及燃料箱制成顺沿于外装罩的形状而实现燃料箱容量的增加。

根据技术方案4所说的发明，燃料箱的两侧受到左右支架的保护，后部受到架设在左右支架之间的增强支架的保护，因此，能够以简单的结构有效地保护燃料箱。

由以上说明可知，根据本发明，在作为制动手段具备盘式制动装置的、至少在一个车把的把套部附近设有主缸单元及对其进行推压操作的制动杆而成的两轮机动车中，由于所说制动杆的推压所说主缸单元的推压部较操作杆部的转动平面向下方偏移而呈台阶状形成，并且，所说主缸单元整体被左右对称的车把外罩遮盖，因此，可获得这样一种效果，即，能够实现车把外罩的小型化及左右对称而提高机动两轮车外观的商品性。

由以上说明可知，根据技术方案3所说的发明，对燃料箱进行固定的左右一对的支架的上表面自车座导轨框架向宽度方向外伸而向宽度方向展宽，因此，可获得这样一种效果，即，能够将该支架及燃料箱做成顺沿于外装罩的形状而实现燃料箱容量的增加。

此外，根据技术方案4所说的发明，燃料箱的两侧受到左右支架的保护，后部受到架设在左右支架之间的增强支架的保护，因此，可获得这样一种效果，即，能够以简单的结构有效地保护燃料箱。

附图的简单说明

图1是踏板式两轮机动车的侧视图。

图2是踏板式两轮机动车的车把周围的局部主视图。

图3是踏板式两轮机动车的车把周围的右侧视图。

图4是图2的A-A线剖视图。

图5是踏板式两轮机动车的车把的制动杆部分的俯视图。

图6是制动杆与主缸单元二者位置关系的示意图。

图7是踏板式两轮机动车的车把外罩的俯视图。

图8是图7的B-B线剖视图。

图9是踏板式两轮机动车的燃料箱周围结构的局部侧视图。

图10是踏板式两轮机动车的燃料箱周围结构的局部俯视图。

图11是图9的A-A线剖视图。

图12是对现有的燃料箱周围结构加以展示的机动两轮车后部的局剖侧视图。

发明的实施形式

下面，结合附图对本发明的实施形式进行说明。

首先，对具备本发明所涉及的车把部结构的踏板式两轮机动车的总体结构结合图1进行说明。

图1是踏板式两轮机动车1的总体侧视图，头管2位于该踏板式两轮机动车1车体前方的上部，该头管2内贯穿有可自由转动的转向轴3。并且，该转向轴3的上端安装有车把4，该转向轴3的下端连结有前叉5，在该前叉5的下端通过轴支撑有可自由旋转的前轮6。

此外，下管7从所说头管2起向车体后方朝斜下方延伸后折弯而沿车体方向大致水平地延伸，从该下管7的中间分支出左右一对的圆管状车座导轨框架8而向车体后方朝斜上方延伸。

车体前部的所说头管2、下管7等被树脂制造的前罩9所遮盖，所说车把4同样被树脂制造的车把外罩10遮盖。并且，在车把外罩10的宽度方向上的中央设有前灯11，在其左右配置有转向灯12(图1中只示出一个)。

在车把4的后方配置有车座13，该车座13与车把4之间设有低位的脚踏台14。并且，在脚踏台14的后方且所说车座13的下方，设有作为动力单元的摇摆式组合发动机15。

上述摇摆式组合发动机15配置在车体的左侧，是由作为驱动源的发动机16和内装有未图示的三角皮带式自动变速机及动力传递机构而成的传动箱17一体化而构成，传动箱17从发动机16的车体左侧向车体后方延伸，在其后端通过轴支撑有可自由旋转的后轮18。此外，作为摇摆式组合发动机15，在发动机16的左侧配置有空气滤清器19，在传动箱17的上面安装有未图示的化油器。

具有以上结构的摇摆式组合发动机15受到固定在车座导轨框架8中间部位的发动机悬挂支架20的支持而可自由摇动，其后端上部经减震器21支承在车座导轨框架8上。

另一方面，车体的车座13的下方被树脂制造的车体外罩22所遮盖，在该车体外罩22内的所说摇摆式组合发动机15的上方，呈前后配置有上面开口的头盔存放箱23和燃料箱24。另外，虽未图示，在头盔存放箱23的周围设有油箱。

此外，车座13的后方安装有后载物架25，在所说车体外罩22的后表面的宽度方向的中央设有尾灯26，其两侧配置有转向灯27(图1只示出一个)。图1中，28是设置在车体左侧的侧支架。

本实施形式所涉及的踏板式两轮机动车1中，作为制动手段，前轮6使用的是盘式制动装置30，后轮18使用的是未图示的鼓型制动装置。

在这里，盘式制动装置30，具有与前轮6一起旋转的圆板状的制动盘31和安装在前叉5上的抱箍32，制动软管33连接到抱箍32上。另外，虽未图示，抱箍32中组装有靠油压工作的活塞和由该活塞推压而夹抱所说制动盘31的制动衬垫。

