EA028068B1

EA028068B1 - Система замедлителя с газовым приводом для железнодорожного вагона

Info

Publication number: EA028068B1
Application number: EA201400355A
Authority: EA
Inventors: Грегори Ф. Кикбуш
Original assignee: Трэксайд Сервисиз, Инк.
Priority date: 2011-09-16
Filing date: 2012-09-13
Publication date: 2017-10-31
Also published as: LT2755880T; CA2838574C; PT2755880T; BR112014000980B1; AU2012308675B2; CL2014000589A1; US8505460B2; EP2755880A1; BR112014000980A2; WO2013040132A1; ES2739294T3; US20130068124A1; CA2838574A1; EA201400355A1; EP2755880B1; ZA201401498B; EP2755880A4; IN2014DN01824A; AU2012308675A1; PL2755880T3

Abstract

Раскрыта система замедлителя с газовым приводом для железнодорожных вагонов для управления скоростью качения железнодорожного вагона, движущегося вдоль участка пути, имеющего первый и второй ходовые рельсы. Система замедлителя содержит множество стальных связей, расположенных, по существу, параллельно друг другу и перпендикулярно первому и второму ходовым рельсам участка пути. Множество креплений газовых баллонов располагаются между ходовыми рельсами системы замедлителя с газовым приводом. С каждым из креплений газовых баллонов соединяются воздушные баллоны, по одному воздушному баллону с каждой стороны центральной линии системы замедлителя с газовым приводом. Расширение и спускание газового баллона выборочно управляют величиной уменьшения скорости железнодорожного вагона.

Description

(57) Раскрыта система замедлителя с газовым приводом для железнодорожных вагонов для управления скоростью качения железнодорожного вагона, движущегося вдоль участка пути, имеющего первый и второй ходовые рельсы. Система замедлителя содержит множество стальных связей, расположенных, по существу, параллельно друг другу и перпендикулярно первому и второму ходовым рельсам участка пути. Множество креплений газовых баллонов располагаются между ходовыми рельсами системы замедлителя с газовым приводом. С каждым из креплений газовых баллонов соединяются воздушные баллоны, по одному воздушному баллону с каждой стороны центральной линии системы замедлителя с газовым приводом. Расширение и спускание газового баллона выборочно управляют величиной уменьшения скорости железнодорожного вагона.

028068 Β1

Изобретение относится к железнодорожным тормозным системам и, более конкретно, к замедлителю с газовым приводом для управления скоростью качения железнодорожного вагона вдоль участка железнодорожного пути.

Существующие тормозные системы обычно содержат пневматические или гидравлические приводы с поршневыми цилиндрами, которые приводят в действие фрикционные тормозные элементы. В некоторых системах железнодорожное колесо зажимается с обеих сторон ходового рельса, чтобы замедлить движение качения железнодорожных вагонов. В других системах цилиндр прижимает тормозной башмак к рельсовому колесу, чтобы замедлить его качение.

Устройство, соответствующее настоящему изобретению, должно также иметь конструкцию, которая долговечна и имеет длительный срок службы и должна также требовать минимального или не требовать никакого обслуживания пользователем на протяжении всего срока службы. Чтобы повысить рыночную привлекательность устройства, соответствующего настоящему изобретению, оно должно также иметь дешевую конструкцию, чтобы таким образом предоставить ему самый широкий рынок. Наконец, также задачей является то, чтобы все вышеупомянутые преимущества и задачи были достигнуты и решены, не создавая никакого существенного относительного недостатка.

Недостатки и ограничения, существующие на предшествующем уровне техники, рассмотренные выше, преодолеваются посредством настоящего изобретения.

Описывается система замедлителя с газовым приводом, чтобы оказывать сопротивление движению железнодорожного вагона на колесах вдоль участка пути, имеющего первый и второй ходовые рельсы. Система замедлителя с газовым приводом для противодействия качению железнодорожного вагона, движущегося на колесах вдоль участка пути, имеющего первый и второй ходовые рельсы, причем система замедлителя с газовым приводом содержит множество стальных связей, расположенных, по существу, параллельно друг другу и перпендикулярно первому и второму ходовым рельсам участка пути;

множество газобаллонных приводов, расположенных между ходовыми рельсами, причем каждый газобаллонный привод содержит крепление газовых баллонов;

