DE19732482A1

DE19732482A1 - Magnetische Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE19732482A1
Application number: DE1997132482
Authority: DE
Inventors: Helmut Ruppert; Stefan Rullmann; Thomas Merkel
Original assignee: Sab Wabco BSI Verkehrstechnik Products GmbH
Current assignee: Sab Wabco BSI Verkehrstechnik Products GmbH
Priority date: 1997-07-29
Filing date: 1997-07-29
Publication date: 1999-02-04
Also published as: EP0894691A3; EP0894691A2

Description

Die Erfindung betrifft eine magnetische Bremseinrichtung für Schienenfahrzeu ge mit einem Drehgestell, zwischen dessen Achsen oberhalb der Schienen ein heb- und senkbarer Träger für darin gehaltene Bremsmagnete angeordnet ist, wobei der Träger endseitige, schwenkbare Ausleger aufweist, die unterhalb der Radachsen am Drehgestell gelagert sind und sich bei abgesenktem Träger mit Auflageschuhen auf zugeordneten Drucklagern des Drehgestells abstützen.

Bei einer bekannten magnetischen Bremseinrichtung der eingangs beschriebe nen Gattung handelt es sich um eine Wirbelstrombremse. Die Ausleger sind um im wesentlichen horizontale Achsen begrenzt schwenkbar am Träger gelagert und mit einer Einrichtung zur Nachstellung des Radreifenverschleißes verbun den. Die Drucklager für die Auflageschuhe der Ausleger befinden sich unter halb der Radlagerschalen und sind mit diesen verbunden. Wenn die Radsätze gewechselt werden müssen, dann stören die Ausleger selbst dann, wenn sie aus ihrer Betriebsstellung geschwenkt werden, weil die Radsätze vorzugsweise senkrecht nach unten aus dem Drehgestell herausgeführt werden. Es müssen deshalb bisher jeweils die kompletten Bremseinrichtungen eines Drehgestells abgebaut werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine magnetische Bremseinrichtung anzugeben, die das Auswechseln von Radsätzen nicht behindert.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Ausleger am Träger um im we sentlichen vertikale Achsen schwenkbar gelagert sind und daß eine lösbare Verriegelung zwischen Träger und Auslegern vorgesehen ist. Dementspre chend können die Ausleger zum Zwecke des Auswechselns nach Lösen der Verriegelung seitlich ausgeschwenkt werden, so daß unterhalb der Radsätze ein freier Raum entsteht, der zur Demontage und Montage der Radsätze zur Verfügung steht. Die erfindungsgemäße Anordnung kann sowohl für Wirbel strombremsen als auch für Magnetschienenbremsen eingesetzt werden.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung bildet der Träger auslegersei tig ein einseitig offenes Profil, in das ein Abschnitt des Auslegers mit angepaß tem Profil eingreift. Auf diese Weise kann ein Formschluß zwischen Träger und Ausleger erreicht werden.

Für die Schwenklagerung kann ein Gelenkbolzen mit im wesentlichen vertikaler Achse vorgesehen sein, an dem der Ausleger gelagert ist. Der Gelenkbolzen kann auch als eine den Ausleger und das offene Profil miteinander verspan nende Klemmschraube ausgebildet sein, die die Verriegelungsfunktion über nimmt.

Im übrigen kann die Verriegelung eine Befestigungsschraube aufweisen, die den Ausleger in im wesentlichen horizontaler Richtung durchdringt und in eine Gewindebohrung des einseitig offenen Profils eindrehbar ist. Damit diese Be festigungsschraube beim Radsatzwechsel, also beim Ausschwenken der Aus leger, nicht verloren geht, ist sie vorzugsweise gegen Herausfallen gesichert.

