CN105934383A - 用于轨道车辆的转向架和车厢结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于轨道车辆的转向架(4)，转向架包括：设置成固定至轨道车辆的转向架框架(5)；转向架框架的两条纵梁(7、8)，该两条纵梁设置在转向架的相对两侧上并且平行于转向架的行进方向；支撑在纵梁上并与纵梁邻近的轨道车轮(9)。一条纵梁(7)放置在位于转向架的相对两侧上的轨道车轮(9)之间的区域内，而另一纵梁(8)放置在轨道车轮(9)之间的所述区域之外并且位于转向架的外边缘处，因而纵梁(7、8)相对于转向架的中心线非对称地定位。本发明还涉及一种用于设置有这种转向架的轨道车辆的车厢结构。

Description

用于轨道车辆的转向架和车厢结构
技术领域
本发明涉及一种用于轨道车辆的转向架，转向架包括：设置成固定至轨道车辆的转向架框架；转向架框架的两条纵梁，所述两条纵梁设置在转向架的相对两侧上并且平行于转向架的行进方向；支撑在纵梁上并且与其邻近的轨道车轮。转向架可以是枢转式的或“固定”式的，在“固定”式的情况下，转向架仅仅可以在转向架的弹性允许的限度内稍微地枢转。本发明还涉及一种设置有这种转向架的轨道车辆的车厢结构。
背景技术
传统上，在设计成用于1.34至1.65米轨距的低底部车厢的转向架中，转向架框架的纵梁以及用于轨道车轮的支撑件通过将纵梁安装在轨道车轮之间的空间内而实施，在这种情况下，纵梁确定了车厢内对称地形成在纵梁之间的走廊的宽度。
这种方案的一个问题在于如何在需要时非对称地布置座椅以及设置车厢的走廊，例如，以2+1的形式而非对称形式，原因在于由于前述传统转向架结构而限制了走廊的宽度。
发明内容
因而，本发明的一个目的是解决上述问题。该目的通过根据本发明的转向架和车厢结构而实现，其特征在于一条纵梁设置在位于转向架的相对两侧上的轨道车轮之间的区域内，而另一纵梁设置在轨道车轮之间的所述区域之外并且位于转向架的外边缘处，因而纵梁相对于转向架的中心线非对称地定位。在从属权利要求中公开了本发明的优选实施例。
因而，本发明是基于转向架框架的纵梁相对于转向架中心线的非对称布置的。
在优选的实施例中，转向架的一侧(在所述侧处纵梁位于轨道车轮之间的区域内)设置有转向架牵引装置，所述转向架牵引装置优选位于转向架的外边缘处，而转向架的一侧(在所述侧处纵梁位于轨道车轮之间的区域之外)设置有转向架制动装置，所述转向架制动装置优选位于转向架的外边缘处。
还可行的是转向架的一侧(在该侧处纵梁位于轨道车轮之间的区域内)设置有转向架牵引装置和制动装置的组合，所述转向架牵引装置和制动装置的组合优选位于转向架的外边缘处。这至少可以在驱动电动机自身未位于转向架内时实施。
根据本发明的转向架的优点在于可以使得车厢的走廊大大地加宽，而基本上不削减车厢的使用和驱动性能。这使得在需要时能够更加自由地设置座椅。根据本发明的方案可应用于这样的轨道车辆，所述轨道车辆设计成用于基本上处于1.34至1.65米量级的轨距。
附图说明
现在将通过本发明的一个优选实施例并且参考附图更详细地描述本发明，其中：
图1以截面示出了处于轨道车辆的行进方向上的根据本发明的车厢结构和转向架；
图2是示出了根据本发明的转向架的顶视图，所述转向架实施为枢转式转向架；
图3是示出了根据图2的转向架如何相对于车厢主体呈曲线枢转的功能性顶视图；以及
图4是示出了根据本发明的转向架的顶视图，所述转向架实施为固定式的转向架或仅仅稍微枢转的转向架。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的用于轨道车辆的车厢结构1，所述轨道车辆可以包括直接或间接彼此相连的多个这种车厢结构1。车厢结构1包括：车厢框架2；设置在车厢框架2上方的车厢主体3；以及至少一个转向架4。转向架4包括：设置成固定至车厢框架2的转向架框架5；转向架框架5的两条纵梁7和8，所述两条纵梁设置在转向架4的相对两侧上并且平行于转向架4和轨道车辆的行进方向；以及支撑在纵梁7和8上并与其相邻的轨道车轮9。当转向架4是根据图2和3的枢转式转向架时，支轴(fulcrum)6位于转向架框架5的中心处，以便于将车厢枢转地安装至框架2。
在根据本发明的结构中，关键之处在于转向架4的一条纵梁7设置在位于转向架4的相对两侧上的轨道车轮之间的区域内，而另一纵梁8设置在位于轨道车轮9之间的所述区域之外并且位于转向架4的外边缘处，因而纵梁7和8相对于转向架4和车厢结构1的中心线不对称地定位。
适当地，在这个示例中，转向架4的一侧(在所述侧处纵梁7位于轨道车轮9之间的区域内)设置有转向架4的牵引装置10。由于该侧具有更多的空间能够用于牵引装置10，因而这种布置方案最易于实施，牵引装置通常较制动装置需要更多的空间。牵引装置10优选位于转向架4的外边缘处。
相应地，转向架4的一侧(在所述侧处纵梁8位于轨道车轮9之间的区域之外)设置有转向架4的制动装置11。制动装置11通常比牵引装置10占据更少的空间，因此即使纵梁8位于轨道车轮9的外侧，制动装置也可以容纳在该侧上，因而在该侧上能够用于可设置部件的空间小于相对侧。制动装置11优选位于转向架4的外边缘处。
在图1和3中可以看出：考虑到纵梁7和8的上述设置，如何使低底部车厢主体3的走廊12足够宽，从而能够容易地实施座椅13的非对称设置，而不会以任何方式使得更难以移入走廊12中。
图4还示出了根据本发明的转向架4’，但是该转向架实施为固定式的转向架或仅仅稍微枢转的转向架。在转向架(未示出)的悬置所允许的限制范围内稍微枢转是可行的。除了没有支轴之外，该转向架4’的结构基本上类似于图1至3中所示的结构。由于转向架仅仅非常微小地枢转，因此可以具有更宽的走廊，更宽的走廊适于用在设置有多个铰接件的车厢中。
本发明的上述描述仅旨在阐述本发明的基本构思。因而本领域技术人员可以在随附权利要求的范围内改变本发明的细节。因此，存在除了本文中所述的用于设置牵引装置和制动装置的方案之外，还存在用于设置牵引装置和制动装置的其它方案，包括其中牵引装置仅包括传递动力所需的齿轮和离合器、而驱动电动机自身未位于转向架内的方案。

