HU217259B - Felfüggesztőszerelvény örvényáramú fékhez és kocsialváz ilyen szerelvényt tartalmazó vasúti járműhőz - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya felfüggesztőszerelvény örvényáramú fékhez, melyrelegalább egy örvényáramú egyenes féksarű (6, 7) van felerősítve, melya vele társítőtt sínnel (8, 9) hézagőt képez, amely tartalmaz: egy első félgerendát (1) és egy másődik félgerendát (2), melyek között azőkkal a féket tartófelfüggesztőszerelvényre ható minden alakváltőzást elnyelő módőnegyütt működő csűklós kapcsőlóelem, előnyösen rűgalmas gőlyóstengelycsap (3) van elrendezve; a féket tartó felfüggesztőszerelvény függőleges mőzgatóeszközeit(10) és a féket tartó felfüggesztőszerelvény függőleges megvezetőeszközeit(11), melyek őly módőn működnek együtt, hőgy egy fékezésen kívüli fázisthatárőznak meg, mely alatt a féket tartó felfüggesztőszerelvényfelemelt helyzetben van, és egy fékezési fázist, melynek sőrán a fékettartó felfüggesztőszerelvény leengedett helyzetben van; és legalább egy függesztőkart (12), mely a félgerendák (1, 2) egyikvégéhez van hőzzáerősítve, a függesztőkar (12) vége legalább egy vőnatkőztatási felülettel (17)működik együtt, melyhez társítva van, mely tengelycsapágyak (18)egyikéhez van hőzzáerősítve őly módőn, hőgy egy előre meghatárőzőttértéket ad a légrésnek, mikőr a féket tartó felfüggesztőszerelvényfékezési fázisban van. ŕ

Description

A találmány tárgya felfüggesztőszerelvény örvényáramú fékhez és kocsialváz ilyen szerelvényt tartalmazó vasúti járműhöz, mely egy sínnel működik együtt, mely berendezésnek a fékezőteste leereszthetően vagy felemelhetően van elrendezve egy közlőmű segítségével, egy felső nyugalmi helyzet és egy alsó aktív helyzet között, és amely ütközők közbeiktatásával van megtartva, ahol a közlőmű és az ütköző a gördülő kocsialváz hosszanti tartóelemén vannak elhelyezve.

Az EP-A 0299318 lajstromszámú szabadalmi leírásban - bejelentő DUEWAG Művek - egy vasúti járművekhez használható gördülő alvázat írnak le, mely a találmány fentiekben meghatározott tárgyköréhez tartozik.

Ennek a szabadalmi leírásnak egy első kitanítása egy olyan típusú felfüggesztésre vonatkozik, melyet szokásosan „alacsony csuklós kapcsolásnak” neveznek. Egy ilyen csuklós kapcsolásban a sín felső széle és egy gördülő alvázra csavarrugó közbeiktatásával hozzáerősített féktest között néhány milliméteres nagyságú távolság van mindössze. Ezt a kis távolságot villamosáram bekapcsolásával fedik át, melyet a kerék fékezésére használnak, és amely a csavarrugó erejével ellentétes erőhatást hoz létre oly módon, hogy a féktestek a sínen nyugszanak. Az áram kikapcsolása után a rugó húzással visszavezeti a féktesteket azok nyugalmi helyzetébe.

A fent említett szabadalmi leírás egy második kitanítása egy másik típusú kerékfék-felfüggesztésre vonatkozik, melyet „magas csuklós kapcsolásnak” neveznek. A sín felső széle és a féktest közötti távolság nagyobb a csavarrugók rugalmas útvonalánál. A közlőműveket tehát abból a célból alkalmazzák, hogy a féktesteket lesüllyesszék és felemeljék. Ezek a közlőművek a gördülő alvázkeret egy hosszanti tartóelemével vannak összekötve, mely a sínhez képest nem végez rugalmas mozgásokat.

