CN108025791A - 鞍乘型车辆的前叉 - Google Patents

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Abstract

提供一种前叉，所述前叉减轻了臂型的前叉的簧下重量并且可使刚性适当，此外，能够提高外观性。前摆臂(12)具有左右一对的臂部(12c)和将左右的臂部(12c)连接成一体的桥接部(12d)，在臂部(12c)上设置有第1切挖孔(12h)、第2切挖孔(12j)以及第3切挖孔(12p)，第1切挖孔(12h)、第2切挖孔(12j)以及第3切挖孔(12p)被以露出于臂部(12c)的外侧面(12e)的方式设置的反射体(141)从外侧覆盖。

Description

鞍乘型车辆的前叉
技术领域
本发明涉及鞍乘型车辆的前叉。
背景技术
以往，作为支承前轮的前叉，公知有侧视观察时朝向下方逐渐变细的结构(例如，参照专利文献1)。
前叉是臂型的前叉，因此与例如伸缩型的前叉相比结构简单，能够实现轻量化。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-121435号公报
发明内容
发明要解决的课题
即使在使用臂型的前叉的情况下，为了提高相对于前轮的凹凸的跟随性，希望实现前叉的进一步轻量化，减轻簧下重量，但是，例如，若为了轻量化而将材料切挖，有时会损害外观性。并且，在臂型的前叉中，存在刚性升高的趋势，因此，需要考虑设定成适当的刚性。
因此，本发明的目的在于提供一种前叉，减轻了臂型的前叉的簧下重量并且可使刚性适当，此外，能够提高外观性。
用于解决课题的手段
本说明书中包括2015年9月25日提出申请的日本国专利申请特愿2015-188547的全部内容。
为了解决上述课题，本发明是一种鞍乘型车辆的前叉，所述鞍乘型车辆具有：手把转向轴(61)，其通过手把(21)而被操作；主车架(62)，其将所述手把转向轴(61)支承为能够转动；前轮转向轴(12a)，其被配置于所述手把转向轴(61)的前方，对前轮(13)进行转向；叉支承部(68)，其将所述前轮转向轴(12a)支承为能够转动；连杆部件(66、67)，其将所述主车架(62)和所述叉支承部(68)连结成能够摆动；以及缓冲器(69)，其架设于所述主车架(62)和所述连杆部件(66、67)，所述鞍乘型车辆的前叉在上部具有所述前轮转向轴(12a)，并且在下端部对所述前轮(13)进行轴支承，
所述鞍乘型车辆的前叉的特征在于，
所述前叉(12)具有左右一对臂部(12c)和将所述左右的臂部(12c)连接成一体的桥接部(12d)，在所述臂部(12c)上设置有切挖孔(12h、12j、12p)，所述切挖孔(12h、12j、12p)被以露出于所述臂部(12c)的外侧面的方式设置的罩部件(141)从外侧覆盖。
根据该结构，由于通过罩部件从外侧覆盖切挖孔，因此，能够在提高外观性的同时借助于切挖孔的形成而使前叉轻量化。因此，能够减轻簧下重量。并且，通过在臂部形成切挖孔，能够适当地设定臂部的刚性。
在上述结构中，也可以是所述罩部件(141)被设置于形成在所述臂部(12c)的外侧面上的凹部(12f)中。
并且，在上述结构中，也可以是，所述罩部件是使来自车辆侧方的光反射的反射体(141)，所述反射体(141)具有沿着所述臂部(12c)的外形的形状，所述反射体(141)的至少一部分在侧视观察时与安装于所述前轮(13)上的制动盘(64a)以及所述前轮(13)所具有的车轮(13b)重合。
并且，在上述结构中，也可以是，所述前叉(12)一体地具有钳支承部(12q)，所述钳支承部(12q)对夹紧所述制动盘(64a)进行制动的制动钳(64b)进行支承，所述切挖孔是第1切挖孔(12h)和第2切挖孔(12j)，所述第1切挖孔(12h)被设置于所述凹部(12f)的上部，所述第2切挖孔(12j)被设置于所述凹部(12f)并且被设置在与所述钳支承部(12q)的上端大致相同的高度。
