DE4240974A1 - Klotzbremse für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Klotzbremse für Schienenfahr­ zeuge, bei der ein Bremsgestänge durch einen Bremszylinder beaufschlagt über aus Bremsklotzschuhen und Bremsklotzsohlen bestehenden Bremsklötzen radial auf mindestens einen Radsatz des Fahrwerks des Schienenfahrzeugs wirkt.

Bekannt sind aus der Praxis Klotzbremsen für Schienenfahr­ zeuge, insbesondere im Bereich des Güterverkehrs, über die bis zu einer max. zulässigen Geschwindigkeit von 120 km/h die gesamte Abbremsung des Schienenfahrzeugs erfolgt. Bei diesen bekannten Klotzbremsen wirken die aus Bremsklotzschuhen und Bremsklotzsohlen bestehenden Bremsklötze direkt auf die Lauf­ fläche des Radreifens des Radsatzes. Die Bremsklötze sind an einer Bremstraverse, die üblicherweise in Form eines Dreiecks ausgelegt ist (Bremsdreieck), aufgehängt. Die Bremsklotz­ schuhe mit der Bremstraverse sind gelenkig im Schienenfahr­ zeug oder im Fahrwerk des Schienenfahrzeugs an dessen Rahmen gelagert und werden von einem Bremszylinder über eine Brems­ zugstange unter Zwischenschaltung des Mittenbremsgestänges und eventuellen Verbindungshebeln zwischen den Bremstraversen beaufschlagt.

Diese vorstehend beschriebene Klotzbremse erfüllt ihre Auf­ gabe bis zu der genannten Geschwindigkeit bei den im Güter­ verkehr üblichen Lasten bis zu 22,5 t pro Achse zu­ friedenstellend und besteht aus einfachen, wirtschaftlich herzustellenden und mit geringem Aufwand zu wartenden Bautei­ len. Als Nachteil hat sich jedoch herausgestellt, daß die beim Abbremsen entstehende Bremswärme zu Beschädigungen des Radreifens und der Lauffläche führt.

Folge hiervon ist eine rauhe und wellige Lauffläche u. U. so­ gar Rißbildung in der Lauffläche. Durch die mechanische Ein­ wirkung der Bremsklötze auf die Lauffläche entsteht zudem eine Riffelbildung auf der Lauffläche. Durch diese Verände­ rungen der Lauffläche des Radreifens entsteht ein sehr hohes Abrollgeräusch. Bei Beschädigung des Radreifens durch Rißbil­ dung muß der Radsatz ausgetauscht werden.

Weiter ist von Nachteil, daß zur Begrenzung der beim Abbrem­ sen entstehenden Bremswärme die zulässigen Bremsleistungen weit unter dem Bereich liegen, der theoretisch erzielbar wäre.

Die Aufgabe vorliegender Erfindung bestand darin, die ansich wirtschaftliche Klotzbremse in einem Schienenfahrzeug so an­ zuordnen und auszubilden, daß höhere Bremsleistungen erziel­ bar sind, daß Beschädigung der Radreifen des Radsatzes ver­ mieden werden und daß das Abrollgeräusch der Radsätze mini­ miert wird.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß zwischen den Radscheiben des Radsatzes mindestens ein rotati­ onssymmetrischer Bremskörper fest auf der Radsatzwelle des Radsatzes angeordnet ist, auf dessen Mantelfläche der beauf­ schlagte Bremsklotz aufliegt. Durch diese erfindungsgemäße Maßnahme wird unter grundsätzlicher Beibehaltung der einfa­ chen und wirtschaftlichen Bauteile der bekannten Klotzbremse eine Möglichkeit geschaffen, höhere Bremsleistungen zu ver­ wirklichen, die Lauffläche des Radreifens frei von Bremswärme zu halten und die Riffelbildung auf der Lauffläche zu vermei­ den.

Gemäß der Erfindung kann beidseitig der Radsatzwelle minde­ stens je ein Bremsklotz vorgesehen sein und beide Bremsklötze radial auf die Radsatzwelle wirkend bei Beaufschlagung auf der Mantelfläche des Bremskörpers aufliegen.

