RU221265U1 - Четырехосная железнодорожная грузовая тележка - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тормозной рычажной передачи четырехосной железнодорожной грузовой тележки. Четырехосная железнодорожная грузовая тележка состоит из двух двухосных тележек, объединенных соединительной балкой (4) и тормозной рычажной передачей содержащей триангели (6, 9, 15, 17), вертикальные рычаги (5, 8, 14, 16) двухосных тележек, вертикальные рычаги (10 и 11) соединительной балки (4), тяги (3 и 13), затяжки (7, 12, 18) и равноплечий ведомый рычаг (2), соединенный с тормозной тягой (1) вагона. Все вертикальные рычаги (5, 8, 10, 11, 14, 16) выполнены с отношением больших плеч (Г, Е) к меньшим (Д, Ж) в диапазоне значений от 1,8 до 2. Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию четырехосной тележки железнодорожного грузового вагона, с повышенной эффективностью и надежностью работы тормозной рычажной передачи. 5 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Полезная модель применяется в области железнодорожного транспорта и, в частности, тормозным рычажным передачам четырехосных тележек железнодорожных грузовых вагонов.

Известна конструкция четырехосной тележки [Логинов А.И., Афанаскин Н.Е. Вагоны-самосвалы. М., «Машиностроение», 1975, стр. 138-139, рис. 98, 99], состоящая из двухосных тележек, соединительной балки и центральной тяги, объединяющей рычажную передачу двух тележек в единую систему.

Недостатком вышеописанной конструкции является то, что передача усилия на тормозные колодки каждой тележки происходит последовательно, что приводит к необходимости частой ручной регулировки тормозной рычажной передачи из-за разных зазоров между колодками и колесами по тележкам при износах и неравномерности усилий нажатия колодок на колеса при несвоевременном проведении данной регулировки, что в конечном счете отрицательно сказывается на эффективности торможения.

Кроме того, известна конструкция тормозной рычажной передачи четырехосной тележки [Крылов И.К., Клыков Е.В., Ясенцев В.Ф. Тормоза подвижного состава. М., Издательство «Транспорт», 1980, стр. 221], содержащей вертикальные рычаги, триангели с башмаками и колодками, серьги, подвески, распорки, промежуточные тяги и главную тягу, которая посредством равноплечего распределительного рычага, передает тормозное усилие параллельно на обе двухосные тележки.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.

Недостатком вышеописанной конструкции является низкая эффективность торможения, ввиду возможного неблагоприятного соотношения плеч вертикальных рычагов тормозной рычажной передачи тележки.

Задачей, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является повышение эффективности торможения четырехосной тележки.

Поставленная задача решается за счет того, что в конструкции четырехосной грузовой железнодорожной тележки используется тормозная рычажная передача с параллельной передачей тормозного усилия на вертикальные рычаги двухосных тележек, выполненная таким образом, что соотношение размеров плеч вертикальных рычагов, большего к меньшему, находятся в пределах от 1,8 до 2, что позволяет получить оптимальное передаточное число тормозной рычажной передачи тележки, находящееся в пределах от 5,6 до 6 и достичь требуемого тормозного усилия передаваемого на каждую колесную пару четырехосной тележки, обеспечивая максимальную эффективность торможения вагона.

Расположение державки мертвой точки ниже уровня подпятника надрессорной балки, обеспечивает одинаковый угол наклона вертикальных рычагов в сторону надрессорной балки, тем самым повышается эффективность тормозного нажатия тормозных колодок на колесные пары по мере их износа.

Выполнение затяжек вертикальных рычагов двухосных тележек, по крайней мере, с одним регулировочным отверстием, позволяет регулировать тормозную рычажную передачу по мере износа тормозных колодок и переточках колес.

Выполнение серьги мертвой точки, по крайней мере, с одним регулировочным отверстием, позволяет регулировать тормозную рычажную передачу по мере износа тормозных колодок и переточках колес.

Техническим результатом, от применения предлагаемой полезной модели, является повышение эффективности работы тормозной рычажной передачи четырехосной тележки.

Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, что четырехосная железнодорожная грузовая тележка состоит из двух двухосных тележек, объединенных соединительной балкой и тормозной рычажной передачей, содержащей триангели, подвешенные на кронштейнах боковых рам двухосных тележек, первый и второй вертикальные рычаги первой двухосной тележки, шарнирно закрепленные на триангелях и соединенные посредством затяжки, первый и второй вертикальные рычаги второй двухосной тележки, шарнирно закрепленные на триангелях и соединенные нижними концами посредством затяжки, первый и второй вертикальные рычаги соединительной балки, шарнирно закрепленные на ней и соединенные нижними концами посредством затяжки, равноплечий ведомый рычаг, средней частью шарнирно соединенный с тормозной рычажной передачей вагона, нижним концом шарнирно соединенный с верхним концом первого вертикального рычага первой двухосной тележки, а верхним концом шарнирно соединенный посредством первой тяги с верхним концом первого вертикального рычага соединительной балки, при этом соединение всех вертикальных рычагов затяжками выполнено через меньшие плечи, второй вертикальный рычаг соединительной балки верхним концом шарнирно соединен посредством второй тяги с верхним концом первого вертикального рычага второй двухосной тележки, а второй вертикальный рычаг каждой двухосной тележки верхним концом шарнирно соединен посредством серьги с державкой мертвой точки соответствующей надрессорной балки, кроме того, у всех вертикальных рычагов отношение большего плеча к меньшему находится в диапазоне значений от 1,8 до 2.

Возможен вариант, при котором державки мертвой точки, установленные на надрессорных балках, находятся ниже уровня подпятников надрессорных балок.

Возможно выполнение серьги, соединяющей вертикальный рычаг с державкой мертвой точки с, по крайней мере, одним регулировочным отверстием.

