DE1505970A1

DE1505970A1 - Drehgestell fuer Fahrzeuge von Einschienenbahn-Zuegen

Info

Publication number: DE1505970A1
Application number: DE19651505970
Authority: DE
Inventors: Konrad Deller
Original assignee: Alweg GmbH
Current assignee: Alweg GmbH
Priority date: 1965-10-16
Filing date: 1965-10-16
Publication date: 1969-08-21
Also published as: NL6610740A; ES331840A1; IL26611A; BE687932A; US3439629A; GB1105110A

Description

Alweg Gesellschaft mit beschränkter Haftung in Essen

Drehgestell für Fahrzeuge von Einschienenbahn-Zügen

Die Erfindung betrifft ein Drehgestell für Fahrzeuge von Einschienenbahn-Zügen, das einen Fahrbahnbalken sattelartig umfaßt, zur Abstützung eines der Enden eines Fahrzeugs oder der benachbäten Enden zweier aufeinanderfolgender Fahrzeuge verwendbar ist und einen Drehgestellrahmen aufweist, mit zwei In Fahrtrichtung hinterinander angeordneten Paaren von auf der Oberseite des Fahrbahnbalkens laufenden spurkranzlosen, luftbereiften Tragrädern und mit spurkranzlosen Führungs- und Stützrädern, von denen auf den beiden Seiten des Fahrbahnbalkens jeweils zwei Führungsräder in Fahrtrichtung hintereinander angeordnet sind und im oberen Bereich dessen Seitenfläche auf dieser laufen und ein Stützrad mittig zwischen den Führungsrädern im unteren Bereich der Seitenflüche auf dieser läuft, wobei sämtliche Laufräder fest am Drehgestellrahmen gelagert sind.

Drehgestelle für Fahrzeuge von Einschienenbahn-Zügen sind in verschiedenen Ausführungsformen mit Stahlrädern mit Spurkränzen und ohne Spurkränze, mit luftbereiften Rädern wie auch mit Rädern, deren Laufflächen mit Vollgummi belegt sind, bekannt. Es hat sich nun gezeigt, daß im Betrieb, insbesondere bei Kurvenfahrt, auf den Wagenkasten Kräfte einwirken, die zu für die Fahrgäste unangenehmen Erschütterungen führen können.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Drehgestell der eingangs genannten Art mit besseren Laufeigenschaften als sie die bekannten Drehgestelle aufweisen zu schaffen, und sie besteht in erster Linie darin, daß im Drehgestellrahmen eine Wiege in an sich bekannter Weise über Tragfedern und Federauflagen an Pendeln waagerecht beweglich aufgehängt und mit dem Wagenkasten mindestens eines Fahrzeuges über ein waagerechte y

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und lotrechte Kräfte übertragendes Drehgelenk mit lotrechter Achse verbunden ist und daß die jeweils auf einer Seite des Fahrbahnbalkens befindlichen Führungsrader wie an sich bekannt einen größeren Achsstand als"die Tragradpaare haben. Dadurch v/ird eine gute Führung des Drehgestells an dem Ffhrbahnbalken und eine weitgehend stoßfreie Lagerung des Wagenkastens auf dem Drehgestell erreicht.

In v/eiterer Ausgestaltung der Erfiriung stützen sich die die Wiege tragenden Pendel an dem Drehgestellrahmen an seitlich auskragenden Armen ab und sind in Fahrtrichtung vor bzw. hinter den Tragfedern angeordnet·. Dies bewirkt einen günstigen Übergang der Kräfte zwischen Wagenkasten und Drehgestell, wie sich auch ein günstiger Kraftfluß dadurch ergibt,daß die FUhrungsräder an den nach unten gebogenen Enden der über die Verbindungsstellen mit den Längsträgern hinaus verlängerten Kopfträger des Drehgestellrahmens gelagert sind. Nach einem v/eiteren Schritt der Erfindung sind auch die FUhrungs- und dützräder luftbereift und für sämtliche Laufräder Notlaufrollen vorgesehen, deren Lauffläche* mit Vollgummi belegt sind. Bei Kurvenfahrten federn die be_T lasteten Luftreifen der Führungsräder ein, so daß der Schräglaufwinkel an den Tragrädern auch bei engen Kurven in den hinsichtlich der Abnutzung zulässigen Grenzen bleibt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar !,eigen

Fig.l ein Drehgestell in Seitenansicht,

der Fig. 2 das Drehgestell im Schnitt nach/Linie II-II

in Fig. 3 und
Fig. 5 das Drehgestell in Draufsicht.

Der Drehgestellrahmen ist als geschweißte Hohlicastenkonstruktion ausgebildet. Er besteht im wesentlichen aus zwei Längsträgern 1, zwei Kopf trägern 2, zwei weiteren", zwischen den Kopfträgern angeordneten und die Längsträger 1 miteinander» verbindenfen Querträgern 2 und zwei nach unten weisenden, den F^rhrbahnbalken seitlich umgreifenden Armen 4.