并且，在上述结构中，也可以是，在所述第1切挖孔(12h)的边缘设置有对所述反射体(141)进行支承的反射体支承部(12k)，在所述臂部(12c)的内侧面设置有作为所述切挖孔的第3切挖孔(12p)，在所述第3切挖孔(12p)中嵌合有橡胶部件(146)，在侧视观察时，所述第1切挖孔(12h)和所述反射体支承部(12k)与所述第3切挖孔(12p)重合。
并且，在上述结构中，也可以是，所述第3切挖孔(12p)形成为开口面积比所述第1切挖孔(12h)大。
并且，在上述结构中，也可以是，所述第2切挖孔(12j)、反射体定位孔(12m)、以及反射体安装孔(12s)在侧视观察时配置在一条直线上，所述反射体定位孔(12m)形成在所述凹部(12f)的底面上，用于对所述反射体(141)进行定位，所述反射体安装孔(12s)形成在所述反射体支承部(12k)上，用于安装所述反射体(141)。
并且，在上述结构中，也可以是，所述第3切挖孔(12p)形成为长圆形，该长圆形的长轴(140)被沿着所述臂部(12c)的长度方向设置。
发明效果
本发明的前叉具有左右一对臂部和将左右的臂部连接为一体的桥接部，在臂部上设置有切挖孔，切挖孔被以露出于臂部的外侧面的方式设置的罩部件从外侧覆盖，因此，能够在利用罩部件从外侧覆盖切挖孔从而提高了外观性的同时，借助切挖孔的形成而使前叉轻量化。因此，能够减轻簧下重量。并且，通过在臂部形成切挖孔，能够适当地设定臂部的刚性。
并且，罩部件被设置于形成在臂部的外侧面上的凹部中，因此，能够抑制罩部件从前叉的外侧面突出的突出量，能够减小空气阻力。
并且，罩部件是使来自车辆侧方的光反射的反射体，反射体具有沿着臂部的外形的形状，反射体的至少一部分在侧视观察时与安装于前轮的制动盘和前轮所具有的车轮重合，因此，能够以沿着臂部的外形的方式较大地形成反射体，能够提高反射体的目视确认性。
并且，前叉一体地具有钳支承部，所述钳支承部对夹紧制动盘进行制动的制动钳进行支承，切挖孔是被设置于凹部的上部的第1切挖孔和被设置于凹部并且被设置在与钳支承部的上端大致相同的高度的第2切挖孔，因此，通过设置多个切挖孔，能够使前叉进一步轻量化，能够进一步减轻簧下重量。并且，在钳支承部的附近设置有第2切挖孔，因此，能够适当地设定前叉的刚性平衡。
并且，在第1切挖孔的边缘设置对反射体进行支承的反射体支承部，在臂部的内侧面上设置有作为切挖孔的第3切挖孔，在第3切挖孔中嵌合有橡胶部件，在侧视观察时，第1切挖孔和反射体支承部与第3切挖孔重合，因此，通过设置第3切挖孔，能够使前叉更进一步轻量化，能够更进一步减轻簧下重量。并且，能够穿过第3切挖孔进行将反射体安装至反射体支承部或从反射体支承部拆卸时的装卸作业。此外，借助橡胶部件能够从车宽方向内侧保护反射体支承部。
并且，第3切挖孔形成为开口面积比第1切挖孔大，因此，能够容易地进行反射体相对于反射体支承部的装卸作业，能够提高作业性。
并且，第2切挖孔、用于对反射体进行定位而形成在凹部的底面上的反射体定位孔、以及用于安装反射体而形成在反射体支承部上的反射体安装孔在侧视观察时被配置在一条直线上，因此，能够通过加工机容易地进行第2切挖孔、反射体定位孔12m以及反射体安装孔12s的加工。
并且，第3切挖孔形成为长圆形，该长圆形的长轴被沿着臂部的长度方向设置，因此，能够易于将手和工具插入第3切挖孔中，能够容易地进行反射体的装卸作业，因此，能够提高作业性。
附图说明
图1是具有本发明的前叉的自动两轮车的左侧视图(第1实施方式)。
图2是从斜上方观察自动两轮车的车体前部的立体图。
图3是示出自动两轮车的车体前部的左侧视图。
图4是示出前叉及其周边的左侧视图。
图5是说明叉部的第1说明图。
图6是说明叉部的第2说明图。
图7是沿图5(B)中的VII－VII线的剖视图。
图8是沿图6中的VIII－VIII线的剖视图。
图9是沿图5(B)中的IX－IX线的剖视图。
图10是示出第2实施方式的前挡泥板及其周围的左侧视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的一实施方式进行说明。另外，在说明中，前后左右以及上下这些方向的记载，如果没有特别记载的话，则为与相对于车体的方向相同。并且，各图所示的标号“前”表示车体前方，标号“上”表示车体上方，标号“左”表示车体左方。
