BG61561B1 - Jaw brake for rail rolling stock - Google Patents

Description

Област на приложение

Изобретението се отнася до челюстна спирачка за релсови подвижни състави, при която спирачна лостова система, натоварвана от спирачен цилиндър, чрез състоящи се от спирачни обувки и спирачни накладки спирачни челюсти действа радиално върху най-малко една колоос на ходовата част на релсовия подвижен състав.

Предшестващо състояние на техниката

От практиката са известни челюстни спирачки за релсови подвижни състави, по-специално в областта на товарния транспорт, чрез които цялостното спиране на подвижния състав се осъществява до максимално допустима скорост 120 km/h. При тези известни челюстни спирачки съставените от спирачни обувки и спирачни накладки челюстни спирачки действат директно върху работната повърхност на колесния бандаж на колооста. Спирачните челюсти са окачени върху спирачна траверса, която обикновено е изпълнена във форма на спирачен триъгълник. Спирачните обувки, заедно със спирачната траверса, са закрепени шарнирно в релсовия подвижен състав или в ходовата част върху рамата на релсовия подвижен състав, като се натоварват чрез спирачна съединителна щанга с междинно включване на междуцентровата лостова система и евентуални съединителни лостове между спирачни траверси.

Известната челюстна спирачка изпълнява функцията си до посочената скорост задоволително при обичайните за товарния транспорт товари до 22,5 t на ос и е съставена от опростени, евтини за изработка и поддържани с минимални средства конструктивни части. Недостатък на тази спирачка е увреждането на колесния бандаж и на работната повърхност вследствие на развиващата се топлина при спиране.

В резултат на това се получава грапава и вълнообразна плъзгаща работна повърхнина, а в някои случаи дори се образуват и пукнатини върху нея. Поради механичното въздействие на спирачните челюсти върху триещата повърхнина допълнително по нея се образуват и бразди. Вследствие на тези изменения на триещата повърхнина на колесния бандаж се получава много силен шум при търкаляне на колелата. При увреждане на колесния бандаж, вследствие на образуване на пукнатини, колооста трябва да се подмени.

Друг недостатък се състои в това, че за ограничаване на отделящата се при спиране спирачна топлина допустимите спирачни мощности са далеч под стойността, която може да се постигне теоретически.

Челюстна дискова спирачка от посочения в уводната част тип е известна от US-A-2169751, при която спирачен цилиндър задейства чрез траверса спирачен лостов механизъм. Тази челюстна спирачка е изпълнена чрез съединени към колесни валове дискови колела. Към колесните валове са монтирани ротационно-симетрични спирачни тела. Освен това спирачката включва спирачен цилиндър, действащ чрез траверса върху спирачен лостов механизъм, свързан със спирачни челюсти, които в активно състояние на спирачния цилиндър са опрени радиално от двете страни върху външните повърхнини на ротационно-симетричните спирачни тела.

В това решение траверсата е изпълнена като прав лост, при който в зависимост от триенето и от отклоненията в размерите е възможно неравномерно натоварване на задействаните лостови механизми. Това е сериозен недостатък, който трябва да се избегне, за да не намали надеждността на спирачната система.

Техническа същност на изобретението

Задачата на изобретението е да се създаде челюстна спирачка за релсови подвижни състави, която при несложна конструкция така да бъде оформена и да може да се монтира в релсови подвижни състави, че да бъде възможно осъществяването на равномерно подаване на спирачна енергия.

Съгласно изобретението задачата се решава с челюстна спирачка за релсови подвижни състави, изпълнена чрез съединени към колесни валове дискови колела, към които колесния валове са монтирани ротационно-симетрични спирачни тела. Спирачката съдържа спирачен цилиндър, действащ чрез траверса върху спирачен лостов механизъм. Този механизъм е свързан със спирачни челюсти, опрени радиал2 ноот двете страни върху външните повърхнини на ротационно-симетричните спирачни тела. При това съединената със спирачния цилиндър траверса е изпълнена като спирачен триъгълник и е водена аксиално от странични водачи, монтирани към рамата или ходовата част на релсовото превозно средство.

В резултат на тази конструкция съгласно изобретението и при задължително запазване опростената конструкция на вече известната челюстна спирачка се създава възможност за равномерно подаване на спирачна енергия и оттам по-голяма експлоатационна сигурност.

Съгласно изобретението от двете страни на вала на колооста може да има поне по една спирачна челюст, а двете спирачни челюсти, действащи радиално върху вала на колооста, да са разположени при натоварване върху околната повърхнина на спирачното тяло.

Чрез това изпълнение на изобретението оста на колелото се освобождава от допълнителни надлъжни усилия, така че и в процеса на спиране колооста до голяма степен може да се нагоди в съответствие с траекторията на релсите.

Съгласно едно примерно изпълнение на изобретението върху вала на колооста са разположени две или повече спирачни тела, като от двете страни на вала на колооста за всяко спирачно тяло е предвидена по една, действаща върху спирачното тяло, спирачна челюст.

Чрез увеличаване броя на спирачните тела върху един вал на колооста може да се повиши спирачната мощност.

Съгласно изобретението спирачните обувки са окачени върху окачващи елементи и са разположени върху спирачната траверса.

Всяка спирачна челюст съгласно едно примерно изпълнение на изобретението може да е със свобода на движение по оста върху спирачното тяло. Съгласно друго примерно изпълнение на изобретението спирачната траверса е със свобода на движение странично върху рамата на ходовата част или шасито на подвижния състав. Чрез това оформление се осигурява страничното придвижване на спирачните челюсти, а оттам и експлоатационната сигурност.