Unabhängig davon oder in Kombination damit kann die Verriegelung wenig stens eine am Ausleger gehaltene Klemmschraube aufweisen, deren Gewin debolzen in Betriebsstellung einen von der offenen Profilseite ausgehenden Schlitz durchdringt und auf den eine Mutter aufdrehbar ist. Auch diese Klemm schraube bzw. Klemmschrauben können gegen Herausfallen gesichert werden, indem sie z. B. unlösbar am Ausleger befestigt sind.

Im folgenden wird ein in der Zeichnung dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert; es zeigen:

Fig. 1 schematisch und in perspektivischer Darstellung teilweise eine magnetische Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge,

Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 in anderer Funktionsstellung,

Fig. 3 teilweise einen Vertikalschnitt in Richtung III-III durch den Gegen stand nach Fig. 1,

Fig. 4 teilweise eine Draufsicht auf den Gegenstand nach Fig. 3, teil weise geschnitten.

Zu der in der Zeichnung dargestellten magnetischen Bremseinrichtung gehört ein rahmenartiger Träger, der aus zwei Längsträgern 1 und zwei diese verbin dende Querträgern 2 besteht. In die Längsträger 1 sind in einem mittleren Ab schnitt 3 nicht dargestellte Bremsmagnete integriert, die sich oberhalb der nicht dargestellten Schienen befinden. An die Enden der Längsträger 1 schließen sich jeweils einseitig offene Profilabschnitte 4 mit im wesentlichen U-förmigem Querschnitt an. In diesen Profilabschnitten 4 sind Ausleger 5 seitlich aus schwenkbar gelagert, die zumindest im Bereich der Profilabschnitte 4 einen kastenförmigen Querschnitt aufweisen, der dem Innenquerschnitt der Profilab schnitte 4 angepaßt ist. Nicht dargestellt ist, daß der Träger 1, 2 zwischen den Achsen eines Drehgestells eines Schienenfahrzeuges oberhalb der Schienen angeordnet ist, wobei nicht dargestellte Hubzylinder vorgesehen sind, mit de nen der Träger mit den darin gehaltenen Magneten angehoben bzw. abgesenkt werden kann.

Den Auflageschuhen 6 der Ausleger 5 sind Druckplatten 7 zugeordnet, die auf mit der Radlagerschale 8 der Radlager des Drehgestells verbundenen Konso len 9 unterhalb der Radlager 10 angeordnet sind. In Ruhestellung bei angeho benem Träger 1, 2 befinden sich die Auflageschuhe 6 oberhalb der Drucklager 7, wie das in Fig. 3 wiedergegeben ist. Für Bremsbetrieb wird der Träger 1, 2 abgesenkt und die Auflageschuhe 6 stützen sich auf den Drucklagern 7 ab.

Damit beim Radsatzwechsel die Radsätze problemlos senkrecht nach unten aus dem Drehgestell herausgeführt werden, sind die Ausleger 5 an den Längs trägern 1 um im wesentlichen vertikale Achsen 11 schwenkbar gelagert. Ein Gelenkbolzen 12 durchdringt die beiden U-Schenkel des Profilabschnitts 4 und trägt eine in den Ausleger 5 eingesteckte Hülse 13. Der Gelenkbolzen 12 weist einen außen am unteren U-Schenkel des Profilabschnitts 4 anliegenden Schraubenkopf 14 und einen Gewindeabschnitt 15 auf, auf den eine außen am oberen U-Schenkel des Profilabschnitts 4 anliegende Mutter 16 geschraubt wird. Durch Anziehen der Mutter 16 können der einseitig offene Profilabschnitt 4 und der Ausleger 5 miteinander verspannt werden.

Zur Verriegelung des in Betriebsstellung befindlichen Auslegers 5 (Fig. 1) dient eine Befestigungsschraube 17, die den Ausleger 5 in im wesentlichen horizontaler Richtung durchdringt und in eine Gewindebohrung des einseitig offenen Profilabschnitts 4 eindrehbar ist. Die Gewindebohrung wird bei der dar gestellten Ausführung von einer außen auf den U-Steg des Profilabschnitts 4 aufgeschweißten Mutter 18 gehalten. Damit die gelöste Befestigungsschraube bei Montagearbeiten nicht herausfallen kann, trägt sie einen Sicherungsring 19, der mit einem Widerlager 20 in einer Führungshülse 21 für die Befestigungs schraube 17 zusammenwirkt.