Claims (14)

1.一种用于轨道车辆的转向架(4；4’)，所述转向架包括：
-转向架框架(5)，所述转向架框架设置成固定至轨道车辆，
-转向架框架(5)的两条纵梁(7、8)，所述两条纵梁设置在转向架(4；4’)的相对两侧上并且平行于转向架(4；4’)的行进方向，以及
-轨道车轮(9)，所述轨道车轮支撑在所述两条纵梁(7、8)上并与所述两条纵梁相邻，
其特征在于，
一条纵梁(7)放置在位于转向架(4；4’)的相对两侧上的轨道车轮(9)之间的区域内，而另一纵梁(8)放置在位于轨道车轮(9)之间的所述区域之外并且位于转向架(4；4’)的外边缘处，因而两条纵梁(7、8)相对于转向架(4；4’)的中心线非对称地定位。
2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，转向架(4；4’)的如下侧设置有转向架的牵引装置(10)，在所述侧处所述一条纵梁(7)位于轨道车轮(9)之间的区域内。
3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，牵引装置(10)位于转向架(4；4’)的外边缘处。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的转向架，其特征在于，转向架(4；4’)的如下侧设置有转向架的制动装置(11)，在所述侧处所述另一纵梁(8)位于轨道车轮(9)之间的区域之外。
5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，牵引装置(11)位于转向架(4；4’)的外边缘处。
6.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，转向架(4；4’)的如下侧设置有转向架的牵引装置和制动装置的组合，在所述侧处所述一条纵梁(7)位于轨道车轮(9)之间的区域内。
7.根据权利要求6所述的转向架，其特征在于，所述牵引装置和制动装置的组合位于转向架(4；4’)的外边缘处。
8.一种用于轨道车辆的车厢结构(1)，所述车厢结构(1)包括：
-车厢框架(2)，
-车厢主体(3)，所述车厢主体设置在车厢框架(2)的上方；以及
-至少一个转向架(4；4’)，所述至少一个转向架设置有：被布置成固定至车厢框架(2)的转向架框架(5)；转向架框架(5)的两条纵梁(7、8)，所述两条纵梁设置在转向架(4；4’)的相对两侧上并且平行于转向架(4；4’)的行进方向；以及支撑在所述两条纵梁(7、8)上并与所述两条纵梁相邻的轨道车轮(9)，
其特征在于，
至少一个转向架(4；4’)的一条纵梁(7)放置在位于转向架(4；4’)的相对两侧上的轨道车轮(9)之间的区域内，而另一纵梁(8)放置在位于轨道车轮(9)之间的所述区域之外并且位于转向架(4；4’)的外边缘处，因而两条纵梁(7、8)相对于转向架(4；4’)的中心线非对称地定位。
9.根据权利要求8所述的车厢结构，其特征在于，转向架(4；4’)的如下侧设置有转向架的牵引装置(10)，在所述侧处所述一条纵梁(7)位于轨道车轮(9)之间的区域内。
10.根据权利要求9所述的车厢结构，其特征在于，牵引装置(10)位于转向架(4；4’)的外边缘处。
11.根据权利要求8至10中的任一项所述的车厢结构，其特征在于，转向架(4；4’)的如下侧设置有转向架的制动装置(11)，在所述侧处所述另一纵梁(8)位于轨道车轮(9)之间的区域之外。
12.根据权利要求11所述的车厢结构，其特征在于，制动装置(11)位于转向架(4；4’)的外边缘处。
13.根据权利要求8所述的车厢结构，其特征在于，转向架(4；4’)的如下侧设置有转向架的牵引装置和制动装置的组合，在所述侧处所述一条纵梁(7)位于轨道车轮(9)之间的区域内。
14.根据权利要求13所述的车厢结构，其特征在于，所述牵引装置和制动装置的组合位于转向架(4；4’)的外边缘处。
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