RU2561477C1 - Клещевой механизм дискового тормоза железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Клещевой механизм дискового тормоза железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2561477C1 RU2561477C1 RU2014111896/11A RU2014111896A RU2561477C1 RU 2561477 C1 RU2561477 C1 RU 2561477C1 RU 2014111896/11 A RU2014111896/11 A RU 2014111896/11A RU 2014111896 A RU2014111896 A RU 2014111896A RU 2561477 C1 RU2561477 C1 RU 2561477C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- calliper
- tick
- brake
- disc brake
- railway vehicle
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств, в частности к дисковым тормозам. Дисковый тормоз состоит из корпуса с подвесом, расположенным на подрессоренной раме транспортного средства, пространственного клещевого механизма с параллелограммными контурами, содержит тормозной цилиндр, рычаги, суппорт, тяги, башмаки с фрикционными накладками. Структурная схема пространственного клещевого механизма выполнена с вращательной подвижностью суппорта относительно корпуса, при этом шарнирные соединения выполнены с количеством подвижностей больше одной. Достигается устранение избыточных связей в клещевом механизме, обеспечение технологичности изготовления деталей и сборки механизма, повышение надежности и долговечности работы дискового тормоза, повышение эффективности торможения за счет повышения КПД механизма. 4 ил.
Description
Изобретение относится к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств, в частности к дисковым тормозам.
Известен дисковый тормоз железнодорожного транспортного средства [Регистрационный номер заявки №2004109531/11, 2004.03.31, номер публикации №2264940, МПК B61H 5/00] с тормозным диском, прикрепленным к колесной паре, фрикционными накладками, взаимодействующими с тормозным диском посредством приводного устройства (клещевой механизм) и тормозного цилиндра.
Недостатками представленного аналога являются следующие особенности: рабочая нагрузка от тормозного цилиндра поступает на один из рычагов клещевого механизма, затем через тягу часть нагрузки передается на другой рычаг, при этом шарнирные оси поворота рычагов расположены несимметрично, следовательно, и на рабочих поверхностях она распределена несимметрично; узел крепления башмака с фрикционными накладками к клещевому механизму позволяет хаотично перемещаться трущимся поверхностям накладок относительно рабочей поверхности тормозного диска - все это приводит к неравномерному износу трущихся поверхностей накладок, следовательно, к снижению эффективности торможения и срока их эксплуатации.
В качестве прототипа был выбран дисковый тормоз железнодорожного транспортного средства [Регистрационный номер заявки №2008100648/11, 27.05.2010, номер публикации №2390449, МПК B61H 5/00], состоящий из корпуса, расположенного на подрессоренной раме транспортного средства с клещевым параллелограммным механизмом, башмаков, фрикционных накладок и тормозного диска, расположенного на оси колесной пары транспортного средства.
Недостатками прототипа являются: структура клещевого механизма не обеспечивает компенсацию одной из подвижностей колесной пары (виляние), возникающей при прохождении транспортным средством кривых участков железнодорожного пути малого радиуса; суппорт обеспечивает поступательную подвижность посредством трения скольжения и имеет ограничения этой подвижности между плоскими деталями, что является критичным при работе в условиях большой загрязненности и обледенения; все шарнирные соединения клещевого механизма относятся к одноподвижным кинематическим парам, которые требуют высокой точности изготовления; структура механизма имеет избыточные связи, которые обусловливают наличие натягов и деформацию звеньев механизма.
Задачей, на решение которой направлено данное изобретение, является устранение избыточных связей в клещевом механизме, обеспечение технологичности изготовления деталей и сборки механизма, повышение надежности и долговечности работы дискового тормоза, повышение эффективности торможения за счет повышения КПД механизма, обеспечивая тем самым стабильность усилия нажатия тормозных накладок на диск во всем диапазоне угла поворота рычагов, зависящего от фрикционного износа, клещевого механизма.
Решение поставленной задачи достигается применением оригинальной структурной схемы пространственного клещевого механизма, в которой предусматривается шарнирное соединение суппорта с корпусом механизма, применение кинематических пар высшего порядка, и все кинематические пары механизма являются вращательными.