A fent említett európai szabadalmi leírás tárgyát képező, vasúti járművekhez való kocsialvázra jellemző, hogy a féktest egy vízszintes síkban helyhez kötötten reteszelve van, annak nyugalmi helyzetében, egy ismert ütközőberendezés közbeiktatásával, és legalább két rugalmas elem közbeiktatásával függőlegesen rezgésgátlással van felfüggesztve, mely rugalmas elemek az ütközőberendezés és a hosszirányú tartóelem között vannak elhelyezve.

Ebben a szabadalmi leírásban szintén egy örvényáramú fékkel ellátott kocsialvázt ismertetnek, melynek ütközői egy olyan fészekkel vannak ellátva, mely korlátozza a távolságot a sík és az aktív helyzetet elfoglaló féktest között.

A DUEWAG Művek EP-A 0299318 lajstromszámú szabadalmi leírásában egy olyan örvényáramú féktestet írnak le, mely egy forgóvázkeretre van felszerelve. A forgóvázkeret elsődleges felfüggesztés nélkül van felszerelve tengelycsapágyakra. Az örvényáramú féktestet a forgóvázkerethez képest vezérlik és vezetik meg.

Az idézett technika állásának megfelelően az örvényáramú féktest a forgóvázkerethez képest is meghatározott helyzetben van.

A technika állása szerinti örvényáramú féktest szerkezeti felépítésének hátránya, hogy a tömegek a nem felfüggesztett kocsitengely tömegével mereven összekötve maradnak.

A találmány szerinti örvényáramú fék felfüggesztésére szolgáló eszköz célja tehát az, hogy a fékezési fázis és a fékezésen kívüli fázis során a vonatkoztatási pontot változtatni tudjuk, és normális működéssel tudjuk felfüggeszteni a fék tömegét.

A találmány szerinti örvényáramú fék felfüggesztésére szolgáló eszköz egy másik célja az, hogy lehetővé tegyük az összes deformáció elnyelését, melynek az ki lehet téve.

A kitűzött célt olyan felfüggesztőszerelvény kialakításával értük el, mely tartalmaz egy első és egy második félgerendát, melyek a féket tartó felfüggesztőszerelvényre ható összes deformációt elnyelő módon együtt működőén vannak kialakítva, közöttük elhelyezett rugalmas golyós tengelycsapokkal, illetve keresztrudakkal.

A kitűzött célt továbbá olyan felfüggesztőszerelvény kialakításával értük el, melyre legalább egy örvényáramú egyenes féksaru van felerősítve, mely a vele társított sínnel hézagot képez, amely felfüggesztőszerelvényre jellemző, hogy tartalmaz:

- egy első félgerendát és

- egy második félgerendát, melyek között azokkal a féket tartó felfüggesztőszerelvényre ható minden alakváltozást elnyelő módon együtt működő csuklós kapcsolóelem, előnyösen rugalmas golyós tengelycsap van elrendezve;

- a féket tartó felfüggesztőszerelvény függőleges mozgatóeszközeit és

- a féket tartó felfüggesztőszerelvény függőleges megvezetőeszközeit, melyek oly módon működnek együtt, hogy egy fékezésen kívüli fázist határoznak meg, mely alatt a féket tartó felfüggesztőszerelvény felemelt helyzetben van, és egy fékezési fázist, melynek során a féket tartó felfüggesztőszerelvény leengedett helyzetben van; és

- legalább egy függesztőkart, mely a félgerendák egyik végéhez van hozzáerősítve, a függesztőkar vége legalább egy vonatkoztatási felülettel működik együtt, melyhez társítva van, mely a tengelycsapágyak egyikéhez van hozzáerősítve oly módon, hogy egy előre meghatározott értéket ad a légrésnek, mikor a féket tartó felfüggesztőszerelvény fékezési fázisban van.

