CN113027943A - 一种工矿电机车用刹车结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种工矿电机车用刹车结构，包括车架和驱动轴，该驱动轴贯穿车架，且驱动轴与所述车架转动配合，该驱动轴两端均延伸到车架外侧，所述驱动轴上套接有两组调整筒，且驱动轴端部连接有轮圈，该轮圈内侧转动配合有刹车筒，所述调整筒外侧一端延伸到所述刹车筒内。有益效果在于：本发明通过在轮圈内侧设置多组可同步撑开、收回的刹车片，以通过拉动多条拉绳而带动多组连杆将刹车片撑起，从而将多组刹车片共同组成一环状摩擦介质对轮圈进行制动，确保在刹车过程中轮圈内侧圆周面全部处于受力状态，以提高刹车过程中车轮所受的摩擦力，以及减速的平稳性，优化刹车效果，实用性强。

Description

一种工矿电机车用刹车结构

技术领域

本发明涉及工矿运输设备领域，具体涉及一种工矿电机车用刹车结构。

背景技术

矿用电机车主要用于井下运输和地面的长距离运输。它相当于铁路运输中的电气机车头。牵引由矿车或人车组成的列车在轨道上行走，完成对煤炭、矸石、材料、设备、人员的运送的电机车称为矿用电机车。制动装置是矿用电机车的重要组成部分，通过制动装置可有效降低电机车行驶速度，以确保车辆行走安全。

本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：目前所使用的电机车制动方式主要是机械制动的闸瓦式以及胀闸式结构，通过杠杆使闸瓦压紧车轮踏面，借助闸瓦摩擦力降低车速，以及通过依靠凸轮使两组半圆形刹块分离，仅通过凸轮凸出部分抵压刹块，从而配合刹车鼓摩擦产生制动。此类刹车结构均通过部分摩擦介质受力而与车轮接触，刹车效果较差。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种工矿电机车用刹车结构，在轮圈内侧设置多组可同步撑开、收回的刹车片，以通过多组刹车片组成一环状摩擦介质，从而在刹车过程中确保轮圈内侧圆周面全部处于受力状态，以提高刹车过程中车轮所受的摩擦力，优化刹车效果，实用性强，详见下文阐述。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供的一种工矿电机车用刹车结构，包括车架和驱动轴，该驱动轴贯穿车架，且驱动轴与所述车架转动配合，该驱动轴两端均延伸到车架外侧，所述驱动轴上套接有两组调整筒，且驱动轴端部连接有轮圈，该轮圈内侧转动配合有刹车筒，所述调整筒外侧一端延伸到所述刹车筒内；

所述刹车筒外圆周侧沿其周向均匀设置有多个弧形刹车片，多个所述刹车片共同组成一圆环结构，且多个所述刹车片内两侧均铰接有连杆，所述连杆另一端通过转动座与所述刹车筒铰接，该转动座的转轴上套接有对所述连杆向外侧抵紧的扭簧，所述刹车片底部连接有拉绳，所述拉绳穿过所述刹车筒，且所述拉绳另一端与所述调整筒外侧壁相接。

采用上述一种工矿电机车用刹车结构，需要进行刹车时，转动所述调整筒，通过所述调整筒带动多条所述拉绳产生移动，从而将多条拉绳向缠绕于该调整筒外圆周侧的方向牵拉，从而通过拉绳拉动所述刹车片，该刹车片在连杆的支撑下撑起，多组刹车片共同组成一环形摩擦介质，通过所述刹车片外侧接触处于高速转动状态的轮圈内侧，以通过刹车片与轮圈的摩擦力而降低轮圈转动速度，完成刹车后，将对所述调整筒施加的力解除，通过扭簧支撑所述连杆复位，从而通过连杆牵拉刹车片与轮圈内侧分离，多组刹车片同时收回，完成刹车动作。

作为优选，所述刹车片包括限位框，该限位框内顶部开口的C形框架，该限位框内设置有可配合所述框架的倒置T形摩擦块。

作为优选，所述摩擦块为橡胶材质，且所述限位框底部与所述拉绳外侧一端相接。

作为优选，所述刹车筒外侧壁上对应所述刹车片设置有多个引导孔，所述拉绳两端均设置有定位环，所述拉绳外侧一端的所述定位环与所述限位块相接，所述拉绳贯穿所述引导孔，且所述拉绳内侧一端的定位环与所述调整筒外侧相接。