＜第1实施方式＞
图1是具有本发明的前叉的自动两轮车10的左侧视图(第1实施方式)。
自动两轮车10是鞍乘型车辆，其具有：前轮13，其借助于前摆臂12被支承于车体框架11(参照图3)的前部；后轮16，其借助于后摆臂14被支承于车体框架11的下部；以及座椅17，其被设置于车体上部。
前摆臂12通过设置于车体上部的手把21而被转向。
在前轮13的后方配置有支承于车体框架11的发动机22，在发动机22的后部一体地设置有变速器23。
前轮13借助于车轴13a被支承于前摆臂12的下端部，后轮16借助车轴16a被支承于后摆臂14的后端部。
发动机22是水平对置型的发动机，发动机22的气缸部22A从设置于车宽方向中央部的曲轴箱(未图示)分别向左右侧突出。在气缸部22A的上部连接有进气装置25，在气缸部22A的下部连接有排气装置26。
排气装置26由从气缸部22A向下方和后方延伸的多个排气管27以及与这些排气管27的后端部连接的消声器28构成。
变速器23在其后部设置有输出轴(未图示)，驱动轴(未图示)从输出轴延伸到后轮16，动力被从变速器23经由驱动轴传递到后轮16。
在手把21的后方斜下方配置有构成座椅17的驾驶员用座椅29和同乘者用座椅30。自动两轮车10的前部以及两侧部被车体罩31覆盖。
图中的标号41是前照灯，42是从上方覆盖前轮13的第1实施方式的前挡泥板，43是驾驶员用踏板，44是主支架，46是同乘者用踏板，47是储物箱，48是鞍袋(saddle bag)。
图2是从斜上方观察自动两轮车10的车体前部的立体图。
在自动两轮车10的车体前部配置有：构成车体罩31的前罩32；挡风玻璃33，其设置于前罩32的上部；以及后视镜51、51，它们设置于前罩32的两侧部。
在挡风玻璃33的后侧配置有仪表板52以及左右一对喇叭53、53。并且，在挡风玻璃33的后方配置有手把21。
手把21与支承于车体框架11的手把转向轴(未图示)连结。手把转向轴还与作为前摆臂12的转动轴的前轮转向轴(未图示)连结，因此，随着手把21的转动操作，手把转向轴进行转动，并且，前轮转向轴进行转动，前轮13被转向。
在手把21的下方设置有覆盖燃料箱(未图示)的箱罩55。在箱罩55上设置有：加油口盖56，其以开闭自如的方式覆盖燃料箱的供油口的上方；以及操作板57，其进行在仪表板52上显示的信息的设定等。
图3是示出自动两轮车10的车体前部的左侧视图，拆卸掉车体罩、发动机等，而示出了车体框架11的一部分和前悬架机构65。
车体框架11具有：主车架62，其将通过手把21而转动的手把转向轴61支承为转动自如；以及下车架63，其被安装于主车架62的前部下部。
前轮13被前轮用盘式制动装置64制动。前轮用盘式制动装置64由一体地设置于前轮13的制动盘64a、和为了对制动盘64a进行制动而安装于前摆臂12的下端部后部的制动钳64b构成。
主车架62在其前部处支承前悬架机构65。
前悬架机构65由上连杆66、下连杆67、叉支承部68、前摆臂12以及前缓冲单元69构成。
上连杆66和下连杆67以上下分开的方式分别配置于主车架62的前部，分别借助于支轴71、72以能够上下摆动的方式支承于主车架62。并且，上连杆66和下连杆67分别在前后方向上延伸，并且平行地配置。
叉支承部68呈筒状后倾，上连杆66的前端部借助于支轴73而以能够转动的方式与叉支承部68的上部前部连结，下连杆67的前端部借助于支轴74而以能够转动的方式支承于叉支承部68的下部后部。
这样，在叉支承部68中，在上部前部设置支轴73，在下部后部设置支轴74，从而能够上下排列地配置支轴73、74，详细而言，能够将支轴74配置成比支轴73靠后方。其结果为，在将上连杆66和下连杆67的支点间距离设为相同时，无需使主车架62的前部的下部向前方大幅度突出，能够使主车架62小型化。
