RU2505442C1 - Дисковый тормоз колесной пары - Google Patents
Дисковый тормоз колесной пары Download PDFInfo
- Publication number
- RU2505442C1 RU2505442C1 RU2012132264/11A RU2012132264A RU2505442C1 RU 2505442 C1 RU2505442 C1 RU 2505442C1 RU 2012132264/11 A RU2012132264/11 A RU 2012132264/11A RU 2012132264 A RU2012132264 A RU 2012132264A RU 2505442 C1 RU2505442 C1 RU 2505442C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- friction
- disc
- segments
- disk
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств, а именно к дисковым тормозам. Дисковый тормоз состоит из корпуса башмаков, фрикционных накладок башмаков, тормозного диска, механизма с двумя двуплечими рычагами и пружинами, тормозного пневмоцилиндра и шарнирных осей для закрепления двуплечих рычагов. Тормозной диск закреплен на оси колесной пары транспортного средства. Дисковый тормоз включает фрикционные диски, расположенные с обоих торцов тормозного диска, образующих с фрикционными накладками башмаков, как минимум, три поверхности трения. Внутренние фрикционные диски выполнены в виде сегментов, закрепленных на оси корпуса. Наружные фрикционные диски выполнены в виде колец из сегментов, закрепленных на осях тормозного диска с накладками, связывающими сегменты винтами. Фрикционные диски содержат дополнительные пружины, установленные на осях для образования зазора по поверхностям трения. Достигается повышение эффективности процесса торможения, уменьшение габаритов тормоза, упрощение конструкции и расширение технических возможностей тормоза. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств, в частности к дисковым тормозам.
Известно устройство дискового тормоза железнодорожного транспортного средства, состоящее из корпуса, расположенного на подрессорной раме железнодорожного транспортного средства с клещевым параллелограммным механизмом, колодок и фрикционных накладок, зажимное устройство также содержит подвеску тормозного цилиндра на корпусе зажимного устройства со свободой вращательного движения, выполненную в виде маятникового подвеса на горизонтальной оси, параллельной плоскости вращения тормозного диска, промежуточный механизм, состоящий из двух вращающихся валиков, соединенных со штоком тормозного цилиндра посредством перемычки, поводков и двух качающихся серег, через эксцентрично просверленные отверстия валиков проходят шарнирные оси, соединяющие их со средними точками рычагов клещевого параллелограммного механизма и являющиеся точками опоры рычагов, которые длинными плечами шарнирно соединены с авторегулятором зазора в тормозных накладках и тормозными колодками, при этом клещевой параллелограммный механизм, образованный между корпусом, плечами рычагов клещевого паралелограммного механизма, стойками тормозных колодок и тягами в своих вершинах, скреплен шарнирными осями (RU, полезная модель №108384, кл. B61H 5/00, опубл. 2011 г.).
Недостатками изобретения являются:
- сложность конструкции из-за большого количества дополнительных механизмов - промежуточного механизма с двумя вращающимися валиками, поводков, авторегулятор зазора и др., что снижает надежность в эксплуатации;
- для реализации необходимых тормозных параметров увеличены габариты устройства, увеличен диаметр тормозного цилиндра, что затрудняет его использование в габаритах ходовой тележки.
Известен дисковый тормоз транспортного средства подвижного состава железных дорог, принятый в качестве прототипа и состоящий из корпуса, башмаков, фрикционных накладок (башмаков) и тормозного диска, корпус расположен на подрессорной раме транспортного средства с клещевым параллелограммным механизмом (с двумя двуплечими рычагами), тормозной диск расположен на оси колесной пары транспортного средства, подвеска тормозного (пневмоцилиндра разжатия) цилиндра установлена на корпусе тормоза с возможностью поступательно-вращательного движения и выполнена в виде четырех элементов, цапфа, шток и пружина (сжатия башмаков) соединены с корпусом и тормозным цилиндром шарнирными осями, подвижный суппорт выполнен в виде каркаса из двух пластин, двух стоек, двух осей и четырех пружин и имеет возможность перемещения вдоль направляющих отверстий корпуса дискового тормоза, через отверстия суппорта проходят шарнирные оси, соединяющие его с рычагами клещевого параллелограммного механизма и являющиеся точками опоры рычагов, клещевой параллелограммный механизм образован подвижным суппортом, короткими плечами рычагов клещевого параллелограммного механизма, коромыслами и тягами и в своих вершинах скреплен шарнирными осями, к каждому коромыслу винтом крепится U-образная пластинчатая пружина, которая упругими концами опирается на соответствующий башмак (RU, патент №2390449, кл. B61H 5/00, опубл. 2010 г.).