На фиг.1, фиг.2, фиг.3 схематично изображен предлагаемый дисковый тормоз в плане, вид справа и вид сверху соответственно. На фиг.4 изображена структурная схема пространственного клещевого механизма.
Дисковый тормоз содержит (см. фиг.1, 2, 3): подвес 1, который крепится на подрессоренной раме части транспортного средства; корпус 2, который шарнирно крепится к подвесу 1; суппорт 3, который шарнирно крепится к корпусу 2 с помощью оси 11; тормозной цилиндр 4 со встроенным авторегулятором зазора между тормозным диском и фрикционными накладками; шток тормозного цилиндра 5; рычаги 6, которые шарнирно крепятся к суппорту 3; башмаки 7 с фрикционными накладками 8, которые шарнирно крепятся к рычагам 6; крестовины 9, которые шарнирно крепятся к суппорту 3; тяги 10, которые с помощью сферического шарнира крепятся к башмакам 7 и шарнирно крепятся к крестовинам 9 и замыкают параллелограммные контуры, с помощью которых обеспечивается равномерный износ фрикционных накладок; крестовина 12, которая шарнирно крепится к тормозному цилиндру 4 и рычагу 6; крестовина 13, которая шарнирно крепится к штоку 5 и другому рычагу 6.
На фиг.4 изображена структурная схема пространственного клещевого механизма дискового тормоза. На схеме буквами условно обозначены кинематические пары; цифрами обозначены позиции деталей, соответствующие фиг.1, фиг.2, фиг.3; в рамках показаны количество и направления подвижностей кинематических пар. Кинематическим парам D, E, F, G, N, P присвоена только одна подвижность, так как в процессе эксплуатации они являются наиболее нагруженными. Sx (продольное), Sy (поперечное), Sz (вертикальное), Ux (боковая качка), Uy (галопирование), Uz (виляние) - подвижности колесной пары, которые компенсируются клещевым механизмом.
При подаче давления сжатого воздуха в тормозной цилиндр 4 рабочая нагрузка через рычаги 6 симметрично распределяется на башмаки 7 с фрикционными накладками, которые в свою очередь прижимаются к тормозному диску и создают тормозную силу. При этом детали в шарнирных соединениях не испытывают натягов и деформаций из-за технологических погрешностей, тем самым обеспечивая повышение КПД механизма.
Claims (1)
- Дисковый тормоз, состоящий из корпуса с подвесом, расположенным на подрессоренной раме транспортного средства, пространственного клещевого механизма с параллелограммными контурами, содержащий тормозной цилиндр, рычаги, суппорт, тяги, башмаки с фрикционными накладками, отличающийся тем, что вновь применена структурная схема пространственного клещевого механизма, в соответствии с которой введены вращательная подвижность суппорта относительно корпуса и шарнирные соединения с количеством подвижностей больше одной.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014111896/11A RU2561477C1 (ru) | 2014-03-27 | 2014-03-27 | Клещевой механизм дискового тормоза железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014111896/11A RU2561477C1 (ru) | 2014-03-27 | 2014-03-27 | Клещевой механизм дискового тормоза железнодорожного транспортного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2561477C1 true RU2561477C1 (ru) | 2015-08-27 |
Family
ID=54015662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014111896/11A RU2561477C1 (ru) | 2014-03-27 | 2014-03-27 | Клещевой механизм дискового тормоза железнодорожного транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2561477C1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2662361C2 (ru) * | 2016-12-26 | 2018-07-25 | Закрытое акционерное общество Научная организация Тверской институт вагоностроения (ЗАО НО "ТИВ") | Блок дискового тормоза |
| CN114251389A (zh) * | 2020-09-24 | 2022-03-29 | 伦克测试系统有限公司 | 制动装置 |