первый газовый баллон и второй газовый баллон, каждый из которых соединен с креплением газовых баллонов по одному газовому баллону с каждой стороны крепления газового баллона;

пару плеч рычага, при этом каждое плечо рычага имеет первый конец и второй конец, причем первый конец каждого плеча рычага соединен с одним из газовых баллонов и второй конец каждого рычага шарнирно соединен с осью вращения, прикрепленной к одной из стальных связей;

поворотную штангу, при этом один конец поворотной штанги присоединен к каждому из вторых концов двух плеч рычага и к каждой оси вращения;

серьги тормозной тяги, причем каждая серьга содержит связующее плечо, прикрепленное между первыми и вторыми концами каждого плеча рычага, ближайшего к оси вращения, при этом одна серьга проходит к первому ходовому рельсу на одной стороне участка пути, а другая серьга проходит ко второму ходовому рельсу на другой стороне участка пути;

линию подачи газа, соединенную с каждым газовым баллоном каждого из газобаллонных приводов, выполненных с возможностью расширения каждого газового баллона;

пару тормозных рычагов, при этом один рычаг соединен с каждой серьгой на одной стороне каждого из множества газобаллонных приводов, а другой рычаг соединен с каждой серьгой на другой стороне каждого из множества газобаллонных приводов, при этом каждый тормозной рычаг параллелен одному из ходовых рельсов; и тормозной башмак, соединенный с тормозным рычагом и выполненный с возможностью сцепления с колесами железнодорожного вагона, когда газобаллонные приводы раздуваются, и расцепления с колесами, когда газовые баллоны спускаются.

Тормозной рычаг выполнен с возможностью увеличения общей длины системы замедлителя с газовым приводом, чтобы обеспечить более плотное приложение фрикционной силы к колесам железнодорожного вагона по мере того, как железнодорожный вагон проходит через замедлитель.

В другом варианте осуществления второе плечо рычага соединяется с каждым из других плеч рычага каждого из газобаллонных приводов. Когда второе плечо рычага расположено на некотором расстоянии ниже другого плеча рычага, второе плечо рычага соединяется с соответствующим газовым баллоном и осью вращения рычага. Эти два плеча рычага определяют объем с осью вращения и газовыми баллонами.

В другом варианте осуществления пластмассовые элементы с ультравысоким молекулярным весом располагаются в области скольжения под каждым из плеч рычага и тормозным рычагом. Использование таких пластмассовых элементов с ультравысоким молекулярным весом минимизирует объем смазки, например, смазочного материала, который должен использоваться в системе замедлителя с газовым приводом в течение ее срока службы. Пластмассовые элементы с ультравысоким молекулярным весом могут заменяться по мере их износа или повреждения.

- 1 028068

Газ, используемый в системе замедления с газовым приводом, может быть воздухом или азотом.

Кроме того, изобретение относится к системе замедлителя с газовым приводом противодействия качению железнодорожного вагона, движущегося на колесах вдоль участка пути, имеющего первый и второй ходовые рельсы, причем система замедлителя с газовым приводом содержит множество стальных связей, расположенных, по существу, параллельно друг другу и перпендикулярно первому и второму ходовым рельсам участка пути;

множество газобаллонных приводов, расположенных между ходовыми рельсами, причем каждый газобаллонный привод, содержит крепление газовых баллонов;

первые серьги, каждая из которых содержит связующее плечо, прикрепленное между первыми и вторыми концами каждого плеча рычага, ближайшего к оси вращения, при этом одна первая серьга проходит к первому ходовому рельсу на одной стороне участка пути, а другая первая серьга проходит ко второму ходовому рельсу на другой стороне участка пути;

вторые серьги, каждая из которых присоединена между первым концом и первой серьгой к каждому плечу рычага и нажимной пружине, причем нажимная пружина выполнена с возможностью приложения силы к каждому плечу рычага для вращения плеч рычага вокруг соответствующей оси вращения и перемещения первых серег от каждого из ходовых рельсов участка пути;

пару тормозных рычагов, при этом один рычаг соединен с каждой серьгой на одной стороне каждого из множества газобаллонных приводов, а другой рычаг соединен с каждой серьгой на другой стороне каждого из множества газобаллонных приводов, при этом каждый тормозной рычаг, параллелен одному из ходовых рельсов; и тормозной башмак, соединенный тормозным рычагом и выполненный с возможностью сцепления с колесами железнодорожного вагона, когда в газобаллонных приводах спускается давление, и расцепления с колесами, когда газовые баллоны надуваются.