前摆臂12以后倾的方式配置，其由以能够转动的方式支承于叉支承部68的前轮转向轴12a和与前轮转向轴12a的下端部一体连接的叉部12b构成。
前轮转向轴12a被贯插在形成于叉支承部68的叉轴贯插孔(未图示)中，从而以能够转动的方式支承于叉支承部68。
叉部12b由在下端部安装有车轴13a的左右一对的臂部12c和连接左右的臂部12c的上端部的桥接部12d一体地构成。
在桥接部12d上安装有前轮转向轴12a。车轴13a将前轮13支承为能够旋转。
前缓冲单元69是一种缓冲器，其上端部借助于支轴75而以能够摆动的方式支承于主车架62，其下端部借助于支轴76而以能够摆动的方式支承于下连杆67。
前轮13通过包含手把21的转向机构80而转向。
图4是示出前摆臂12及其周边的左侧视图。
关于前摆臂12，在臂部12c的外侧面12e上以沿臂部12c的长度方向延伸的方式形成有大致平行四边形的凹部12f，在凹部12f的底面12g(参照图5(B))上开设有第1切挖孔12h。并且，在凹部12f中以嵌入其整体的方式配置有作为使来自车辆侧方的光反射的反射板的反射体141，第1切挖孔12h被反射体141从车体侧方覆盖。反射体141形成为与凹部12f的轮廓大致相似的外形。
进一步，在凹部12f的底面12g上，在第1切挖孔12h的下方斜前方开设有侧视观察为圆形的第2切挖孔12j。第2切挖孔12j也被反射体141从车体侧方覆盖。
并且，在底面12g上设置有：反射体支承部12k，其形成在第1切挖孔12h的边缘处，用于支承反射体141；以及反射体定位孔12m，其进行反射体141的定位。
反射体支承部12k形成为向第1切挖孔12h内突出，在反射体支承部12k上开设有用于安装反射体141的反射体安装孔12s。
臂部12c在其内侧面12n(参照图5(A))上开设有长圆形的第3切挖孔12p，第3切挖孔12p在侧视观察时与第1切挖孔12h和反射体支承部12k重合，并且开口面积比第1切挖孔12h大。第3切挖孔12p形成为长轴140沿着臂部12c的长度方向。并且，第3切挖孔12p的与长轴140垂直的方向(长圆的短轴的延伸方向)的宽度比第1切挖孔12h、凹部12f以及反射体141大。
臂部12c形成为中空结构，在中空部的车宽方向外侧具有外壁，在中空部的车宽方向内侧具有内壁，在外壁上形成有第1切挖孔12h和第2切挖孔12j，在内壁上形成有第3切挖孔12p。关于叉部12b的详细结构，通过图5和图6进行说明。
凹部12f在侧视观察时与前轮13、详细而言是与构成前轮13的车轮13b和安装于车轮13b的轮胎13c、以及制动盘64a重合。并且，第1切挖孔12h、反射体支承部12k以及第3切挖孔12p在侧视观察时与车轮13b和轮胎13c重合。第2切挖孔12j被设置在与钳支承部12q的上端12r大致相同的高度，所述钳支承部12q形成于臂部12c的下端部，用于支承制动钳64b，并且，第2切挖孔12j被配置在比制动盘64a中的制动钳64b所夹的环状的夹持部64c靠半径方向内侧的位置。
反射体定位孔12m在侧视观察时与制动盘64a的夹持部64c重合。
如上所述，反射体141是下述程度大型的部件：其下端部被配置在钳支承部12q的附近，而上端部被配置在前轮13的外周面的附近，因此，凹部12f也很大。因此，在将凹部12f的底壁12x(参照图9)形成为比外壁12t(参照图7)的除凹部12f以外的部分薄的情况下，能够使前摆臂12轻量化，因此，能够减轻簧下重量。
图5是说明叉部12b的第1说明图。
图5(A)是叉部12b的立体图，图5(B)是叉部12b的左侧视图。
如图5(A)所示，叉部12b由以下部分一体地构成：笔直形成的左右一对的臂部12c、12c；连接左右的臂部12c、12c的上端部的桥接部12d；以及形成在左右的臂部12c、12c的下端部的后部的钳支承部12q。叉部12b的材质例如由铝合金通过压铸而形成。
臂部12c和桥接部12d中至少臂部12c形成为中空结构，臂部12c具有形成车宽方向外侧的外壁12t和形成车宽方向内侧的内壁12u。
