CN108275168A - 一种低地板有轨电车的转向架构架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种低地板有轨电车的转向架构架，其包括两根侧梁、两根端梁和两根横梁，所述侧梁、端梁和横梁固定相连而形成“目”字型框架结构，所述侧梁整体呈弓字形，所述侧梁的两个上凸部分的上表面均设置有悬伸梁，所述悬伸梁向所述侧梁的外侧延伸，所述悬伸梁用于安装驱动装置，所述悬伸梁位于所述侧梁上方的部分设置有二系弹簧安装座，该二系弹簧安装座用于安装与车体相连的二系弹簧。本发明的构架结构紧凑，能够适应轮对横向耦合驱动方式的布置；构架侧梁上的驱动装置吊挂座与二系簧安装座合为一体，组成复合悬伸梁，在节省空间的同时保证了悬伸梁的强度。

Description

一种低地板有轨电车的转向架构架

技术领域

本发明涉及轻轨列车技术领域，特别是一种低地板有轨电车的转向架构架。

背景技术

现代有轨电车能实现100%低地板面，可以不设置站台，方便乘客上下车。若搭载超级电容技术，可以实现无接触网。由于具有以上优势，低地板有轨电车正获得越来越广泛运用。

100%低地板轻轨车辆转向架可分为横向耦合驱动、纵向耦合驱动，电机轮毂直驱等形式。采用横向耦合驱动的转向架构架一般在侧梁外侧设置悬伸式吊挂座，由于轮对横向耦合驱动方式的结构特点，驱动装置的吊挂点往往离侧梁比较远，需要设置较长的悬伸吊挂座，这对吊挂座的强度有很高的要求。轮对横向耦合驱动的方式还需要设置横向耦合连杆，如专利号为201410057575.7 的专利提供了一种低地板列车转向架驱动装置，耦合连杆从构架的一侧穿过到另外一侧用于连接两侧的车轮，由于耦合连杆占用了构架的空间，这对构架的结构设计提出了更高的要求。

专利号为CN201020283659.X 的专利提供了一种100%低地板轻轨车动力辆转向架构架，该构架由底部框架及焊接在其上的侧梁组成，结构复杂，焊接量大，二系簧设置在悬臂梁外侧。电机重量与车体重量全由悬臂梁承担，这对悬臂梁的强度要求极高。若有焊接上的缺陷，则很容易造成悬臂梁失效。另外由于底部框架占用空间较大，此结构无法适应轮对横向耦合驱动方式。

专利号为CN201420078494.0的发明专利提供了一种100%低地板有轨电车动力转向架构架，该构架设有4个悬臂式电机悬挂座，其二系簧安装座设在侧梁中间较低平面处，导致构架下部分占用空间较大，不能适应轮对横向耦合驱动方式。

申请号为20161118805.9的发明专利提供了一种100%低地板有轨电车动力转向架构架，该构架在侧梁外侧设有4个悬伸梁用于电机及齿轮箱吊挂，二系弹簧安装座位于侧梁中间部件。侧梁下部设有轴箱拉杆座，导致不能适应轮对横向耦合驱动方式。

发明内容

为了使低地板有轨电车适应轮对横向耦合驱动方式，改善用于安装驱动装置的悬伸梁的受力状况，本发明提供一种低地板有轨电车的转向架构架，具体技术方案如下。

一种低地板有轨电车的转向架构架，包括两根侧梁、两根端梁和两根横梁，所述侧梁、端梁和横梁固定相连而形成“目”字型框架结构，所述侧梁整体呈弓字形，所述侧梁的两个上凸部分的上表面均设置有悬伸梁，所述悬伸梁向所述侧梁的外侧延伸，所述悬伸梁用于安装驱动装置，所述悬伸梁位于所述侧梁上方的部分设置有二系弹簧安装座，该二系弹簧安装座用于安装与车体相连的二系弹簧。

通过设置悬伸梁，使得构架侧梁上的用于安装驱动装置的吊挂座与二系弹簧安装座合为一体，组成复合悬伸梁，构架共设置4个复合悬伸梁，分布在侧梁上部平面，二系弹簧安装座通过二系弹簧与车体相连，复合悬伸梁下侧通过橡胶关节与包含电机、齿轮箱的驱动装置相连接，该设计结构巧妙，在节省空间的同时保证了悬伸梁的强度以承受驱动装置产生的载荷。由于二系弹簧安装座位于侧梁上部，稳定可靠，相比于在下凹部分设置二系弹簧安装座，本发明可以减小侧梁中间下凹部位的占用空间，以留出空间用于横向耦合驱动杆穿过。

