SU1505823A1 - Тормозна рычажна передача транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту. Цель изобретени  - облегчение эксплуатации транспортного средства с пониженной грузовой площадкой. Тормозна  рычажна  передача включает кинематически св занные рычаги 2, 6, 8 т ги, зат жки, регул тор и замыкаетс  на тормозном цилиндре 1, расположенном совместно с приводными рычагами и регул тором 13 в средней части транспортного средства. Продольные оси цилиндра 1, приводных рычагов, регул тора 13 и нижних т г расположены ниже средних шарниров рычагов 6, взаимодействующих с элементами, передающими усили  на тормозные колодки. Эти рычаги 6 расположены наклонно в поперечной плоскости, что обеспечивает удобный доступ к автосцепному оборудованию при его монтаже, осмотре и смене. Регулировочные отверсти  15 дл  изменени  передаточного числа рычажной передачи в зависимости от типа примен емых тормозных колодок размещены на рычагах 6. 2 з.п.ф-лы, 2 ил.

Description

7/ ;/ / 77 7

сл

о

СП

00

to

со

7J

1911

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  тормозных рычажных передач транспортных средств с пониженной в средней части грузовой пло- П1алкой.

Цель изобретени  - облегчение эксп- луатации транспортного средства с пониженной грузовой плопдадкой.

На фиг. 1 приведена схема тормозной рычажной передачи двухосного транспортного средства с пониженной грузовой пло- 10 шадкой; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.

Тормозна  рычажна  передача, включающа  рычажные передачи обеих консолей, замкнута на тормозной цилиндр 1 посредвом их прижимают тормозные колодки 12 к колесам 19.

При отпуске тормоза указанные звень  тормозной рычажной передачи перемещаютс  в обратном направлении до исходного положени  за счет реактивного усили  пружины тормозного цилиндра.

Claims (3)

1. Тормозна  рычажна  передача транспортного средства, содержаща  приводные рычаги, щарнирно св занные между собой зат жкой и шарнирно соединенные одними ством приводных рычагов 2, щарнирно со- концами соответственно со щтоком и корпу- единенных между собой зат жкой 3 и взаи-сом тормозного цилиндра, закрепленного

модействующих с помощью нижних т г4 и 5, в средней части рамы транспортного сред- передаточных рычагов 6, верхних т г 7 с ства, главные продольные т ги, щарнирно рычагами 8 и 9, соединенными между собойсоединенные одними концами с другими конзат жками 10, и с элементами II, передаю- Цами приводных рычагов, одна непосредст- щими усилие на тормозные колодки 12. Дл  20 венно, а друга  через автоматический регу- регулировки рычажной передачи предусмот- л тор передачи, другие концы главных продольных т г соединены с соответствующими рычажными механизмами передачи усили  на тормозные колодки колесных пар, каждый рычажный механизм включает в себ  два нажимных рычага, нижние концы которых посредством промежуточного элемента св заны с тормозными колодками, средние части щарнирно св заны между собой зат жкой , верхний конец одного нажимного ры1ажной передачи типу установленных тор- зо иодвещен к кронштейну мертвой точки мозных колодок 12, поскольку в поле види-на раме транспортного средства, а верхний

мости попадают одновременно и передаточ-конец другого нажимного рычага посредстный рычаг 6 и тормозные колодки 12. Кромевом продольной т ги тележки через прометого , обеспечиваетс  свободный доступ кжуточное звено св зан с соответствующей

передаточному рычагу 6 при работах по из-главной продольной т гой, при этом в элеменению передаточного числа рычажной 35 ентах рычажной передачи выполнены регу- передачи. В цел х обеспечени  свободноголировочные отверсти , отличающа с  тем,

что, с целью облегчени  эксплуатации на транспортных средствах с пониженной грузовой площадкой, в каждом рычажном механизме промежуточное звено выполнено в виде двуплечего передаточного рычага, поворотно установленного в кронштейне рамы транспортного средства, при этом верхнее плечо передаточного рычага соединено с продольной т гой тележки, а нижнее - .с с главной продольной т гой, продольна  ось тормозного цилиндра, приводные рычаги, продольные оси регул тора и главных продольных т г расположены ниже продольной оси зат жек нажимных рычагов, нижние концы нажимных рычагов расположены

ги 4 и 5, поворачивающие передаточные 50 продольной вертикальной плоскости сим- рычаги 6 вокруг шарниров, размещенныхметрии транспортного средства, а верхние

в кронштейнах 16, закрепленных па концевых част х 17. Рычаги 6 перемешают верхние т ги 7, поворачивающие рычаги 8 вокруг шарниров их соединени  с зат жкой 10, перемещающие последнюю и поворачивающие 55 рычаги 9 вокруг шарнира, расположенного в кронщтейне мертвой точки 18. Рычаги 8 и 9, взаимодейству  с элементами 10, посредстдоступа при осмотре и смене автосцепного устройства верхние шарниры рычагов 8 и 9, передаточного рычага 6 и верхн   т га 7 смещены в сторону от продольной оси транспортного средства за счет наклонного расположени  в поперечной плоскости рычагов 6, 8 и 9. Их проекции на поперечную плоскость образуют угол, верщиной которого  вл етс  проекци  верхней т ги 7.

Ири торможении пневматическим тормозом щток поршн  тормозного цилиндра 1, перемеща сь, поворачивает приводные рычаги вокруг парнирных соединений их с зат жкой 3, которые перемещают нижние т 40

концы нажимных рычагов и продольные т ги смещены в одну сторону от плоскости симметрии .

2. Рычажна  передача по п. 1, отличающа с  тем, что каждый двуплечий рычаг расположен под наклоном к продольной вертикальной плоскости симметрии транспортвом их прижимают тормозные колодки 12 к колесам 19.

При отпуске тормоза указанные звень  тормозной рычажной передачи перемещаютс  в обратном направлении до исходного положени  за счет реактивного усили  пружины тормозного цилиндра.

Формула изобретени 

концы нажимных рычагов и продольные т ги смещены в одну сторону от плоскости симметрии .

2. Рычажна  передача по п. 1, отличающа с  тем, что каждый двуплечий рычаг расположен под наклоном к продольной вертикальной плоскости симметрии транспортного средства, от которой главные продольные т гн расположены на большем рассто нии , чем верхние концы нажнмных рычагов.

3. Рычажна  передача по п. 1, отличающа с  тем, что регулировочные отверсти  выполнены в двуплечих рычагах.