Durch diese Ausgestaltung der Erfindung wird die Radachse frei von zusatzlängskräften gehalten, so daß sich auch beim Bremsvorgang der Radsatz weitestgehend dem Gleisverlauf ent­ sprechend einstellen kann.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung sind zwei oder mehrere Bremskörper auf der Radsatzwelle angeordnet und beid­ seitig der Radsatzwelle für jeden Bremskörper je ein auf die­ sen wirkender Bremsklotz vorgesehen. Durch die Vergrößerung der Anzahl der Bremskörper auf eine Radsatzwelle ist eine hö­ here Abbremsleistung erzielbar.

Gemäß der Erfindung sind die Bremsklotzschuhe an Bremsklotz­ hängeeisen auf gehängt und an einer Bremstraverse gelagert. Gemäß der Erfindung ist weiter bei Anordnung von zwei Brems­ körpern auf der Radsatzwelle die Bremstraverse als Bremsdrei­ eck ausgebildet. Durch diese erfindungsgemäße Anordnung und Ausbildung der Bremsteile wird eine weitestgehende Annäherung an die gebräuchlichen Klotzbremsen erzielt und damit eine einfache und wirtschaftliche Ausbildung der erfindungsgemäßen Klotzbremse gewährleistet.

Jeder Bremsklotz kann gemäß einem Ausführungsbeispiel der Er­ findung auf dem Bremskörper achsial geführt sein. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Bremstra­ verse am Rahmen des Fahrwerks oder des Untergestells des Schienenfahrzeugs seitlich geführt. Durch diese Maßnahmen ist die seitliche Führung der Bremsklötze und damit die Betriebs­ sicherheit gewährleistet.

Einzelheiten der Erfindung sind anhand eines Ausführungsbei­ spiels in der Zeichnung erläutert.

Es zeigen

Fig. 1 den vertikalen Längsschnitt durch den Teil ei­ nes Laufwerks eines Schienenfahrzeugs mit der Klotzbremse gemäß der Erfindung,

Fig. 2 Die Draufsicht auf den Teil des Laufwerks nach Fig. 1,

Fig. 3 die Vorderansicht auf den Teil des Laufwerks nach Fig. 1.

Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist diese an dem Laufwerk eines 2achsigen Ei­ senbahngüterwagens dargestellt. Der im wesentlichen aus der Radsatzwelle (2) mit den Radscheiben (3) bestehende Rad­ satz (1) ist dabei, wie aus der Praxis bekannt, über äußere Achslager (4) und nicht dargestellte Blattragfedern unter Zwischenschaltung von ebenfalls nicht dargestellten Schaken­ gehängen an Federböcken (5) des Untergestells (6) des Eisen­ bahngüterwagens aufgehängt. Zwischen den Radscheiben (3) des Radsatzes (1) ist auf der Radsatzwelle (2) beidseitig der Mittellängsachse des Eisenbahngüterwagens je ein rotations­ symmetrischer Bremskörper (7) drehfest angeordnet. Der rota­ tionssymmetrische Bremskörper (7) weist dabei eine zylindri­ sche Mantelfläche (8) und einen über die Mantelfläche (8) hinausragenden Spurkranz (9) auf.

In dem Untergestell (6) des Eisenbahngüterwagens ist über Bremsklotzhängeeisen (10) beidseitig des Radsatzes (1) je eine Bremstraverse (11) gelenkig aufgehängt. Die Bremstra­ verse (11) trägt an ihren beiden Längsenden je einen aus Bremsklotzsohle (12) und Bremsklotzschuh (13) bestehenden Bremsklotz (14). Die Bremsklotzsohlen (12) jeden Bremsklotz­ schuhs (13) liegen vor der Mantelfläche (8) des Bremskör­ pers (7).