A találmány szerinti felfüggesztőszerelvény előnyös kiviteli alakja értelmében a keresztrúd egy olyan összetett anyagú keresztrúd formájában van kialakítva, mely az első félgerenda és a második félgerenda között van elhelyezve.

A találmány szerinti felfüggesztőszerelvény egy további előnyös kiviteli alakja értelmében egy első és egy második félgerendát tartalmaz, melyek egy közöttük elrendezett csuklós kapcsolóeszközzel működnek együtt, oly módon, hogy a féket tartó felfüggesztőszerelvény minden alakváltozását elnyelik, melyre jellemző, hogy a csuklós kapcsolóeszköz egy összetett anyagból készült,

HU 217 259 Β az első és a második félgerenda között elhelyezett keresztrúd formájában van kialakítva.

Előnyös továbbá, ha a keresztrúd egy téglalap keresztmetszetű hasáb formájában van kialakítva, és közepében egy téglalap alapú hasáb formájú üreget tartalmaz.

Előnyös a találmány szerinti felfüggesztőszerelvény, ha a keresztrúd epoxiüvegből vagy karbonból van kialakítva.

A találmány szerinti felfíiggesztőszerelvény egy további előnyös kiviteli alakja értelmében a csuklós kapcsolóelem egy rugalmas golyós tengelycsapból van kialakítva, mely az első és második félgerenda között van elhelyezve.

Előnyös végül a találmány szerinti felfuggesztőszerelvény, ha legalább az egyik félgerenda egy hosszanti kengyelből és egy sugárirányú karból kialakított T alakú szerkezeti elem, és a rugalmas golyós tengelycsapok a sugárirányú karok végénél vannak elhelyezve.

A találmány szerinti örvény áramú fékhez kifejlesztett tartóberendezés egyik előnye abban van, hogy a fékezőberendezés szerelvényét mozgathatóvá tesszük, és a tömegeket a lehető legkisebbre csökkentjük.

A találmány szerinti megoldás további jellemzőit és előnyeit az alábbiakban két előnyös kiviteli példa kapcsán, a mellékelt rajzra való hivatkozással ismertetjük részletesebben, ahol az

1. ábra egy, az idézett technika állásának megfelelő kocsialváz vázlatos oldalnézete, mely örvényáramú féktestet tartalmaz; a

2. ábra egy, találmány szerinti örvényáramú fékhez alkalmazható tartóberendezést tartalmazó kocsialváz oldalnézete;

3. ábra a találmány szerinti örvényáramú fékhez való tartóberendezés egy első előnyös kiviteli változatának a nézeti rajza; a

4. ábra az első előnyös kiviteli változatban használt rugalmas csuklós kapcsolás metszeti rajza; az

5. ábra a találmány szerinti örvény áramú fékhez alkalmas tartóberendezés egy második előnyös kiviteli változatának a nézeti rajza; és végül a

6. ábra egy félgerenda végénél elhelyezett függesztőkar metszeti rajza.

A fentiekben idézett technika állásának megfelelő kocsialváz, mely egy örvényáramú féktestet tartalmaz, vázlata látható oldalnézetben az 1. ábrán.

A féktest egy tengelycsapágyakkal összekötött forgóvázkeretre van felfüggesztve.

A féktest a forgóvázkerethez képest van mozgatva és megvezetve.

A 2. ábra a találmány szerinti örvényáramú fékhez használható felfiiggesztőszerelvényt tartalmazó kocsialváz oldalnézete.

Ezen a 2. ábrán csak egy 2 félgerenda látható, mely a fékhez való felfüggesztőszerkezethez tartozik, amely többek között egy 14 hosszanti kengyelből van kialakítva, mely alatt egy örvényáramú féksaru van elhelyezve.

A féket felfüggesztőszerelvény 10 függőleges mozgatóeszközei és 11 függőleges megvezetőeszközei egy 5 forgóvázkerethez vannak erősítve.