进一步地，所述侧梁中部的下凹部分的上表面设置有车体垂向止档，连接所述上凸部分和所述下凹部分的连接部作为磁轨制动器纵向止档。这样可以缩小下凹部分的尺寸，使得转向架构架的结构更加紧凑。

进一步地，所述侧梁下表面沿着侧梁长度方向设置四个一系弹簧安装座。

进一步地，靠近所述侧梁中部的两个一系弹簧安装座为圆筒型结构，位于所述侧梁端部的一系弹簧安装座为方形结构，且位于所述侧梁端部的一系弹簧安装座同时与侧梁和端梁固定连接。圆筒型的一系弹簧安装座结构简单，有利于减轻重量，位于侧梁端部的一系弹簧安装座不仅能够为一系弹簧提供安装位置，还能提高转向架构架的结构强度。

进一步地，所述横梁为无缝钢管结构，所述侧梁的下凹部分的两端具有圆形通孔，所述横梁穿过所述圆形通孔与所述侧梁固定连接。这样有利于提高转向架构架的结构强度，提高横梁和侧梁的连接强度。

进一步地，其中一根横梁的中部设置有牵引拉杆安装座。转向架构架通过单牵引拉杆连接车体。

进一步地，所述横梁的端部固定有封板，所述封板作为磁轨制动器横向止档。这样不仅加强了横梁和侧梁的连接强度，而且使得转向架构架的结构更加紧凑。

进一步地，所述端梁为工字形截面梁，在端梁的中间部位设置有防折弯系统的安装座。

进一步地，所述侧梁和端梁通过端梁连接座连接在一起，所述端梁连接座同时也是车体摇头止档安装座。这样不仅加强了端梁和侧梁的连接强度，而且使得转向架构架的结构更加紧凑。

进一步地，所述转向架构架用于100%低地板有轨电车。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的构架结构紧凑，能够适应轮对横向耦合驱动方式的布置；构架侧梁上的驱动装置吊挂座与二系簧安装座合为一体，组成复合悬伸梁，在节省空间的同时保证了悬伸梁的强度；由于二系弹簧安装座位于侧梁上部，因此侧梁中间下凹部分占用空间较小，便于留出空间用于横向耦合驱动连杆穿过。

附图说明

图1 为本发明低地板有轨电车的转向架构架的示意图；

图2为本发明低地板有轨电车的转向架构架的局部示意图；

图3为电机悬伸梁的示意图；

图4为齿轮箱悬伸梁的示意图；

图5为安装有耦合驱动连杆的转向架构架的示意图。

图中：侧梁1、端梁2、横梁3、电机悬伸梁4、齿轮箱悬伸梁5、牵引拉杆安装座6、封板7、端梁连接座8、垂向止档安装座9、耦合驱动连杆10、二系弹簧安装座11、磁轨制动器纵向止档12、一系弹簧安装座13、圆形通孔14、垂向减振器15。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细描述。

参见图1-5，一种低地板有轨电车的转向架构架，包括两根侧梁1、两根端梁2和两根横梁3，所述侧梁1、端梁2和横梁3固定相连而形成“目”字型框架结构，所述侧梁1整体呈弓字形，所述侧梁1的两个上凸部分的上表面均设置有悬伸梁，所述悬伸梁向所述侧梁1的外侧延伸，所述悬伸梁用于安装驱动装置，所述悬伸梁位于所述侧梁1上方的部分设置有二系弹簧安装座11，该二系弹簧安装11座用于安装与车体相连的二系弹簧。

其中，驱动装置包括有驱动电机和齿轮箱，悬伸梁包括用于安装驱动电机的电机悬伸梁4和用于安装齿轮箱的齿轮箱悬伸梁5，电机悬伸梁4和齿轮箱悬伸梁5关于转向架构架的中心对称，通过设置悬伸梁，使得构架侧梁上的用于安装驱动装置的吊挂座与二系弹簧安装座合为一体，组成复合悬伸梁，构架共设置4个复合悬伸梁，分布在侧梁1上部平面，二系弹簧安装座11通过二系弹簧与车体相连，复合悬伸梁下侧通过橡胶关节与包含电机、齿轮箱的驱动装置相连接，该设计结构巧妙，在节省空间的同时保证了悬伸梁的强度以承受驱动装置产生的载荷。由于二系弹簧安装座位于侧梁上部，稳定可靠，相比于在下凹部分设置二系弹簧安装座，本发明可以减小侧梁中间下凹部位的占用空间，以留出空间用于横向耦合驱动杆10穿过。