В другом варианте осуществления контроллер подключается к линии подачи газа и выполнен с возможностью выборочного управления расширения и спускания газовых баллонов в каждом из газобаллонных приводов при помощи газовых клапанов управления. В дополнительном варианте осуществления второе плечо рычага соединяется с каждым из плеч рычага каждого из газобаллонных приводов. Второе плечо рычага располагается на некотором расстоянии ниже другого плеча рычага со вторым плечом рычага, соединенным с соответствующим газовым баллоном и осью вращения другого плеча рычага. Эта конфигурация этих двух плеч рычага, соответствующего газового баллона и оси вращения определяет объем. Дополнительно, в заданных областях скольжения располагается пластмассовый элемент ультравысокого молекулярного веса, чтобы облегчить движение тормозного рычага и плеч рычага во время работы системы замедлителя с газовым приводом.

Устройство, соответствующее настоящему изобретению, имеет конструкцию, которая долговечна и может длительно использоваться и которая будет требовать от пользователя осуществления небольшого или не осуществления никакого обслуживания на протяжении всего срока службы. Наконец, все вышеупомянутые преимущества и задачи достигаются, не создавая никакого существенного относительного недостатка.

Эти и другие преимущества настоящего изобретения лучше всего поясняются чертежами, на которых представлено следующее:

фиг. 1 - вид в плане примерного варианта осуществления системы замедлителя с газовым приводом для управления скоростью качения железнодорожного вагона посредством раздувания баллонов;

фиг. 2 - частичный подробный вид в плане системы замедлителя с газовым приводом, показанной на фиг. 1, вдоль линии 2-2;

фиг. 3 - вида с торца замедлителя с газовым приводом, показанного на фиг. 2, вдоль линии 3-3 с замедлителем с газовым приводом, не сцепленном с колесами железнодорожного вагона;

фиг. 4 - вид с торца замедлителя с газовым приводом, показанного на фиг. 2, вдоль линии 3-3 с замедлителем с газовым приводом в сцеплении с колесами железнодорожного вагона;

фиг. 5 - вид в плане примерного варианта осуществления замедлителя с газовым приводом для управления скоростью качения железнодорожного вагона, спуская давление из газовых баллонов;

фиг. 6 - частичный подробный вид в плане системы замедлителя с газовым приводом, показанной на фиг. 5, вдоль линии 6-6;

- 2 028068 фиг. 7 - вид с торца замедлителя с газовым приводом, показанного на фиг. 6, вдоль линии 7-7 с системой замедлителя с газовым приводом, находящейся в сцеплении с колесами железнодорожного вагона; фиг. 8 - вид с торца замедлителя с газовым приводом, показанного на фиг. 6, вдоль линии 7-7 с замедлителем с газовым приводом, не сцепленным с колесами железнодорожного вагона.

На фиг. 1-8 раскрыты способ и система 100 замедлителя с газовым приводом для железнодорожных вагонов, чтобы управлять скоростью качения железнодорожного вагона вдоль первого и второго ходовых рельсов 104 участка 105 пути. Система 100 замедлителя содержит множество стальных связей 102, расположенных, по существу, параллельно друг другу и перпендикулярно первому и второму ходовым рельсам 104 участка 105 пути. Множество креплений 110 газовых баллонов располагаются между ходовыми рельсами 104 системы 100 замедлителя с газовым приводом. К каждому из креплений газовых баллонов прикреплены газовые баллоны 112, 114, с одним газовым баллоном с каждой стороны центральной линии системы 100 замедлителя с газовым приводом. Раздувание и спускание газового баллона 112, 114 выборочно управляет величиной снижения скорости железнодорожного вагона.

Поворотная штанга 122 соединяется с плечами 116 рычага и осями 124 вращения. Поворотная штанга 122 располагается перпендикулярно центральной линии привода 108 газовых баллонов и соединяется со стальной связью 102 крепежными элементами, например, болтами, или приваривается к стальной связи.