下面，对本发明的要旨结合图2～图6进行说明。图2是机动两轮车的车把部周围的局部主视图，图3是该车把部周围的右侧视图，图4是图2的A-A线剖视图，图5是车把的制动杆部分的俯视图，图6是制动杆与主缸单元二者位置关系的示意图。

在由圆管构成的所说车把4的左右两端端部，如图2所示，分别被覆有把套34、35，在把套34、35附近各设有可转动的制动杆36、37。其中，左侧制动杆36用来对设在后轮18上的所说鼓型制动装置进行操作，右侧制动杆37用来对设在前轮6上的所说盘式制动装置30进行操作。

右侧制动杆37如图5所示，其端部通过螺栓39和螺母40(参照图4)可转动地支承在安装于车把4上的保持器38上，自构成该转动支点的螺栓39向外侧方向延伸有操作杆部37a。

此外，如图5所示，在右侧制动杆37的根端端部上，成一体地形成有俯视时大致为三角形杠杆状的推压部37b，该推压部37b如图6所示，较操作杆部37a的转动平面(图6所示中心线L)向下方偏移ε而呈台阶状形成。

另一方面，如图5所示，在右侧制动杆37的宽度方向之内侧的所说保持器38上安装有主缸单元41，该主缸单元41经由所说制动软管33与所说盘式制动装置30的抱箍32(参照图1)相连接。

其中，主缸单元41如图4和图6所示，是由可产生油压的主缸42和配置在其上部的副油箱43二者一体化构成；在主缸42中，如图4～图6所示，内插有可向左右方向滑动的杆42a，所说右侧制动杆37的推压部37b的前端与该杆42a的外端面抵触。右侧制动杆37的推压部37b的前端呈圆弧曲面状成形。

另外，如图3和图4所示，在副油箱43的外侧端面上形成有圆孔43a，该圆孔43a中嵌有透明的圆板状的观察窗44。

如图2～图4所示，除了左右的把套34、35之外，整个车把4和主缸单元41被树脂制造的所说车把外罩10所遮盖，而该车把外罩10由分为前后两部分的前罩10A和后罩10B组装而成，如图2所示呈左右对称地成形而成。

而且，在车把外罩10的左右端面上，如图3所示(图3只示出一端)，形成有三角形的开口部10a，制动杆36、37和把套34、35自各开口部10a向外侧方向伸出(参照图2)，在右侧的开口部10a处，露出镶嵌在所说主缸单元41的副油箱43的外端面上的所说观察窗44。

在踏板式两轮机动车1的行驶中，当驾驶员操作右侧制动杆37使其以螺栓39为轴向图5的箭头方向a转动时，该右侧制动杆37的推压部37b将主缸42的杆42a向图5的箭头方向b进行推压，因此主缸42中产生既定的油压，该油压经由制动软管33进入盘式制动装置30的抱箍32中。于是，在该油压的作用下，组装在抱箍32上的未图示的制动衬垫将同前轮6一起旋转的制动盘31抱紧，利用产生于二者间的摩擦力对旋转的前轮6施加所需要的制动力，使得机动两轮车1减速或停车。而当对左侧制动杆36进行操作时，后轮18上的未图示的鼓型制动装置受到驱动而对旋转的后轮18施加所需要的制动力。

如以上所说明的，在本实施形式中，由于右侧制动杆37的推压部37b较操作杆部37a向下方偏移图6所示的ε而呈台阶状形成，因此，能够使主缸单元41的高度降低该偏移量ε，实现将该主缸单元41整体遮盖的车把外罩10的左右对称及小型化，从而提高踏板式两轮机动车1外观的商品性。

此外，在本实施形式中，由于在主缸单元41的副油箱43的外侧端面上设置了观察窗44，因此，不必拆卸零部件即可从侧面很容易地确认副油箱43内的油量。

再有，向主缸单元41内注油是在卸下车把外罩10的状态下进行的，因此，不会发生制动油滴洒在树脂制造的车把外罩10上而损伤车把外罩10等不良现像。

在这里，对设置在车把外罩10上表面中央的仪表部分的结构结合图7和图8进行说明。图7是车把外罩的俯视图，图8是图7的B-B向剖视图。

本实施形式中，如图8所示，在车把外罩10的后罩10B的上表面中央一体地形成有凹部10B-1，将该凹部10B-1的上表面开口部以树脂制造的仪表罩45进行遮盖而在内部形成容纳空间。并且，在容纳空间内容纳速度表46等仪表类及显示板47。

在上述仪表罩45的中央镶嵌有透明的丙烯(PMMA)制造的透镜48，整个仪表罩45通过卡合爪可相对于后罩10B进行装拆。

因此，按照以上结构，仪表类的容纳空间的一部分由后罩10B上一体形成的凹部10B-1所构成，因此，不仅能够减少零部件数量，而且现有技术中的为了对作为单独部件的仪表箱进行安装所需要的空间可以省略，从而能够实现车把外罩10的紧凑化，进而对零部件之间间隙的管理得以很容易且高精度地进行。

