RU165454U1 - Тормозная система тележки грузового вагона - Google Patents

Abstract

1. Тормозная система тележки грузового вагона, содержащая тормозной цилиндр, шарнирно соединённый своим штоком с одним из концов промежуточного приводного рычага, соединённого рычажной передачей с вертикальными тормозными рычагами триангелей, отличающаяся тем, что тормозной цилиндр установлен на одной из боковых сторон надрессорной балки, при этом шток тормозного цилиндра пропущен через сквозные отверстия, выполненные в надрессорной балке, на вторую противоположную от тормозного цилиндра сторону надрессорной балки, где размещён промежуточный приводной рычаг, который шарнирно соединён своим вторым концом с опорной тягой, обратно пропущенной своим опорным концом через соответствующие сквозные отверстия, также выполненные в надрессорной балке, на сторону размещения тормозного цилиндра, и шарнирно своим концом на ней закреплённой, средняя часть промежуточного приводного рычага снабжена шарнирной крестовиной с вертикальной и горизонтальной осями, с помощью которой средняя часть промежуточного приводного рычага установлена с возможностью поворота вокруг вертикальной оси и горизонтального поступательного движения по направляющим пазам поддерживающих вилок, закреплённых на боковой поверхности надрессорной балки, на горизонтальной оси указанной шарнирной крестовины шарнирно установлены приводные серьги, шарнирно связанные с верхним концом вертикального тормозного рычага одного из триангелей, нижний конец указанного вертикального тормозного рычага шарнирно связан продольной тягой, пропущенной под надрессорной балкой, с нижним концом второго аналогичного вертикального тормозного рычага, верхний

Description

В61Н 13/20

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к тормозным устройствам грузового подвижного железнодорожного состава.

Известна тормозная рычажная передача железнодорожного грузового вагона. содержащая тормозной цилиндр, шарнирно соединённый своим штоком с одним из концов промежуточного приводного рычага, соединённого рычажной передачей с вертикальными тормозными рычагами триангелей, патент России №2090412, В61Н 13/20. опубл. 20.09.1997.

Известна также тормозная система вагона подвижного состава, содержащая тормозной цилиндр, шарнирно соединённый своим штоком с одним из концов промежуточного приводного рычага, соединённого рычажной передачей с вертикальными тормозными рычагами триангелей, патент России № 2501692, В61Н 13/20, опубл. 27.09.2013 (прототип).

Общей технической проблемой, присущей данным, устройствам является их некомпактность, многоэлементность, обусловленная большими габаритами устройств, большим количеством кинематических элементов, размещение тормозного цилиндра на несущих элементах кузова вагона.

Технически результатом заявляемой полезной модели является повышение эффективности работы тормозной системы тележки, уменьшение габаритов системы, обеспечение возможности её использования в многотележечных грузовых вагонах.

