HU212895B - Shoe-brake for railway vehicle - Google Patents

Description

A találmány tárgya tuskós fék sínen futó jármű részére, amely kerékpártengellyel összekapcsolt keréktárcsákkal kialakított kerékpárokkal rendelkezik, ahol a kerékpártengelyen forgásszimmetrikus féktestek vannak elrendezve egy fékhengerrel, amely egy kereszttartó útján fékrudazattal működik együtt, amely a féktuskókhoz kapcsolódik és a féktuskók a féktest palástján mindkét oldalon radiálisán felfekszenek.

A gyakorlatból ismeretesek tuskók fékek, sínen futó járművek részére, különösen a teherforgalomban, amelyek egy a maximálisan megengedett 120 km/óra sebességű sínen futó jármű teljes fékezését végzik. Ezeknél az ismert tuskós fékeknél a féktuskősaruból és féktuskóbetétből álló féktuskók közvetlenül a kerékpár kerékabroncsának futófelületére hatnak. A féktuskók egy kereszttartón vannak felfüggesztve, amely kereszttartó szokásos módon háromszög alakra van kiképezve. A féktuskósaru a kereszttartóval csuklósán van a sínen futó járműben vagy a sínen futó jármű futóművében annak keretén csapágyazva, és egy fékvonórúd útján fékhengerrel működtethető egy közép fékrudazat közbeiktatásával, és esetleges csatlakozókarokkal a kereszttartók között.

A leírt tuskós fék megfelelően tölti be feladatát a fent említett sebességhatárokig a teherforgalomban szokásos tengelyenként 22,5 t terhelésig és egyszerű gazdaságosan előállítható és csekély ráfordítással karbantartható elemekből áll. Hátrányos tulajdonsága azonban ennek a megoldásnak, hogy a fékezéskor előálló fékhő a kerékabroncs és a futófelület károsodásához vezet.

E károsodás következményeként durva hullámos futófelület jöhet létre és bizonyos körülmények között repedésképződés is megjelenhet a futófelületeken. A fékpofák mechanikus hatására a futófelületen kagylósodás is létrejöhet. A kerékabroncs futófelületén ezek a változások igen nagy legördülési zajt idéznek elő. A kerékabroncson keletkező repedések miatt a kerékpárt ki kell cserélni.

Az US-2 169 751 irat egy tuskós féket ismertet, amelynél egy fékhenger egy kereszttartón át egy fékrudazatot működtet, amely féktuskókhoz van csatlakoztatva, amelyek mindkét oldalon a kerékpártengelyen a keréktárcsák között elrendezett forgásszimmetrikus féktest palástjára radiálisán felfekszenek.

A kereszttartó egyenes karként van kiképezve, aminek következtében a súrlódástól és a méreteltérésektől függően a fékrudazat ferde irányú terhelése lehetséges. Ismeretes, hogy ezt el kell kerülni. Ennek a problémának megoldására az US 2 221 714 és az

NL 35 707 sem tartalmaznak kitanítást.

A találmány feladata egy olyan tuskós fék létrehozása, amelynél a fékerő egyenletes kifejtése érhető el.

A feladat találmány szerinti megoldása tuskós fék sínen futó jármű részére, amely kerékpártengellyel összekapcsolt keréktárcsákkal kialakított kerékpárokkal rendelkezik, ahol a kerékpártengelyen forgásszimmetrikus féktestek vannak elrendezve egy fékhengerrel, amely egy kereszttartó útján fékrudazattal működik együtt, amely a féktuskókhoz kapcsolódik és a féktuskók a féktest palástján mindkét oldalon radiálisán felfekszenek, továbbá a fékhengerhez csuklósán csatlakozó kereszttartó fékháromszögként van kiképezve és a sínen futó jármű keretén vagy alvázán elrendezett oldalsó vezetékekkel axiálisan van vezetve.

A találmány szerinti ezen kiviteli alakkal elérhető, hogy a kerékpártengelyt nem terhelik járulékos hosszirányú erők, úgy hogy a fékezésnél a kerékpár messzemenően a síniránynak megfelelően állítható be.

A találmány szerinti a féktuskósaru féktuskófelfüggesztő rúdon van felfüggesztve, és egy kereszttartón van csapágyazva. Ugyancsak a találmány szerint a kerékpártengelyen elrendezett két féktest esetében a kereszttartó fékháromszögként van kiképezve. A fékrészeknek ezen találmány szerinti elrendezése és kiképzése révén ezek a szerkezeti elemek jelentős mértékben hasonlítanak a szokásos tuskós fékek alkatrészeire, miáltal a találmány szerinti tuskós fék egyszerűen és gazdaságosan előállítható.

Valamennyi féktuskó a találmány egy kiviteli alakjánál a féktesten axiálisan vezethető. A találmány egy további kiviteli alakja szerint a kereszttartó a futóműnek vagy a sínen futó jármű alvázának keretén oldalt van vezetve. Ezzel a megoldással, vagyis a féktuskók oldalsó vezetésével az üzembiztonság biztosítható.

A találmányt a továbbiakban egy kiviteli példa kapcsán rajzok alapján ismertetjük közelebbről. A mellékelt rajzokon az

1. ábra a találmány szerinti tuskós fékkel ellátott sínen futó jármű futóművének része függőleges hosszmetszetben, a

2. ábra az 1. ábra szerinti futómű részének felülnézete, a

3. ábra az 1. ábra szerinti futómű részének elölnézete.