作为优选，所述连杆底端设置有容置槽，所述扭簧一端抵紧于所述刹车筒外侧壁，所述扭簧另一端穿过所述容置槽且与所述连杆内侧抵紧。

作为优选，所述刹车筒内侧一端固定于所述车架外侧，且所述刹车筒与所述轮圈通过轴承转动配合。

作为优选，两条所述调整筒相对一端均设置有端面齿轮，所述调整筒与所述驱动轴间隙配合，且所述车架远离所述驱动轴一侧设置有横梁。

作为优选，所述横梁中心设置有操纵轴，该操纵轴贯穿所述横梁且与该横梁间隙配合，所述操纵轴靠近调整筒一端设置有调节齿轮，且所述调节齿轮与所述端面齿轮相啮合。

有益效果在于：本发明通过在轮圈内侧设置多组可同步撑开、收回的刹车片，以通过拉动多条拉绳而带动多组连杆将刹车片撑起，从而将多组刹车片共同组成一环状摩擦介质对轮圈进行制动，确保在刹车过程中轮圈内侧圆周面全部处于受力状态，以提高刹车过程中车轮所受的摩擦力，以及减速的平稳性，优化刹车效果，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的俯视结构图；

图2是本发明轮圈的主视剖面图；

图3是本发明轮圈的刹车状态结构图；

图4是本发明轮圈的主视结构图；

图5是本发明轮圈的局部结构图。

附图标记说明如下：

1、车架；2、驱动轴；3、调整筒；301、端面齿轮；4、刹车筒；401、刹车片；401a、限位框；401b、摩擦块；402、连杆；402a、扭簧；403、拉绳；403a、定位环；5、轮圈；6、横梁；7、操纵轴；701、调节齿轮。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

参见图1-图5所示，本发明提供了一种工矿电机车用刹车结构，包括车架1和驱动轴2，该驱动轴2贯穿车架1，且驱动轴2与车架1转动配合，该驱动轴2两端均延伸到车架1外侧，驱动轴2上套接有两组调整筒3，且驱动轴2端部连接有轮圈5，该轮圈5内侧转动配合有刹车筒4，调整筒3外侧一端延伸到刹车筒4内。

刹车筒4外圆周侧沿其周向均匀设置有多个弧形刹车片401，多个刹车片401共同组成一圆环结构，且多个刹车片401内两侧均铰接有连杆402，连杆402另一端通过转动座与刹车筒4铰接，该转动座的转轴上套接有对连杆402向外侧抵紧的扭簧402a，刹车片401底部连接有拉绳403，拉绳403穿过刹车筒4，且拉绳403另一端与调整筒3外侧壁相接，需要刹车时，通过转动调整筒3以牵拉多条拉绳403，从而通过拉绳403拉动多个刹车片401，对刹车片401施加的拉力抵抗扭簧402a的弹力，从而在不断施力过程中将多个刹车片401拉起且与轮圈5内侧抵紧，以通过刹车片401与轮圈5内侧的摩擦力对轮圈5进行制动。

作为可选的实施方式，刹车片401包括限位框401a，该限位框401a内顶部开口的C形框架，该限位框401a内设置有可配合框架的倒置T形摩擦块401b，摩擦块401b为橡胶材质，且限位框401a底部与拉绳403外侧一端相接，便于对限位框401a内磨损到更换要求的摩擦块401b进行更换，刹车筒4外侧壁上对应刹车片401设置有多个引导孔，拉绳403两端均设置有定位环403a，拉绳403外侧一端的定位环403a与限位块相接，拉绳403贯穿引导孔，且拉绳403内侧一端的定位环403a与调整筒3外侧相接。

连杆402底端设置有容置槽，扭簧402a一端抵紧于刹车筒4外侧壁，扭簧402a另一端穿过容置槽且与连杆402内侧抵紧，便于通过扭簧402a支撑连杆402以带动刹车片401复位，防止未制动状态下刹车片401接触轮圈5，刹车筒4内侧一端固定于车架1外侧，且刹车筒4与轮圈5通过轴承转动配合，两条调整筒3相对一端均设置有端面齿轮301，调整筒3与驱动轴2间隙配合，且车架1远离驱动轴2一侧设置有横梁6，横梁6中心设置有操纵轴7，该操纵轴7贯穿横梁6且与该横梁6间隙配合，操纵轴7靠近调整筒3一端设置有调节齿轮701，且调节齿轮701与端面齿轮301相啮合，操作人员通过在车架1上方转动操纵轴7，从而通过操纵轴7端部的调节齿轮701带动端面齿轮301旋转，实现调整筒3的转动过程，以对轮圈5进行制动操作。