Пояснение на приложените фигури

Изобретението се пояснява по-подробно с едно примерно изпълнение, показано на приложените фигури, от които:

фигура 1 показва вертикален надлъжен разрез през частта от ходовата част на релсовия подвижен състав с челюстна спирачка съгласно изобретението;

фигура 2 - поглед отгоре върху част от ходовата част според фиг. 1;

фигура 3 - изглед отпред върху част от ходовата част според фиг.1.

Примери за изпълнение на изобретението

При примерното изпълнение на изобретението, показано на фигурите, то е изобразено върху ходовата част на двуосов железопътен товарен вагон. Състоящата се главно от колесен вал 2 с дисково колело 3, колоос 1, както е известно от практиката, е окачена чрез външни осови лагери 4 и непоказани носещи листови пружини при междинно включване на непоказани ставни окачващи елементи върху ресорни опори на талига 6 на товарния железопътен вагон. Между дисковите колела 3 на колооста 1, върху вала 2 на колооста 1, от двете страни на централната надлъжна ос на железопътния товарен вагон, е разположено по едно ротационно-симетрично спирачно тяло 7, застопорено срещу завъртане. Ротационно-симетричното тяло 7 има цилиндрична околна повърхнина 8 и реборд 9 на бандажа, излизащ извън околната повърхност'8.

В талигата 6 на товарния железопътен вагон, чрез окачващи елементи 10, от двете страни на колооста 1, шарнирно е окачена по една спирачна траверса 11. Спирачната траверса 11 носи върху двата си надлъжни края по една спирачна челюст 14, състояща се от спирачна накладка 12 и спирачна обувка 13. Спирачните накладки 12 на всяка спирачна обувка 13 лежат пред околната повърхнина 8 на спирачното тяло 7.

В центъра си всяка спирачна траверса 11 е закрепена шарнирно върху спирачен лост 15, при което спирачният лост 15 с неговия стърчащ нагоре край е закрепен шарнирно в лагер 16 на талигата 6 на железопътния товарен вагон. Вторият спирачен лост 15 носи върху горния си свободен край (означен с А) спирачна задвижваща щанга, непоказана на чертежите. В центъра си двата спирачни лоста 15 са свързани 5 шарнирно помежду си чрез съединител на спирачни лостове 17. Спирачният лост 15, носещ спирачната задвижваща щанга, е свързан освен това шарнирно чрез собствен шарнир 18, носещ съединителя на спирачни лостове 17, с окачващ елемент за спирачката 19, който също така е закрепен шарнирно към талигата 6 на железопътния товарен вагон.

Чрез непоказаната спирачна задвижваща щанга и също така непоказаната, но позната от практиката централна спирачна лостова система, колооста 1 се спира по такъв начин, че спирачните челюсти 14 се притискат чрез спирачните накладки 12 по околната повърхнина 8 на спирачното тяло 7.

Съгласно изобретението освен това е възможно на мястото на единия реборд 9 на бандажа на спирачното тяло 7 върху всяка надлъжна страна на спирачното тяло 7 да се разположи по един реборд 9 на бандаж или околната повърхнина 8 на спирачното тяло 7 да се снабди с водещ спирачната челюст 14 страничен контур, примерно изпъкнал или вдлъбнат. Възможно е също така за осигуряване странично движение на спирачната траверса 11 самата тя да бъде водена чрез странични водачи 20 в талигата 6 на железопътния вагон.

По принцип при челюстната спирачка съгласно изобретението воденето на спирачните челюсти 14 върху спирачното тяло 7 може да се изпълни от една страна по такъв начин, че необходимите напречни движения на колооста 1 да се извършват спрямо спирачната траверса 11 и с това и спрямо спирачната челюст 14, и от друга страна по такъв начин, че напречните движения на колооста 1 се предават върху спирачната траверса 11 и с това и върху спирачните челюсти 14 и че съставената от спирачни челюсти и спирачна траверса осова спирачна система се люлее съвместно при те10 зи напречни движения.

Claims (5)

1. Челюстна спирачка за релсови подвижни състави, изпълнена чрез съединени към колесни валове дискови колела, към които колесни валове са монтирани ротационно-симетрични спирачни тела, задействани чрез спирачен цилиндър, действащ чрез траверса върху спирачен лостов механизъм, който е свързан със спирачни челюсти, опрени радиално от двете страни върху външните повърхнини на ротационно-симетричните спирачни тела, характеризираща се с това, че съединената със спирачния цилиндър траверса (11) е изпълнена като спирачен триъгълник и е водена аксиално от странични водачи (20), монтирани към рамата (6) или ходовата част на релсовото превозно средство.

2. Челюстна спирачка съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че от двете страни на вала (2) на колооста (1) е предвидена най-малко по една спирачна челюст (14) и двете спирачни челюсти (14), действащи радиално върху вала (2) на колооста (1), при натоварване са опрени върху околната повърхнина (8) на спирачното тяло (7).

3. Челюстна спирачка съгласно претенции 1 и 2, характеризираща се с това, че две или няколко спирачни тела (7) са разположени върху вала (2) на колооста (1), а от двете страни на вала (2) на колооста е разположена по една, действаща върху това спирачно тяло, спирачна челюст (14).

4. Челюстна спирачка съгласно претенции 1 до 3, характеризираща се с това, че спирачните обувки (13) са окачени върху спирачни окачващи елементи (10) и са поставени върху спирачната траверса (11).

5. Челюстна спирачка съгласно претенции 1 до 4, характеризираща се с това, че всяка спирачна челюст (14) е със свобода на движение по оста на спирачното тяло (7).