Недостатками дискового тормоза являются:
- наличие клещевого параллелограммного механизма увеличивает поперечные габариты тормоза, что усложняет его использование в ходовых малогабаритных тележках и сужает технические возможности дискового тормоза;
- большое количество элементов конструкции (пружин, параллелограммного механизма) усложняет конструкцию дискового тормоза;
- конструкция тормозных колодок не обеспечивает повышенные усилия торможения, например, при движении на высокой скорости, что увеличивает тормозной путь и снижает эффективность дискового тормоза.
Техническим результатом изобретения является повышение эффективности процесса торможения, уменьшение габаритов тормоза, упрощение конструкции и расширение технических возможностей тормоза.
Указанный технический результат достигается тем, что дисковый тормоз колесной пары, состоящий из корпуса башмаков, фрикционных накладок башмаков и тормозного диска, закрепленного на оси колесной пары транспортного средства, механизма с двумя двуплечими рычагами и пружинами, тормозного пневмоцилиндра, шарнирных осей для закрепления двуплечих рычагов; дисковый тормоз включает, как минимум, два фрикционных диска, расположенных с обоих торцов тормозного диска, образующих с фрикционными накладками башмаков, как минимум, три поверхности трения, внутренние фрикционные диски выполнены в виде сегментов, закрепленных на оси корпуса, а наружные фрикционные диски выполнены в виде колец из сегментов, закрепленных на осях тормозного диска с накладками, связывающими сегменты винтами, фрикционные диски содержат дополнительные пружины, установленные на осях для образования зазора по поверхностям трения.
На фиг.1 представлен вид спереди дискового тормоза колесной пары (вдоль ее оси), и на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.
Дисковый тормоз колесной пары, состоящий из корпуса 1 (фиг.1 и 2), башмаков 2, фрикционных накладок 3 башмаков 2 и тормозного диска 4, закрепленного на оси колесной пары транспортного средства, механизма с двумя двуплечими рычагами 5 и пружинами 6, тормозного пневмоцилиндра 7, шарнирных осей 8 для закрепления двуплечих рычагов 5; дисковый тормоз включает, как минимум два, фрикционных диска 9 и 10, расположенных с обоих торцов тормозного диска 4, образующих с фрикционными накладками 3 башмаков 2, как минимум, три поверхности трения 11, 12 и 13, внутренние фрикционные диски 9 выполнены в виде сегментов 14, закрепленных на оси 15 корпуса 1, а наружные фрикционные диски 10 выполнены в виде колец из сегментов 16, закрепленных на осях 17 тормозного диска 4 с накладками 18, связывающими сегменты 16 винтами 19, фрикционные диски 9 и 10 содержат дополнительные пружины 20, установленные на осях 15 и 17 для образования зазора по поверхностям трения 11, 12 и 13.
Дисковый тормоз колесной пары работает следующим образом. При получении сигнала о необходимости торможения силовая полость тормозного пневмоцилиндра 7 соединяется с подводом воздуха, пружины 6 и 20 сжимаются и двуплечие рычаги 5 поворачиваются вокруг шарнирных осей 8, при этом башмаки 2 с фрикционными накладками 3 приближаются к фрикционным дискам 9 и 10 на величину L, которые, взаимодействуя по поверхностям трения 11, 12 и 13 с тормозным диском 4, создают тормозной момент трения, который через оси 15 и 17 передается тормозному диску 4, и происходит процесс его торможения. В процессе движения транспортного средства давление воздуха в пневмоцилиндре 7 сбрасывается и пружинами 6 и 20 производится отвод дисков 9 и 10 и образование зазора по поверхностям трения 11, 12 и 13. Наличие трех поверхностей трения 11, 12 и 13 с каждой стороны тормозного диска 4 увеличивает момент трения, при этом возможно уменьшение габаритов тормоза, упрощение его конструкции, соответственно уменьшение массы механизмов зажимного устройства дискового тормоза и расширение технических возможностей тормоза за счет использования в различных механизмах.