外壁12t在外侧面12e上形成有凹部12f、第1切挖孔12h、第2切挖孔12j、反射体支承部12k以及反射体定位孔12m。
内壁12u上形成有第3切挖孔12p。
为了安装前挡泥板42(参照图3)，在左右的臂部12c、12c的前缘形成有向前侧突出的挡泥板下部安装部12v、12v，在桥接部12d的前缘形成有左右一对的挡泥板上部安装部12w、12w。
如图5(B)所示，臂部12c形成为下端部侧逐渐变细的楔形状，在臂部12c的下端部的后部设置有侧视观察为大致三角形的钳支承部12q。
臂部12c的凹部12f的轮廓形成为侧视观察为大致平行四边形，在凹部12f的上部形成有第1切挖孔12h和反射体支承部12k。第2切挖孔12j形成于凹部12f的下部。反射体定位孔12m在凹部12f中设置在第1切挖孔12h与第2切挖孔12j之间的靠近第2切挖孔12j的位置。
钳支承部12q在三角形的后侧的边的上端部和下端部形成有紧固制动钳64b(参照图3)的钳紧固部18a、18a。在钳紧固部18a、18a上分别形成有螺孔(未图示)，紧固制动钳64b的螺栓被拧入螺孔中。另外，标号18b是为了实现轻量化而形成在钳支承部12q上的开口部。
在臂部12c的下端部开设有插入和固定车轴13a(参照图3)的车轴贯插孔18c。
图6是说明叉部12b的第2说明图。
图6(A)是叉部12b的主视图，图6(B)是叉部12b的俯视图。
如图6(A)所示，左右的臂部12c、12c大致平行地配置，桥接部12d从左右的臂部12c、12c的上端弯曲着向车宽方向内侧延伸。
如图6(B)所示，在桥接部12d的车宽方向中央开设有插入和固定前轮转向轴12a(参照图3)的转向轴贯插孔18d。并且，在转向轴贯插孔18d的前方的桥接部12d的前缘处一体地形成有向上方突出的上方突出壁18e。上方突出壁18e是从前方覆盖间隙(出现在支承前轮转向轴12a的叉支承部68(参照图3)与桥接部12d之间)的部分。
通过这样设置上方突出壁18e，抑制了雨水、尘埃等从上述间隙浸入到叉支承部68内。
图7是沿图5(B)中的VII－VII线的剖视图。
另外，图中与臂部12c一起也记载了反射体141、螺母144以及橡胶栓146的截面。
反射体141的背面141b设置有形成了外螺纹的螺钉部143。螺钉部143被插入反射体支承部12k的反射体安装孔12s中，在螺钉部143的末端部拧上螺母144，从而反射体141被固定于凹部12f。螺母144从内壁12u的第3切挖孔12p插入臂部12c内，通过螺纹拧在螺钉部143上。
在第3切挖孔12p中嵌入有橡胶栓146，来防止雨水、尘埃等从第3切挖孔12p浸入臂部12c内。并且，利用橡胶栓146能够防止飞石等通过第3切挖孔12p而碰撞到反射体支承部12k、螺钉部143以及螺母144。
臂部12c形成为这样的形状：其截面随着朝向前方而车宽方向的宽度逐渐变细，且前缘平滑地变尖。由此，能够减小车辆行驶时的臂部12c的空气阻力。
图8是沿图6中的VIII－VIII线的剖视图，是沿形成臂部12c的凹部12f(参照图5(B))的底面12g(参照图5(B))的底壁12x切断的剖视图。
在臂部12c上，在臂部12c的底壁12x的周围形成有中空部151。在底壁12x上形成有第1切挖孔12h、第2切挖孔12j、反射体支承部12k以及反射体定位孔12m。
反射体支承部12k的反射体安装孔12s、反射体定位孔12m以及第2切挖孔12j被配置在一条直线152上。通过这样配置反射体安装孔12s、反射体定位孔12m以及第2切挖孔12j，能够使工件(形成叉部12b之前的毛坯件)或安装于加工机的工具呈直线状地移动从而容易地进行这些孔的开孔加工，能够提高生产性。
反射体支承部12k的反射体安装孔12s被设置在长圆形的第3切挖孔12p的长圆的短轴上的比长圆的中心靠前的位置。因此，在将反射体141(参照图4)安装到反射体支承部12k上时，或是将反射体141从反射体支承部12k拆卸下来时，将手或工具从臂部12c的后侧插入第3切挖孔12p中，从而能够容易地紧固或放松螺母144。
图9是沿图5(B)中的IX－IX线的剖视图。
