RU181762U1 - Тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства - Google Patents
Тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU181762U1 RU181762U1 RU2017140413U RU2017140413U RU181762U1 RU 181762 U1 RU181762 U1 RU 181762U1 RU 2017140413 U RU2017140413 U RU 2017140413U RU 2017140413 U RU2017140413 U RU 2017140413U RU 181762 U1 RU181762 U1 RU 181762U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- lever
- vertical
- regulator
- pneumatic
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 13
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 7
- 238000003825 pressing Methods 0.000 abstract description 5
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 abstract description 5
- 238000005496 tempering Methods 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 102000012698 DDB1 Human genes 0.000 description 1
- 101100170004 Dictyostelium discoideum repE gene Proteins 0.000 description 1
- 101100170005 Drosophila melanogaster pic gene Proteins 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 101150077768 ddb1 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007717 exclusion Effects 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/20—Transmitting mechanisms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и касается устройства тормозных рычажных передач тележек рельсовых транспортных средств.Технический результат достигается тем, что тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства включает в себя тормозной цилиндр, горизонтальные и вертикальные рычаги, шарнирно соединенные между собой элементами связи, выполненными в виде тяг и затяжек, снабженных подвесками, размещенными на раме тележки, тормозные балки с подвесками башмаков с тормозными колодками, жестко закрепленный на раме тележки пневматический регулятор тормозной рычажной передачи, головка тяги которого шарнирно соединена с одним из вертикальных рычагов с выполненным в нем отверстием продолговатой формы, позволяющим вертикальное перемещение шарнира, соединяющего вертикальный рычаг с головкой тяги.Тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства исключает заклинивание тяги пневматического регулятора и самопроизвольное прижатие одной из тормозных колодок к колесу при отпущенном состоянии тормоза при допустимых в эксплуатации параметрах рычажной передачи и при существующих пневматических регуляторах тормозных рычажных передач.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и касается устройства тормозных рычажных передач тележек рельсовых транспортных средств.
Известна тормозная рычажная передача, установленная на тележке, состоящая из тормозного цилиндра, горизонтальных и вертикальных рычагов, тяг, затяжек, тормозных балок с закрепленными на них башмаками с тормозными колодками, подвесок башмаков, жестко закрепленного на раме тележки пневматического регулятора тормозной рычажной передачи, головка тяги которого шарнирно соединена с одним из вертикальных рычагов, резьбовая часть тяги регулятора ввернута в гайку, а свободный конец тяги регулятора размещается в шпинделе или стакане. Головка тяги регулятора и рычажная передача опираются на направляющие, закрепленные на раме тележки. По мере износа тормозных колодок тяга регулятора втягивается в шпиндель или стакан регулятора, уменьшая тем самым выход штока тормозного цилиндра /1/.
Недостатком известной тормозной рычажной передачи является возможность заклинивания тяги регулятора при втягивании ее в корпус регулятора в процессе торможения и отпуска вследствие износа тормозных колодок из-за вертикального перемещения головки тяги регулятора, зависящего от угла наклона подвесок затяжки и угла наклона вертикального рычага, шарнирно соединенного с головкой тяги при неподвижно закрепленном корпусе пневматического регулятора на раме тележки.
Другим недостатком является снижение надежности работы тормозной рычажной передачи, выражающееся в самопроизвольном прижатии одной из тормозных колодок к колесу при отпущенном состоянии тормоза. Самопроизвольное прижатие происходит при определенном сочетании диаметров колес и толщины тормозных колодок, когда вертикальные перемещения головки тяги регулятора приводят к наклону тяги и касанию ее свободного конца внутренней поверхности шпинделя или стакана, в котором она расположена. Конструкция в этом случае становится жесткой, возникает изгибающий момент на тяге регулятора, под воздействием которого узлы рычажной передачи перемещаются, и одна из тормозных колодок прижимается к колесу.
Известна тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства, принятая за прототип, включающая в себя рычаги, элементы связи в виде тяг и затяжек, снабженных подвесками, расположенными на раме тележки, тормозные балки с насаженными на них башмаками с колодками, подвески башмаков, жестко закрепленный на раме тележки пневматический регулятор тормозной рычажной передачи, головка тяги которого выполнена с продолговатым отверстием. Тяга регулятора одним концом шарнирно соединена с одним из рычагов, резьбовая часть тяги ввернута в гайку, а свободный конец тяги размещается в шпинделе или стакане. Отверстие продолговатой формы в головке тяги регулятора обеспечивает вертикальное взаимное перемещение в нем шарнира, соединяющего тягу регулятора с одним из рычагов. Отверстие продолговатой формы может быть выполнено в круглой или фасонной втулке, установленной в тягу регулятора /2/.
Недостатком известной тормозной системы является усложнение конструкции головки тяги регулятора и необходимость увеличения ее геометрических размеров для выполнения отверстия продолговатой формы в головке тяги регулятора или отверстия для установки в головке тяги круглой или фасонной втулки с отверстием продолговатой формы с сохранением прочности головки тяги. В случае постановки заявленного устройства на производство потребуются затраты на модернизацию регуляторов с изготовлением тяг новой конструкции для замены существующих штатных тяг регуляторов, поскольку доработка головок штатных тяг путем выполнения в них отверстий продолговатой формы приведет к ослаблению прочности головок тяг и к снижению безопасности в эксплуатации.
Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение эффективности и надежности работы тормозной рычажной передачи тележки рельсового транспортного средства при торможении и отпуске в результате упрощения ее конструкции, исключения возможности заклинивания тяги пневматического регулятора тормозной рычажной передачи в шпинделе или стакане в процессе торможения и отпуска при допустимых в эксплуатации параметрах рычажной передачи и исключения самопроизвольного прижатия одной из тормозных колодок к колесу при отпущенном состоянии тормоза.
Указанный технический результат достигается тем, что в тормозной рычажной передаче тележки рельсового транспортного средства, включающей в себя тормозной цилиндр, горизонтальные и вертикальные рычаги, шарнирно соединенные между собой элементами связи, выполненными в виде тяг и затяжек, снабженных подвесками, размещенными на раме тележки, тормозные балки с подвесками башмаков с тормозными колодками, жестко закрепленный на раме тележки пневматический регулятор тормозной рычажной передачи, головка тяги которого шарнирно соединена с одним из вертикальных рычагов, в вертикальном рычаге выполнено отверстие продолговатой формы с возможностью вертикального перемещения в нем шарнира, соединяющего вертикальный рычаг с головкой тяги.
Сущность предлагаемой полезной модели изображена на следующих чертежах:
- на фиг. 1 - схема тормозной рычажной передачи тележки рельсового транспортного средства;
- на фиг. 2 - выносной элемент А фиг. 1, на котором показано соединение головки тяги пневматического регулятора тормозной рычажной передачи с вертикальным рычагом.
Тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства (фиг. 1) состоит из тормозного цилиндра 1, горизонтальных рычагов 2, вертикальных рычагов 3, шарнирно соединенных между собой элементами связи в виде тяги 4, затяжек 5, снабженных подвесками 6, размещенными на раме тележки (на чертеже не показана), тормозных балок 7 с подвесками 8 башмаков 9 и тормозными колодками 10, жестко закрепленного на раме тележки пневматического регулятора 11 тормозной рычажной передачи, головка 12 тяги 13 которого шарнирно соединена с одним из вертикальных рычагов 3. В верхней части вертикального рычага 3 (фиг. 2), соединенного с головкой 12 тяги 13 пневматического регулятора 11 выполнено отверстие 14 продолговатой формы с возможностью вертикального перемещения в нем шарнира 15, соединяющего головку 12 тяги 13 с вертикальным рычагом 3.
Тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства работает следующим образом.
При торможении выходит шток тормозного цилиндра 1. Усилие, развиваемое на штоке, передается через горизонтальные рычаги 2, вертикальные рычаги 3, затяжки 5, тягу 4 на тормозные колодки 10, которые прижимаются к колесам. При многократных торможениях тормозные колодки 10 изнашиваются, выход штока тормозного цилиндра 1 увеличивается. При увеличении выхода штока больше нормативного сжатый воздух из тормозного цилиндра 1 по трубопроводу (на чертеже не показан) поступает к пневматическому регулятору 11 и приводит его в действие. При этом в процессе отпуска тяга 13 втягивается в пневматический регулятор 11, обеспечивая тем самым выход штока тормозного цилиндра 1 и зазоры между тормозными колодками 10 и колесами транспортного средства в пределах установленных норм. По мере износа тормозных колодок 10 и колес угол наклона подвесок 8 башмаков 9 увеличивается, изменяется угол наклона подвесок 6 затяжек 5 и угол наклона вертикального рычага 3, шарнирно соединенного с тягой 13 пневматического регулятора 11.
Верхняя часть вертикального рычага 3 при торможениях и отпуске перемещается по сложной траектории в горизонтальном и вертикальном направлениях. Шарнир 15, установленный в отверстии 14 вертикального рычага 3, соединяющий его с головкой 12 тяги 13 пневматического регулятора 11 свободно перемещается в вертикальном направлении благодаря продолговатой форме отверстия 14, выполненного в верхней части вертикального рычага 3, и не воздействует при этом на головку 12 тяги 13 в вертикальном направлении, исключая тем самым принудительный наклон тяги 13 пневматического регулятора 11 и не вызывая ее заклинивание из-за отсутствия касания свободного конца тяги 13 внутренней поверхности шпинделя или стакана (на чертеже не показаны) пневматического регулятора 11.
Таким образом, предложенное техническое решение по устройству тормозной рычажной передачи тележки рельсового транспортного средства позволяет исключить возможность заклинивания тяги пневматического регулятора в шпинделе или стакане при допустимых в эксплуатации параметрах рычажной передачи и, соответственно, исключить самопроизвольное прижатие одной из тормозных колодок к колесу при отпущенном состоянии тормоза. При этом затраты на реализацию предлагаемой тормозной рычажной передачи тележки рельсового транспортного средства минимальные, поскольку не требуется замена или модернизация существующих пневматических регуляторов тормозных рычажных передач.