A rajzokon a találmány szemléltetett kiviteli példája esetében a találmány szerinti megoldás egy kéttengelyű vasúti teherkocsi futóművén van ábrázolva. A lényegében 2 kerékpártengelyre szerelt 3 keréktárcsákból álló egy kerékpár, amint ez a gyakorlatból ismert, külső 4 tengelycsapágyakon és nem ábrázolt laprugókon keresztül a vasúti teherkocsi 6 alvázának 5 rugótámjain elrendezett ugyancsak nem ábrázolt láncszemakasztókon van felfüggesztve. Az 1 kerékpár 3 keréktárcsái között a 2 kerékpártengelyre a vasúti teherkocsi hossztengelyéhez képest mindkét oldalon egy-egy forgásszimmetrikus féktest van mereven rögzítve. A forgásszimmetrikus féktest egy hengeres 8 palástfelülettel és egy a 8 palástfelületen túlnyúló 9 kerékkarimával rendelkezik.

A vasúti teherkocsi 6 alvázán az 1 kerékpár mindkét oldalán 10 féktuskó felfüggesztő rudakon keresztül egyegy kereszttartó van csuklósán felfüggesztve. All kereszttartó mindkét hosszirányú végén egy-egy 12 féktuskóbetétből és 13 féktuskősaruból álló 14 féktuskót tart. Mindegyik 13 féktuskósaru 12 féktuskóbetétei a 7 féktest 8 palástfelülete előtt fekvőén van elrendezve.

Minden egyes 11 kereszttartó közepén egy 15 fékkaron van csuklósán felerősítve, ahol az egyik 15 fékkar a felfelé nyúló végén a 6 alváz egy 16 rögzített csapágyában csuklósán van csapágyazva. A másik 15

HU 212 895 Β fékkar a felső szabad végén (A-val jelölve) egy nem ábrázolt fékvonórudat tart. Mindkét 15 fékkar közepükön egy 17 fékkar összekötő útján csuklósán egymással össze van kötve. A fékvonórudat tartó 15 fékkar továbbá a 17 fékkar összekötőjét tartó 18 csuklóján keresztül egy 19 fékfelfüggesztó elemmel csuklósán összekapcsolva, amely ugyancsak csuklósán van a vasúti teherkocsi 6 alvázán felerősítve.

A nem ábrázolt fékvonórúd és egy ugyancsak nem ábrázolt, a gyakorlatból azonban jól ismert középső fékrudazat útján az 1 kerékpár egy fékhenger segítségével oly módon fékezhető, hogy a 14 féktuskók a 12 féktuskókbetéteken át a 7 féktest 8 palástfelületére nyomódnak.

A találmány szerint elképzelhető továbbá, hogy a 7 féktest egy 9 kerékkarimája helyett a 7 féktest mindkét hosszoldalán egy-egy kerékkarima van elrendezve, vagy a 7 féktest 8 palástfelülete egy a 14 féktuskót oldalt vezető kontúrral van kialakítva, amely lehet például konvex vagy konkáv. A találmány egy kiviteli alakja szerinti megoldás, hogy all kereszttartók oldalsó vezetéséhez azok a vasúti teherkocsi alvázában oldalsó 20 vezetékekkel kerüljenek megvezetésre.

Alapjában a találmány szerinti tuskós féknél a 14 féktuskók vezetése a 7 féktesten oly módon is megoldható, hogy az 1 kerékpárnak a 11 kereszttartóhoz és ezzel a 14 féktuskóhoz viszonyított szükséges relatív keresztirányú mozgása következik be, másképpen pedig oly módon, hogy az 1 kerékpár keresztirányú mozgása a 11 kereszttartókra és ezzel a 14 féktuskókra átvitelre kerül, miáltal a féktuskókból és a kereszttartókból álló tengelyfék rudazat ezeket a keresztirányú mozgásokat követi.

Claims (5)

1. Tuskós fék sínen futó jármű részére, amely kerékpártengellyel összekapcsolt keréktárcsákkal kialakított kerékpárokkal rendelkezik, ahol a kerékpártengelyen forgásszimmetrikus féktestek vannak elrendezve egy fékhengerrel, amely egy kereszttartó útján fékrudazattal működik együtt, amely a féktuskókhoz kapcsolódik és a féktuskók a féktest palástján mindkét oldalon radiálisán felfekszenek, azzal jellemezve, hogy a fékhengerhez csuklósán csatlakozó kereszttartó (11) fékháromszögként van kiképezve és a sínen futó jármű keretén vagy alvázán (6) elrendezett oldalsó vezetékekkel (20) axiálisan van vezetve.

2. Az 1. igénypont szerinti tuskós fék, azzal jellemezve, hogy a kerékpártengely (2) mindkét oldalán legalább egy-egy féktuskó (14) van elrendezve, és mindkét, a működtetéskor a kerékpártengelyre (2) radiális irányban ható féktuskó (14) a féktest (7) palástfelületére (8) felfekvően van kialakítva.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti tuskós fék, azzal jellemezve, hogy a kerékpártengelyen (2) két vagy több féktest (7) van elrendezve és a kerékpártengely (2) két oldalán minden féktestnél (7) egy-egy a féktestre (7) ható féktuskó (14) van elrendezve.

4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti tuskós fék, azzal jellemezve, hogy a féktuskósaru (13) féktuskó felfüggesztő rúdon (10) van felfüggesztve és egy kereszttartón (11) van csapágyazva.

5. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti tuskós fék, azzal jellemezve, hogy valamennyi féktuskó (14) a féktesten (7) axiálisan vezetetten van kiképezve.