CN105067289A - 轨道车辆三轴式多功能碰撞台车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道车辆三轴式多功能碰撞台车，所述碰撞台车包括底架组成和行走装置；行走装置主要包括单轴轮对和二轴转向架；底架组成远离单轴轮对的一端，通过转轴连接试件安装架，试件安装架与底架组成之间安装翻转装置，翻转装置能够使试件安装架处于垂直树立或者水平摆平两种状态；试件安装架为框架式通透结构。翻转装置包括滑块导轨、滑块锁紧装置、滑块、滑块固定止挡和斜撑；斜撑的一端与试件安装架通过销轴连接，其另外一端与滑块铰连接，滑块位于设置在底架组成的底架侧梁上的导槽内，导槽的一端设置滑块固定止挡，底架侧梁上设置滑块锁紧装置。本发明结构简单合理，既能够做零部件的碰撞试验，也能够做轨道车辆整车的碰撞试验。
Description
技术领域
本发明涉及一种轨道车辆三轴式多功能碰撞台车。
背景技术
随着轨道交通的发展，轨道车辆碰撞试验是不可缺少的环节。采用实车进行碰撞试验可以获得准确的试验结果，但是其试验成本相当昂贵且具有一定的危险性。常用的方法是采用碰撞试验台车，将测试试件如主吸能结构、防爬器、车钩等吸能元件安装固定在试验台车上，用试验台车和测试试件构成的整体代替实车进行碰撞试验，从而得到测试试件相关的试验图像和测试数据，评估测试试件的耐冲击性能。目前公知的一种试验台车是日本铁道综合技术研究所设计的碰撞试验台车，自重120公斤，只能完成轨道车辆缩比模型碰撞试验、或者轨道车辆小部件如SUS304不锈钢圆管的碰撞试验。现有技术的不足之处：测试试件的质量、走行系统、重心距轨面的高度均与真实的轨道车辆完全不一致，而且只能做轨道车辆的小部件或缩比模型的冲击试验，还不能完成司机室、车体端墙、底架等大部件实物的碰撞试验，其检测数据离实际情况仍然相差很大。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种测试试件的质量、走行系统、重心距轨面的高度与真实的轨道车辆完全一致的，既能够做零部件的碰撞试验，也能够做轨道车辆整车的碰撞试验，具有多用途功能的轨道车辆三轴式多功能碰撞台车。
本发明系统的目的通过下述技术方案予以实现：
所述碰撞台车包括底架组成和行走装置，底架组成安装在行走装置的上面，底架组成的上平面摆放配重块；
所述行走装置主要包括单轴轮对和二轴转向架；
所述底架组成远离单轴轮对的一端，通过转轴连接试件安装架，试件安装架与底架组成之间安装翻转装置，翻转装置能够使试件安装架处于垂直树立或者水平摆平两种状态；
所述试件安装架为框架式通透结构。
所述翻转装置主要包括滑块导轨、滑块锁紧装置、滑块、滑块固定止挡和斜撑；斜撑的一端与试件安装架通过销轴连接，其另外一端与滑块铰连接，滑块位于设置在底架组成的底架侧梁上的导槽内，导槽的一端设置滑块固定止挡，底架侧梁上设置滑块锁紧装置，即：滑块固定止挡位于试件安装架与滑块之间，滑块锁紧装置位于滑块的另外一侧。
所述翻转装置配置伸缩装置，伸缩装置采用液压机构，或者链条链轮机构，或者齿轮齿条机构。
所述底架组成的上面设置车体中心销孔，车体中心销孔的两侧各配置一个枕梁凸台。
所述碰撞台车为两台，它们以单轴轮对端相向摆放在轨道上，试件安装架放平，一轨道车辆的车体落车在两个碰撞台车上，轨道车辆的车体的中心销插入车体中心销孔内，轨道车辆的车体的枕梁与枕梁凸台相对应；轨道车辆的车体内摆放配重块。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：结构简单合理，操作方便易行，既能够做零部件的碰撞试验，也能够做轨道车辆整车的碰撞试验，具有多用途功能。
附图说明
图1为本发明一实施例结构示意图。
图2为图1的俯视结构示意图。
图3为图1的A-A剖面结构示意图。
图4为图3的底架侧梁横截面结构示意图。
图中：1-单轴轮对，2-滑块导轨，3-底架侧梁，4-底架组成，5-二轴转向架，6-滑块锁紧装置，7-滑块，8-滑块固定止挡，9-斜撑，10-枕梁凸台，11-伸缩装置，12-试件安装架，13-车体中心销孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
参考附图：所述碰撞台车包括底架组成4和行走装置，底架组成4安装在行走装置的上面，底架组成4的上平面摆放配重块；
所述行走装置主要包括单轴轮对1和二轴转向架5；
所述底架组成4远离单轴轮对1的一端，通过转轴连接试件安装架12，试件安装架12与底架组成4之间安装翻转装置，翻转装置能够使试件安装架12处于垂直树立或者水平摆平两种状态；
所述试件安装架12为框架式通透结构。
所述翻转装置主要包括滑块导轨2、滑块锁紧装置6、滑块7、滑块固定止挡8和斜撑9；斜撑9的一端与试件安装架12通过销轴连接，其另外一端与滑块7铰连接，滑块7位于设置在底架组成4的底架侧梁3上的导槽内，导槽的一端设置滑块固定止挡8，底架侧梁3上设置滑块锁紧装置6，即：滑块固定止挡8位于试件安装架12与滑块7之间，滑块锁紧装置6位于滑块7的另外一侧。