采用上述结构，需要进行刹车时，转动调整筒3，通过调整筒3带动多条拉绳403产生移动，从而将多条拉绳403向缠绕于该调整筒3外圆周侧的方向牵拉，从而通过拉绳403拉动刹车片401，该刹车片401在连杆402的支撑下撑起，多组刹车片401共同组成一环形摩擦介质，通过刹车片401外侧接触处于高速转动状态的轮圈5内侧，以通过刹车片401与轮圈5的摩擦力而降低轮圈5转动速度，完成刹车后，将对调整筒3施加的力解除，通过扭簧402a支撑连杆402复位，从而通过连杆402牵拉刹车片401与轮圈5内侧分离，多组刹车片401同时收回，完成刹车动作；

通过在轮圈5内侧设置多组可同步撑开、收回的刹车片401，以通过拉动多条拉绳403而带动多组连杆402将刹车片401撑起，从而将多组刹车片401共同组成一环状摩擦介质对轮圈5进行制动，确保在刹车过程中轮圈5内侧圆周面全部处于受力状态，以提高刹车过程中车轮所受的摩擦力，以及减速的平稳性，优化刹车效果，实用性强。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种工矿电机车用刹车结构，其特征在于：包括车架(1)和驱动轴(2)，该驱动轴(2)贯穿车架(1)，且驱动轴(2)与所述车架(1)转动配合，该驱动轴(2)两端均延伸到车架(1)外侧，所述驱动轴(2)上套接有两组调整筒(3)，且驱动轴(2)端部连接有轮圈(5)，该轮圈(5)内侧转动配合有刹车筒(4)，所述调整筒(3)外侧一端延伸到所述刹车筒(4)内；

所述刹车筒(4)外圆周侧沿其周向均匀设置有多个弧形刹车片(401)，多个所述刹车片(401)共同组成一圆环结构，且多个所述刹车片(401)内两侧均铰接有连杆(402)，所述连杆(402)另一端通过转动座与所述刹车筒(4)铰接，该转动座的转轴上套接有对所述连杆(402)向外侧抵紧的扭簧(402a)，所述刹车片(401)底部连接有拉绳(403)，所述拉绳(403)穿过所述刹车筒(4)，且所述拉绳(403)另一端与所述调整筒(3)外侧壁相接。

2.根据权利要求1所述一种工矿电机车用刹车结构，其特征在于：所述刹车片(401)包括限位框(401a)，该限位框(401a)内顶部开口的C形框架，该限位框(401a)内设置有可配合所述框架的倒置T形摩擦块(401b)。

3.根据权利要求2所述一种工矿电机车用刹车结构，其特征在于：所述摩擦块(401b)为橡胶材质，且所述限位框(401a)底部与所述拉绳(403)外侧一端相接。

4.根据权利要求3所述一种工矿电机车用刹车结构，其特征在于：所述刹车筒(4)外侧壁上对应所述刹车片(401)设置有多个引导孔，所述拉绳(403)两端均设置有定位环(403a)，所述拉绳(403)外侧一端的所述定位环(403a)与所述限位块相接，所述拉绳(403)贯穿所述引导孔，且所述拉绳(403)内侧一端的定位环(403a)与所述调整筒(3)外侧相接。

5.根据权利要求1所述一种工矿电机车用刹车结构，其特征在于：所述连杆(402)底端设置有容置槽，所述扭簧(402a)一端抵紧于所述刹车筒(4)外侧壁，所述扭簧(402a)另一端穿过所述容置槽且与所述连杆(402)内侧抵紧。

6.根据权利要求1所述一种工矿电机车用刹车结构，其特征在于：所述刹车筒(4)内侧一端固定于所述车架(1)外侧，且所述刹车筒(4)与所述轮圈(5)通过轴承转动配合。

7.根据权利要求1所述一种工矿电机车用刹车结构，其特征在于：两条所述调整筒(3)相对一端均设置有端面齿轮(301)，所述调整筒(3)与所述驱动轴(2)间隙配合，且所述车架(1)远离所述驱动轴(2)一侧设置有横梁(6)。

8.根据权利要求7所述一种工矿电机车用刹车结构，其特征在于：所述横梁(6)中心设置有操纵轴(7)，该操纵轴(7)贯穿所述横梁(6)且与该横梁(6)间隙配合，所述操纵轴(7)靠近调整筒(3)一端设置有调节齿轮(701)，且所述调节齿轮(701)与所述端面齿轮(301)相啮合。

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