| RU2780637C2 (ru) * | 2021-02-25 | 2022-09-28 | Акционерное общество "Транспневматика" | Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4393962A (en) * | 1981-03-05 | 1983-07-19 | Jacob Kobelt | Self-centering device for caliper brake assembly |
| EP0342580A1 (fr) * | 1988-05-18 | 1989-11-23 | Gec Alsthom Sa | Dispositif de freinage d'un essieu d'un véhicule ferroviaire utilisant une boîte à disques |
| RU2098685C1 (ru) * | 1994-05-12 | 1997-12-10 | Акционерное общество Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения | Дисковый тормоз |
| RU2390449C2 (ru) * | 2008-01-09 | 2010-05-27 | Открытое акционерное общество "Транспневматика" | Дисковый тормоз транспортного средства подвижного состава железных дорог |
| RU2505442C1 (ru) * | 2012-07-30 | 2014-01-27 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Дисковый тормоз колесной пары |
-
2014
- 2014-03-27 RU RU2014111896/11A patent/RU2561477C1/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4393962A (en) * | 1981-03-05 | 1983-07-19 | Jacob Kobelt | Self-centering device for caliper brake assembly |
| EP0342580A1 (fr) * | 1988-05-18 | 1989-11-23 | Gec Alsthom Sa | Dispositif de freinage d'un essieu d'un véhicule ferroviaire utilisant une boîte à disques |
| RU2098685C1 (ru) * | 1994-05-12 | 1997-12-10 | Акционерное общество Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения | Дисковый тормоз |
| RU2390449C2 (ru) * | 2008-01-09 | 2010-05-27 | Открытое акционерное общество "Транспневматика" | Дисковый тормоз транспортного средства подвижного состава железных дорог |
| RU2505442C1 (ru) * | 2012-07-30 | 2014-01-27 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Дисковый тормоз колесной пары |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2662361C2 (ru) * | 2016-12-26 | 2018-07-25 | Закрытое акционерное общество Научная организация Тверской институт вагоностроения (ЗАО НО "ТИВ") | Блок дискового тормоза |
| CN114251389A (zh) * | 2020-09-24 | 2022-03-29 | 伦克测试系统有限公司 | 制动装置 |
| RU2780637C2 (ru) * | 2021-02-25 | 2022-09-28 | Акционерное общество "Транспневматика" | Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2390449C2 (ru) | Дисковый тормоз транспортного средства подвижного состава железных дорог | |
| RU2427492C2 (ru) | Тормозное устройство рельсового подвижного состава с самостабилизирующимися тормозными накладками | |
| WO2006062734B1 (en) | Disk brake arranged tmx | |
| US10807619B2 (en) | Disc brake device and disc brake for railway | |
| RU2561477C1 (ru) | Клещевой механизм дискового тормоза железнодорожного транспортного средства | |
| CN205663795U (zh) | 新型汽车制动器 | |
| RU131355U1 (ru) | Устройство для отвода колодок железнодорожного транспортного средства | |
| RU2537008C2 (ru) | Дисковый тормоз железнодорожного транспортного средства | |
| RU177074U1 (ru) | Башмак тормозной колодки | |
| US2955679A (en) | Disk brake assembly for railway cars | |
| JP6480817B2 (ja) | ブレーキ装置 | |
| RU2717269C1 (ru) | Дисковый тормоз колесной пары с независимым вращением колес | |
| RU2507097C1 (ru) | Тормозная колодка | |
| JP6862205B2 (ja) | キャリパ装置 | |
| RU2329175C1 (ru) | Устройство отвода колодок от колеса тележки железнодорожного вагона | |
| JP4909948B2 (ja) | キャリパブレーキ装置 | |
| JP4566170B2 (ja) | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 | |
| RU2248897C2 (ru) | Тормозная рычажная передача тележки железнодорожного вагона | |
| JP4721984B2 (ja) | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 | |
| RU2505442C1 (ru) | Дисковый тормоз колесной пары | |
| JP4921296B2 (ja) | ディスクブレーキのテコ式ブレーキ摺動型リンク機構 | |
| RU2586785C1 (ru) | Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства | |
| RU2680029C1 (ru) | Тормозная система тележки грузового вагона | |
| BG61561B1 (en) | Jaw brake for rail rolling stock | |
| JP5361774B2 (ja) | キャリパブレーキ装置 |