所述翻转装置配置伸缩装置11，伸缩装置11采用液压机构，或者链条链轮机构，或者齿轮齿条机构。
所述底架组成4的上面设置车体中心销孔13，车体中心销孔13的两侧各配置一个枕梁凸台10。
所述碰撞台车为两台，它们以单轴轮对1端相向摆放在轨道上，试件安装架12放平，一轨道车辆的车体落车在两个碰撞台车上，轨道车辆的车体的中心销插入车体中心销孔13内，轨道车辆的车体的枕梁与枕梁凸台10相对应；轨道车辆的车体内摆放配重块。
实施例1：
所述碰撞台车包括底架组成4和行走装置，底架组成4安装在行走装置的上面，底架组成4的上平面摆放配重块；行走装置主要包括单轴轮对1和二轴转向架5；底架组成4远离单轴轮对1的一端，通过转轴连接试件安装架12，试件安装架12与底架组成4之间安装翻转装置，翻转装置能够使试件安装架12处于垂直树立或者水平摆平两种状态；试件安装架12为框架式通透结构。框架式通透结构一是为了保证试件安装架12垂直树立时能够根据部件的不同，设计安装相应的安装支座；二是能够保证试件安装架12倒下放平。框架式通透结构采用公知的技术设计制作。试件安装架12上安装的测试试件均为1:1的实物。
实施例2：
与实施例1基本相同，不同的是：翻转装置主要包括滑块导轨2、滑块锁紧装置6、滑块7、滑块固定止挡8和斜撑9；斜撑9的一端与试件安装架12通过销轴连接，其另外一端与滑块7铰连接，滑块7位于设置在底架组成4的底架侧梁3上的导槽内，导槽的一端设置滑块固定止挡8，底架侧梁3上设置滑块锁紧装置6，即：滑块固定止挡8位于试件安装架12与滑块7之间，滑块锁紧装置6位于滑块7的另外一侧。在本实施例中，滑块锁紧装置6和滑块固定止挡8是为了夹住滑块7，从而保证试件安装架12在树立垂直状态时的刚度和强度。试件安装架12由树立垂直到倒下放平，或者试件安装架12由倒下放平到树立垂直需要采用外力，如行车等其他装置。
实施例3：
在实施例2的基础上，翻转装置配置伸缩装置11，伸缩装置11采用液压机构。在本实施例中，试件安装架12由树立垂直到倒下放平，或者试件安装架12由倒下放平到树立垂直不再需要采用外力，通过油缸就能实现。还可以采用链条链轮机构或者齿轮齿条机构，这里不再列举。均属于公知技术。
实施例4,5,6：
分别在实施例1,2,3的基础上，底架组成4的上面设置车体中心销孔13，车体中心销孔13的两侧各配置一个枕梁凸台10。本组实施例既可以做零部件碰撞试验，还可以做整车碰撞试验。但是做整车碰撞试验时，试件安装架12必须倒下放平，轨道车辆的车体的一端支撑在本碰撞台车上，轨道车辆的车体的另外一端支撑在标准的转向架上。轨道车辆的车体也是1:1的实物。
实施例7,8,9：
分别在实施例4,5,6的基础上，碰撞台车为两台，它们以单轴轮对1端相向摆放在轨道上，试件安装架12放平，轨道车辆的车体落车在两个碰撞台车上，轨道车辆的车体的中心销插入车体中心销孔13内，轨道车辆的车体的枕梁与枕梁凸台10相对应；轨道车辆的车体内摆放配重块。专门用来做整车碰撞试验，而且不需要标准的转向架。
Claims (5)
1.一种轨道车辆三轴式多功能碰撞台车，所述碰撞台车包括底架组成（4）和行走装置，底架组成（4）安装在行走装置的上面，底架组成（4）的上平面摆放配重块；其特征在于：
所述行走装置主要包括单轴轮对（1）和二轴转向架（5）；
所述底架组成（4）远离单轴轮对（1）的一端，通过转轴连接试件安装架（12），试件安装架（12）与底架组成（4）之间安装翻转装置，翻转装置能够使试件安装架（12）处于垂直树立或者水平摆平两种状态；
所述试件安装架（12）为框架式通透结构。
2.根据权利要求1所述的碰撞台车，其特征在于：所述翻转装置主要包括滑块导轨（2）、滑块锁紧装置（6）、滑块（7）、滑块固定止挡（8）和斜撑（9）；斜撑（9）的一端与试件安装架（12）通过销轴连接，其另外一端与滑块（7）铰连接，滑块（7）位于设置在底架组成（4）的底架侧梁（3）上的导槽内，导槽的一端设置滑块固定止挡（8），底架侧梁（3）上设置滑块锁紧装置（6），即：滑块固定止挡（8）位于试件安装架（12）与滑块（7）之间，滑块锁紧装置（6）位于滑块（7）的另外一侧。
3.根据权利要求2所述的碰撞台车，其特征在于：所述翻转装置配置伸缩装置（11），伸缩装置（11）采用液压机构，或者链条链轮机构，或者齿轮齿条机构。
4.根据权利要求1或2或3所述的碰撞台车，其特征在于：所述底架组成（4）的上面设置车体中心销孔（13），车体中心销孔（13）的两侧各配置一个枕梁凸台（10）。
5.根据权利要求4所述的碰撞台车，其特征在于：所述碰撞台车为两台，它们以单轴轮对（1）端相向摆放在轨道上，试件安装架（12）放平，一轨道车辆的车体落车在两个碰撞台车上，轨道车辆的车体的中心销插入车体中心销孔（13）内，轨道车辆的车体的枕梁与枕梁凸台（10）相对应；轨道车辆的车体内摆放配重块。
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