进一步地，两根横梁3中的其中一根横梁上焊接有牵引拉杆安装座6，可通过单牵引拉杆连接车体；所述侧梁1的两个上凸部分的上表面还设置有垂向减振器安装座15。

进一步地，所述侧梁1中部的下凹部分的上表面设置有车体垂向止档9，连接所述上凸部分和所述下凹部分的连接部作为磁轨制动器纵向止档12。这样可以缩小下凹部分的尺寸，使得转向架构架的结构更加紧凑。

进一步地，所述侧梁1下表面沿着侧梁长度方向设置四个一系弹簧安装座13，

进一步地，靠近所述侧梁中部的两个一系弹簧安装座13为圆筒型结构，位于所述侧梁端部的一系弹簧安装座13为方形锻件结构，且位于所述侧梁端部的一系弹簧安装座13同时与侧梁1和端梁2焊接固定连接。圆筒型的一系弹簧安装座结构简单，有利于减轻重量，位于侧梁端部的一系弹簧安装座不仅能够为一系弹簧提供安装位置，还能提高转向架构架的结构强度。

进一步地，所述横梁3为无缝钢管结构，所述侧梁1的下凹部分的两端具有圆形通孔14，所述横梁3穿过所述圆形通孔14与所述侧梁1焊接固定连接。这样有利于提高转向架构架的结构强度，提高横梁和侧梁的连接强度以及可靠性，降低了侧梁和横梁的连接难度。

进一步地，所述横梁的端部焊接固定有封板7，所述封板7作为磁轨制动器横向止档。这样不仅加强了横梁和侧梁的连接强度，而且使得转向架构架的结构更加紧凑。

进一步地，所述侧梁1为箱型梁结构，所述端梁2为工字形截面梁，在端梁2的中间部位设置有防折弯系统的安装座。

进一步地，所述侧梁1和端梁2通过端梁连接座8连接在一起，所述端梁连接座8同时也是车体摇头止档安装座。这样不仅加强了端梁和侧梁的连接强度，而且使得转向架构架的结构更加紧凑。

根据转向架的结构要求，先组焊侧梁1和端梁2。组焊侧梁1的工序为：先组装侧梁下盖板，然后再侧梁立板，在立板焊接完成后组装侧梁上盖板，最后将电机悬伸梁4、齿轮箱悬伸梁5焊接在侧梁上部以完成侧梁的组装。组焊端梁的工序位：首先将端梁2中间立板与防折弯系统安装座进行焊接，然后再与上下盖板进行组焊。构架组装：将横梁3钢管穿过侧梁1上的圆形通孔14，在圆形通孔14处将横梁3和侧梁1焊接在一起，最后将端梁2通过定位工装与侧梁1对齐后进行焊接。在构架主体结构焊接好后，再定位焊接牵引拉杆安装座6、牵引拉杆安装座6等构架其他附件。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种低地板有轨电车的转向架构架，其特征在于，包括两根侧梁、两根端梁和两根横梁，所述侧梁、端梁和横梁固定相连而形成“目”字型框架结构，所述侧梁整体呈弓字形，所述侧梁的两个上凸部分的上表面均设置有悬伸梁，所述悬伸梁向所述侧梁的外侧延伸，所述悬伸梁用于安装驱动装置，所述悬伸梁位于所述侧梁上方的部分设置有二系弹簧安装座，该二系弹簧安装座用于安装与车体相连的二系弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车的转向架构架，其特征在于，所述侧梁中部的下凹部分的上表面设置有车体垂向止档，连接所述上凸部分和所述下凹部分的连接部作为磁轨制动器纵向止档。

3.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车的转向架构架，其特征在于，所述侧梁下表面沿着侧梁长度方向设置四个一系弹簧安装座。

4.根据权利要求3所述的一种低地板有轨电车的转向架构架，其特征在于，靠近所述侧梁中部的两个一系弹簧安装座为圆筒型结构，位于所述侧梁端部的一系弹簧安装座为方形结构，且位于所述侧梁端部的一系弹簧安装座同时与侧梁和端梁固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车的转向架构架，其特征在于，所述横梁为无缝钢管结构，所述侧梁的下凹部分的两端具有圆形通孔，所述横梁穿过所述圆形通孔与所述侧梁固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种低地板有轨电车的转向架构架，其特征在于，其中一根横梁的中部设置有牵引拉杆安装座。

7.根据权利要求5所述的一种低地板有轨电车的转向架构架，其特征在于，所述横梁的端部固定有封板，所述封板作为磁轨制动器横向止档。

8.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车的转向架构架，其特征在于，所述端梁为工字形截面梁，在端梁的中间部位设置有防折弯系统的安装座。

9.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车的转向架构架，其特征在于，所述侧梁和端梁通过端梁连接座连接在一起，所述端梁连接座同时也是车体摇头止档安装座。

10.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车的转向架构架，其特征在于，所述转向架构架用于100%低地板有轨电车。