A 14 kengyel végei közül legalább az egyiknél egy 12 függesztőkar van elhelyezve, mely a vasúti jármű forgó vázának 18 tengelycsapágyában elhelyezett 17 vonatkoztatási felülettel működik együtt.

A fenti leírásból, valamint az ezután következő leírásrészből is következik, hogy az 5 forgóvázkeret a forgóváz tengelyeire van felfüggesztve.

A fék felfüggesztőszerkezetét az 5 forgóvázkerethez képest mozgatjuk el. Ezenkívül a fék felfüggesztőszerkezetének helyzetét a 17 vonatkoztatási felület síkjához képest változtatjuk, mely nincsen szilárdan hozzáerősítve az 5 forgóvázkerethez, és így egy mozgó szerkezethez képest helyzete nem meghatározott.

A 3. ábra a találmány szerinti örvény áramú fékhez használható felfüggesztőszerkezet nézeti rajza, a találmány egy első előnyös kiviteli változata szerint.

Az örvényáramú fékhez használható felfüggesztőszerkezet elsősorban egy első 1 és egy második 2 félgerendát tartalmaz.

Az 1 és 2 félgerendák közöttük elhelyezett csuklós kapcsolásokkal, 3 rugalmas golyós tengelycsapokkal működnek együtt oly módon, hogy elnyelnek minden deformációt, melynek a féket tartó felfüggesztőszerkezet ki van téve.

Deformáció alatt az elmozdulásokkal társuló deformációkat kell érteni, így például a vágányok eltorzulásával, a keresztirányú elcsavarodásokkal, valamint a féket tartó felfüggesztőszerkezetre ható függőleges forgásokkal társuló deformációkat.

Egy vagy több örvényáramú 6, 7 egyenes féksaru van elhelyezve az örvényáramú fék számára kialakított felfüggesztőszerkezet alatt. A 6, 7 egyenes féksaruk 8, illetve 9 sínek felé néznek, melyekhez társítva vannak.

Ezek a 6, 7 egyenes féksaruk azokkal a 8, illetve 9 sínekkel együtt, melyekhez társítva vannak, egy légrést határoznak meg.

A féket tartó felfüggesztőszerkezet tartalmaz ezenkívül 10 függőleges mozgatóeszközöket és 11 függőleges megvezetőeszközöket.

A féket tartó felfüggesztőszerkezet 10 függőleges mozgatóeszközei és a féket tartó felfüggesztőszerkezet 11 függőleges megvezetőeszközei egymással oly módon működnek együtt, hogy egy fékezés nélküli és egy fékezési fázist határoznak meg.

A fékezés nélküli fázis alatt a féket tartó felfüggesztőszerkezet magas helyzetbe van felemelve. A fékezési fázis alatt a féket tartó felfüggesztőszerkezet alsó helyzetébe van leeresztve.

A 10 függőleges mozgatóeszközök például négy darab pneumatikus emelőszerkezetből vannak kialakítva.

A 11 függőleges megvezetőeszközök szerepe az, hogy átveszik a féket tartó felfüggesztőszerkezetre kifejtett hosszirányú erőket.

Végül a féket tartó felfüggesztőszerkezet legalább egy darab 12 függesztőkart tartalmaz, mely az 1, 2 félgerendák egyik végéhez van hozzáerősítve.

HU 217 259 Β

A találmány szerinti felfíiggesztőszerkezetnek a 3. ábrán bemutatott első előnyös kiviteli változatában a csuklós kapcsolóeszközök legalább egy 3 rugalmas golyós tengelycsap formájában vannak kialakítva, mely az első 1, illetve a második 2 félgerenda között van elhelyezve.

Az 1, 2 félgerendák közül legalább az egyik egy T alakú szerkezeti elem. Az 1, 2 félgerendák közül legalább az egyik tehát egy 13, 14 hosszanti kengyelből és egy 15, 16 sugárirányú karból van kialakítva.

A 12 függesztőkarok az egyes 1, 2 félgerendák 13, 14 hosszanti kengyeleinek végeinél vannak elhelyezve.