Указанный технический результат обеспечивается тормозной системой тележки грузового вагона, содержащей тормозной цилиндр, шарнирно соединённый своим штоком с одним из концов промежуточного приводного рычага, соединённого рычажной передачей с вертикальными тормозными рычагами триангелей, тормозной цилиндр установлен на одной из боковых сторон надрессорной балки, при этом шток тормозного цилиндра пропущен через сквозные отверстия, выполненные в надрессорной балке, на вторую противоположную от тормозного цилиндра сторону надрессорной балки, где размещён промежуточный приводной рычаг, который шарнирно соединён своим вторым концом с опорной тягой, обратно пропущенной своим опорным концом через соответствующие сквозные отверстия, также выполненные в надрессорной балке, на сторону размещения тормозного цилиндра, и шарнирно своим концом на ней закреплённой, средняя часть промежуточного приводного рычага, снабжена шарнирной крестовиной с вертикальной и горизонтальной осями, с помощью которой средняя часть промежуточного приводного рычага установлена с возможностью поворота вокруг вертикальной оси и горизонтального поступательного движения по направляющим пазам поддерживающих вилок, закреплённых на боковой поверхности надрессорной балки, на горизонтальной оси указанной шарнирной крестовины шарнирно установлены приводные серьги, шарнирно связанные с верхним концом вертикального тормозного рычага одного из триангелей, нижний конец указанного вертикального тормозного рычага шарнирно связан продольной тягой, пропущенной под надрессорной балкой, с нижним концом второго аналогичного вертикального тормозного рычага, верхний конец которого шарнирно соединён с поддерживающей серьгой, шарнирно закреплённой на боковой поверхности надрессорной балки; продольная тяга, связывающая нижние концы вертикальных тормозных рычагов, может быть снабжена авторегулятором износа тормозных колодок.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что тормозная система тележки грузового вагона отличается от прототипа тем, что тормозной цилиндр установлен на одной из боковых сторон надрессорной балки, при этом шток тормозного цилиндра пропущен через сквозные отверстия, выполненные в надрессорной балке, на вторую противоположную от тормозного цилиндра сторону надрессорной балки, где размещён промежуточный приводной рычаг, который шарнирно соединён своим вторым концом с опорной тягой, обратно пропущенной своим опорным концом через соответствующие сквозные отверстия, также выполненные в надрессорной балке, на сторону размещения тормозного цилиндра, и шарнирно своим концом на ней закреплённой, средняя часть промежуточного приводного рычага, снабжена шарнирной крестовиной с вертикальной и горизонтальной осями, с помощью которой средняя часть промежуточного приводного рычага установлена с возможностью поворота вокруг вертикальной оси и горизонтального поступательного движения по направляющим пазам поддерживающих вилок, закреплённых на боковой поверхности надрессорной балки, на горизонтальной оси указанной шарнирной крестовины шарнирно установлены приводные серьги, шарнирно связанные с верхним концом вертикального тормозного рычага одного из триангелей, нижний конец указанного вертикального тормозного рычага шарнирно связан продольной тягой, пропущенной под надрессорной балкой, с нижним концом второго аналогичного вертикального тормозного рычага, верхний конец которого шарнирно соединён с поддерживающей серьгой, шарнирно закреплённой на боковой поверхности надрессорной балки, продольная тяга, связывающая нижние концы вертикальных тормозных рычагов, снабжена авторегулятором износа тормозных колодок. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами, на которых на фиг. 1, 2 представлены изометрические проекции общего вида тормозной системы, установленной на тележку грузового вагона, боковые рамы с пружинами, фрикционными клиньями условно не показаны; на фиг. 3 - тормозная система тележки грузового вагона, изометрическая проекция; на фиг. 4 - тормозная система тележки грузового вагона, установленная на надрессорную балку, верхняя пластина промежуточного приводного рычага условно не показана, изометрическая проекция; на фиг. 5 - тормозная система тележки грузового вагона. кинематическая схема.

Тормозная система тележки грузового вагона содержит тормозной цилиндр 1, шарнирно соединённый своим штоком 1.1 с концом 2.1 промежуточного приводного рычага 2. Тормозной цилиндр 1 установлен на одной из боковых сторон надрессорной балки 3. Шток 1.1 тормозного цилиндра 1 пропущен через сквозные отверстия 3.1, выполненные в надрессорной балке 3. Промежуточный приводной рычаг 2 соединён своим вторым концом 2.2 с опорной тягой 4. Опорная тяга 4 своим опорным концом 4.1 пропущена через соответствующие сквозные отверстия 3.2, выполненные в надрессорной балке 3, на сторону размещения тормозного цилиндра 1, и шарнирно с помощью шарнира-кронштейна 4.2 своим концом 4.1 закреплена на надрессорной балке 3. Средняя часть промежуточного приводного рычага 2 снабжена шарнирной крестовиной 5 с вертикальной 5.1 и горизонтальной 5.2 осями. Вертикальная ось 5.1 крестовины 5 соединена со средней частью промежуточного приводного рычага 2, горизонтальная ось 5.2 своими концами размещена в направляющих пазах 6.1 поддерживающих вилок 6, закреплённых на боковой поверхности надрессорной балки 3. На горизонтальной оси 5.2 шарнирной крестовины 5 шарнирно установлены приводные серьги 7. Приводные серьги 7 шарнирно связанные с верхним концом 8.1 вертикального тормозного рычага 8 триангеля 9. Нижний конец 8.2 вертикального тормозного рычага 8 шарнирно связан продольной тягой 10, пропущенной под надрессорной балкой 3 и шарнирно связанной с нижним концом 11.1 вертикального тормозного рычага 11 триангеля 9.1. Верхний конец 11.2 рычага 11 шарнирно соединён с поддерживающей серьгой 12, шарнирно закреплённой на боковой поверхности надрессорной балки 3. Продольная тяга 10, связывающая нижние концы 8.2 и 11.1 вертикальных тормозных рычагов 8 и 11 может быть снабжена авторегулятором 13 износа тормозных колодок 14.

Тормозная система тележки грузового вагона работает следующим образом.

