CN203158016U - 低地板轻轨车辆转向架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种低地板轻轨车辆转向架，包括侧梁、端梁和横梁，所述侧梁两端连接两个所述端梁，所述横梁采用方形框架结构固定连接在两个所述侧梁中部的底端，在所述侧梁中部设置有钢管，在所述钢管上设置有用于固定连接齿轮箱和牵引电机的安装座。本实用新型所述的一种低地板轻轨车辆转向架，为整体结构，二系弹簧安装在端梁两侧，增加支撑跨度，增强支撑的稳定性，并节省了构架内侧空间，齿轮箱和牵引电机通过圆管悬臂连接在构架上，结构简单，减少了焊接件的使用，工艺性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种转向架构架，特别涉及一种低地板轻轨车辆转向架。
背景技术
为改善轻轨车辆的传统高地板（轻轨车的底板面距轨道面800mm-1000mm之间为高地板）所造成的上下车不便与运行与时间延迟的问题，近年来皆多采取低地板（轻轨车的底板面距离轨道面250mm-350mm之间为低地板）的设计。低地板轻轨车辆提供给乘客更舒适的乘坐特性，它不需要高的站台，方便残疾人、老人、小孩上下车，减少城市景观冲击。低地板轻轨车辆可以减少换乘时间，提高旅行速度，具有实际的经济利用价值。
为实现低地板，转向架为最关键的部件，如之前申请并公开的专利，申请号201010520644.5，名称为100%低地板轻轨车独立轮动力转向架，该篇专利的方案是构架侧梁为向外凸出的悬臂式，其凸出的悬臂部分作为电机吊座，二系弹簧安装座设在电机吊座上，构架横梁采用方形框架结构连接在两个构架侧梁中部的底端，构架端梁采用U型结构，其底部与构架横梁同在一个平面。该篇专利提供了一种实现100%低地板的转向架，但结构复杂，二系弹簧跨度小，侧梁和横梁需连接座的焊接，增加了成本。
实用新型内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，减少焊接件，工艺性好，二系弹簧跨度大，稳定性好的低地板轻轨车辆转向架。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种低地板轻轨车辆转向架，包括构架、牵引电机、齿轮箱，所述构架包括侧梁、端梁和横梁，所述侧梁两端连接两个所述端梁，所述横梁采用方形框架结构固定连接在两个所述侧梁中部的底端，所述齿轮箱和牵引电机悬挂安装在所述侧梁上，在所述侧梁中部设置有钢管，所述齿轮箱和所述牵引电机悬挂固定在所述钢管上。
进一步，钢管为空心钢管，所述钢管穿过所述侧梁，与所述侧梁内外侧壁焊接固定。
进一步，在所述端梁两侧设置有二系悬挂。
进一步，侧梁、端梁和横梁为焊接固定整体结构。
进一步，在所述侧梁中部设置有两个钢管，所述牵引电机输出端一侧的齿轮箱悬挂连接在其中一个所述钢管上，所述牵引电机的另一端与该侧的齿轮箱悬挂连接在另一个所述钢管上。
综上内容，本实用新型所述的一种低地板轻轨车辆转向架，二系弹簧安装在端梁两侧，增加支撑跨度，增强支撑的稳定性，并节省了构架内侧空间。齿轮箱和牵引电机通过圆管悬臂连接在构架上，结构简单，减少了焊接件的使用，工艺性好。
附图说明
图1 是本实用新型的结构示意图；
图2 是图1的左视图；
图3 是图1的俯视图。
如图1至图3所示，构架1，轴桥2，独立轮3，齿轮箱4，牵引电机5，一系悬挂6，二系悬挂7，耦合轴8，侧梁9，端梁10，横梁11，钢管12，安装座13，横向减振器14，液压制动单元15，磁轨制动器16，纵向牵引拉杆17，连接件18。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1至图3所示，一种低地板轻轨车辆转向架，包括构架1、轴桥2、独立轮3、齿轮箱4、牵引电机5。构架1为转向架的整体框架，前后两个轴桥2通过一系悬挂6固定在构架1上，每个轴桥2两端均设置有短轴，在短轴上设置有独立轮3，短轴与齿轮箱4内的轴套连接，使齿轮箱4直接驱动独立轮转动3，齿轮箱4又与牵引电机5联动。
低地板轻轨车辆转向架共有两个轴桥2，每个轴桥2上包括两个独立轮3，共有四个独立轮3，四个齿轮箱4，以及在构架1两侧的两个牵引电机5，牵引电机5为单端输出，每个牵引电机5驱动一个轴桥2两侧的两个独立轮3转动。