反射体141在其背面141b一体地突出形成有定位凸部141c，定位凸部141c被插入在形成于臂部12c的底壁12x上的反射体定位孔12m中。反射体定位孔12m贯通底壁12x。
这样，通过在反射体141上设置定位凸部141c，能够防止反射体141在凹部12f内转动，并且，无需设置多个将反射体141安装到臂部12c上的紧固部(图7所示的螺钉部143与螺母144形成的紧固部)，因此，能够削减部件数量。
＜第2实施方式＞
图10是示出第2实施方式的前挡泥板161及其周围的左侧视图。
在该第2实施方式中，对于与图1～图9所示的第1实施方式相同的结构，标注相同的标号，并省略详细说明。
第1实施方式的前挡泥板42(参照图3)的后侧挡泥板插入到前摆臂12的内侧并进一步向前方延伸到前侧挡泥板的内侧，且前侧挡泥板与后侧挡泥板重合。
与之相对地，图10所示的第2实施方式的前挡泥板161是由分别安装到前摆臂12的叉部12b的前端部18f和后端部18r上的前侧挡泥板162、后侧挡泥板163构成的分成两部分的结构的部件。
前侧挡泥板162通过多个螺钉(未图示)而被紧固在叉部12b的左右的臂部12c和桥接部12d的前端部18f处。后侧挡泥板163通过多个螺钉(未图示)而被紧固在叉部12b的左右的臂部12c和桥接部12d的后端部18r处。
前轮13的上方和后方以及前轮13的上部的侧方被上述的前侧挡泥板162、后侧挡泥板163以及叉部12b(叉部12b的左右的臂部12c和桥接部12d)覆盖。即，左右的臂部12c的上部和桥接部12d作为前挡泥板发挥作用。
这样，通过使前摆臂12的叉部12b作为前挡泥板发挥作用，从而能够使前挡泥板161的前侧挡泥板162和后侧挡泥板163小型化，能够使其轻量化，并且抑制成本。
在以往的前后一体的前挡泥板中，该前挡泥板的一部分配置于前挡泥板的内侧，因此，前挡泥板的形状受到了制约。与之相对地，在本实施方式的前挡泥板161中，由于是将前侧挡泥板162的后端部安装到叉部12b的前端部18f、将后侧挡泥板163的前端部安装到叉部12b的后端部18r的结构，因此，不仅是前挡泥板161的形状，而且形成前挡泥板161的模具的形状也不会受到制约，能够增加设计自由度。
如以上的图3和图4所示，作为鞍乘型车辆的自动两轮车10(参照图1)具有：手把转向轴61，其通过手把21为被操作；主车架62，其将手把转向轴61支承为能够转动；前轮转向轴12a，其被配置于手把转向轴61的前方，对前轮13进行转向；叉支承部68，其将前轮转向轴12a支承为能够转动；作为连杆部件的上连杆66和下连杆67，它们将主车架62和叉支承部68连结成能够摆动；以及作为缓冲器的前缓冲单元69，其架设于主车架62和连杆部件(上连杆66、下连杆67)，所述自动两轮车10的前摆臂12在上部具有前轮转向轴12a，并且在下端部对前轮13进行轴支承，前摆臂12具有左右一对的臂部12c和将左右的臂部12c连接为一体的桥接部12d，在臂部12c上设置有作为切挖孔的第1切挖孔12h、第2切挖孔12j以及第3切挖孔12p，第1切挖孔12h、第2切挖孔12j以及第3切挖孔12p被作为以露出于臂部12c的外侧面12e的方式设置的罩部件的反射体141而从外侧覆盖。
根据该结构，从外侧通过反射体141覆盖第1切挖孔12h、第2切挖孔12j以及第3切挖孔12p，提高了外观性的同时，借助于第1切挖孔12h、第2切挖孔12j以及第3切挖孔12p的形成能够使前摆臂12轻量化。因此，能够减轻簧下重量。并且，通过在臂部12c上形成第1切挖孔12h、第2切挖孔12j以及第3切挖孔12p，能够适当地设定臂部12c的刚性。
并且，如图4和图5(A)、(B)所示，反射体141设置于形成在臂部12c的外侧面12e上的凹部12f中，因此，能够抑制反射体141从前摆臂12的外侧面12e突出的突出量，能够减小空气阻力。
并且，如图4所示，罩部件是使来自车辆侧方的光反射的反射体141，反射体141具有沿着臂部12c的外形的形状，反射体141的至少一部分在侧视观察时与安装于前轮13的制动盘64a和前轮13所具有的车轮13b重合，因此，反射体141能够以沿着臂部12c的外形的方式形成为较大，能够提高反射体141的目视确认性。