При торможении грузового вагона сжатый воздух поступает в тормозной цилиндр 1, под действием сжатого воздуха шток 1.1 выходит из тормозного цилиндра 1, перемещая промежуточный приводной рычаг 2, который поворачивается на шарнирном соединении между промежуточным приводным рычагом 2 и опорной тягой 4. Опорная тяга 4, шарнирно установленная на шарнире-кронштейне 4.2. позволяет промежуточному приводному рычагу 2 самоустанавливаться в необходимом положении. В связи с тем, что шарнир-кронштейн 4.2 установлен на противоположной боковой поверхности надрессорной балки 3, и опорная тяга 4 пропущена через сквозные отверстия 3.2, опорная тяга 4 имеет достаточную длину для создания оптимальной кинематической связи при перемещении промежуточного приводного рычага 2. Усилие от промежуточного приводного рычага 2 через вертикальную ось 5.1 передаётся на шарнирную крестовину 5. Шарнирная крестовина 5 концами своей горизонтальной оси 5.2 свободно перемещается в направляющих пазах 6.1 поддерживающих вилок 6. Поддерживающие вилки 6 осуществляют базирование промежуточного приводного рычага 2 на надрессорной балке 3, обеспечивая при этом её свободный рабочий ход. Шарнирно установленные на горизонтальную ось 5.2 приводные серьги 7 перемещаются, воздействуя на верхний конец 8.1 вертикального тормозного рычага 8. Вертикальный тормозной рычаг 8, связанный своей средней частью с триангелем 9, перемещает триангель 9 вместе с тормозными колодками 14, прижимая их к колёсам соответствующей колёсной пары 15. Одновременно с этим вертикальный тормозной рычаг 8 своим нижним концом 8.2 перемещает продольную тягу 10. поворачивая при этом за нижний конец 11.1 вертикальный тормозной рычаг 11. Вертикальный тормозной рычаг 11, подвешенный своим верхним концом 11.2 за поддерживающую серьгу 12, своей средней частью через шарнир 11.3 перемещает триангель 9.1 вместе с тормозными колодками 14, прижимая их к колёсам второй колёсной пары 15, осуществляя торможение грузового вагона. Подбором длин приводных серёг 7 и поддерживающей серьги 12, а также подбором длины продольной тяги 10 обеспечивают одновременное прижатие тормозных колодок 14 к колёсам обеих колёсных пар 15 с необходимым прижимным усилием. В случае использования в конструкции тормозной системы авторегулятора 13, обеспечивается компенсация износа тормозных колодок 14.

Таким образом, предлагаемая конструкция тормозной системы тележки грузового вагона, позволяет существенно сократить габариты тормозной системы за счёт размещения всех элементов непосредственно на надрессорной балке 3 без использования несущих элементов кузова грузового вагона, что позволяет использовать предлагаемую схему в многотележечных грузовых вагонах. Использование в конструкции тормозной системы самоустанавливающихся элементов, таких как шарнирная крестовина 5, приводных серёг 7 и поддерживающей серьги 12, подвешивание промежуточного приводного рычага 2 на качающуюся опорную тягу 4 исключает возникновение в кинематических элементах внутренних напряжений, вызванных некомпенсированными перекосами элементов конструкции тормозной системы, что существенно повышает эффективность её работы.

Claims (2)

1. Тормозная система тележки грузового вагона, содержащая тормозной цилиндр, шарнирно соединённый своим штоком с одним из концов промежуточного приводного рычага, соединённого рычажной передачей с вертикальными тормозными рычагами триангелей, отличающаяся тем, что тормозной цилиндр установлен на одной из боковых сторон надрессорной балки, при этом шток тормозного цилиндра пропущен через сквозные отверстия, выполненные в надрессорной балке, на вторую противоположную от тормозного цилиндра сторону надрессорной балки, где размещён промежуточный приводной рычаг, который шарнирно соединён своим вторым концом с опорной тягой, обратно пропущенной своим опорным концом через соответствующие сквозные отверстия, также выполненные в надрессорной балке, на сторону размещения тормозного цилиндра, и шарнирно своим концом на ней закреплённой, средняя часть промежуточного приводного рычага снабжена шарнирной крестовиной с вертикальной и горизонтальной осями, с помощью которой средняя часть промежуточного приводного рычага установлена с возможностью поворота вокруг вертикальной оси и горизонтального поступательного движения по направляющим пазам поддерживающих вилок, закреплённых на боковой поверхности надрессорной балки, на горизонтальной оси указанной шарнирной крестовины шарнирно установлены приводные серьги, шарнирно связанные с верхним концом вертикального тормозного рычага одного из триангелей, нижний конец указанного вертикального тормозного рычага шарнирно связан продольной тягой, пропущенной под надрессорной балкой, с нижним концом второго аналогичного вертикального тормозного рычага, верхний конец которого шарнирно соединён с поддерживающей серьгой, шарнирно закреплённой на боковой поверхности надрессорной балки.

2. Тормозная система по п. 1, отличающееся тем, что продольная тяга, связывающая нижние концы вертикальных тормозных рычагов, снабжена авторегулятором износа тормозных колодок.

Images