Пара плеч 116, 156 рычага располагается между первым и вторым ходовыми рельсами 104, причем каждое плечо 116 рычага присоединяется первым концом 118 к газовому баллону 112, 114, а вторым концом 120 к поворотной штанге 122. Одно плечо 116 рычага располагается на каждой стороне крепления 110 газовых баллонов газобаллонного привода 108, причем плечо рычага крепится посредством шарнирного пальца 128. Вилка 130 тормозной тяги, содержащая связующее плечо 126, соединяется с каждым плечом 116 рычага, ближайшим к оси 124 вращения на тормозной штанге 122, с вилкой 130 тормозной тяги, соединенной с тормозным рычагом 134. Тормозной рычаг 134 выравнивается параллельно любому первому или второму ходовому рельсу 104.

Как показано на фиг. 1 и 5, множество вилок 130 присоединяются к множеству плеч 116 рычагов и газовые баллоны 112, 114 образуют систему 100 замедлителя с газовым приводом. Следует учесть, что система 100 замедлителя с газовым приводом, соответствующая настоящему изобретению, не ограничивается семью серьгами 130 и семью парами газовых баллонов 112, 114 и соответствующими рычагами 116, 122, 126, 134, как показано на фиг. 1 и 5, а их может быть так много, как будет определено пользователем раскрытой системы 100 замедлителя с газовым приводом.

Тормозной рычаг 134 может быть единым рычагом или может быть множеством рычагов, выровненных горизонтально и параллельных ходовому рельсу участка пути. Предпочтительный вариант осуществления обеспечивает тормозной рычаг 134, проходящий, по существу, на полную длину системы 100 замедлителя (см. фиг. 1 и 5.) Каждый тормозной рычаг содержит по меньшей мере один тормозной башмак 136. Пластмассовый элемент 152 ультравысокого молекулярного веса расположен в области 162 скольжения под каждым плечом 116, 156 рычага и тормозным рычагом 134.

Обычно с тормозным рычагом 134 соединяется множество тормозных башмаков 136 и они выполняются с возможностью приложения фрикционной силы к проходящему колесу 150 железнодорожного вагона и прекращения приложения к колесам проходящего железнодорожного вагона, когда газовые баллоны 112, 114 раздуваются или спускаются. Такое действие заставляет плечо 116 рычага вращаться вокруг оси 124 вращения и нажимать на серьги 130 и прикрепленный тормозной рычаг 134 в направлении ходовых рельсов 104 и входить в сцепление с колесами 150 железнодорожного вагона. Каждое из плеч 116 рычага имеет соответствующий ограничитель 144 плеча рычага, расположенный так, чтобы ограничивать расстояние, на которое движется плечо 116 рычага, когда воздушный баллон 112, 114 раздувается.

Элемент смещения, такой как нажимная пружина 148, может быть помещен между тормозным рычагом 134 и ходовыми рельсами 104, чтобы перемещать тормозной рычаг 134 обратно в направлении каждого из замедлителей 108 с газовым приводом, когда давление воздуха в воздушных баллонах 112, 114 сбрасывается. Типичная нажимная пружина 148 является спиральной пружиной достаточного размера и силы для цели, для которой она предназначена.

В другом варианте осуществления вторая серьга 146, также называемая серьгой рычага, присоединяется между первым концом 118 и первой серьгой 130, упоминаемой как вилка тормозной тяги, к каждому плечу 116 рычага и нажимной пружине 148, соединенной с каждой из вторых серег 146, с нажимной пружиной 148, выполненной с возможностью приложения силы к каждому плечу 116 рычага, заставляя плечи 116 рычага вращаться вокруг соответствующей оси 124 вращения и перемещать первую серьгу 130 от каждого из ходовых рельсов 104 участка 105 пути. В этой конфигурации тормозные башмаки 136, соединенные с каждым из тормозных рычагов 134, выполнены с возможностью сцепления с колесами 150 железнодорожного вагона, когда газобаллонные приводы 108 спускают давление, и расцепления с колесами 150, когда газовые баллоны 108 раздуваются.

- 3 028068

Соответствующий источник 158 рабочей среды и линия 138 подачи рабочей среды присоединяются к каждому из воздушных баллонов 112, 114, чтобы обеспечить подачу сжимаемой рабочей среды, такой как воздух или азот, чтобы надувать воздушные баллоны 112, 114. Следует также понимать, что каждый из воздушных баллонов может надуваться газом, таким как азот, что определяется пользователем замедлителя с газовым приводом. Конструкция 164 для прохода над множеством газовых баллонов 106 расположена между двумя ходовыми рельсами 104 (фиг. 1 и 5). В соответствии с управлением подачей рабочей среды, цепочки клапанов и газовые баллоны управляют работой замедлителя с газовым приводом. Средство управления может быть проводным или беспроводным с соответствующими соединениями, например, с контроллером 160, такими как компьютер.

