CN102673599A - 用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置，具有框架，所述框架由横梁和纵梁构成，框架两侧底部设有底板且底板伸出框架两端，所述框架两侧边设有侧板，所述侧板、底板和纵梁围成车体支撑装置的安装座，伸出框架两端的底板两侧设有立板且立板插入横梁内，所述立板上端设有盖板组成箱型变截面梁，所述箱型变截面梁端部设有端梁。本发明结构简易合理实用，功能全面，除满足一般转向架构架的必需要求外，还能够满足多种铁路轨道检测设备的安装要求。

Description

用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置
技术领域
本发明属铁路车辆技术领域，具体涉及一种用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置。
背景技术
随着铁路的增多和铁路车辆速度的提高，轨道检测技术得到大力发展，特别是钢轨内部各种伤损的检测、线路表面状态的巡视检测、钢轨轮廓进行精确测量等，这些设备需要装在检测车辆的下部，为保证检测精度，有些设备需要装在转向架构架上以便于靠近车轮，现有检测车辆的构架不能满足需求，因此有必要改进。
发明内容
本发明解决的技术问题：提供一种用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置，构架上留有空间及位置能够安装多种铁路轨道车的检测设备，使检测装置更加靠近轮对，从而使检测结果更加精确到位。
本发明采用的技术方案：用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置，具有框架，所述框架由横梁和纵梁构成，框架两侧底部设有底板且底板伸出框架两端，所述框架两侧边设有侧板，所述侧板、底板和纵梁围成车体支撑装置的安装座，伸出框架两端的底板两侧设有立板且立板插入横梁内，所述立板上端设有盖板组成箱型变截面梁，所述箱型变截面梁端部设有端梁。
其中，所述安装座上设有弹簧定位座，框架的横梁上设有横向减震器座，所述横梁之间设有小纵梁，所述小纵梁上设有横向止挡安装座，所述底板下端设有轴箱转臂与转向架轴箱相连的节点座和二系垂向减震器座，所述端梁上设有制动单元安装座。
其中，所述安装座上设有弹簧定位座，框架的横梁上设有横向减震器座，所述横梁之间设有小纵梁，所述小纵梁上设有横向止挡安装座，所述底板下端设有轴箱转臂与转向架轴箱相连的节点座、二系垂向减震器座和制动单元安装座，所述端梁上设有检测设备安装座。
进一步地，所述箱型变截面梁插入横梁端的端部设有封板，箱型变截面梁另一端通过一系垂向减震器座与端梁固定连接，所述一系垂向减震器座由小侧板、小盖板和小底板构成，所述小侧板、小盖板和小底板一端均与箱型变截面梁固定连接，另一端均与端梁固定连接。
进一步地，所述小盖板上制有U型槽孔，所述小侧板上制有观测孔。
进一步地，所述安装座的底板上设有加强板，所述弹簧定位座安装在加强板上。
本发明与现有技术相比的优点：
1、构架装置下部留有足够的可安装检测设备的空间；
2、构架装置的端梁上可根据需要安装不同的铁路检测设备；
3、在不改变主结构的情况下，根据需要可将制动单元装在转向架两轮对的内侧或外侧；
4、构架装置结构简易合理实用，功能全面，除满足一般转向架构架的必需要求外，还能够满足多种铁路轨道检测设备的安装要求。
附图说明
图1为本发明第一种实施例结构立体图；
图2为本发明第一种实施例的结构主视图；
图3为图2的A部放大图；
图4为本发明第二种实施例结构立体图；
图5为本发明第二种实施例的结构主视图。
具体实施方式
下面结合附图1、2、3描述本发明的第一种实施例。
用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置，具有框架1，用强度适宜的矩形型钢做成框架1，利用型钢良好的刚性与强度，制造简单，便于生产。所述框架1由横梁21和纵梁22构成，框架1两侧底部设有底板2且底板2伸出框架1两端，所述框架1两侧边设有侧板3，所述侧板3、底板2和纵梁22围成车体支撑装置的安装座20，伸出框架1两端的底板2两侧设有立板8且立板8插入横梁21内，插入式连接可将立板8的应力分散，所述立板8上端设有盖板7组成箱型变截面梁23，所述箱型变截面梁23端部设有端梁9。所述安装座20上设有弹簧定位座4，框架1的横梁21上设有横向减震器座10，所述横梁21之间设有小纵梁5，所述小纵梁5上设有横向止挡安装座6，所述底板2下端设有轴箱转臂与转向架轴箱相连的节点座12 和二系垂向减震器座13，所述端梁9上设有制动单元安装座15。
具体说，所述箱型变截面梁23插入横梁21端的端部设有封板18，可防止杂物进入箱体内部，箱型变截面梁23另一端通过一系垂向减震器座14与端梁9固定连接，所述一系垂向减震器座14由小侧板24、小盖板25和小底板构成，所述小侧板24、小盖板25和小底板一端均与箱型变截面梁23固定连接，另一端均与端梁9固定连接。所述小盖板25上制有U型槽孔27，U型槽孔27的设制可增大小盖板25与盖板7的焊接接触面积，所述小侧板24上制有观测孔17。同时，为了加强底板2的强度，在底板2上设有加强板16，所述弹簧定位座4安装在加强板16上。
此种结构形式适用于需要在底板2下端设置探伤机构时使用。
下面结合附图4、5描述本发明的第二种实施例。
其他结构形式与第一种实施例相同，不同之处在于，所述底板2下端设有轴箱转臂与转向架轴箱相连的节点座12 、二系垂向减震器座13和制动单元安装座15，所述端梁9上设有检测设备安装座19。
此种结构形式适用于在端梁9上安装检测设备时使用。
上述实施例，只是本发明的较佳实施例，并非用来限制本发明实施范围，故凡以本发明权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本发明权利要求范围之内。