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Auf den Längsträgern 1 sind Lager 5 für die Wellen von zwischen den Längsträgern 1 laufenden Tragrädern 6 befestigt. Auf jeder Welle sind zwei Tragräder 6 angeordnet. Die Tragradwellen ragen durch die Lager 5 hindurch. Jeweils eines ihrer Enden ist über je ein Getriebe 7 mit je einem Elektromotor 8 verbunden. Diese sind an den Seiten des Drehgestellrahmens gelagert. Ihre Wellen verlaufen parallel zu den Tragradwellen und liegen näher der lotrechten Q,uermittelebene und tiefer als die Tragradwellen. Uuer zur Fahrtrichtung gesehen schließen die Verbindungslinien der Mitten der Tragrad- und Motorwellen mit der Waagerechten einen Winkel von etwa ^0° ein. Die Getriebe 7 und die Elektromotoren 8 befinden sich auf verschiedenen Seiten der lotrechten Längs- und der lotrechten <^uermittelebene des Drehgestells, λη den anderen Enden der T ra^: rad viel Ie η ist jeweils eine Bremsscheibe 9 befestigt, an der die Backen einer Scheibenbremse 10 angreifen können.

An Armen 11, die \⁷erlängerungen der Querträger 3 Über die Längsträger 1 hinaus darstellen, stützen sich Über jeweils zv/ei hintereinandergesehaltete Schneiden nach unten weisende, in ihrer Höhenlage einstellbare Pendel 12 ab, die jeweils in einer Bohrung an ihren unteren Enden eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse I3 aufnehmen. An den Enden der Achsen 15 sind in entsprechend geformten Nuten ketten- ^liedartige Bügel 14 angehängt, in denen weitere Achsen 15 mit ihren renuteten Enden ruhen. Auf jeder Drehgestellseite sind die Achsen I^ mit einer sich in Fahrtrichtung erstreckenden Federauflage l6 verbunden, '"'bor Druckfedern 17 stützt sich am' den Federaufla<jen l6 eine sich im wesentlichen unterhalb der Längsträger 1 * quer ;:ur Fahrtrichtung erstreckende wiege 18 ab.

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In ihrer Mitte trägt die Wiege 18 einen Aufsatz 19, auf dem eine Drehpfanne 2o ruht, tn diese hinein ragt ein zapfenartiger Ansatz 21 des nicht weiter dargestellten Wagenkastens. Das Gewicht des Wagenkastens wird über die Drehpfanne 2o in die Wiege 18 und von dieser über die Federn 17* die Federauflagen 16 und die Gehänge 12, 13, lh, 15 in den Drehgestellrahmen und weiter über die Tragräder 6 in (fen Fahrbahnbalken geleiertet. Um ein Kippen des Wagenkastens zur Seite zu vermeiden, sind an den Enden der Wiege 18 nach oben weisende Träger 22 vorgesehen, die an ihren oberen Enden in der Höhe einstellbare Kugelkuppen 2j5 aufweisen. Auf diesen stützt sich der Wagenkafeten über Gleitstücke 24 ab.

Außerdem sind an der Wiege 18 nach unten weisende Arme 25 befestigt. An deren unteitn Enden sind Zug- und Druckstangen jeweils mit einem ihrer Enden angelenkt. Die anderen Enden der Stangen 26 sind gelenkig mit den Federauflagen 16 verbunden. Diese Einrichtungen dienen zum übertragen von quer zur Fahrtrichtung wirkenden Kräften, wie sie sich beispielweise bei Kurvenfahrten ergeben, vom Drehgestell auf den Wagenkasten und umgekehrt. Unliebsame Schwingungen werden durch Dämpfer 27, die zwischen /Wiege 18 und dem Drehgestellrahmen vorgesehen sind, gedämpft. Ein su starkes seitliches Ausschwingen der Wiege 18 wird durch Gummipuffer 28 verhindert, die an den Längsträgern 1 befestigt sind und gegen die sich der Aufsatz der Wiege 18 legen kann. Weitere Gummipuffer 29 begrenzen ein Auswandern der Wiege 18 in Fahrtrichtung aus der vorgesehenen Mittellage und ein Drehen derselben um die lotrechte Achse.

Die Kopfträger 2 des Drehgestellrahmens sind über ihre Verbindungstellen mit den Längsträgern 1 hinaus verlängert. An ihren nach unten gebogenen Enden sind die Drehlager von luftbereiften Führungsrädern 3P befestigt. Die Führungsräder 3$o sind nicht angetrieben, sie rollen während der Fahrt

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an den Seitflächen des FahrbahnbÄlkens ab. Ihr Achsstand

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■ in Fahrtrichtung ist etwa um 50 % größer als der Achsetand der Tragräder 6. Die Drehlager 31 von Stutzrädern 32, die ebenfalls luftbereift und nicht angetrieben sind, sind an den unteren Enden der naoh unten weisenden Arme 4 des Drehgestellrahmens befestigt. Die Stützräder 32 rollen während des Betriebes im unteren Bereich der Seitenfläche des Pahrbahnbalkens auf dieser ab. Oberhalb jedes Führungsrades 3o und Stützrades 32 ist an diesem ein Notlaufrad 33 befestigt, dessen Iftiffläche mit einer Gummlsohicht belegt ist. Weitere Notlaufräder 34 sind an den Kopfträgern 2 des Drehgestellrahmens gelagert. Die Notlaufräder 33* 3^ garantieren einen sicheren Halt des Drehgestells am Fahrbahnbalken auch dann, wenn die luftbereiften Räder ausfallen.

