RU180871U1 - Стояночный тормоз железнодорожного вагона - Google Patents

Abstract

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции стояночного тормоза. Технический результат заключается в обеспечении заданной силы нажатия колодки на колесо при различных зазорах между элементами тормозной рычажной передачи. Стояночный тормоз содержит штурвал, червячный сектор, промежуточный рычаг рычажной передачи, включающий в себя отверстие для шарнирного крепления на вагоне, плечо с отверстием для шарнирного крепления тяги червячного сектора и плечо с отверстием для шарнирного крепления тяги рычажной передачи стояночного тормоза, при этом отношение i расстояния Lот оси отверстия для крепления тяги червячного сектора до оси отверстия для крепления промежуточного рычага на вагоне к расстоянию Lот оси отверстия для крепления тяги рычажной передачи до оси отверстия для крепления промежуточного рычага на вагоне удовлетворяет условию.

Description

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции стояночного тормоза.

Из уровня техники известен стояночный тормоз (Патент РФ №112127, опубл. 10.01.2012), принятый за прототип, содержащий штурвал, червячный сектор, промежуточный рычаг рычажной передачи, включающий в себя отверстие для шарнирного крепления на вагоне, плечо с отверстием для шарнирного крепления тяги червячного сектора и плечо с отверстием для шарнирного крепления тяги рычажной передачи стояночного тормоза.

К недостатку известного решения следует отнести недостаточный ход сектора привода стояночного тормоза при различных зазорах, т.е. в известном техническом решении не обеспечивается необходимая сила нажатия колодки на колесо при различных зазорах, например, при максимально допустимом зазоре между колодкой и колесом 8 мм.

Предложенной полезной моделью решается техническая проблема недостаточной силы нажатия колодки на колесо при различных зазорах между элементами стояночного тормоза.

Технический результат заключается в обеспечении заданной силы нажатия колодки на колесо при различных зазорах между элементами стояночного тормоза.

Технический результат достигается тем, что стояночный тормоз железнодорожного вагона содержит штурвал, червячный сектор, промежуточный рычаг рычажной передачи, включающий в себя отверстие для шарнирного крепления на вагоне, плечо с отверстием для шарнирного крепления тяги червячного сектора и плечо с отверстием для шарнирного крепления тяги рычажной передачи стояночного тормоза, при этом отношение i расстояния L₁ от оси отверстия для крепления тяги червячного сектора до оси отверстия для крепления промежуточного рычага на вагоне к расстоянию L₂ от оси отверстия для крепления тяги рычажной передачи до оси отверстия для крепления промежуточного рычага на вагоне удовлетворяет условию

.

Предложенная полезная модель поясняется чертежом, представленном на Фигуре.

Стояночный тормоз железнодорожного вагона содержит штурвал 1, червячный сектор 2, промежуточный рычаг 3 рычажной передачи. Червячный сектор 2 шарнирно соединен тягой 4 с плечом 5 промежуточного рычага 3 через отверстие 6 плеча 5. Промежуточный рычаг 3 вторым своим плечом 7 шарнирно соединен с другими элементами стояночного тормоза (на Фигуре не показаны) тягой 8 через отверстие 9. Промежуточный рычаг 3 рычажной передачи шарнирно крепится на раме вагона через отверстие 10 и соединяет тягу 4 червячного сектора 2 и тягу 8 рычажной передачи. Отношение i расстояния L₁ от оси отверстия 6 для крепления тяги 4 червячного сектора 2 до оси отверстия 10 для шарнирного крепления промежуточного рычага на вагоне к расстоянию L₂ от оси отверстия 9 для крепления тяги 8 рычажной передачи до оси отверстия 10 для шарнирного крепления промежуточного рычага на вагоне удовлетворяет условию

.

При вращении штурвала 1 стояночного тормоза происходит вращение червячного сектора 2 и линейное перемещение тяги 4 от сектора 2 до промежуточного рычага 3. В свою очередь промежуточный рычаг 3 начинает вращаться относительно шарнирного соединения с вагоном, передавая силу, развиваемую червячным сектором 2, к тяге 8, идущей к элементам стояночного тормоза.

При отношении

увеличивается кинематическое перемещение промежуточного рычага 3, тем самым при ограниченном ходе сектора 2 обеспечивается большее перемещение промежуточного рычага 3 при торможении, с целью компенсации всех зазоров и износов между элементами стояночного тормоза.

Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, при осуществлении предлагаемого технического решения достигается технический результат, заключающийся в обеспечении заданной силы нажатия колодки на колесо при различных зазорах между элементами стояночного тормоза.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники железнодорожных грузовых вагонах.

Claims (1)

1. Стояночный тормоз железнодорожного вагона, содержащий штурвал, червячный сектор, промежуточный рычаг рычажной передачи, включающий в себя отверстие для шарнирного крепления на вагоне, плечо с отверстием для шарнирного крепления тяги червячного сектора и плечо с отверстием для шарнирного крепления тяги рычажной передачи стояночного тормоза, отличающийся тем, что отношение i расстояния L₁ от оси отверстия для крепления тяги червячного сектора до оси отверстия для крепления промежуточного рычага на вагоне к расстоянию L₂ от оси отверстия для крепления тяги рычажной передачи до оси отверстия для крепления промежуточного рычага на вагоне удовлетворяет условию

   

   .

Images