Для целей настоящего изобретения термин подключенный означает соединение двух компонентов узлов (электрических или механических) прямо или косвенно друг с другом. Такое соединение по своему характеру может быть стационарным или подвижным. Такое соединение может быть достигнуто с этими двумя компонентами (электрическими или механическими) и любыми дополнительными промежуточными элементами, совокупно формируемыми в едином общем корпусе с одним другим или двумя другими компонентами и любым дополнительным элементом, прикрепляемыми к ним. Такое соединение по своему характеру может быть постоянным или, альтернативно, съемным или разъемным.

Хотя приведенное выше описание представленного замедлителя с воздушным приводом было показано и описано со ссылкой на частные варианты осуществления и их применение, оно было представлено для целей иллюстрации и описания и не подразумевает быть исчерпывающим или ограничивать изобретения конкретными раскрытыми вариантами осуществления и применениями. Специалистам в данной области техники должно быть очевидно, что в изобретении могут быть сделаны многочисленные изменения, модификации, вариации или альтернативы, ни одно из которых не отступает от сущности или объема настоящего изобретения. Конкретные варианты осуществления и применения были выбраны и описаны, чтобы обеспечить наилучшую иллюстрацию принципов и практического применения, позволив, таким образом, любому специалисту в данной области техники использовать изобретение в различных вариантах осуществления и с различными изменениями, которые пригодны для конкретного рассматриваемого применения. Все такие изменения, модификации, вариации и альтернативы должны поэтому рассматриваться как попадающие в границы объема настоящего изобретения.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Система замедлителя с газовым приводом для противодействия качению железнодорожного вагона, движущегося на колесах вдоль участка пути, имеющего первый и второй ходовые рельсы, причем система замедлителя с газовым приводом содержит множество стальных связей, расположенных, по существу, параллельно друг другу и перпендикулярно первому и второму ходовым рельсам участка пути;

множество газобаллонных приводов, расположенных между ходовыми рельсами, причем каждый газобаллонный привод содержит крепление газовых баллонов;

первый газовый баллон и второй газовый баллон, каждый из которых соединен с креплением газовых баллонов по одному газовому баллону с каждой стороны крепления газового баллона;

пару плеч рычага, при этом каждое плечо рычага имеет первый конец и второй конец, причем первый конец каждого плеча рычага соединен с одним из газовых баллонов и второй конец каждого рычага шарнирно соединен с осью вращения, прикрепленной к одной из стальных связей;

поворотную штангу, при этом один конец поворотной штанги присоединен к каждому из вторых концов двух плеч (116, 156) рычага и к каждой оси вращения;

серьги тормозной тяги, причем каждая серьга содержит связующее плечо (126), прикрепленное между первыми и вторыми концами каждого плеча (116, 156) рычага, ближайшего к оси вращения, при этом одна серьга проходит к первому ходовому рельсу на одной стороне участка пути, а другая серьга проходит ко второму ходовому рельсу на другой стороне участка пути;

линию подачи газа, соединенную с каждым газовым баллоном каждого из газобаллонных приводов, выполненных с возможностью расширения каждого газового баллона;

пару тормозных рычагов, при этом один рычаг соединен с каждой серьгой на одной стороне каждого из множества газобаллонных приводов, а другой рычаг соединен с каждой серьгой на другой стороне каждого из множества газобаллонных приводов, при этом каждый тормозной рычаг параллелен одному из ходовых рельсов; и тормозной башмак, соединенный с тормозным рычагом и выполненный с возможностью сцепления с колесами железнодорожного вагона, когда газобаллонные приводы раздуваются, и расцепления с колесами, когда газовые баллоны спускаются.
2. Система по п.1, содержащая контроллер, соединенный с линией подачи газа и выполненный с возможностью выборочного управления расширением и спусканием газовых баллонов в каждом из газобаллонных приводов.