牵引电机5的扭矩输出通过联轴节传递给齿轮箱4，牵引电机5输出扭矩的输出端通过螺栓固定在该端的齿轮箱4上，该端的齿轮箱4悬挂固定在构架1的侧梁9上。牵引电机5的尾部一端连同该端的齿轮箱4一同悬挂固定在构架1的侧梁9上。
在一个轴桥2两侧的齿轮箱4之间通过一个耦合轴8连接，耦合轴8将一侧的牵引电机5扭力传递到另一侧，使轴桥2两侧的独立轮3能够联动。
低地板轻轨转向架的构架1包括了两个侧梁9，两个端梁10，和一个方形构架结构的横梁11，侧梁9、端梁10和横梁11均为钢板焊接的箱体结构。两个侧梁9的前后两端焊接固定两个端梁10，两个侧梁9的中间的底部焊接固定方形构架结构的横梁11，构架1为整体焊接结构。
侧梁9呈“弓”形结构，端梁10和横梁11均设置在侧梁9底部，端梁10和横梁11在同一平面上，有效的降低了构架1中间位置的高度，从而降低了车体地板面的高度。在侧梁9中间的位置，横梁11顶部的位置，设置有两个外凸悬挂的连接臂，连接臂为圆柱形的钢管12，用于吊挂安装牵引电机5和齿轮箱4。两个钢管12上均设置有安装座13，如上所述，其中一个钢管12的安装座13用于吊装齿轮箱4及牵引电机5，另一个钢管12的安装座13用于吊装齿轮箱4。
钢管12为中空钢管，钢管12穿入侧梁9，并在侧梁9内外侧面上均焊接固定。每个侧梁9中间部分均设置有两个钢管12，整个转向架中共有四个钢管12，因为所要固定连接的牵引电机5与齿轮箱4高度不同，故设置有一高一低，方便齿轮箱4与牵引电机5的安装。
两个钢管12中，较高的一个钢管12上设置有齿轮箱4的安装座13，为牵引电机5输出端一侧的齿轮箱4提供安装座13，该侧的齿轮箱4通过连接件18弹性连接在安装座13上。另一个较低的钢管12上设置有牵引电机5尾部一端和该端的齿轮箱4的安装座13，牵引电机5尾部一端和该端的齿轮4箱也同样通过连接件18弹性连接在安装座13上。
使用钢管12结构，在结构上简单，加工方便，减少了焊接件的使用，具有良好的工艺性。
在每个端梁10两端设置有二系弹簧安装座，二系悬挂7固定在端梁10两端，增加了二系悬挂7的支撑跨度，增强了二系悬挂7支撑的稳定性，并且节省了构架1内侧空间，给车体留下较大的空间余量。
在每个端梁10内侧设置有横向减振器座，横向减振器14安装在横向减振器座上，整个转向架上共有两个横向减振器14。在侧梁9上设置有横向止挡和垂向止挡，横向止挡设置在侧梁9的内侧，垂向止挡设置在侧梁9的底部。
在每个齿轮箱4上均安装有液压制动单元15，在每个独立轮3轴套延伸端安装制动盘，为转向架提供液压基础制动。在构架1的横梁11上设置有磁轨制动安装座和牵引拉杆安装座，磁轨制动安装座设置在横梁11底部，用于安装磁轨制动器16。牵引拉杆安装座设置在横梁11内侧面，纵向牵引拉杆17安装在牵引拉杆安装座上，连接转向架和车体，纵向定位并传递纵向力。
上述技术方案中一系悬挂6采用锥形橡胶弹簧，二系弹簧7采用沙漏形橡胶弹簧，独立轮3为钢质弹性车轮。
低地板轻轨车辆转向架分为动力转向架与拖车转向架，上述技术方案为动力转向架，只需将构架两侧的牵引电机5去除，即为拖车转向架。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (5)
1.一种低地板轻轨车辆转向架，包括构架、牵引电机、齿轮箱，所述构架包括侧梁、端梁和横梁，所述侧梁两端连接两个所述端梁，所述横梁采用方形框架结构固定连接在两个所述侧梁中部的底端，所述齿轮箱和牵引电机悬挂安装在所述侧梁上，其特征在于：在所述侧梁中部设置有钢管，所述齿轮箱和所述牵引电机悬挂固定在所述钢管上。
2.根据权利要求1所述的低地板轻轨车辆转向架，其特征在于：所述钢管为空心钢管，所述钢管穿过所述侧梁，与所述侧梁内外侧壁焊接固定。
3.根据权利要求1所述的低地板轻轨车辆转向架，其特征在于：在所述端梁两侧设置有二系悬挂。
4.根据权利要求1所述的低地板轻轨车辆转向架，其特征在于：所述侧梁、端梁和横梁为焊接固定整体结构。
5.根据权利要求1所述的低地板轻轨车辆转向架，其特征在于：在所述侧梁中部设置有两个钢管，所述牵引电机输出端一侧的齿轮箱悬挂连接在其中一个所述钢管上，所述牵引电机的另一端与该侧的齿轮箱悬挂连接在另一个所述钢管上。
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