SU1627437A1 - Бестриангельна механическа часть тормоза железнодорожного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к тормозным устройствам вагона. Цель изобретени  - повышение надежности механической части тормоза при ее использовании на тележках грузовых вагонов. Элементы независимой рычажной передачи , расположенной на боковой раме 2 тележки, в продольной вертикальной плоскости образуют п тизвенную систему, кинематическа  цепь которой содержит шарнирно соединенные вертикальный рычаг-подвеску 6 с башмаком 8 и колодкой, распорную т гу 9, вертикальный криволинейный рычаг 10с башмаком 8 и колодкой и подвеску 7 этого башмака 8. 2 ил.

Description

Фиг 2.

Механическа  часть тормоза относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции тормозных устройств вагонов .

Цель изобретени  - повышение надежности механической части привода тормоза при ее использовании на тележках грузовых вагонов.

На фиг.1 изображен привод тормоза, вид сверху; на фиг.2 - схематичное изображение безтриангельной механической части тормоза грузового вагона.

Механическа  часть привода тормоза железнодорожного грузового вагона содержит тормозные цилиндры 1, установленные с наружной стороны на боковых рамах 2 двухосных тележек. Шток 3 каждого тормозного цилиндра шарнирно св зан посредством поворотного горизонтального рычага 4. проход щего над боковой рамой тележки, с продольной т гой 5 тормозной рычажной передачи одного борта тележки.

Тормозна  рычажна  передача каждого борта тележки представл ет собой п тиз- венный рычажный механизм, состо щий из рычагов-подвесок 6 и 7 тормозных башмаков 8, распорной т ги 9 и вертикального рычага 10. Причем нижний конец рычага- подвески 6 шарнирно св зан распорной т гой 9 с нижним концом вертикального рычага 10. Последний расположен у оси колесной пары 11. в зоне которой размещен тормозной цилиндр 1, и шарнирно соединен своей средней частью с тормозным башмаком 8 рычага-подвески 7,

Верхний конец вертикального рычага 10, шарнирно соединенный с продольной т гой 5, отогнут к середине тележки в плоскости колес колесных пар 11 и 12, а шток 3 тормозного цилиндра 1 направлен к оси колесной пары 12.

Поворотный горизонтальный рычаг 4 св зан с боковой рамой 2 центральным шарниром 13 и соединен непосредственно одним плечом со штоком 3 тормозного цилиндра , а другим плечом - с продольной т гой 5.

Механическа  часть привода тормоза грузового вагона работает следующим образом .

При наполнении тормозных цилиндров 1 сжч гым воздухом шток 3 поршней перемещаетс  и поворачивает горизонтальные рычаги 4 относительно центрального шарнира 13. Потенциальна  энерги  сжатого воздуха, воздействующего на поршень

тормозного цилиндра 1, преобразуетс  в механическую, в результате чего возникает усилие на штоке 3. Продольна  т га 5, участву  в движении, передает это усилие через элементы п тизвенной рычажной

передачи одного борта тележки на фрикционные узлы (башмак 8, тормозна  колодка, поверхность катани  колеса).

При выпуске воздуха из тормозных цилиндров 1 их отпускна  пружина, надета  на

шток 3 поршн , перемещает систему элементов привода тормоза в обратном направлении , отвод  тормозные колодки от поверхности катани  колес в исходное положение .

Claims (1)

1. Формула изобретени  Бестриангельна  механическа  часть тормоза железнодорожного средства, содержаща  тормозные цилиндры, закрепленные на боковых рамах двухосной тележки с наружной стороны, шток каждого из которых св зан посредством соответствующего поворотного горизонтального рычага , проход щего над боковой рамой

   тележки, с продольной т гой тормозной рычажной передачи одного борта, включающей в себ  рычаги-подвески тормозных башмаков, нижний конец одного из которых шарнирно св зан распорной т гой с нижним концом вертикального рычага, расположенного у оси, в зоне которой размещены тормозные цилиндры, и соединенного средней частью с тормозным башмаком другого рычага-подвески, при этом верхний конец

   вертикального рычага шарнирно соединен с продольной т гой, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности механической части тормоза при ее использовании на тележках грузовых вагонов, верхний

   конец каждого вертикального рычага отогнут к середине тележки в плоскости колес, шток каждого тормозного цилиндра направлен к другой оси тележки и соединен непосредственно с одним плечом поворотного

   горизонтального рычага, св занного с боковой рамой центральным шарниром, а с продольной т гой - другим плечом.

   I