- 4 028068
3. Система по п.1, в которой второе плечо рычага соединено с первым плечом рычага того же газобаллонного привода, причем второе плечо рычага расположено на заданном расстоянии ниже первого плеча рычага, при этом второе плечо рычага соединено с соответствующим газовым баллоном и осью вращения первого плеча рычага.
4. Система по п.1, содержащая пластмассовый элемент ультравысокого молекулярного веса, расположенный в области скольжения под каждым плечом рычага и тормозным рычагом.
5. Система по п.1, в которой каждый тормозной рычаг, по существу, проходит на всю длину системы замедлителя с газовым приводом.
6. Система по п.1, в которой крепление газовых баллонов каждого газобаллонного привода является, по существу, равноотстоящим от каждого ходового рельса участка пути.
7. Система по п.1, в которой газом является воздух или азот.
8. Система по п.1, дополнительно содержащая конструкцию для прохода над множеством газобаллонных приводов.
9. Система замедлителя с газовым приводом противодействия качению железнодорожного вагона, движущегося на колесах вдоль участка пути, имеющего первый и второй ходовые рельсы, причем система замедлителя с газовым приводом содержит множество стальных связей, расположенных, по существу, параллельно друг другу и перпендикулярно первому и второму ходовым рельсам участка пути;

множество газобаллонных приводов, расположенных между ходовыми рельсами, причем каждый газобаллонный привод, содержит крепление газовых баллонов;

первый газовый баллон и второй газовый баллон, каждый из которых соединен с креплением газовых баллонов по одному газовому баллону с каждой стороны крепления газового баллона;

пару плеч рычага, при этом каждое плечо рычага имеет первый конец и второй конец, причем первый конец каждого плеча рычага соединен с одним из газовых баллонов и второй конец каждого рычага шарнирно соединен с осью вращения, прикрепленной к одной из стальных связей;

поворотную штангу, при этом один конец поворотной штанги присоединен к каждому из вторых концов двух плеч (116, 156) рычага и к каждой оси вращения;

первые серьги (130), каждая из которых содержит связующее плечо (126), прикрепленное между первыми и вторыми концами каждого плеча (116, 156) рычага, ближайшего к оси вращения, при этом одна первая серьга (130) проходит к первому ходовому рельсу на одной стороне участка пути, а другая первая серьга (130) проходит ко второму ходовому рельсу на другой стороне участка пути;

вторые серьги (146), каждая из которых присоединена между первым концом (118) и первой серьгой (130) к каждому плечу (116) рычага и нажимной пружине (148), причем нажимная пружина (148) выполнена с возможностью приложения силы к каждому плечу рычага для вращения плеч (116) рычага вокруг соответствующей оси (124) вращения и перемещения первых серег (130) от каждого из ходовых рельсов (104) участка (105) пути;

линию подачи газа, соединенную с каждым газовым баллоном каждого из газобаллонных приводов, выполненных с возможностью расширения каждого газового баллона;

пару тормозных рычагов, при этом один рычаг соединен с каждой серьгой (130) на одной стороне каждого из множества газобаллонных приводов, а другой рычаг соединен с каждой серьгой (130) на другой стороне каждого из множества газобаллонных приводов, при этом каждый тормозной рычаг, параллелен одному из ходовых рельсов; и тормозной башмак, соединенный тормозным рычагом и выполненный с возможностью сцепления с колесами железнодорожного вагона, когда в газобаллонных приводах спускается давление, и расцепления с колесами, когда газовые баллоны надуваются.
10. Система по п.9, содержащая контроллер, соединенный с линией подачи газа и выполненный с возможностью выборочного управления расширением и спусканием газовых баллонов в каждом из газобаллонных приводов.
11. Система по п.9, в которой второе плечо рычага соединено с первым плечом рычага того же газобаллонного привода, причем второе плечо рычага расположено на заданном расстоянии ниже первого плеча рычага, при этом второе плечо рычага соединено с соответствующим газовым баллоном и осью вращения первого плеча рычага.
12. Система по п.9, содержащая пластмассовый элемент ультравысокого молекулярного веса, расположенный в области скольжения под каждым плечом рычага и тормозным рычагом.
13. Система по п.9, в которой каждый тормозной рычаг, по существу, проходит на полную длину системы замедлителя с газовым приводом.
14. Система по п.9, в которой крепление газовых баллонов каждого газобаллонного привода расположено вблизи каждого из ходовых рельсов участка пути.
15. Система по п.9, в которой газом является воздух или азот.
16. Система по п.9, содержащая конструкцию для прохода над множеством газобаллонных приводов.