A 3 rugalmas golyós tengelycsapok az egyes 1, félgerendák 15, 16 sugárirányú karjainak szabad végeinél vannak elhelyezve.

A 4. ábrán az első előnyös kiviteli változatban használt rugalmas csuklós kapcsolás látható oldalnézetből, metszetben ábrázolva.

A rugalmas csuklós kapcsolás a találmány szerinti örvényáramú fékhez kifejlesztett felfüggesztőszerkezetet képező két 1, 2 félgerendát egymással összekötő rugalmas golyós tengelycsapból van kialakítva. Pontosabban, a 3 rugalmas golyós tengelycsap össze van kötve az egyik 1 félgerenda 15 sugárirányú karjának szabad végével, és hozzá van erősítve a másik 2 félgerenda 13 hosszanti kengyeléhez.

A 3 rugalmas golyóstengelycsap egy, például kaucsukból készült 20 rugalmas összeköttetésből van kialakítva, mely a 15 sugárirányú kar szabad végéhez hozzáerősített 21 alap és a 13 sugárirányú karhoz hozzáerősített 22 tengely közé van beillesztve.

Az 5. ábrán a találmány szerinti örvényáramú fékhez kifejlesztett felfüggesztőszerkezet egy második előnyös kiviteli változatának a nézeti rajzát szemléltetjük.

Az előzőleg ismertetett elemek ugyanazokkal a hivatkozási számokkal vannak jelölve.

A féket tartó felfüggesztőszerkezet egy első 1 félgerendát és egy második 2 félgerendát foglal magába, melyek közöttük elhelyezkedő 3 rugalmas golyós tengelycsapokkal működnek együtt.

Az örvényáramú féket tartó felfüggesztőszerkezet legalább egy örvényáramú 6, 7 egyenes féksarut tartalmaz, melyek egy 8, illetve egy 9 síntől meghatározott távolságban helyezkednek el. A féket tartó felfüggesztőszerkezet tartalmaz továbbá 10 függőleges mozgatóeszközöket és 11 függőleges megvezető eszközöket.

Végezetül, a féket tartó felfüggesztőszerkezet legalább egy 12 függesztőkart tartalmaz, mely hozzá van erősítve az 1,2 félgerendák egyik végéhez.

A találmány szerinti szerkezetnek az 5. ábrán bemutatott második előnyös kiviteli változata szerint a csuklós kapcsolótagok egy 4 keresztrúdból állnak, mely az első 1 és a második 2 félgerenda között van elhelyezve.

A 4 keresztrúd például egy téglalap keresztmetszetű hasáb formájú, melynek közepében adott esetben egy téglalap keresztmetszetű hasáb formájú 19 üreg van kialakítva.

A 4 keresztrúd előnyösen összetett anyagból áll, például epoxiüvegből vagy karbonból.

A 6. ábra a 12 függesztőkar elölnézete metszetben ábrázolva, mely az 1, illetve 2 félgerenda végénél van elhelyezve.

A 12 függesztőkart a féket tartó felfüggesztőszerkezet fékezésen kívüli helyzetében és fékezési fázisban, és a 18 tengelycsapágyat is két különböző helyzetben ábrázoltuk.

A 12 függesztőkarok vége egy 17 vonatkoztatási felülettel működik együtt, mely a 12 függesztőkarral van társítva.

A 17 vonatkoztatási felület az egyik 18 tengelycsapágyhoz van hozzáerősítve, és alapvető szerepe az, hogy a hézagnak egy előre meghatározott értéket adjon, amikor a féket tartó felfüggesztőszerkezet fékezési fázisban van.

Az örvényáramú fékhez kialakított felfüggesztőszerelvényt például vasúti járművek kocsialvázán lehet alkalmazni.