此外，由于仪表罩45通过卡合爪安装在后罩10B上，因此，没有螺钉等紧固件外露，外观质量得以提高。

以上就将本发明应用于仅前轮具备盘式制动装置的踏板式两轮机动车的形式进行了叙述，但本发明也同样能够应用于前后轮均具备盘式制动装置、在车把的左右设有主缸单元而成的机动两轮车中。

下面，对所说燃料箱24的周围结构结合图9～图11进行说明。图9是踏板式两轮机动车的燃料箱的周围结构的局部侧视图，图10是其局部俯视图，图11是图9的A-A向剖视图。

如图9所示，在左右一对的所说各车座导轨框架8的后部上，通过焊接而分别设置有板金制造的立起的支架29。在这里，上述各支架29在车体前后方向上的长度设计成与所说燃料箱24在该方向的长度大致相等。

此外，如图11所示，左右的支架29成形为朝外鼓出的凸面状，其上表面如图9所示，形成向车体后方(图9的右方)斜向朝上立起的斜面，该上表面如图10和图11所示，从车座导轨框架8向宽度方向外伸而向宽度方向展宽。并且，如图9和图10所示，在左右的支架29的后部之间，通过焊接而架设有呈“コ”字形成形的增强支架230。

另一方面，所说燃料箱24是将分成上下两部分的上半部24A和下半部24A经凸缘部24a接合成一体而构成，其周缘上形成有所说凸缘部24a。凸缘部24a的位于燃料箱24两侧的部分，如图9所示，构成了与所说支架29的上表面一样倾斜的斜面(向车体后方朝斜上方立起的斜面)。

如图10所示，在所说头盔存放箱23的周围配置有油箱231，该油箱231与所说燃料箱24的各给油口开口于从头盔存放箱23的后部上表面向车体后方成一体伸出的支撑部23a处，各给油口上分别覆盖着盖232、233。此外，如图9所示，在头盔存放箱23前表面的上部，成一体地形成有支架部23b，所说车座13的前端部经金属制造的铰链234连接在该支架部23b上而能够通过轴235上下转动。

燃料箱24配置在头盔存放箱23的后方被左右支架29所围起来的空间内，而该燃料箱24这样进行固定，即，将其凸缘部24a放置在两个支架29的上表面上，该凸缘部24a的左右各3处通过共计6根螺栓236紧固在两个支架29的上表面上。在如上所述燃料箱24固定在左右支架29上的状态下，该燃料箱24的后表面被所说增强支架230包围。

而在如上所述燃料箱24固定在左右支架29上的同时，将成拱形的载物架支架237一起紧固而安装在左右支架29上。即，载物架支架237，其左右的两处通过共计4根所说螺栓236与燃料箱24一起安装在左右支架29上。因此，在左右支架29之间架设有载物架支架237，左右支架29通过该载物架支架237得到增强。并且，如图3所示，在载物架支架237上的3处形成有凸起237a，所说后载物架25(参照图1)通过拧在凸起237a上的未图示的螺栓而安装在载物架支架237上。

如上所述，本实施形式中，对燃料箱24进行固定的左右一对的支架29的上表面呈自车座导轨框架8向宽度方向外伸而向宽度方向展宽地构成，因此，能够将该支架29及燃料箱24做成顺沿于车体外罩22内表面的形状，由此而能够增加燃料箱24的容量。

此外，由于左右一对的支架29的上表面向宽度方向展宽，因此，作用于后载物架25上的负荷可经由载物架支架237而足以被左右的支架25所承受，后载物架25的承载能力得以提高。

另外，在本实施形式中，由于燃料箱24的两侧受到左右支架29的保护，后部受到架设在左右支架29之间的载物架支架237和增强支架230的保护，因此，能够以简单的结构有效地保护燃料箱24免受来自外部的撞击。

此外，以上就本发明特别是在小型的踏板式两轮机动车上加以应用的形式进行了叙述，但显然，本发明也同样能够应用于其它型式的机动两轮车中。

Claims (3)

1.一种两轮机动车的车把部结构，所述两轮机动车具有：车把(4)、覆盖前述车把(4)的车把外罩(10)、作为车轮(6)的制动机构的盘式制动装置(30)、向前述盘式制动装置送出油压的主缸单元(41)、制动杆(36、37)；前述主缸单元(41)和前述制动杆(36、37)配置在前述车把(4)的把套(34、35)附近，前述制动杆(36、37)具有推压前述主缸单元(41)的推压部(37b)，其特征在于，

前述推压部(37b)比前述制动杆(36、37)的操作杆部(37a)的中心的转动平面(L)更向下方偏移，

前述主缸单元(41)被前述车把外罩(10)覆盖。

2.如权利要求1所述的两轮机动车的车把部结构，其特征在于，前述车把外罩(10)是左右对称的。

3.如权利要求1所述的两轮机动车的车把部结构，其特征在于，前述主缸单元(41)备有副油箱(43)，在前述副油箱(43)的外侧端面上设有观察窗(44)。

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