Mittig ist jede Bremstraverse (11) gelenkig an einem Bremshe­ bel (15) befestigt, wobei ein Bremshebel (15) mit seinem nach oben ragenden Ende gelenkig an einem Festpunktlager (16) des Untergestells (6) des Eisenbahngüterwagens gelagert ist. Der zweite Bremshebel (15) trägt an seinem oberen freien Ende (mit A gekennzeichnet) eine nicht dargestellte Brems­ zugstange. Mittig sind beide Bremshebel (15) gelenkig durch einen Bremshebelverbinder (17) miteinander verbunden. Der die Bremszugstange tragende Bremshebel (15) ist weiter über sein den Bremshebelverbinder (17) tragendes Gelenk (18) mit einem Bremshängeeisen (19) gelenkig verbunden, daß ebenfalls ge­ lenkig am Untergestell (6) des Eisenbahngüterwagens befestigt ist.

Über die nicht dargestellte Bremszugstange und ein ebenfalls nicht dargestelltes, jedoch aus der Praxis bekanntes Mitten­ bremsgestänge wird der Radsatz (1) mittels eines Bremszylin­ ders dadurch abgebremst, daß die Bremsklötze (14) über die Bremsklotzsohlen (12) gegen die Mantelfläche (8) des Brems­ körpers (7) gedrückt werden.

Gemäß der Erfindung ist weiter denkbar, anstelle des einen Spurkranzes (9) des Bremskörpers (7) auf jeder Längsseite des Bremskörpers (7) einen Spurkranz anzuordnen oder die Mantel­ fläche (8) des Bremskörpers (7) mit einer den Bremsklotz (14) seitlich führenden Kontur, beispielsweise konvex oder konkav, zu versehen. Es ist auch weiter denkbar, zur seitlichen Füh­ rung der Bremstraverse (11) diese selbst durch seitliche Füh­ rungen im Untergestell des Eisenbahngüterwagens zu führen.

Grundsätzlich kann bei der erfindungsgemäßen Klotzbremse die Führung der Bremsklötze (14) auf den Bremskörper (7) zum einen auf die Art erfolgen, daß die erforderlichen Querbewegungen des Radsatzes (1) relativ zur Bremstraverse (11) und damit zum Bremsklotz (14) erfolgen und zum anderen auf die Weise, daß die Querbewegungen des Radsatzes (1) auf die Bremstra­ verse (11) und damit auf die Bremsklötze (14) übertragen wer­ den und daß aus Bremsklötzen und Bremstraverse bestehende Achsbremsgestänge bei diesen Querbewegungen mitpendelt.

Claims (7)

1. Klotzbremse für Schienenfahrzeuge, bei der ein Bremsge­ stänge durch einen Bremszylinder beaufschlagt über aus Bremsklotzschuhen und Bremsklotzsohlen bestehende Bremsklötze radial auf mindestens einen Radsatz des Fahrwerks des Schienenfahrzeugs wirkt, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zwischen den Radscheiben (3) des Rad­ satzes (1) mindestens ein rotationssymmetrischer Brems­ körper (7) fest auf der Radsatzwelle (2) des Rad­ satzes (1) angeordnet ist, auf dessen Mantelfläche (8) der beaufschlagte Bremsklotz (14) aufliegt.

2. Klotzbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beidseitig der Radsatzwelle (2) mindestens je ein Brems­ klotz (14) vorgesehen ist und beide Bremsklötze (14) ra­ dial auf die Rachsatzwelle (2) wirkend bei Beaufschla­ gung auf der Mantelfläche (8) des Bremskörpers (7) auf­ liegen.

3. Klotzbremse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwei oder mehrere Bremskörper (7) auf der Radsatzwelle (2) angeordnet sind und beidseitig der Rad­ satzwelle (2) für jeden Bremskörper (7) je ein auf die­ sen wirkender Bremsklotz (14) angeordnet ist.

4. Klotzbremse nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Bremsklotzschuhe an Bremsklotzhängeei­ sen (10) auf gehängt und an einer Bremstraverse (11) ge­ lagert sind.

5. Klotzbremse nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß bei Anordnung von zwei Bremskörpern (7) auf der Radsatzwelle (2) die Bremstraverse (11) als Bremsdreieck ausgebildet ist.

6. Klotzbremse nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß jeder Bremsklotz (14) auf dem Bremskör­ per (7) achsial geführt ist.

7. Klotzbremse nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Bremstraverse (11) am Rahmen (6) des Fahrwerks oder des Untergestells des Schienenfahrzeugs achsial geführt ist.