Claims (8)

1. Felfüggesztőszerelvény örvényáramú fékhez, azzal jellemezve, hogy tartalmaz egy első és egy második félgerendát (1, 2), melyek a féket tartó felfüggesztőszerelvényre ható összes deformációt felvevő módon együtt működőén vannak kialakítva, közöttük elhelyezett rugalmas golyós tengelycsapokkal (3), illetve keresztrudakkal (4).

2. Felfüggesztőszerelvény örvényáramú fékhez, melyre legalább egy örvényáramú egyenes féksaru van felerősítve, mely a vele társított sínnel hézagot képez, azzal jellemezve, hogy tartalmaz:

- egy első félgerendát (1) és

- egy második félgerendát (2), melyek között azokkal a féket tartó felfüggesztőszerelvényre ható minden alakváltozást elnyelő módon együtt működő csuklós kapcsolóelem, előnyösen rugalmas golyós tengelycsap (3) van elrendezve;

- a féket tartó felfüggesztőszerelvény függőleges mozgatóeszközeit (10) és

- a féket tartó felfüggesztőszerelvény függőleges megvezetőeszközeit (11), melyek egy fékezésen kívüli fázist meghatározó módon - mely alatt a féket tartó felfüggesztőszerelvény felemelt helyzetben van, és egy fékezési fázist meghatározó módon, melynek során a féket tartó felfüggesztőszerelvény leengedett helyzetben van - vannak kialakítva, és

- legalább egy függesztőkart (12), mely a félgerendák (1,2) egyik végéhez van hozzáerősítve, ahol a függesztőkar (12) vége legalább egy vonatkoztatási felülettel (17) együtt működőén, társítva van kialakítva, mely vonatkoztatási felület (17) a tengelycsapágyak (18) egyikéhez, a féket tartó felfüggesztőszerelvény fékezési fázisában a légrésnek egy előre meghatározott értéket adó módon van hozzáerősítve.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti felfüggesztőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a keresztrúd (4) egy

HU 217 259 Β olyan összetett anyagú keresztrúd formájában van kialakítva, mely az első félgerenda (1) és a második félgerenda (2) között van elhelyezve.

4. Felfüggesztőszerelvény örvényáramú fékhez, mely egy első és egy második félgerendát (1,2) tartalmaz, melyek egy közöttük elrendezett csuklós kapcsolóeszközzel együtt működőén a féket tartó felfüggesztőszerelvény minden alakváltozását felvevő módon vannak kialakítva, azzal jellemezve, hogy a csuklós kapcsolóeszköz egy összetett anyagból készült, az első és a második félgerenda (1, 2) között elhelyezett keresztrúd (4) formájában van kialakítva.

5. A 3. vagy 4. igénypont szerinti felfüggesztőszerkezet fékhez, azzal jellemezve, hogy a keresztrúd (4) egy téglalap keresztmetszetű hasáb formájában van kialakítva, és közepében egy téglalap alapú hasáb formájú üreget (19) tartalmaz.

6. A 4. vagy 5. igénypont szerinti felfüggesztőszerkezet fékhez, azzal jellemezve, hogy a keresztrúd (4) epoxiüvegből vagy karbonból van kialakítva.

7. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti felfüggesztő5 szerkezet fékhez, azzal jellemezve, hogy a csuklós kapcsolóelem egy rugalmas golyós tengelycsapból (3) van kialakítva, mely az első és második félgerenda (1,2) között van elhelyezve.

8. A 7. igénypont szerinti felfüggesztőszerkezet fék10 hez, azzal jellemezve, hogy legalább az egyik félgerenda (1,2) egy hosszanti kengyelből (13, 14) és egy sugárirányú karból (15, 16) kialakított T alakú szerkezeti elem, és a rugalmas golyós tengelycsapok (3) a sugárirányú karok (15, 16) végénél vannak elhelyezve.

15 9. Kocsialváz vasúti járműhöz, azzal jellemezve, hogy az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti örvényáramú féket tartó felfüggesztőszerelvényt tartalmaz.