Die Verriegelung zwischen Profilabschnitt 4 und Ausleger 5 wird ferner unter stützt durch Klemmschrauben 22, deren Köpfe innenseitig am Ausleger 5 an geschweißt sind und deren Gewindebolzen 23 in der Betriebsstellung an der offenen Profilseite in den U-Schenkeln des Profilabschnitts 4 angeordnete Schlitze 24 durchdringen. Auf die Gewindebolzen 23 werden zur Erzeugung der gewünschten Klemmwirkung Muttern 25 aufgedreht.

Wird ein Radsatzwechsel erforderlich, dann werden die Befestigungsschraube 17, die Muttern 22 und gegebenenfalls die Mutter 16 gelöst, so daß nach Ent fernen der Radlagerschale die Ausleger 5 um die vertikale Achse 11 seitlich nach außen geschwenkt werden können (Fig. 2). Nach Lösen der Radlager schalen 8 können die Radsätze dann problemlos nach unten aus dem Dreh gestell herausgeführt und durch neue Radsätze ersetzt werden.

Bezugszeichenliste

1

Längsträger

2

Querträger

3

Abschnitt

4

Profilabschnitt

5

Ausleger

6

Auflageschuh

7

Drucklager

8

Radlagerschalen

9

Konsolen

10

Radlager

11

Achse

12

Gelenkbolzen

13

Hülse

14

Schraubenkopf

15

Gewindeabschnitt

16

Mutter

17

Befestigungsschraube

18

Mutter

19

Sicherungsring

20

Widerlager

21

Führungshülse

22

Klemmschrauben

23

Gewindebolzen

24

Schlitze

25

Mutter

Claims

1. Magnetische Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge mit einem Drehge stell, zwischen dessen Achsen oberhalb der Schienen ein heb- und senkba rer Träger für darin gehaltene Bremsmagnete angeordnet ist, wobei der Trä ger endseitige, schwenkbare Ausleger aufweist, die unterhalb der Radach sen am Drehgestell gelagert sind und sich bei abgesenktem Träger mit Auf lageschuhen auf zugeordneten Drucklagern abstützen, dadurch gekenn zeichnet, daß die Ausleger (5) am Träger (1, 2) um im wesentlichen vertika le Achsen (11) schwenkbar gelagert sind und daß eine lösbare Verriegelung (17, 22) zwischen Träger (1, 2) und Ausleger (5) vorgesehen ist.

2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (l, 2) auslegerseitig ein einseitig offenes Profil (4) bildet, in das ein Abschnitt des Auslegers (5) mit angepaßtem Profil eingreift.

3. Bremseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch einen Gelenkbolzen (12) mit im wesentlichen vertikaler Achse (11), an dem der Ausleger (5) gelagert ist.

4. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, daß der Gelenkbolzen (12) als eine den Ausleger (5) und das of fene Profil (4) miteinander verspannende Klemmschraube ausgebildet ist.

5. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, daß die Verriegelung eine Befestigungsschraube (17) aufweist, die den Ausleger (5) in im wesentlichen horizontaler Richtung durchdringt und in eine Gewindebohrung (18) des einseitig offenen Profils (4) eindrehbar ist.

6. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn zeichnet, daß die Befestigungsschraube (17) im Ausleger (5) gegen Heraus fallen gesichert ist.

7. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn zeichnet, daß die Verriegelung wenigstens eine am Ausleger (5) gehaltene Klemmschraube (22) aufweist, deren Gewindebolzen (23) in Betriebsstellung einen von der offenen Profilseite ausgehenden Schlitz (24) durchdringt und auf den eine Mutter (25) aufdrehbar ist.