RU177428U1 - Тормозная рычажная передача тележки грузового железнодорожного вагона - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к тормозным системам, применяемым на грузовых железнодорожных вагонах, а именно к конструкциям тормозных рычажных передач, устанавливаемых на тележке вагона и предназначенных для передачи усилия от тормозного цилиндра на тормозные колодки, взаимодействующие с колесами. Техническим результатом, на решение которого направлена полезная модель, является повышение эффективности тормозной системы, а также снижение затрат на эксплуатацию железнодорожных грузовых вагонов. Указанный технический результат достигается тем, что в тормозной рычажной передаче тележки грузового железнодорожного вагона, включающей вертикальные рычаги, верхняя часть одного из которых соединена с тягой тормозной системы вагона, а другого - с серьгой державки мертвой точки, а нижние части вертикальных рычагов связаны растяжкой, в средних частях шарнирно закреплены триангели, подвешенные с помощью маятниковых подвесок на кронштейнах боковых рам тележки, на внешней стороне каждой балки триангеля, со стороны надрессорной балки тележки, попарно жестко закреплены кронштейны, на каждой паре которых шарнирно установлена Ω-образная упругая подвеска, которая нижней частью упирается в растяжку, и шарнирно соединена с концом тяги, которая противоположным концом шарнирно соединена с нижней частью вертикального рычага, при этом каждая Ω-образная упругая подвеска снабжена упругим элементом, прижимающим ее к верхней части растяжки.

Description

Полезная модель относится к тормозным системам, применяемым на грузовых железнодорожных вагонах, а именно к конструкциям тормозных рычажных передач, устанавливаемых на тележке вагона и предназначенных для передачи усилия от тормозного цилиндра на тормозные колодки, взаимодействующие с колесами.

Известно а.с. СССР №647163, В61Н 13/20, опубл. в бюл. №6, 15.02.79, в котором устройство для отвода тормозных колодок железнодорожного транспортного средства содержит триангели, имеющие балки и распорки, которые шарнирно соединены с вертикальными рычагами. При помощи подвесок триангели подвешены к боковинам тележки. Вертикальные рычаги соединены шарнирно с затяжкой. Распорки и затяжка охватываются упругими скобами, выполненными в виде полутора эллипсоидных витков проволоки и установленными между вертикальными рычагами и балками триангелей с зазором по отношению к ним.

Недостатком данной конструкции является непостоянное обеспечение отвода тормозных колодок от поверхности катания колеса, т.к. под воздействием динамических нагрузок, при движении подвижного состава, упругие скобы перемещаются между вертикальными рычагами и балкой триангеля, что изменяет центр тяжести подвешенного триангеля и перекашивает его, заставляя тем самым одним краем тормозной колодки контактировать с поверхностью колеса в свободном состоянии. Вследствие чего возникает неравномерный износ тормозных колодок и снижается эффективность торможения. Вместе с этим данное кольцо регламентирует расстояние между затяжкой и распоркой триангеля, что не позволяет менять положение вертикальных рычагов при износе колодок, а для замены упругих колец, необходимо разбирать триангель, что существенно увеличивает затраты на ремонт.

Наиболее близким к предлагаемой полезной модели является техническое решение по патенту RU 156498 В61Н 13/20, В61Н 1/00, В61Н 15/00 опубликованному 10.11.2015, в котором устройство стабилизации положения триангеля тормозной рычажной передачи трехэлементной тележки содержит: боковые рамы, с шарнирно подвешенными на них триангелями, вертикальные рычаги, шарнирно соединенные с распорками, закрепленными между струной и балкой триангелей, продольные затяжки триангелей, шарнирно соединенные с нижними концами вертикальных рычагов. На концах триангелей закреплены тормозные башмаки с тормозными колодками. С внешней стороны к балке триангеля по отношению к распорке в ее направлении жестко прикреплен стержень, шарнирно соединенный с затяжкой посредством планок. Тормозные башмаки на триангеле закреплены с возможностью поворота относительно цилиндрических концевых частей. Оси шарнирных соединений затяжки расположены на одинаковых расстояниях по горизонтали и вертикали от осей шарнирных соединений вертикальных рычагов и планок.