并且，如图5(A)、(B)所示，前摆臂12一体地具有钳支承部12q，所述钳支承部12q对夹紧制动盘64a进行制动的制动钳64b进行支承，切挖孔是设置于凹部12f的上部的第1切挖孔12h、和设置于凹部12f并且设置在与钳支承部12q的上端12r大致相同的高度的第2切挖孔12j，因此，通过设置多个切挖孔，能够使前摆臂12更加轻量化，能够进一步减轻簧下重量。并且，由于在钳支承部12q的附近设置第2切挖孔12j，因此，能够适当地设定前摆臂12的刚性平衡。
并且，如图4和图7所示，在第1切挖孔12h的边缘设置对反射体141进行支承的反射体支承部12k，在臂部12c的内侧面12n上设置作为切挖孔的第3切挖孔12p，在第3切挖孔12p中嵌合作为橡胶部件的橡胶栓146，在侧视观察时，第1切挖孔12h和反射体支承部12k与第3切挖孔12p重合，因此，通过设置第3切挖孔12p，能够更进一步使前摆臂12轻量化，能够更进一步减轻簧下重量。并且，第1切挖孔12h和反射体支承部12k与第3切挖孔12p在车宽方向上重合，因此，能够穿过第3切挖孔12p容易地进行相对于反射体支承部12k安装或拆卸反射体141时的装卸作业。此外，能够利用橡胶栓146从车宽方向内侧保护反射体支承部12k。
并且，第3切挖孔12p形成为开口面积比第1切挖孔12h大，因此，能够容易地进行反射体141相对于反射体支承部12k的装卸作业(相对于反射体支承部12k通过螺钉部143和螺母144来安装或拆卸反射体141的作业)，能够提高作业性。
并且，如图4和图8所示，第2切挖孔12j、用于对反射体141进行定位而形成在凹部12f的底面12g上的反射体定位孔12m、以及用于将反射体141安装到反射体支承部12k而形成的反射体安装孔12s在侧视观察时配置在一条直线152上，因此，能够利用具有可切换多个例如外径不同的开孔工具的机头的加工机使该机头直线状地滑动从而容易地加工出第2切挖孔12j、反射体定位孔12m以及反射体安装孔12s。
并且，如图4所示，第3切挖孔12p形成为设置有沿着臂部12c的长度方向的长轴140的长圆形，因此，能够易于插入手和工具到第3切挖孔12p中，能够容易地进行反射体141的装卸作业，因此，能够提高作业性。
上述实施方式仅是示出本发明的一个方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够任意地进行变形和应用。
例如，在上述实施方式中，如图4所示，将第3切挖孔12p形成为长圆形，但是不限于此，也可以是矩形、圆形、三角形、菱形、平行四边形、长圆、或是接近这些形状的形状或组合了这些形状而成的形状。并且，使第3切挖孔12p的长度方向沿着前摆臂12的长度方向，但是不限于此，也可以使第3切挖孔12p的长度方向相对于前摆臂12的长度方向倾斜或垂直。
并且，如图7所示，将反射体141通过螺钉部143和螺母144安装到反射体支承部12k上，但是不限于此，也可以通过使设置于反射体141的背面的夹子等紧固件与反射体支承部12k的反射体安装孔12s卡合来固定反射体141。或者，也可以将反射体141通过粘接剂等粘贴于凹部12f的底面12g上。
并且，在第3切挖孔12p中嵌入了橡胶栓146，但是不限于此，也可以在第3切挖孔12p中直接嵌入树脂制的盖、或在第3切挖孔12p中隔着密封用的垫片嵌入树脂制的盖。
本发明不限于应用在自动两轮车10中的情况，也能够应用于自动两轮车10以外的鞍乘型车辆。另外，鞍乘型车辆是指跨在车体上乘车的所有车辆，不但包括自动两轮车(也包括带原动机的自行车)，而且是包括被分类为ATV(全地形行驶车辆)的三轮车辆和四轮车辆的车辆。
标号说明
10：自动两轮车(鞍乘型车辆)；
12：前叉(前摆臂)；
12a：前轮转向轴；
12c：臂部；
12d：桥接部；
12f：凹部；
12h：第1切挖孔(切挖孔)；
12j：第2切挖孔(切挖孔)；
