SU1717452A1 - Тормозна рычажна передача транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  тормозных рычажных передач двухосных транспортных средств с понижением в средней части грузовой площадкой. Цель изобретени  - упрощение конструкции и повышение надежности . Тормозна  рычажна  передача включает шарнирно св занные между собой приводные рычаги 5, продольные т ги, нажимные рычаги 8,9 двух тележек, кроншй тоц№ А ох тти - ача ои , штейны 13 мертвых точек, зат жки 7 и замыкаетс  на штоке 3 и корпусе 4 тормозного цилиндра, расположенного в средней части рамы транспортного средства. Нажимные рычаги 8, 9 каждой тележки верхними концами св заны между собой зат жками 7, выполнены в виде двух пластин, скрепленных между собой и расположенных с зазором относительно друг друга, а ближний к тормозному цилиндру рычаг св зан с кронштейном 13 мертвой точки через распорку 14. Продольна  т га 6 пропущена через зазор между пластинами указанного рычага, изогнута на этом участке в вертикальной плоскости и шарнирно соединена с нижним концом другого нажимного рычага. Дл  ограничени  провисани  продольной т ги 6 и облегчени  перемещений звеньев передачи при прохождении транспортным средством кривых малого радиуса продольна  т га поддерживаетс  элементом, св занным с нажимным рычагом, а ширина зазора между пластинами рычага у его нижнего конца больше, чем у его верхнего конца.2 з. п. ф-лы, 2 ил. чи Ё

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  тормозных рычажных передач двухосных транспортных средств с пониженной в средней части грузовой площадкой.

Известны тормозные рычажные передачи транспортных средств с пониженной в средней части грузовой площадкой, включающие тормозной цилиндр, расположенный на консольной части и соединенной с поворотным рычагом, который посредством т ги

взаимодействует с нажимным рычагом, передающим через промежуточные элементы усили  на тормозные колодки.

Такие передачи  вл ютс  единой кинематической цепью только дл  одной консоли , поэтому на транспортном средстве используют две идентичные, имеющие кажда  индивидуальный силовой привод, рычажные передачи, что приводит к увеличению металлоемкости тормозной сиVJ ел ю

стемы и увеличению расхода сжатого воздуха при торможени х.

Наиболее близка к предлагаемой выбранна  в качестве прототипа тормозна  рычажна  передача транспортного средства с пониженной в средней части грузовой площадкой, содержаща  тормозной цилиндр с приводными рычагами и зат жкой, расположенной в средней части транспортного средства и св занные с нажимными рычагами тележек кинематическими цеп ми , кажда  из которых состоит из главной продольной т ги, двуплечего рычага и продольной т ги тележки.

Недостаток этой конструкции заключаетс  в том, что передача содержит кинематиче-. ские цепи с большим количеством звеньев. Передаче свойственна громоздкость (большие габариты) двуплечих рычагов кронштейнов их креплени ,

Наличие наклонных рычагов в этой передаче не позвол ет использовать в конструкции унифицированные триангели и усложн ет конструкцию, продольных т г, поскольку их головки должны располагатьс  в разных плоскост х.

Цель изобретени  - упрощение конструкции и повышение надежности.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в кинематических цеп х: приводные рычаги тормозных цилиндров - главные продольные т ги - двуплечие рычаги и продольные т ги тележек - исключаютс  двуплечие рычаги , и продольные т ги тележек  вл етс  одновременно главными продольными т гами .

На фиг.1 приведена схема тормозной рычажной передачи двухосного транспортного средства с пониженной грузовой площадкой; на фиг,2 - сечение А-А на фиг,1.

Тормозна  рычажна  передача содержит закрепленный в средней части рамы 1 транспортного средства тормозной цилиндр 2, шток 3 и корпус 4 которого шарнир-, но соединены с приводными рычагами 5, каждый из которых посредством соответствующей продольной т ги 6 кинематически св зан с тормозным рычажным механизмом соответствующей тележки, включающей в себ  св занные верхними концами между собой зат жкой 7 нажимные рычаги 8 и 9, взаимодействующие посредством промежуточных элементов 10 с тормозными колодками 11. При этом каждый нажимной рычаг 8 и 9 выполнен в виде двух пластин 12, скрепленных между собой и расположенных с зазором относительно друг друга. В каждом тормозном рычажном механизме нажимной рычаг 8 св зан с кронштейном мертвой точки 13 нижним концом посредством распорки 14, а продольна  т га 6 пропущена через зазор между пластинами 12 рычага 8 и шарнирно соединена с нижним концом рычага 9.

Кажда  т га 6 на участке, проход щем между пластинами 12 рычага 8, изогнута в вертикальной плоскости и поддерживаетс  в промежутках между торможени ми элементом 15, выполненным в виде ролика,

0 размещенного на общей оси соединени  рычага 8 с распоркой 14. С целью обеспечени  возможности взаимных перемещений в поперечном направлении т ги 6 относительно рычага 8 при прохождении транспор5 тным средством кривых м.алого радиуса ширина зазора между пластинами 12 нажимного рычага 8 у его нижнего конца больше, чем у его верхнего конца. Дл  регулировки рычажной передачи одна из т г 6 снабжено

0 авторегул тором 16 с приводом 17.

При торможении пневматическим тормозом тормозной цилиндр 2 штоком порш- н  3 и корпусом 4 воздействует на приводные рычаги 5 и перемещает т ги б в

5 направлении к середине рамы 1 транспортного средства. Кажда  т га 6 поворачивает рычаг 9 вокруг шарнира ее соединени  с зат жкой 7, котора , в свою очередь, перемеща сь , поворачивает рычаг 8 вокруг шар0 нира, соедин ющего его с распоркой 14, св занной шарнирно с кронштейном мертвой точки 13. Рычаги 8 и 9, взаимодейству  с элементами 10, посредством их прижимают тормозные колодки 11 к колесам 18. При

5 отпуске тормоза указанные звень  тормозной рычажной передачи перемещаютс  в обратном направлении до исходного положени  за счет усили  пружины тормозного цилиндра 2.

Claims (3)

1. Тормозна  рычажна  передача транспортного средства, содержаща  закреплен- ный в средней части рамы транспортного средства тормозной цилиндр, шток и корпус

5 с которого шарнирно соединены с приводными рычагами, каждый из которых посредством соответствующей продольной т ги кинематически св зан с тормозным рычажным механизмом соответствующей тележ0 ки, включающей в себ  св занные между собой зат жкой нажимные рычаги, при этом каждый нажимной рычаг выполнен в виде двух пластин, скрепленных между собой и расположенных с зазором относительно

5 друг друга, а ближний к тормозному цилин- , дру рычаг св зан с кронштейном мертвой точки, отличающа с  тем, что, с целью упрощени  конструкции и повышени  надежности , в каждом тормозном рычажном механизме зат жка шарнирно соединена с

верхними концами нажимных рычагов, ближний к тормозному цилиндру нажимной рычаг св зан с кронштейном мертвой точки нижним концом посредством распорки, а продольна  т га пропущена через зазор между пластинами указанного рычага и шарнирно соединена с нижним концом другого нажимного рычага.

2. Рычажна  передача, отличающа с  тем, что между пластинами нажимного

0

рычага закреплен элемент дл  поддержани  продольной т ги, проход щей между пластинами, при этом на этом участке продольна  т га изогнута в вертикальной плоскости .

3. Рычажна  передача, отличающа с  тем, что ширина зазора между пластинами нажимного рычага у его нижнего конца больше, чем у его верхнего конца.

//

ю

10 11 11 Я

tt

13 Ю 11 п to

ftn.f