Claims (6)

1.用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置，具有框架（1），其特征在于：所述框架（1）由横梁（21）和纵梁（22）构成，框架（1）两侧底部设有底板（2）且底板（2）伸出框架（1）两端，所述框架（1）两侧边设有侧板（3），所述侧板（3）、底板（2）和纵梁（22）围成车体支撑装置的安装座（20），伸出框架（1）两端的底板（2）两侧设有立板（8）且立板（8）插入横梁（21）内，所述立板（8）上端设有盖板（7）组成箱型变截面梁（23），所述箱型变截面梁（23）端部设有端梁（9）。
2.根据权利要求1所述的用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置，其特征在于：所述安装座（20）上设有弹簧定位座（4），框架（1）的横梁（21）上设有横向减震器座（10），所述横梁（21）之间设有小纵梁（5），所述小纵梁（5）上设有横向止挡安装座（6），所述底板（2）下端设有轴箱转臂与转向架轴箱相连的节点座（12） 和二系垂向减震器座（13），所述端梁（9）上设有制动单元安装座（15）。
3.根据权利要求1所述的用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置，其特征在于：所述安装座（20）上设有弹簧定位座（4），框架（1）的横梁（21）上设有横向减震器座（10），所述横梁（21）之间设有小纵梁（5），所述小纵梁（5）上设有横向止挡安装座（6），所述底板（2）下端设有轴箱转臂与转向架轴箱相连的节点座（12） 、二系垂向减震器座（13）和制动单元安装座（15），所述端梁（9）上设有检测设备安装座（19）。
4.根据权利要求1、2或3所述的用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置，其特征在于：所述箱型变截面梁（23）插入横梁（21）端的端部设有封板（18），箱型变截面梁（23）另一端通过一系垂向减震器座（14）与端梁（9）固定连接，所述一系垂向减震器座（14）由小侧板（24）、小盖板（25）和小底板构成，所述小侧板（24）、小盖板（25）和小底板一端均与箱型变截面梁（23）固定连接，另一端均与端梁（9）固定连接。
5.根据权利要求4所述的用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置，其特征在于：所述小盖板（25）上制有U型槽孔（27），所述小侧板（24）上制有观测孔（17）。
6.根据权利要求5所述的用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置，其特征在于：所述安装座（20）的底板（2）上设有加强板（16），所述弹簧定位座（4）安装在加强板（16）上。
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