12k：反射体支承部；
12m：反射体定位孔；
12p：第3切挖孔(切挖孔)；
12q：钳支承部；
12s：反射体安装孔；
13：前轮；
13b：车轮；
21：手把；
61：手把转向轴；
62：主车架；
64a：制动盘；
64b：制动钳；
66：上连杆(连杆部件)；
67：下连杆(连杆部件)；
68：叉支承部；
69：前缓冲单元(缓冲器)；
140：第3切挖孔的长轴；
141：反射体(罩部件)；
146：橡胶栓(橡胶部件)；
152：直线。

Claims (8)

1.一种鞍乘型车辆的前叉，所述鞍乘型车辆具有：
手把转向轴(61)，其通过手把(21)而被操作；主车架(62)，其将所述手把转向轴(61)支承为能够转动；前轮转向轴(12a)，其被配置于所述手把转向轴(61)的前方，对前轮(13)进行转向；叉支承部(68)，其将所述前轮转向轴(12a)支承为能够转动；连杆部件(66、67)，其将所述主车架(62)和所述叉支承部(68)连结成能够摆动；以及缓冲器(69)，其架设于所述主车架(62)和所述连杆部件(66、67)，所述鞍乘型车辆的前叉在上部具有所述前轮转向轴(12a)，并且在下端部对所述前轮(13)进行轴支承，
所述鞍乘型车辆的前叉的特征在于，
所述前叉(12)具有左右一对臂部(12c)和将所述左右的臂部(12c)连接成一体的桥接部(12d)，
在所述臂部(12c)上设置有切挖孔(12h、12j、12p)，所述切挖孔(12h、12j、12p)被以露出于所述臂部(12c)的外侧面的方式设置的罩部件(141)从外侧覆盖。
2.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆的前叉，其特征在于，
所述罩部件(141)被设置于形成在所述臂部(12c)的外侧面上的凹部(12f)中。
3.根据权利要求1或2所述的鞍乘型车辆的前叉，其特征在于，
所述罩部件是使来自车辆侧方的光反射的反射体(141)，所述反射体(141)具有沿着所述臂部(12c)的外形的形状，所述反射体(141)的至少一部分在侧视观察时与安装于所述前轮(13)上的制动盘(64a)以及所述前轮(13)所具有的车轮(13b)重合。
4.根据权利要求3所述的鞍乘型车辆的前叉，其特征在于，
所述前叉(12)一体地具有钳支承部(12q)，所述钳支承部(12q)对夹紧所述制动盘(64a)进行制动的制动钳(64b)进行支承，所述切挖孔是第1切挖孔(12h)和第2切挖孔(12j)，所述第1切挖孔(12h)被设置于所述凹部(12f)的上部，所述第2切挖孔(12j)被设置于所述凹部(12f)并且被设置在与所述钳支承部(12q)的上端大致相同的高度。
5.根据权利要求4所述的鞍乘型车辆的前叉，其特征在于，
在所述第1切挖孔(12h)的边缘设置有对所述反射体(141)进行支承的反射体支承部(12k)，在所述臂部(12c)的内侧面设置有作为所述切挖孔的第3切挖孔(12p)，在所述第3切挖孔(12p)中嵌合有橡胶部件(146)，在侧视观察时，所述第1切挖孔(12h)和所述反射体支承部(12k)与所述第3切挖孔(12p)重合。
6.根据权利要求5所述的鞍乘型车辆的前叉，其特征在于，
所述第3切挖孔(12p)形成为开口面积比所述第1切挖孔(12h)大。
7.根据权利要求5或6所述的鞍乘型车辆的前叉，其特征在于，
所述第2切挖孔(12j)、反射体定位孔(12m)以及反射体安装孔(12s)在侧视观察时配置在一条直线上，所述反射体定位孔(12m)形成在所述凹部(12f)的底面上，用于对所述反射体(141)进行定位，所述反射体安装孔(12s)形成在所述反射体支承部(12k)上，用于安装所述反射体(141)。
8.根据权利要求5至7中的任意一项所述的鞍乘型车辆的前叉，其特征在于，
所述第3切挖孔(12p)形成为长圆形，该长圆形的长轴(140)被沿着所述臂部(12c)的长度方向设置。
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