PL70929Y1 - Mechaniczny hamulec klockowy pojazdu szynowego - Google Patents

Abstract

Klocki (1) usytuowane są niesymetrycznie względem osi (7) koła (2), i symetrycznie względem płaszczyzny pionowej przechodzącej przez oś (7) koła (2) i mocowane są przegubowo do dźwigni (3), której dolne końce (4) mocowane są do ramy wózka (8), w sposób pozwalający na ich obrót, zaś górne końce (5) dźwigni (3) połączone są przegubowo za pomocą łącznika (9), połączonego od dołu z siłownikiem pneumatycznym (10), którego ruch pionowy poprzez łącznik (9) oddziałując na końce (5) dźwigni (3), powoduje nacisk klocków (1) na koła (2), pod kątem α względem osi pionowej.

Description

PL 70 929 Y1 2 Opis wzoru Przedmiotem wzoru uzytkowego jest mechaniczny hamulec klockowy, przeznaczony w szczegól- nosci do zastosowania w kolowych pojazdach szynowych. Znane sa konstrukcje mechanicznego hamulca klockowego pojazdu szynowego, w których klocki hamulcowe dzialaja na powierzchnie toczna kola bedac ustawione naprzeciw siebie w taki sposób, ze sily nacisku dzialajace na kolo równowaza sie. Znane sa równiez konstrukcje hamulca klockowego dzia- lajacego na innych powierzchniach kola niz powierzchnia toczna. Istota rozwiazania wedlug wzoru jest konstrukcja mechanicznego hamulca klockowego pojazdu szynowego, w której klocki hamulcowe usytuowane sa niesymetrycznie do siebie wzgledem osi kola pojazdu, ale symetrycznie do siebie wzgledem plaszczyzny pionowej, przechodzacej przez os kola. Geometryczne srodki klocków podczas hamowania jak i poza hamowaniem znajduja sie na tej samej wysokosci, tj. powyzej osi kola, skutkiem czego nastepuje brak równowagi sil nacisku klocków na kolo. Po rozlozeniu sil na skladowe poziome i pionowe sily poziome równowaza sie, a sily pionowe oddzialuja na kolo i wal oraz jego lozyska sila skierowana pionowo w dól. Jednakze, kolo i wal przenosza takze sile reakcji szyny, wynikajaca z ciezaru pojazdu, skierowana pionowo w góre o wartosci znacznie przekraczajacej sume skladowych pionowych sil nacisku klocków, które w ten sposób zostaja zreduko- wane, nie obciazajac dodatkowo walu ani jego lozysk. Rozwiazanie konstrukcyjne hamulca pozwala zblizyc do siebie klocki hamulcowe sprawiajac, ze uklad staje sie bardziej kompaktowy od odpowiadajacych znanych konstrukcji hamulców klockowych dzialajacych na powierzchni tocznej kola. Korzystnym skutkiem rozwiazania jest zmniejszenie gabarytów i masy hamulca w porównaniu do konstrukcji dotychczas stosowanych, generujacych taki sam moment hamowania. Ponadto konstrukcje hamulca mozna zastosowac na dowolnym pojezdzie szynowym o napedzie kolowym, zarówno pasa- zerskim, jak i towarowym. Hamulec moze zostac zastosowany w niskopodlogowym pojezdzie szyno- wym, nie zajmujac miejsca miedzy kolami ze wzgledu na brak mechanicznego polaczenia hamulców kola lewego i prawego, w przypadku gdy do wlaczania dwóch hamulców zostana uzyte dwa silowniki. Pozwala to na korzystniejsze rozmieszczenie urzadzen podwozia pojazdu, a w konsekwencji na obni- zenie podlogi pojazdu. Mechaniczny hamulec klockowy przedstawiony zostal na zalaczonym rysunku. Hamulec sklada sie z dwóch klocków hamulcowych 1, mocowanych przegubowo do dwóch dzwigni 6, które zamoco- wane sa przegubowo do dwóch dzwigni 3, które polaczone sa górnymi koncami 5 z lacznikiem 9, który zamocowany jest do silownika pneumatycznego 10. Klocki hamulcowe 1 usytuowane sa w sposób niesymetryczny wzgledem osi 7 kola 2, i syme- tryczny wzgledem plaszczyzny pionowej przechodzacej przez os 7 kola 2. Na dzwigniach 3, przegu- bowo poprzez dzwignie 6, zamocowane sa klocki 1, przy czym dzwignia 3 mocowana jest na dolnych koncach 4 przegubowo do ramy wózka 8, w sposób umozliwiajacy obrót. Ruchome, przegubowo górne konce 5 dzwigni 3 polaczone sa z kolei z lacznikiem 9, polaczonym od dolu z tlokiem silownika 10, którego ruch pionowy powoduje zblizanie i oddalanie sie konców 5 dzwigni od siebie. Lacznik 9 pola- czony jest sztywno z tloczyskiem silownika pneumatycznego 10, którego cylinder przytwierdzony jest do ramy wózka 8. Dzialanie hamulca jest nastepujace, hamowanie odbywa sie poprzez sciagniecie ku sobie rucho- mych konców 5, dzwigni 3, usytuowanych pod katem ?, za pomoca lacznika 9, którego ruch w pionie wymuszany jest wysunieciem tloczyska silownika pneumatycznego 10. Sciagniecie konców 5 dzwigni 3 powoduje ich obrót, wymuszajac w ten sposób nacisk klocków hamulcowych 1 na powierzchnie toczna kola 2 pojazdu. Klocki hamulcowe 1 naciskaja na powierzchnie kola 2 bezposrednio lub poprzez okla- dziny cierne pod katem ? pionu w taki sposób, ze punkt przylozenia sily docisku klocka do kola znajduje sie powyzej osi kola. Wartosc sily hamujacej zalezy od sily generowanej przez silownik 10, kata nachylenia dzwigni ? oraz stosunku dlugosci dzwigni 3 do dlugosci miedzy koncem 4 a punktem mocowania klocka na dzwi- gni 6. PL PL

Claims (1)

Zastrzezenie ochronne

1. Mechaniczny hamulec klockowy pojazdu szynowego, znamienny tym, ze klocki 1 usytuow- ane sa niesymetrycznie wzgledem osi 7 kola 2, i symetrycznie wzgledem plaszczyzny piono- wej przechodzacej przez os 7 kola 2 i mocowane sa przegubowo do dzwigni 3, której dolne konce 4 mocowane sa do ramy wózka 8, w sposób pozwalajacy na ich obrót, zas górne konce 5 dzwigni 3 polaczone sa przegubowo za pomoca lacznika 9, polaczonego od dolu z silownikiem pneumatycznym 10, którego ruch pionowy poprzez lacznik 9, oddzialujac na konce 5 dzwigni 3, powoduje nacisk klocków 1 na kola 2, pod katem ? wzgledem osi pionowej. Rysunek PL 70 929 Y1 4 Departament Wydawnictw UPRP PL PL