Возможно выполнение затяжек, соединяющих вертикальные рычаги двухосных тележек, по крайней мере с одним регулировочным отверстием.

Сущность заявляемого устройства тормозной рычажной передачи поясняется чертежом:

Фиг. 1 - Тормозная рычажная передача четырехосной тележки грузового вагона (общий вид).

Предлагаемое техническое решение работает следующим образом:

В процессе торможения усилие от штока тормозного цилиндра вагона передается на тягу 1, перемещая ее в продольном направлении к тормозному цилиндру. Вслед за тягой 1 перемещается ведомый рычаг 2, который одновременно перемещает первую тягу 3 соединительной балки 4 и вертикальный рычаг 5.

При этом вертикальный рычаг 5 первой двухосной тележки поворачивается вокруг своего среднего шарнира, перемещая и поджимая триангель 6 с тормозными колодками к первой от тормозного цилиндра колесной паре, создавая на ней тормозную силу. После прижатия тормозных колодок затяжка 7, соединяющая нижние концы вертикальных рычагов 6 и 8 перемещается в направлении от тормозного цилиндра, поворачивая второй вертикальный рычаг 8 вокруг среднего шарнира, относительно его шарнирного соединения посредством серьги 19 с державкой мертвой точки 20, закрепленной на надрессорной балке 23 первой двухосной тележки. В результате чего, вертикальный рычаг 8 вместе с триангелем 9 поджимается тормозными колодками ко второй колесной паре от тормозного цилиндра, создавая на ней тормозную силу.

Параллельно с этим, при перемещении первой тяги 3, соединенной с верхним шарниром первого вертикального рычага 10 соединительной балки 4, происходит поворот вертикального рычага 10 относительно его среднего шарнира, тем самым происходит перемещение затяжки 12, шарнирно соединяющей нижние концы вертикальных рычагов 10 и 11, в направлении от тормозного цилиндра и происходит поворот вертикального рычага 11 относительно его среднего шарнира. В результате поворота вертикального рычага 11, шарнирно соединенного с тягой 12, которая шарнирно соединена с верхним отверстием первого вертикального рычага 14 второй двухосной тележки, происходит ее перемещение в направлении к тормозному цилиндру и поворот первого вертикального рычага 14 относительно среднего шарнира. При этом вертикальный рычаг 14 перемещается и поджимает триангель 15 с тормозными колодками к третьей от тормозного цилиндра колесной паре, создавая на ней тормозную силу. После прижатия тормозных колодок затяжка 18, соединяющая нижние концы вертикальных рычагов 14 и 16 перемещается в направлении от тормозного цилиндра, поворачивая второй вертикальный рычаг 16 вокруг среднего шарнира, относительно его шарнирного соединения посредством серьги 21 с державкой мертвой точки 22, закрепленной на надрессорной балке 24 второй двухосной тележки. В результате чего, вертикальный рычаг 16 вместе с триангелем 17 поджимается тормозными колодками к четвертой колесной паре от тормозного цилиндра, создавая на ней тормозную силу.

После прижатия колодок ко всем колесным парам тормозная рычажная передача четырехосной тележки становится неподвижной, и перемещение тяги 1 тормозной рычажной передачи вагона прекращается.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов.

Claims (6)

1. Четырехосная железнодорожная грузовая тележка, состоящая из двух двухосных тележек, объединенных соединительной балкой и тормозной рычажной передачей, содержащей триангели, подвешенные на кронштейнах боковых рам двухосных тележек, первый и второй вертикальные рычаги первой двухосной тележки, шарнирно закрепленные на триангелях и соединенные посредством затяжки, первый и второй вертикальные рычаги второй двухосной тележки, шарнирно закрепленные на триангелях и соединенные нижними концами посредством затяжки, первый и второй вертикальные рычаги соединительной балки, шарнирно закрепленные на ней и соединенные нижними концами посредством затяжки, равноплечий ведомый рычаг, средней частью шарнирно соединенный с тормозной рычажной передачей вагона, нижним концом шарнирно соединенный с верхним концом первого вертикального рычага первой двухосной тележки, а верхним концом шарнирно соединенный посредством первой тяги с верхним концом первого вертикального рычага соединительной балки, при этом соединение всех вертикальных рычагов затяжками выполнено через меньшие плечи, второй вертикальный рычаг соединительной балки верхним концом шарнирно соединен посредством второй тяги с верхним концом первого вертикального рычага второй двухосной тележки, а второй вертикальный рычаг каждой двухосной тележки верхним концом шарнирно соединен через серьгу с державкой мертвой точки соответствующей надрессорной балки, отличающаяся тем, что у всех вертикальных рычагов отношение большего плеча к меньшему находится в диапазоне значений от 1,8 до 2.

2. Четырехосная железнодорожная грузовая тележка п. 1, отличающаяся тем, что державки мертвой точки, установленные на надрессорных балках, находятся ниже уровня подпятников надрессорных балок.

3. Четырехосная железнодорожная грузовая тележка п. 1, отличающаяся тем, что серьга, соединяющая вертикальный рычаг с державкой мертвой точки, имеет одно регулировочное отверстие.

4. Четырехосная железнодорожная грузовая тележка п. 1, отличающаяся тем, что серьга, соединяющая вертикальный рычаг с державкой мертвой точки, имеет несколько регулировочных отверстий.

5. Четырехосная железнодорожная грузовая тележка п. 1, отличающаяся тем, что затяжки, соединяющие вертикальные рычаги двухосных тележек, имеют одно регулировочное отверстие.

6. Четырехосная железнодорожная грузовая тележка п. 1, отличающаяся тем, что затяжки, соединяющие вертикальные рычаги двухосных тележек, имеют несколько регулировочных отверстий.