Недостатком данного технического решения является сложность конструкции. Кроме того, закрепление башмаков на триангеле с возможностью поворота относительно цилиндрических концевых частей не соответствует используемым в настоящее время конструкциям, поэтому не делает их взаимозаменяемыми.

Техническим результатом, на решение которого направлена полезная модель, является повышение эффективности тормозной системы, а также снижение затрат на эксплуатацию железнодорожных грузовых вагонов.

Указанный технический результат достигается тем, что в тормозной рычажной передаче тележки грузового железнодорожного вагона, включающей вертикальные рычаги, верхняя часть одного из которых соединена с тягой тормозной системы вагона, а другого - с серьгой державки мертвой точки, нижние части вертикальных рычагов связаны растяжкой, а в средних частях шарнирно закреплены триангели, подвешенные с помощью маятниковых подвесок на кронштейнах боковых рам тележки, на внешней стороне каждой балки триангеля, со стороны надрессорной балки тележки, попарно жестко закреплены кронштейны, на каждой паре которых шарнирно установлена Ω-образная упругая подвеска, которая нижней частью упирается в растяжку и шарнирно соединена с концом тяги, которая противоположным концом шарнирно соединена с нижней частью вертикального рычага, при этом каждая Ω-образная упругая подвеска снабжена упругим элементом, прижимающим ее к верхней части растяжки.

Сравнение предлагаемого технического решения с приведенными аналогами и прототипом позволило установить наличие отличительных от них признаков, следовательно, данное техническое решение соответствует критерию «новизна».

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где: на фиг. 1 изображен общий вид тормозной рычажной передачи тележки грузового железнодорожного вагона, а на фиг. 2 изображен вид А на фиг. 1.

Тормозная рычажная передача тележки железнодорожного вагона состоит из вертикальных рычагов 1, верхняя часть одного из которых соединена с тягой 2 тормозной системы вагона, а другого - с серьгой 3 державки мертвой точки 4. Нижние части вертикальных рычагов связаны растяжкой 5, а в средних частях шарнирно закреплены триангели 6, подвешенные с помощью маятниковых подвесок 7 на кронштейнах боковых рам тележки 8, причем с внешней стороны к каждой балке 9 триангелей 6, со стороны надрессорной балки 10, попарно жестко закреплены кронштейны 11, на каждой паре которых шарнирно установлена Ω-образная упругая подвеска 12, которая нижней частью упирается в растяжку 5 и шарнирно соединена с концом тяги 13, которая противоположным концом шарнирно соединена с нижней частью вертикального рычага 1. В предлагаемой конструкции предотвращается проворачивание триангеля 6 под действием собственного веса и динамических нагрузок на маятниковых подвесках 7, а также касание верхней части тормозных колодок 14 о поверхности катания колес 15. С целью предотвращения касания нижних частей тормозных колодок 14 о поверхности катания колес 15, каждая Ω-образная упругая подвеска 12 снабжена упругим элементом 16, прижимающим ее к верхней части растяжки 5.

Таким образом, при сохранении простоты конструкции, повышается эффективность тормозной системы вагонов и снижаются затраты на эксплуатацию грузового вагона.

Claims (2)

1. Тормозная рычажная передача тележки грузового железнодорожного вагона, включающая вертикальные рычаги, верхняя часть одного из которых соединена с тягой тормозной системы вагона, а другого - с серьгой державки мертвой точки, причем нижние части вертикальных рычагов связаны растяжкой, а в средних частях шарнирно закреплены триангели, подвешенные с помощью маятниковых подвесок на кронштейнах боковых рам тележки, отличающаяся тем, что на внешней стороне каждой балки триангеля, со стороны надрессорной балки тележки, попарно жестко закреплены кронштейны, на каждой паре которых шарнирно установлена Ω-образная упругая подвеска, которая нижней частью упирается в растяжку и шарнирно соединена с концом тяги, которая противоположным концом шарнирно соединена с нижней частью вертикального рычага.

2. Тормозная рычажная передача тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что каждая Ω-образная упругая подвеска снабжена упругим элементом, прижимающим ее к верхней части растяжки.

Images