Источники информации:
1. Дизель-поезд ДДБ1. Прицепной вагон. Модель 63-322. Руководство по эксплуатации. ОАО «ДМЗ», 1998. - С. 31-34.
2. BY, патент на полезную модель №1836 U, «Тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства», МПК В61Н 13/20, опубл. 30.03.2005 г.
Claims (1)
- Тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства, включающая в себя тормозной цилиндр, горизонтальные и вертикальные рычаги, шарнирно соединенные между собой элементами связи, выполненными в виде тяг и затяжек, снабженных подвесками, размещенными на раме тележки, тормозные балки с подвесками башмаков с тормозными колодками, жестко закрепленный на раме тележки пневматический регулятор тормозной рычажной передачи, головка тяги которого шарнирно соединена с одним из вертикальных рычагов, отличающаяся тем, что вертикальный рычаг, соединенный с головкой тяги пневматического регулятора тормозной рычажной передачи, выполнен с отверстием продолговатой формы с возможностью вертикального перемещения в нем шарнира, соединяющего вертикальный рычаг с головкой тяги.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017140413U RU181762U1 (ru) | 2017-11-21 | 2017-11-21 | Тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017140413U RU181762U1 (ru) | 2017-11-21 | 2017-11-21 | Тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU181762U1 true RU181762U1 (ru) | 2018-07-26 |
Family
ID=62981829
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017140413U RU181762U1 (ru) | 2017-11-21 | 2017-11-21 | Тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU181762U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB958104A (en) * | 1963-02-15 | 1964-05-13 | Bromsregulator Svenska Ab | Improvements relating to air brake apparatus for individual wheel pairs of railway vehicles |
EP0015582A1 (de) * | 1979-03-12 | 1980-09-17 | Knorr-Bremse Ag | Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge |
RU2039677C1 (ru) * | 1992-12-23 | 1995-07-20 | Никитин Георгий Борисович | Механическая часть тормоза железнодорожного грузового вагона бункерного типа |
RU2120875C1 (ru) * | 1997-01-09 | 1998-10-27 | Московский государственный университет путей сообщения | Тормозная рычажная передача двухосной тележки железнодорожного грузового вагона |
-
2017
- 2017-11-21 RU RU2017140413U patent/RU181762U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB958104A (en) * | 1963-02-15 | 1964-05-13 | Bromsregulator Svenska Ab | Improvements relating to air brake apparatus for individual wheel pairs of railway vehicles |
EP0015582A1 (de) * | 1979-03-12 | 1980-09-17 | Knorr-Bremse Ag | Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge |
RU2039677C1 (ru) * | 1992-12-23 | 1995-07-20 | Никитин Георгий Борисович | Механическая часть тормоза железнодорожного грузового вагона бункерного типа |
RU2120875C1 (ru) * | 1997-01-09 | 1998-10-27 | Московский государственный университет путей сообщения | Тормозная рычажная передача двухосной тележки железнодорожного грузового вагона |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Крылов В.И. и др. "Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава", Справочник. - М.: Транспорт, 1989, с. 328 - 355. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103661463B (zh) | 一种高速铁路货车转向架 | |
CN103523049B (zh) | 铁路货车转向架吊挂式基础制动装置 | |
RU165454U1 (ru) | Тормозная система тележки грузового вагона | |
RU2715433C2 (ru) | Тормозные системы для железнодорожных вагонов | |
RU181762U1 (ru) | Тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства | |
RU188058U1 (ru) | Тормозная рычажная передача трёхосной тележки грузового вагона | |
CN104670263A (zh) | 新型地铁接触网作业车转向架 | |
RU2715875C1 (ru) | Тормозная рычажная передача трёхосной тележки рельсового транспортного средства | |
RU180871U1 (ru) | Стояночный тормоз железнодорожного вагона | |
RU2562661C1 (ru) | Тормоз рельсового экипажа | |
RU159661U1 (ru) | Приводная тележка вагонов электропоезда | |
CN210971037U (zh) | 铁路货运列车基础制动装置 | |
CN203580972U (zh) | 新型地铁接触网作业车转向架 | |
RU115746U1 (ru) | Механическая часть тормоза железнодорожного транспортного средства | |
AU2016301142B2 (en) | Truck mounted brake system for rod-under style bolsters | |
RU2412843C1 (ru) | Тормозное устройство вагона | |
RU189805U1 (ru) | Тормозная система тележки железнодорожного транспортного средства | |
RU2572796C1 (ru) | Тормозная рычажная передача железнодорожной тележки | |
RU155064U1 (ru) | Тормозная рычажная передача тележки грузового вагона | |
RU190054U1 (ru) | Передача рычажная потележечного тормоза грузового вагона | |
RU207808U1 (ru) | Механическая часть тормоза железнодорожного грузового вагона | |
US1284205A (en) | Brake mechanism for railway-cars. | |
RU132403U1 (ru) | Рельсовое транспортное средство, тележка рельсового транспортного средства и электрогидравлический тормоз | |
RU155962U1 (ru) | Тормозная рычажная передача тележки грузового вагона | |
US2385909A (en) | Clasp brake |