Um das Mtssenträgheitsmoment des Drehgestells um die lotrechte Mittelachse klein zu halten, sind u.a. die Tragräder 6 mögliohst dicht aneinandergerückt angeordnet. Ferner ist dadurch, daß das Gewicht des Wagenkastens hauptsächlich über die Drehpfanne 20 mit ihrem verhältnismäßig geringen Durchmesser aufgenommen wird - nur bei außermittiger Beladung oder quer zur Fahrtrichtung wirkender Beschleunigung werden lotrechte Kräfte auch über die Träger 22 der Wiege geleistet -, bei einem Verdrehen des Drehgestells gegenüber dem Wagenkasten um die lotrechte Mittelachse das sich aus der Reibung ergebende Drehmoment gering, so daß einer solchen Bewegung ein nur geringer Widerstand entgegengebracht wird. Auf das Drehgestell werden somit^geringe Kräfte ausgeübt, die es aus der durch den Fahrbaffbalken vorgegebenen Bahn zu bewegen versuchen, so daß die Belastung der FUhrungsräder und damit auch deren Einfederung klein bleibt. Außerdem ergibt sich durch den feieinen Achsfetand Öer Tragräder 6 vorteilhaft ein nur Heiner Schräglaufwinkel der Tragräder bei Kurvenfahrten, wodurch ein nur geringer Abrieb an den Tragrädern 6 entsteht.

Durch den großen Abstand der FUhrungsräder in Fahrtrichtung

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voneinander wird die Führung des Drehgestells noch welter verbessert. Welter kann dadurch, daß in den Luftreifen der Führungsräder ein hoher Druck gehalten wird, eine straffe Führung des Drehgestells am Fahrbahnbalken erreicht werden.

Ferner bewirkt die zwischen Drehgestellrahmen und wagen-

kasten geschaltete Wiege in günstiger Weise eine Ubertragur sowohl der lotrechten als auch der waagerechten Kräfte, so daß von dem straff an dem Fahrbahribalken geführten Drehgestell keine das Fahrgefühl der Fahrgäste beeinträchtigenden Stöße auf den Wagenkasten einwirken können·

Patentansprüche;

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Claims

1· Drehgestell für Fehreeuge von Einschienenbahn-Zügen, das einen P^; hrbahnbalken sattelarti' umfaßt, r;ur Abstützung

eines

eines der Enden XSeecFahrzeugs oder der benachbarten Enden zveier aufeinanderfolgender Fahrzeuge verwenbar ist und einen Drehgestellrahmen aufweist, mit ::wei in Fahrtrichtung hintereinander angeordneten Paaren von auf der Oberseite des Fahrbahnbalkens laufenden spurkranzlosen, luftbereiften Tragrädern und mit spurkranzlosen FUhrungs- und Stütnrädern, von denen auf den beiden leiten des Fahrbahnbalkens jeweils :iwei Führungsräder in Fahrtrichtung hinteid.nander angeordnet sind und im oberen Bereich dessen Seitenfläche auf dieser laufen und ein Stüt::rad mit tig zvischen den FühFHH rungsrä'lern im unteren Breich der Seitenfläclie auf dieser läuft, i.obei samt>iehe Laufräder fest am Drehgestellrahmen gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß im Drehgestellrahmen eine Uiege(l8) in an sich bekannter Weise über Tragfedern (17) und Federauflagen (16) an Pendeln (12, 14) ! waagerecht beweglich aufgehängt und mit dem Wagenkasten mindestens eines Fahrzeuges über ein waagerechte und lotrechte Kräfte übertragendes Drehgelenk (2o, 21) mit lotrechter Achse verbunden ist und daß die jeweils auf einer Seite des Fahrbahnbalkens befindlichen Führungsräder (30) wie an sich bekannt einen größeren Achsstand als die Tragradpaare haben.

2. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, J daß sich die Öle Wiege (l8) tragenden Pendel (12, 14) an dem Drehgestellrahmen an seitlich auskragenden Armen (11) abstützen und in Fahrtrichtung vor bzw. hinter den Tragfederr. (17) angeordnet sind.

J>. Drehgestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsräder (30^Λ an den nach unten gebogenen Enden der über öle Verbindungsdteilen mit den Längsträgerni1) hinaus verlängerten Kopfträger _v ; aes Drehgestellrahmens gelagert sind.

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4. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß auch die Führungs- und Stützräder (j5o, 22) luftbereift und für sämtliche Laufräder ( 6, Jo, 32) Notlaufrollen (33# 35*0 vorgesehen sind, deren Laufflächen mit Vollgummi Belegt sind,

5· Drehgestell nach einem *r vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragräder (6) antreibende Motor (8) seitlich am Drehgestellrahmen derart angeordnet ist, daß seine Welle näher der lotrechten Quermittelebene des Drehgestells und tiefer als die Tragradwelle liegt.

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