Claims (1)
- Дисковый тормоз колесной пары, состоящий из корпуса башмаков, фрикционных накладок башмаков и тормозного диска, закрепленного на оси колесной пары транспортного средства, механизма с двумя двуплечими рычагами и пружинами, тормозного пневмоцилиндра, шарнирных осей для закрепления двуплечих рычагов, отличающийся тем, что дисковый тормоз включает, как минимум два, фрикционных диска, расположенных с обоих торцов тормозного диска, образующих с фрикционными накладками башмаков, как минимум, три поверхности трения, внутренние фрикционные диски выполнены в виде сегментов, закрепленных на оси корпуса, а наружные фрикционные диски выполнены в виде колец из сегментов, закрепленных на осях тормозного диска с накладками, связывающими сегменты винтами, фрикционные диски содержат дополнительные пружины, установленные на осях для образования зазора по поверхностям трения.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012132264/11A RU2505442C1 (ru) | 2012-07-30 | 2012-07-30 | Дисковый тормоз колесной пары |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012132264/11A RU2505442C1 (ru) | 2012-07-30 | 2012-07-30 | Дисковый тормоз колесной пары |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2505442C1 true RU2505442C1 (ru) | 2014-01-27 |
Family
ID=49957662
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012132264/11A RU2505442C1 (ru) | 2012-07-30 | 2012-07-30 | Дисковый тормоз колесной пары |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2505442C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2561477C1 (ru) * | 2014-03-27 | 2015-08-27 | Открытое акционерное общество "Транспневматика" | Клещевой механизм дискового тормоза железнодорожного транспортного средства |
RU2605663C2 (ru) * | 2015-04-29 | 2016-12-27 | Открытое акционерное общество "Транспневматика" | Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH08226471A (ja) * | 1995-02-23 | 1996-09-03 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
US6230851B1 (en) * | 1998-02-10 | 2001-05-15 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Air disc brake |
RU2390449C2 (ru) * | 2008-01-09 | 2010-05-27 | Открытое акционерное общество "Транспневматика" | Дисковый тормоз транспортного средства подвижного состава железных дорог |
RU2429393C2 (ru) * | 2007-10-11 | 2011-09-20 | Каяба Индастри Ко., Лтд. | Зажимной тормоз транспортного средства |
-
2012
- 2012-07-30 RU RU2012132264/11A patent/RU2505442C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH08226471A (ja) * | 1995-02-23 | 1996-09-03 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
US6230851B1 (en) * | 1998-02-10 | 2001-05-15 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Air disc brake |
RU2429393C2 (ru) * | 2007-10-11 | 2011-09-20 | Каяба Индастри Ко., Лтд. | Зажимной тормоз транспортного средства |
RU2390449C2 (ru) * | 2008-01-09 | 2010-05-27 | Открытое акционерное общество "Транспневматика" | Дисковый тормоз транспортного средства подвижного состава железных дорог |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2561477C1 (ru) * | 2014-03-27 | 2015-08-27 | Открытое акционерное общество "Транспневматика" | Клещевой механизм дискового тормоза железнодорожного транспортного средства |
RU2605663C2 (ru) * | 2015-04-29 | 2016-12-27 | Открытое акционерное общество "Транспневматика" | Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2390449C2 (ru) | Дисковый тормоз транспортного средства подвижного состава железных дорог | |
US2228818A (en) | Brake construction | |
US1900282A (en) | Mechanical brake for railway motor cars | |
CN106489039B (zh) | 盘式制动器、制动钳及用于盘式制动器的制动衬片组 | |
CN105667466B (zh) | 一种基于压力旋转的圆盘型刹车单元 | |
RU2505442C1 (ru) | Дисковый тормоз колесной пары | |
CN106104060A (zh) | 制动装置 | |
US2751046A (en) | Combination brake | |
JP2010264848A (ja) | 鉄道車両用空圧式ディスクブレーキ装置 | |
JP2007046768A (ja) | 自動車用高性能ディスクブレーキシステム | |
CN105247238B (zh) | 盘式制动器 | |
RU2537008C2 (ru) | Дисковый тормоз железнодорожного транспортного средства | |
CN101844735A (zh) | 矿用提升绞车工作制动装置 | |
CN102384187B (zh) | 一种盘式电磁制动器 | |
RU131355U1 (ru) | Устройство для отвода колодок железнодорожного транспортного средства | |
EA028068B1 (ru) | Система замедлителя с газовым приводом для железнодорожного вагона | |
CN102422044A (zh) | 轨道车辆的高效率驻车制动装置 | |
RU2507097C1 (ru) | Тормозная колодка | |
CN113027943A (zh) | 一种工矿电机车用刹车结构 | |
RU2561477C1 (ru) | Клещевой механизм дискового тормоза железнодорожного транспортного средства | |
RU2509017C1 (ru) | Дисковый тормоз ходового колеса | |
CN205396056U (zh) | 一种基于压力旋转的圆盘型刹车单元 | |
CN101985963B (zh) | 对称制动的钳盘式制动器 | |
CN212423133U (zh) | 一种三轴焊接自导向径向转向架基础制动装置 | |
TWM491621U (zh) | 單缸雙動卡鉗 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160731 |